北京2040汽車邢台4s店

Ⅰ 未來汽車的發展趨勢

在國家經濟保持快速增長的背景下，2008年汽車行業仍將保持兩成左右的快速增長。在汽車產銷量快速增長的背後，各大企業、各種車型的市場份額博弈將更加激烈，日系車愈發強勢、新能源汽車不斷涌現都將在新的一年深入發展。

伴隨著汽車銷售利潤的大幅縮水，汽車銷售服務領域也在發生深刻變化，4S店間的兼並重組將進入快速期，更多的4S店集團將不斷涌現。

趨勢一：汽車市場仍快速增長銷量有望破千萬

汽車市場的增長與經濟增長有直接關系,多家權威機構預計,明年中國的GDP的增長率仍將超過10%。這意味著汽車市場仍將保持快速增長，業內人士預計，明年的增長幅度將維持在15%-20%左右。明年的汽車產銷量突破900萬幾乎是板上釘釘的事情，如果市場發展得好，產銷量將甚至突破千萬輛大關。

國家信息中心還預計，我國將在2015年前後超過美國，屆時，市場容量將超過1700萬輛。

趨勢二：行業集中度繼續提高部分邊緣品牌將退市

汽車行業是資金密集、技術密集、人才密集型的行業，在原材料價格漲價時，汽車行業卻在一輪輪降價，國內中級車及以下的車型利潤空間已經大幅縮水。投資汽車行業已經不再是一本萬利，能夠迅速收回投資的時代了。

中國汽車市場已經是國際競爭的平台，各大跨國汽車巨頭悉數來到中國建立合資企業，或者建立銷售渠道以進口車形勢銷售，在各個細分市場的競爭已經接近白熱化。部分民族品牌如奇瑞、吉利等快速增長，也不斷成長壯大。

中國汽車市場已經有過一次較大的產業重組，春蘭汽車、奧克斯等紛紛退出市場。未來，還將有部分邊緣品牌離開市場。邊緣品牌退市是優勝劣汰的競爭結果。一些企業生產的車型質量不過關，價格沒優勢，後續產品很難跟進，這樣的企業退市對汽車行業整體的發展是有利的。

趨勢三：車型將迎來換代高峰捷達、凱越都將出新款

明年的很多重量級的車型將迎來新一代產品，這些產品有的是完全改款也就是新一代產品，有些是中期改款，無論怎麼改都將有更好的性價比，都將是明年車市的明星。

在銷量排行的重量級車型中，明年伊蘭特、凱越、捷達都將完成新一代產品的換代，這也是這三款車上市後進行首次脫胎換骨的更新換代。另外，新一代馬自達6也將上市銷售，一汽大眾也將引進第6代高爾夫。這些換代的新產品外形內飾都更時尚，體現了汽車設計的新潮流；配置上也更加重視安全和舒適。預計這些新車型上市後都將有區別於老款車的新定價。明年，已經換代的新雅閣將正式公布價格並開始銷售。

明年思域、206等眾多車型都將推出改動或大或小的新款車，年型車已經成為企業對車型設計進行查漏補缺的重要方法，也是一些企業宣布新價格的好時機。

趨勢四：SUV市場車型增多SUV熱還將持續升溫

在今年SUV市場超過五成增長的驅動下，很多企業將推出自己的SUV車型爭奪這塊肥肉。據了解，東風日產首款SUV逍客、寶馬X6、奧迪Q5、力帆SUV、路虎全新雙門SUV等十幾款SUV將在2008年集中上市。加上已經在市場形成較大銷量的途勝、獅跑、CR-V、哈弗等，明年的SUV市場將有一場惡戰。

明年的SUV市場將有兩個特徵，一是2.5L以下的中小排量的SUV仍將是市場的主力，預計能超過六成；另外是兩驅的城市SUV仍將是潮流，預計銷售比例將超過五成。

另外豪華SUV市場仍將火爆，在豪華SUV舒適性、科技含量大幅提升的情況下，豪華SUV仍將是豪華車市場的銷售熱點。

趨勢五：日系車將全面雄起韓系和自主品牌形勢嚴峻

現在日系車約佔中國汽車總銷量的三成多，自主品牌的份額也接近三成左右，而韓系車的份額約為一成。明年，又將是日系車大幅發力的一年，在產品增加、產能擴大、價格不斷下降的日系車咄咄逼人的進攻中，自主品牌和韓系車面臨最大的挑戰。

日系車的強勢在北美市場已經得到展現，今年1-10月份北美銷量前10位車型中有6個是日系品牌車型。在中國，日系品牌囊括了從奧拓到雷克薩斯的各個區間車型，其中凱美瑞、雅閣、思域等早已經是所在區間的銷量前列。明年日系品牌已經不滿足於在中級和中高級市場的領先，馬自達2、新威馳、雅銳斯等7萬-10萬元小車的加入將進一步擠壓韓系和自主品牌領先的經濟型車市場。明年，日系品牌還將快速地擴張，一汽豐田、東風日產等企業都在擴大產能。

