上海望超汽車配件有限公司

❶ 上海有名的汽車模具；精密注塑模具、注塑件、沖壓企業有哪些求具體點。謝謝

這個不可以在鑄造導航裡面進行查詢上海地區的相關廠子……
再看看別人怎麼說的。

❷ 疫情之下丨零部件企業的「轉型之路」

2020年，受新冠肺炎疫情的影響，車市的「寒意」愈發逼人，早在國內疫情大爆發時，眾多國際主流零部件企業相繼發布一季度業績預期，其中包括安波福、偉世通、天納克、森薩塔、格拉默等企業均表示疫情將對其一季度帶來一億美元左右的負面影響。但隨著疫情在全球蔓延，這已不再是獨屬於中國的「災難」，面對疫情，更多企業的首要目標是活下去。

總結：在漫長的汽車產業鏈中，沒有誰是一座孤島。疫情在全球肆意蔓延，勢必給全球汽車產業鏈帶來沖擊，上游供應鏈企業也將無一倖免。在此背景下，世界汽車供應鏈到底會朝何種方向發展，似乎還需用時間來定論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 上海有幾個汽配城

上海汽配城曾經最有名氣、最經典的就是威海路汽配一條街了。而現在威海路汽配一條街將在未來兩年內告別威海路，有望落戶嘉定區汽車城。那麼上海汽配城還有哪些呢？

威海路汽配一條
威海路可是汽配銷售行業的老祖宗了。從上世紀20年代起，威海路就出現第一家專營汽車配件的經銷商——利華五金，到了1949年，以威海路為主，在附近的南京西路、茂名路和延安路，一共集聚了17 0多家商店專營新配件，130多家專賣舊配件。

雖然後來也出現了許多硬體設施比威海路好得多的汽車配件市場，但是威海路仍然以配件品種齊全，交貨快、牌子老而聞名。許多做國產件的小老闆都是在這里掘得了第一桶金

吳中汽配城
上海目前經營最為成功、影響力最大的還是位於吳中路上的吳中汽配城。2002年8月開始運營的吳中汽配城，經營面積近5萬平方米。由於正處於外環線下口，交通便利、停車方便、4S店雲集，雖然成立時間較晚，但卻發展最快。後來在它周邊，又出現了兩家汽配城，商鋪數量如此之多，營業面積如此之大，密集度如此之高，吳中汽配城一躍而成上海人氣最旺的汽配集散地。

振東汽配交易市場
上海振東汽配交易市場總佔地面積約50000平方米，包括350多個商鋪、倉庫、辦公樓及停車場等。中石油昆侖潤滑油銷售公司和嘉隆、廣城等汽配公司共200餘家廠商已落戶該市場，並已初步形成從轎車、微型車到重型車、各類工程車的進口及國產零配件和汽修汽保設備的零售、批發和配送服務體系。該市場由上海振東企業發展總公司、上海榕新貿易總公司共同投資3000萬元建設而成。

浦東由由汽配市場
新市場以三十年不落後的氣魄，一次規劃，分步實施的原則加以建設，總體規劃面積為2.5萬平方米，建築面積為1.8萬平方米。首期以全國獨有的高規格建造了150套全框架（二層）商業用房。並配以全方位的停車、倉儲、住宿、辦公、信息服務等硬體設施。管理機制，優質服務可以讓您放心無憂，真可謂「擁有自由一間房，浦東立足發展旺」，市場的今天為長遠發展奠定了扎實基礎。

上海大渡河路汽銷汽配一條街，前身為上海市普陀區人民政府批準的現代化大型汽配市場——上海大渡河路梅川汽配市場，以上海汽車工業集團總公司，上海汽車工業零部件總匯為龍頭，經營各種品牌汽車配件，成為上海及周邊地區汽車配件主要集散地之一。在經營汽車配件取得成功的基礎上，市場動作向縱深發展，形成整車銷售、汽車配件、汽車修理、汽車裝潢四位一體的經營模式。吸引了大批有知名度的汽車銷售、修理企業進駐市場為顧客提供全方位的買車、購車等服務。

東方汽配城

東方汽配城內的經營品種廣泛，幾乎涵蓋了國內外主要汽車生產廠家的各種系列汽車配件，基本形成了重、中、輕、微、轎車、橫向件、汽保、汽車裝飾等品種，門類齊全。上海著名的幾大品牌如"上海大眾零部件總匯"和"上海強生汽配件總匯"都已加盟。

新陽光汽配
上海新陽光汽配市場是滬上知名的重型汽車配件物流平台，市場定位以重型車輛配件，汽保設備、工程機械、船舶機械配件為主。隨著上海港口的不斷發展，陸上集裝箱運輸市場發展沖勁十足，新陽光此舉表現了其適應市場，搶佔先機的遠見卓識。相信在不久的將來，「新陽光」一定會在中集集團車輛物流裝備園這個廣闊天地散發出更多的光和熱。

閘北場中汽配市場

上海閘北場中汽配市場是本市東北地區最大的汽配交易市場，位於閘北 、虹口、寶山三區交界處的場中路1800號，因此鄰北郊站，交通便利， 商機無限。市場佔地3000平方米，容納400多家商鋪。