日系車的產品更新速度明顯快於自主品牌，也高於韓系車和歐系車。如果日系車也發動較強的價格戰，那麼合資品牌和韓系車的生存空間將進一步被擠壓。

趨勢六：中高級車競爭加劇價格血戰難以避免

明年的中高級車市場將有一場血戰，挑起這場新戰斗的將主要是新雅閣、新天籟、新馬自達6 和邁騰。

新雅閣的定價還未公布，但預計不會明顯高於邁騰和凱美瑞，價格很可能相當。新雅閣作為全球的熱銷車型，勢必會在中高級車市場爭取更大份額；明年天籟將不再是小改款，而是全新的換代升級，預計將有不小的殺傷力；明年馬自達6也將迎來新一代產品，將極大吸引喜歡運動和個性的消費者；明年邁騰很可能會對產品生產計劃作出調整，自動擋車型如果供貨量保證，那麼邁騰的銷量將大幅上升。

另外，凱美瑞、領馭等車型基本都將小幅改款，提高性價比優勢；自主品牌的中高級車如榮威、名爵隨著品牌知名度的提高，銷量也將進一步上升，也很可能會進一步調整性價比參與競爭。

趨勢七：新能源汽車將更多電動車有望批量生產

新能源汽車是未來發展的方向，因為不可再生的石油資源終究有一天將被開采殆盡。現在國內汽車企業中長安、哈飛、奇瑞、上汽和一汽等無不在進行自己的新能源汽車計劃。

目前的新能源技術主要有電油混合動力、純電動、氫內燃機、燃料電池四種，明年比亞迪汽車即將在全球率先發布可充電的雙模電動汽車並商業化。雙模電動汽車採用電動車系統和混合動力系統，實現了既可充電、又可加油的多種能量補充方式。

明年的第29屆奧運會也將是新能源汽車發展的一次良好契機，根據「綠色奧運」承諾，賽事期間所有接送運動員的車輛、奧運場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。預測2008年，僅北京市場的電動汽車的需求量就將達到20至40萬輛。

趨勢八：自主小車面臨挑戰合資精品小車扎堆上市

小車已經不再只是便宜的代步工具，在提供最快捷、最經濟的代步用途的同時，也不斷融入時尚、流行、個性的元素，成為彰顯鮮明自我個性的載體，更加吸引年輕消費者。

明年，一向熱衷於中級和中高級車的合資企業們開始察覺到國內市場精品小車的消費群體在快速擴大，一些新的精品小車國產也就在意料之中。

CROSSPOLO、馬自達2、新雨燕1.5L、新威姿、雅銳斯等合資企業的精品小車們將扎堆上市，這些小車主要佔據了6萬-12萬元的價格區間，而這恰好是很多國產品牌的優勢區間。另外這些合資品牌的車型也會向下擠壓部分國產車型的售價。

自主品牌的小車需要在設計、配置上再下工夫，還需要提高產品的豐富度。如奇瑞的A1車型目前在北京市場上銷售的車型只有一款，不能滿足更多消費者的需求。

趨勢九：銷售網路也優勝劣汰4S店集團開始更多出現

明年將是4S店兼並重組進入頻繁期的一年，更多的4S店集團將不斷出現並不斷壯大。

一些有實力的4S店早已瞄準開始出手收購，因為收購一個店比自己建店來得更容易。據了解，眾義達、聯通汽車等4S店集團已經開始了收購，而且不限於北京市場，未來在全國多個區域有影響力的4S店集團也將更多出現，4S店的行業集中度也將提高。

趨勢十：汽車金融漸成氣候貸款購車優惠增多

明年國家將實行緊縮的貨幣政策，從銀行貸款買車可能更加不容易。消費者不必太擔心，因為各大合資企業的汽車金融公司都已經進入中國，為了提高汽車銷量，這些公司還經常通過貸款買車優惠的方式促進銷售。

今年，上海通用雪佛蘭、一汽大眾等企業都推出了各種貸款買車優惠政策，預計明年在汽車銷售競爭更加激烈的環境中，還將有更多的汽車金融公司參與刺激消費的工作中。

Ⅱ 北京汽車的賭桌迷局

北京汽車於近日發布了2019年財報。

報告顯示，2019年營業收入達到1746.33億元，同比增長14.95%；毛利為374.87億元，同比增長1.30%；歸屬於母公司凈利潤40.83億元，同比則下降7.83%。

為了實現跨越式發展，BEIJING品牌雄心勃勃地制定了2025戰略目標，即到2025年，BEIJING品牌要實現「國內領先、世界一流」，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三;打造「世界級的新能源汽車科技創新中心」和建設「世界級的新能源汽車企業」;實現市場引領、技術引領與模式引領。

但現實的問題是，長期依賴補貼的北汽新能源，哪怕技術和品牌都有了長足的積累，也在轉型升級上表現出了極不協調的斷層感；同時，為了補貼長期專營A00車型，已形成低端的品牌形象，縱然已經推出旗下高端新能源品牌ARCFOX，但要想轉型高端市場，困難重重。