場中汽配市場有極為優越的地理位置、寬敞、整潔的交易環境，它已成為汽配經營商家的首選，眾多客商搶攤入駐，開業一年多來，入駐率已達90%。全國各著名廠家 和商家，如：一汽解放、二汽東風、上汽大眾、沈陽金杯等以及中汽零部件聯銷集團華東聯銷部已落戶場中汽配市場。

上海春申汽配市場

上海春申汽配市場規模較大，總佔地面積500多畝，總建築面積560，000平方米。公司的實力雄厚，注冊資本為6，870萬元人民幣，項目的總投資為7.2億元人民幣，現已投入4.2億元.公司性質為國內合資。

公司的經營范圍：整車、二手車、汽車和零部件及汽車用品。公司自建立至今年一直得到各級政府的關心和支持，從而使公司能不斷地健康、穩定和有序的拓展。

上海嘉定汽配科技城

上海嘉定汽配科技城經營特色： 目前，工程機械展示區已有夏工、柳工、常林、日立等國內外著名品牌企業入駐。中國汽車零部件工業聯營公司和中國汽車零部件聯合銷售集團已組織幾百家名優產品在汽科城集中常年展銷；中國汽車工業協會電子電器電機委員會組織成員企業入駐汽科城；汽摩配之都浙江瑞安市人民政

上海航華進口汽配城

❹ 上海做汽車配件售後市場的大公司都有那些高手指點

主要分布在1曹安路1926號東方汽配城，主要是大眾車系和微型車系為主，2在虹梅路3888號汽配城主要以一汽大眾和上海通用 標志 等車系配件的批發為主，周遍也有10來個小的汽配城主要是做修理廠生意的，量比較小具體可以定向問我

❺ 現在做汽車配件生意怎麼樣

據中國汽車工業協會統計，2013年，中國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，全年累計生產汽車2211.68萬輛，同比增長14.76％；銷售汽車2198.41萬輛，同比增長13.87％。2013年，我國汽車市場延續2012年發展態勢，保持平穩增長。汽車產銷穩中有增，大企業集團產銷規模整體提升，汽車產業結構進一步優化。

來自公安部交通管理局的數據顯示，2013年我國車輛保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%，佔全部機動車比率達到54.9%。全國有31個城市的汽車數量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市汽車數量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。

我國巨大的整車消費市場和汽車保有量的大幅提升正吸引越來越多的國際汽車零部件巨頭進入中國。目前，我國汽車零部件產業已經形成了環渤海地區、長三角地區、珠三角地區、湖北地區、中西部地區五大板塊，整個行業呈現快速增長趨勢，部分國內汽車零部件企業實力大幅提升，出現了一些在細分市場具有全球競爭力的企業。

2013年年底，羅蘭貝格管理咨詢公司出版了《全球汽車零部件供應商研究報告2013》。《報告》顯示，全球汽車零部件供應業盈利性穩定在高位。數據顯示，2012年與2013年的息稅前利潤利潤率都為6.5%。供應商獲利最大的領域為底盤、傳動系統與輪胎，而內飾部件領域利潤卻會進一步萎縮。技術含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地表現在底盤、傳動系統及輪胎行業。這意味著汽車後市場規模巨大，利潤不斷攀升，很多產品如輪胎在後市場上的利潤遠高於整車市場。在利潤的驅使下，國際零部件企業如博世、電裝、大陸等也紛紛加快進駐中國售後市場的步伐。

根據2013年末74家在滬、深股市上市的零部件企業三季度報來看，74家汽車零部件企業總營業收入約為2522.38億元，超7成的企業營業收入相比去年同期穩定增長。由此可見，目前中國供應商的利潤較高，但是未來面臨的挑戰也很多。

二、發展趨勢

1、整零之間的戰略關系進一步優化

全球汽車行業的整零關系分為三類，一是以歐美為代表的平行發展模式。零部件企業獨立整車企業之外，零部件企業自由競爭；二是以日韓為代表的塔式模式，整車與零部件企業之間是利益共同體，會有很強的資本合作關系；三是中國最早的一汽、東風公司的計劃經濟時期的模式，即零部件附屬於整車企業，目前在中國現在仍有部分企業是這種模式。然而整零關系並不是一層不變的。現在歐美企業也是特別強調整車和零部件共同合作的關系；在日韓整車企業中，也有全球化采購零部件的傾向。現在，整車廠對零部件提出越來越高的要求，未來整車廠所要求的零部件企業，不是傳統意義上的單純零部件供應商，而是能夠給整車廠提供系統解決方案的供應商，特別對供應商系統的集成能力、創新能力有非常高的要求，這就需要零部件企業在先進技術開發的早期，就與整車廠進行非常緊密的合作，在經營發展上，互相支撐。從長遠戰略上，他們之間是共創未來的關系，為整零企業創造了和諧發展環境和廣闊空間。