已入新能源賭局的北京汽車，何去何從，不可預測。（文/汽車有智慧王得源）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 【汽車夜新聞】：吉利將造防病毒「神車」

文/小姐姐

寧德時代牽手特斯拉，股價大漲

受疫情影響，A股第一天（2月3日）逾2900股跌停。但在「一片綠色」當中，寧德時代開市不僅沒走低，反而一度接近漲停。截止今日收盤，寧德時代最新市值3288億元，成為創業板市值最高的公司。

據外媒報道，由於英國脫歐，寶馬為了壓縮成本，推遲了新一代MINI車型的研發計劃；位於哈利伍德的捷豹路虎和埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾計劃在當地裁撤數千個工作崗位。但是，日產卻發布聲明稱將繼續投資英國境內的業務，從而服務於歐洲市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 2040年北京五環內是否可以放鞭炮

這個問題太遙遠了。按照現行的規定北京五環以內是不可以燃放煙花爆竹的。雖然不能預測那時的要求，但是為了保護我們賴以生存和環境，每個人都應該自覺承擔自己的責任，不去燃放煙花爆竹，而以其它的形式過個喜慶祥和的節日。

Ⅳ 汽車行業未來發展趨勢

中國汽車未來發展趨勢

未來全球第二大汽車市場
首先在中國汽車的總體市場方面，至少在未來幾年內，直至2015年，伴隨著中國的國內生產總值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持續增長，所帶來財富的增加，因此人們對汽車的需求也將水漲船高，根據我們的預測，到2015年，中國汽車年度銷售量將超過1000萬輛。這種增加幅度將使中國迅速成為全球第二大汽車市場，這種規模將中國汽車市場其對世界各地的多家整車製造商(VM)、供應商的命運產生直接的影響。
中國市場很可能出現一個產能過剩的階段，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的——因為政府希望通過多種政策杠桿對需求的增長進行調節；另一方面，整車製造商和供應商對這個增長迅速的市場覬覦已久，正源源不斷地投入資金。在這個過程中，為了奪取更多的市場份額，整車製造商很可能不斷縮短新產品開發的周期，這將進一步刺激需求的增長。
其次是在政策環境上，中國政府將繼續根據其對WTO的承諾對國內汽車行業的整體發展進行平衡調節。2005年初汽車領域發展速度減緩，這進一步證明這個領域很大程度上仍在政府 宏觀調控之下，供需兩方面都需要政府通過政策杠桿加以控制。以下是幾種政府正在使用和/或者可能考慮使用的控制需求的杠桿：包括緊縮貸款(例如禁止四大國有銀行提供汽車貸款)；推出 燃油稅；關稅與非關稅壁壘；以及增加特許經營費等。政府還通過更為嚴格的投資控制措施冷卻上游產能的投資對汽車的供應進行管理。
但是，政府2010年的工作目標(即第十一個五年計劃)是在中國建立一個成熟的、具有全球競爭力的汽車行業，使其在2010年之前成為中國的支柱產業之一。同時，汽車行業還必須完成另一項任務，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。為了完成這項的任務，中國已經主動出擊，開發價格低廉、燃油效率高的汽車，開發過程中可以應用混合能源、氫動力、和/或者現有的新技術。
第三，產品與市場方面，目前中國市場中佔主導地位的仍舊是外國品牌和外國企業與國內企業組建的合資企業品牌。我們預計在未來十年間本地和國外整車製造商將分道揚鑣，逐漸形成各自的品牌。
中國主要整車製造商將擁有自己的研究開發平台，至少在開始時開發以入門級客戶和大眾市場為目標的中國自有品牌。某些合資品牌甚至將被拆分，使合資雙方可以毫無負擔地尋求各自的發展。中國整車製造商可能走得更遠，專門為東歐、東南亞或者印度等全球各地新興的市場量身定做一種汽車，並且最終以其質量、安全性與可靠性，以及與韓國整車製造商類似或者更低的價格定位走向世界。
我們預計在2015年之後，至少有一家中國整車製造商將逐步進入豪華或亞豪華汽車的市場細分，而韓國和日本整車製造商則分別用了接近五十年與三十年時間才達到類似的產品開發階段。
第四個方面即製造與總裝。因為經過近年來的大量投資之後，在目前這種日漸成熟的、開始由消費者驅動的市場環境內，某些在中國經營的整車製造商正面臨著來自產能過剩、價格和利潤率等方面的壓力—這正是過去過於樂觀地、一味地增加產能的苦果。
我們預計，這些整車製造商將尋求擁有在全球范圍內進行競爭、尋求成本領導地位的製造與采購能力，更多地參與到整條價值鏈的各個環節，在整條價值鏈上獲得更多經濟效益。在未來十年間，我們很可能見證一種充滿活力的行業結構逐漸形成：許多整車製造商將努力通過合並、收購較小的中國整車製造商，甚至是其外方合作夥伴的股份，以實現更大的經營規模和產品豐富度。目前普遍的觀點認為，在2015年之前，這個市場將合並成為三家或者四家整車整車製造商，外加少數幾家占據特殊市場空間的廠家。
第五，零部件供應。目前，為了更好地服務於中國國內的整車製造商客戶，許多供應商仍繼續進口大量零部件並且以較小的規模進行生產經營。但是，整車製造商整合之後，第一層供應商也將進行進一步的整合以求規模、更高的利潤率，並且最終達到世界一流的成本競爭力。擁有研發、供應鏈以及出口能力的國有供應商將有能力將其業務提升到一個新的水平。
通過充分利用其在中國國內市場中的規模地位，在價格方面進行競爭，這些供應商將最終達到以上目標，他們還有可能利用其成本較低的工藝技術以及生產范圍，將零部件以較高的成本效率銷售至海外市場。
最後一個重要的方面是在品牌、銷售、以及售後市場，隨著客戶得到價廉物美的產品和服務的要價能力不斷提升整車製造商和經銷商將面臨相當大的來自營銷、銷售以及服務方面的挑戰。隨著市場上產品型號的不斷擴充，品牌及營銷工作將變得更為重要，整車製造商將不得不為了確立其品牌、提升其產品地位、促進產品分化而在營銷工作中投入更多資金。
我們預計，通過強化其品牌地位，整車製造商將通過重組與參股經銷商等方式在產品的銷售過程中發揮更為積極的作用。工作的重點是提高其經銷商網路的整體標准達到接近發達國家市場的標准。為了爭取新的客戶，整車製造商將增加其銷售網路的覆蓋范圍，這樣一來每家店的投資成本將升高而每家經銷商的銷售量仍將保持在較低水平，此時的利潤率管理工作將是他們必須解決的一項重大挑戰。
另外一方面，二手車市場將蓬勃發展，並促進中國經濟相對不發達的地區銷售汽車。在價值鏈的下游端，整車製造商或者其它獨立企業很有可能開始真正的汽車生命周期管理、將這些二手汽車從一級城市和二級城市銷售到三級城市，最終提高整體的汽車擁有率，並且縮短了主要市場內的新車采購周期。為了滿足日益富有的中國消費者不斷增長和復雜化的需求，通過世界一流品牌的銷售網路，部件、附件和飾件的銷售也將迅速發展演化。
趨勢與「拐點」
前瞻2015年之後的市場，我們預計可能出現五個「合理延伸發展趨勢」和四種「拐點」。
重點向小型車輛偏移：目前的乘用車市場已經開始明顯地偏向中小型汽車，這種趨勢很難發生根本性地轉變。個人消費者支付能力的增加、以及銷售量從機構客戶逐漸偏向個人客戶的趨勢都將不斷推動小型汽車的開發。
而石油短缺的局面將為節能工作帶來日益巨大的壓力，這也會加速節能型汽車的開發。由於汽車耗油佔中國總油耗的三分之一，所以採取這一步驟是非常必要的。
爭奪低成本領先地位：國外與國內企業不斷在汽車領域內注入資金，這將導致一個產能過剩的階段。
整車製造商將繼續增加車型豐富度，以維持、增加各自的市場份額。比如由於沒能更新車型，近年來大眾公司在中國市場份額迅速下降，這對其他公司而言是前車之鑒。
新車價格將繼續下降，這將進一步刺激需求。但是，如果整車製造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價格降低的影響，他們很可能面臨長期的虧損。
目前零部件是汽車成本的主要來源：盡管中國勞動力成本極低，但中國的製造業成本有時甚至比世界一流水平高約20%，因此中國零件成本一直居高不下。
目前，中國汽車零件市場仍舊處於分散、規模小的狀態，十大零件企業只擁有20%的市場份額。隨著零件市場的不斷整合，整車製造商將意識到在采購過程中即使不以犧牲質量為代價來節約成本，同樣有可能實現真正的成本降低。盡管在中國進行的采購工作將繼續增加，中國同東歐以及亞洲其他地區相比的相對引力將繼續根據不同采購產品而定，這將促使整車企業繼續對不同采購產品類別分別制定決策。
整車製造與供應鏈的快速整合：在汽車零件與總成的單位成本不斷降低、競爭日益激烈等因素的驅動下，全球性的整車製造商將通過與三大汽車製造商(一汽集團、上汽集團、以及東風汽車)之外的其他較小的整車製造商組成合資企業的方式繼續爭奪其在市場中的位置。
整車製造盡管目前仍舊高度分散，但是到2015年，整車製造商仍有可能合並成三家到四家整車製造商以及少數幾家特殊市場細分內的整車製造商。現存的幾十家較小的整車製造商將很難實現規模效益，最終將退出市場。
面對營銷與銷售的挑戰：盡管中國消費者目前仍舊處在形成品牌偏好的過程中，同全球標准比較，中國消費者的品牌忠實度確實很低。因此，整車製造商需要投入大量資金確立並且強化其品牌地位。盡管品牌知名度和品牌偏好將最終影響消費者的購買決定，在可以預見的未來時間內，價廉物美(或者至少是消費者主觀對價值的感受)仍將是最重要的購買標准。品牌形象和服務仍將是是中端以上市場內車輛的主要購買標准。
最終，隨著所有國內外企業的品牌定位與質量表現逐漸清晰，這些標准將同樣適用於低端市場。
在國有計劃分配時代，供給都需要通過中央機構進行分配，整車製造商對其生產車輛銷售的方式沒有、或者只有很少量的控制。現今，汽車銷售的方式發生了天翻地覆的變化。展望未來，我們認為，在參與WTO之後，這個市場將逐漸進入整車製造商控制下的銷售模式。在不遠的將來，我們有望見到同時為國產和進口產品提供全方位銷售、服務、融資等的專業汽車銷售商。
大多數整車製造商將繼續面對銷售工作中各個主要領域內的重大問題，這種局面將需要多年時間和大量投資才能解決。物流網路同樣將得到不斷的升級，上海大眾和上海通用的經驗將成為中國其他的整車製造商重要的前車之鑒。大眾和通用擴張其汽車的服務網路創造了一定的競爭優勢，其全國范圍內的倉儲、運輸與物流網路能夠滿足消費者在汽車使用壽命內對零件與服務的所有需求。而對於較小的企業和新進市場的企業而言，缺乏這種網路將成為一個主要的挑戰，這使他們不能以較高的成本效率提供高質量的零件與維修服務。福特等更晚進入這個市場的企業則必須快速建立這種網路才有可能成為中國國內的長期競爭者。
價值逐漸轉向下游:：目前，中國國內的收入與利潤來源偏向價值鏈的上游，投資主要集中在汽車製造與零件批發方面。但是，與其他市場的情況相同，收入和利潤流很可能轉向下游，進入汽車融資、租賃、維修與服務、汽車配件、以及其他汽車服務等領域。
除了以上這些主要趨勢之外，我們還發現這個市場仍然具有很大的不確定性：
人民幣價值調整：對於大多數跨國企業而言，人民幣價值調整都是一個必須進行預測與管理的問題。
對於中國的整車製造商來說，人民幣的價值調整在降低了中國出口產品吸引力的同時，還將降低進口零件的成本。而對於外國整車製造商而言，人民幣價值調整將增加海外在中國投資的成本，但是同樣將降低中國的進口成本。對於汽車供應商來說，價值調整之後，采購進口原材料和零件的成本將大大降低，但是出口零件的價格壓力也將隨之增加。最後，境外金融公司在中國的經營成本也將增加。
尋求在全球市場的發展：國內市場的激烈競爭以及在初期獲得的成功都將刺激某些中國整車製造商走向世界，包括進入其它新興的市場。
中國主要的整車製造商，包括 奇瑞和吉利似乎已經准備就緒。中國整車製造商已經開始在海外汽車展覽上展示他們的產品，比如法蘭克福車展。中國整車製造商同樣在向其他發展中國家市場銷售汽車，以獲得在海外經營的經驗。韓國汽車行業的經驗也為中國汽車製造商上了生動一課。
開發符合中國國情的節能型汽車：出於對燃油消耗這個問題的嚴重關切，在全球范圍內，中國將首先提出相關的法律法規，並且推出一系列廉價、高能效汽車。目前中國在節能與空氣和水污染等方面都面臨著嚴峻的挑戰。
汽車生命周期管理的出現：我們可以想像，隨著汽車普及的大潮由東向西發展，中國國內很快將出現一種專職管理汽車生命周期的企業。這將促使國內以及某些國外的整車製造商對也參與到其中，以在整個價值鏈的各個環節獲得利潤。
盡管我們的預測結果並不確實、具體，但是我們仍舊希望能夠描繪出主要的發展趨勢和在未來十年間可能影響行業發展的不連續性。路漫漫其修遠兮——前方的道路可能並不平坦，但是那些上下求索、成功逾越的人終將得到豐厚的回報。
全球汽車趨勢
功能化已難說清趨勢
一車多能早已成為車型發展的一種潮流、一種趨勢。眾所周知的MPV、SUV就是這種趨勢的產物；其實，後來的BPV、MPT、CUV……也是這種復合化的體現。而種種跡象顯示，汽車的這種多功能性正在向邊緣化方向轉變。這一點在本屆北京國際車展上表現得尤為突出。
通用汽車在本次車展上展出一款概念車———別克Centieme。其外形酷似MPV，卻擁有轎車和SUV最明顯的特徵，又極具運動車風格。它的內部在凸顯別克車一貫的寬大舒適特徵之餘，還強調了多變的空間布置和高科技設施的操作簡易化。它包含了汽車工業前沿科技的最新成果，昭示了一種潮流、一種未來的設計理念：融合能夠出奇、出新。
奧迪展出了全新的運動型多功能概念車Pikes Peak quattro。看外觀，它是一款跑車風格的超級SUV，但它絕不僅僅是一款SUV，它融合了汽車領域各種不同的頂級特質，產生了新的價值元素。奧迪直言：這款車的關鍵特徵在於它跨越了多級市場。這是否就是它的邊緣性？
像這樣的概念車，在本屆北京國際車展上還有不少，如本田的KI WAMI、VOLVO的VCC、馬自達的WASHU、MX-Micro Sport等。它們個個工藝精湛、功能齊全，同時又造型新穎、獨具個性。這些前衛車型在形狀和性能上採取大融合的做法，在工藝和操控性上融入了當今諸多最新科技成果。令人稱奇的是，其內外造型甚至融合了現代建築、傢具、裝飾的設計理念與風格。它們身上呈現出「無所不能」的特性，既擁有轎車的舒適性，又具有跑車的加速性能、越野車的安全性和征服性、MPV的大空間等等，同時又不失獨特的品牌文化內涵。這是一個你中有我、我中有你的世界。
在本屆車展上，國內自主開發企業推出的概念車也表現出了這種發展特徵，只不過不太鮮明而已。如奇瑞的NEW CROSSOVER概念車，以及長安集團推出的具有完全知識產權的多功能車CM8，也能說明這一潮流特徵。
NEW CROSSOVER概念車是奇瑞自主設計研發的一款兼有轎車和MPV綜合特性的車型。它安排有三排可任意組合的舒適座椅，既適合於在都市中遊走，又適用於外出休閑和多人短途旅行。也許，正因這種融合性、多功能性、邊緣性，讓奇瑞做了難，目前還沒有給這款車起一個恰當的名字。
CM8是長安歷時近3年傾情打造的以CELF(C-City都市、E-Eco環保、L-Life享受生活、F-Fashion時尚)為設計理念的全新車型。從外形上看，似乎仍為微型麵包車，但它卻擁有轎車底盤，舒適性、安全性大大增強。而在功能上，它又集商務、家用、休閑等多種功能於一體。
邊緣化的設計潮流值得國內汽車企業重視和研究。
是什麼推動著汽車走向邊緣化
一位業界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發展歷程，如今，國際汽車的開發技術越來越先進，開發速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種性能和功能的要求越來越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動著汽車設計理念不斷更新。而科技的進步與發展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎。例如，各種新材料的出現，信息化技術的高度發展，都為汽車設計更加人性化提供了可能。
另一方面，從現實市場上的產品來看，技術的迅速擴散，導致產品越來越趨於同質化，這就迫使汽車製造企業積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，佔領新的市場制高點，盡早獲取新的領先優勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產品發展戰略的一個重要取向。

Ⅵ 汽車後市場未來的發展方向

第一：汽車新能源化：
汽車新能源化，主要包括四大類型：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其它新能源汽車等。
目前，全世界各國都已經開始實施全面禁售燃油車的計劃，例如荷蘭、挪威將在2025年正式禁售燃油車；德國、印度將在2030年正式禁售燃油車；中國將在2035年全面禁售燃油車；英國、法國將在2040年正式禁售燃油車等等
第二：汽車無人駕駛化：
汽車無人駕駛化，可以讓出行更安全。最新消息，由網路Apollo（阿波羅）與一汽紅旗聯合打造的中國首批L4乘用車也已完成長沙路試。截止目前，網路的L4級自動駕駛汽車路途測試里程目前已突破200萬公里；谷歌的無人駕駛汽車在自動模式下路途測試里程也已經完成了130萬多英里。盡管「汽車無人駕駛」目前還處在初級階段，但相信不久的將來技術全面突破後，定將大放異彩
第三：汽車單座微型化：
隨著城市「交通擁堵、停車難」等問題日益凸現，毫無疑問中大型汽車（五座、七座）已佔用了太多的城市道路資源和停車場資源，只有未來汽車發展更趨向於「單座微型化」，才能解決由汽車造成的一系列「城市病」的問題。2019年第89屆日內瓦國際車展上展現的「雷諾Twizy」，作為最小的全能城市通勤車，或許就是未來汽車發展趨向於「單座微型化」的典型代表吧！
第四：汽車萬物互聯化：
汽車萬物互聯化，將以汽車為核心載體，通過人車交互，萬物互聯，讓汽車變得更聰明、更智能，並賦予汽車一定的「視覺、聽覺、觸覺」，甚至是人類的部分情感。汽車也不再是冰冷的交通工具，而是我們親密無間的夥伴和朋友。
綜上所述，汽車未來的發展，離不開新「四化」（新能源化、無人駕駛化、單座微型化、萬物互聯化），汽車也將由人類的交通工具，演變成為人類的親密朋友。

Ⅶ 新能源汽車技術前景怎麼樣

新能源汽車未來發展趨勢

1．新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。目前，中國新能源汽車領域正發生一場深刻變革，可總結為四個轉變：（1）消費結構由乘商並重向乘用車為主轉變；（2）消費主體由公共領域向私人購買轉變；（3）私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變；（4）私人消費生態由被動接受向主動選購轉變。這四個趨勢說明，市場因素對新能源汽車發展的推動作用越來越大，新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。

2．汽車「新四化」大勢所趨，由於更適合演變為高級智能移動終端，新能源汽車將迎來高速發展。汽車產業「新四化」，即電動化、網聯化、智能化、共享化，已成為汽車行業公認的未來趨勢，不具備「四化」特徵便很有可能被淘汰。預計到2027年，在新購車用戶中，00後將佔7．2％，90後佔41．8％，80後佔35．4％。這幾代人是在互聯網環境中成長起來的，無網路不生活。因此，汽車必將向高級智能移動終端演變，而新能源汽車將迎來高速發展。

3．新能源汽車產銷將持續快速增長，市場規模將達萬億。預計2018年我國新能源汽車產銷量將超過100萬輛，2020年達到200萬輛。預計到2030年，我國新能源乘用車年銷量將突破1300萬輛；新能源大中型客車將成為客車銷售主力。2018－2030年間，新能源乘用車和新能源大中型客車帶來的市場空間將達13．9萬億元。為了跟上新能源汽車發展的步伐，預計在2030年新能源乘用車保有量在接近7000萬輛的情況下，其充電服務對應的市場空間在5100億元。

全球范圍內，預計2022年新能源汽車銷量將達600萬輛；2030年，全球新新能源汽車年銷量有望達到1．03億輛。

4．新能源汽車行業競爭將越來越激烈，企業立足需要資金和技術。

今年4月17日，國家發改委宣布，2018年取消新能源汽車外資股比限制。同時，越來越多的新興造車勢力正在進入。新能源汽車行業競爭將越來越激烈，大浪淘沙的過程已然開始。企業立足需要三項條件：一，有核心技術；二，有適銷對路的產品；三，有資本支持或融資能力。

Ⅷ 晚上從北京去天津的車

你可以坐N226和K258這兩趟車，下面給你附帶一張這兩趟車的時刻表
車次：N226/N227(全程：854公里)
站次 車次 站名 到達時間 開車時間 停留 運行時間 里程 硬座 硬卧下 軟卧下
1 N226/N227 邯鄲 始發站 17:48 － － 0 0元 0元 0元
2 N226/N227 沙河市 18:09 18:11 2分鍾 21分鍾 28 3.5元 109元 80元
3 N226/N227 邢台 18:27 18:39 12分鍾 39分鍾 52 12元 66元 93元
4 N226/N227 石家莊 20:10 20:28 18分鍾 2小時22分鍾 165 25元 79元 115元
5 N226/N227 定州 21:12 21:14 2分鍾 3小時24分鍾 236 38元 92元 132元
6 N226/N227 保定 21:49 22:02 13分鍾 4小時1分鍾 296 44元 98元 142元
7 N226/N227 高碑店 22:52 22:55 3分鍾 5小時4分鍾 358 52元 106元 156元
8 N226/N227 北京西 00:01 00:28 27分鍾 6小時13分鍾 442 65元 123元 183元
9 N226/N227 廊坊 01:08 01:11 3分鍾 7小時20分鍾 506 73元 137元 205元
10 N226/N227 天津 01:59 02:11 12分鍾 8小時11分鍾 569 79元 149元 224元
11 N226/N227 唐山 03:36 03:39 3分鍾 9小時48分鍾 692 94元 175元 264元
12 N226/N227 灤縣 04:22 04:25 3分鍾 10小時34分鍾 763 103元 191元 286元
13 N226/N227 昌黎 04:51 04:54 3分鍾 11小時3分鍾 804 106元 197元 298元
14 N226/N227 北戴河 05:14 05:17 3分鍾 11小時26分鍾 832 113元 209元 316元
15 N226/N227 秦皇島 05:37 終點站 － 11小時49分鍾 854 113元 209元 316元
區間：854公里 全程：11小時49分鍾

車次：K258/K255(全程：2635公里)
站次 車次 站名 到達時間 開車時間 停留 運行時間 里程 硬座 硬卧下 軟卧下
1 K258/K255 包頭 始發站 11:43 － － 0 0元 0元 0元
2 K258/K255 包頭東 12:00 12:04 4分鍾 17分鍾 16 2.5元 109元 78元
3 K258/K255 薩拉齊 12:35 12:37 2分鍾 52分鍾 60 12元 66元 93元
4 K258/K255 察素齊 13:13 13:15 2分鍾 1小時30分鍾 114 19元 73元 104元
5 K258/K255 呼和浩特 13:57 14:07 10分鍾 2小時14分鍾 165 25元 79元 115元
6 K258/K255 卓資山 15:21 15:23 2分鍾 3小時38分鍾 257 41元 95元 136元
7 K258/K255 集寧南 16:21 16:31 10分鍾 4小時38分鍾 323 51元 105元 153元
8 K258/K255 豐鎮 17:39 17:43 4分鍾 5小時56分鍾 405 63元 118元 175元
9 K258/K255 大同 18:29 18:37 8分鍾 6小時46分鍾 450 65元 123元 183元
10 K258/K255 陽高 19:22 19:24 2分鍾 7小時39分鍾 507 73元 137元 205元
11 K258/K255 張家口南 21:04 21:12 8分鍾 9小時21分鍾 628 87元 162元 245元
12 K258/K255 沙城 22:15 22:17 2分鍾 10小時32分鍾 703 99元 183元 276元
13 K258/K255 北京西 00:30 00:38 8分鍾 12小時47分鍾 824 113元 209元 316元
14 K258/K255 廊坊 01:19 01:22 3分鍾 13小時36分鍾 888 116元 215元 326元
15 K258/K255 天津西 02:09 02:19 10分鍾 14小時26分鍾 962 125元 231元 352元
16 K258/K255 滄州 03:25 03:28 3分鍾 15小時42分鍾 1078 140元 257元 390元
17 K258/K255 德州 04:44 04:46 2分鍾 17小時1分鍾 1191 150元 274元 417元
18 K258/K255 濟南 06:08 06:16 8分鍾 18小時25分鍾 1309 165元 301元 458元
19 K258/K255 泰山 07:08 07:10 2分鍾 19小時25分鍾 1382 170元 309元 472元
20 K258/K255 兗州 08:12 08:14 2分鍾 20小時29分鍾 1465 179元 327元 499元
21 K258/K255 棗庄 09:14 09:16 2分鍾 21小時31分鍾 1560 191元 345元 529元
22 K258/K255 徐州 10:05 10:13 8分鍾 22小時22分鍾 1628 194元 353元 539元
23 K258/K255 宿州 11:24 11:26 2分鍾 23小時41分鍾 1702 200元 363元 554元
24 K258/K255 蚌埠 12:25 12:27 2分鍾 1天42分鍾 1792 208元 379元 584元
25 K258/K255 南京 14:23 14:26 3分鍾 1天2小時40分鍾 1976 226元 409元 627元
26 K258/K255 鎮江 15:33 15:36 3分鍾 1天3小時50分鍾 2040 231元 418元 642元
27 K258/K255 常州 16:43 16:45 2分鍾 1天5小時 2112 238元 430元 658元
28 K258/K255 無錫 17:10 17:12 2分鍾 1天5小時27分鍾 2151 242元 438元 671元
29 K258/K255 蘇州 17:38 17:40 2分鍾 1天5小時55分鍾 2193 242元 438元 671元
30 K258/K255 上海南 18:50 19:08 18分鍾 1天7小時7分鍾 2291 253元 458元 705元
31 K258/K255 嘉興 19:54 19:56 2分鍾 1天8小時11分鍾 2371 257元 467元 720元
32 K258/K255 杭州 20:54 21:02 8分鍾 1天9小時11分鍾 2464 266元 480元 738元
33 K258/K255 紹興 22:06 22:09 3分鍾 1天10小時23分鍾 2527 271元 490元 754元
34 K258/K255 餘姚 22:48 22:51 3分鍾 1天11小時5分鍾 2587 276元 499元 770元
35 K258/K255 寧波 23:30 終點站 － 1天11小時47分鍾 2635 281元 509元 783元
區間：2635公里 全程：1天11小時47分鍾

Ⅸ 東風風行故障碼c2040有哪位師傅知道是什麼意思。

你好朋友，這種故障碼的定義理論只有用原車的解碼器才可以讀出來，他的具體定義！不過可以用其他的解碼器來試一下，只要他支持那種原廠的通訊協議就可以啦！還是換一個，檢測電腦試試吧【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅹ 日照斯柯達在哪裡

日照乾光汽車銷售服務有限公司成立於2014年，公司隸屬於莒州大眾集團，注冊資金1000萬元，規劃總用面積20401平方米，是由上汽大眾汽車有限公司授權經營的日照地區一家集汽車銷售、服務於一體的上汽斯柯達4S店。公司位於山東日照奎山汽車城204國道西側（上汽大眾院內），交通便利，客流量大。沿街品牌林立，汽車文化氛圍很濃厚，是知名汽車品牌經營服務的最理想地段。公司主營上汽斯柯達品牌汽車，日照乾光斯柯達旗下汽車有：柯迪亞克、柯迪亞克GT、柯珞克、柯米克、柯米克GT、速派、明銳、明銳POR、昕銳、昕動。2017年、2018年榮膺上汽大眾斯柯達全國4星經銷商榮譽，2019年、2020年榮膺上汽大眾斯柯達全國5星經銷商榮譽。
日照市乾光汽車銷售服務有限公司直屬於莒州大眾集團，公司以「培養專業化人才、追求流程化管理、實現標准化服務、創造社會化效益」為宗旨，秉承「誠信和諧、以人為本、自強創新、精鑄品牌」的經營理念和「一次購買，終生關愛」的服務理念，具有完善的管理制度、靈活的經營機制、科學的用人體制及良好的內外部環境。在汽車銷售、維修服務、備件管理、財務核算等業務中實行網路化管理，在服務過程中建立「終生顧客」制。嚴格執行國家和地方行業法規及標准，靠質量和信譽贏得了廣大顧客的信賴。