2、新能源汽車發展將促進汽車零部件產業轉型升級

中國財政部等部委於2014年2月8號聯合發文明確，將現行補貼推廣政策執行到2015年12月31日，並對2014年和2015年的補助標准作出調整。中央財政繼續實施補貼政策，以保持政策連續性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應用，促進節能減排。同時，財政部近日還公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，支持沈陽、長春等12個城市或區域開展新能源汽車推廣應用工作。按照單個城市或區域累計推廣量不低於5000輛測算，預計未來兩年新增推廣規模約6-8萬輛。加上第一批示範城市累計推廣量25萬輛，未來2年內新能源汽車累計推廣規模將超過30萬輛。即便考慮政策執行力度等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增速仍有望超過100%。這一政策將積極促進汽車零部件產業轉型升級發展，促進零部件產業向節能型和環保型、高技術型和高質量型發展，同時積極推進品牌戰略建設和走國際化發展之路。

3、零部件高端製造業升級

隨著國內汽車市場的逐步成熟，購車者對產品品質的要求也隨之提高，主機廠對零部件供應商技術實力與生產管理能力的要求更為嚴格，汽車「三包」等政策的實施使產品出現質量問題後主機廠與零部件供應商承擔更大的風險。那些研發能力更強、管理水平更高的零部件公司將在競爭中脫穎而出。雖然國內汽車零部件行業整體競爭實力較國際巨頭仍有差距，但在一些細分子行業中，國內零部件公司已經取得突破，更為廣闊的全球零部件供應市場已經打開。

隨著對汽車安全、舒適及環保要求的提高，汽車智能化已成為汽車行業發展的大趨勢，如何通過電子技術提高汽車使用的安全性和舒適性也成為整個行業的熱點。根據拓墣產業研究所預估，在4G/LTE與雲端技術成熟下，今年全球汽車電子產業爆發，產值年增7%，達2050億美元，至2020年前都將維持平均8.5%的增長力度。目前汽車電子的核心技術大多掌握在國際零部件巨頭手中，汽車電子以成為中國汽車產業技術實力最為薄弱的一環，由於開發難度大，產品質量穩定性要求高，國內大部分市場被外資占據，自主品牌僅在車載導航，影音播放等低端市場佔有一席之地。

三、面臨的挑戰

1、我國品牌汽車零部件品質需要進一步提升

經過多年發展，中國品牌零部件質量有了很大提高，但中國品牌零部件質量水平與外資企業產品相比仍有一定差距，特別是產品的一致性、可靠性有待進一步提升。由於部分中國品牌零部件企業仍停留在粗放式的傳統管理生產方式階段，缺乏對工藝系統研究和持續改進，過程式控制制能力不足，質量不穩定，產品一致性差，很難形成高質量的產品。汽車零部件企業要想發展，除了拼產品技術創新，更要在產品質量上多下功夫。

行業發展，標准先行，汽車零部件行業標准近年來不斷完善，讓人們看到行業健康有序發展的希望。2013年出台的多項利好政策也在有力推動汽車零部件再製造發展。2013年8月26日，五部委發布《再製造產品「以舊換再」試點實施方案》宣布開展「以舊換再」試點工作，將再製造發動機、變速器等產品列為重點項目。9月16日，汽車零部件再製造「北京-西藏行」啟程，通過實際道路測試，檢驗零部件再製造產品質量。11月21日，工信部印發《內燃機再製造推進計劃》。與此同時，2013年汽車零部件行業多項標准發布或指定。3月1日，《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》國家標准公開徵求意見。此外，安全氣囊國家標准已基本制定完成，車內空氣質量強制標准將於2015年實施。

2、國內汽車零部件企業需進一步提升核心技術

產品技術實力是企業參與市場競爭的核心要素。國外零部件企業的實力來自於巨額的研發投入和持續不斷的技術創新，國內企業在這方面一直有所欠缺。目前，國內汽車零部件供應商普遍採用「來圖加工」的模式，即汽車廠商將產品數據和圖樣提供給供應商，後者按照圖樣進行生產製造。多數企業沒有完全產品掌握核心技術，產品市場大多為中、低端，高端很少；在汽車電子電控技術方面，尤其涉及動力系統、油耗、排放、安全等電控零部件方面技術落後，部分領域空白。面對未來汽車能源多元化發展的趨勢，以及節能、環保、安全要求的日益嚴格，要求零部件企業不僅擁有基本的開發能力，還應擁有超前技術開發能力。為此，零部件企業的技術開發能力將受到更大考驗。

但隨著汽車零部件市場競爭的加劇，國內零部件企業逐漸加大對新產品和新技術的研發投入。根據中國汽車報整理的汽車零部件上市公司營業收入排行前30名企業的2012年報中有關研發投入的數據顯示，大部分企業研發投入占營業收入比例平均為2.70%，投入金額平均為2.44億元。其中，濰柴動力的研發投入占營業收入比例達到4.14%，總金額19.96億元。雲內動力2012年研發投入比去年同期增長22.15%，還加大了對「D25TCI電控共軌項目」、「歐5柴油機開發」等研發項目的投入。研發投入增加帶來的直接結果就是，近幾年，汽車零部件行業涌現出很多新技術、新產品，如缸內直噴技術、電控高壓共軌技術、雙離合變速器技術等，近幾年渦輪增壓技術也得到不斷提升。

中國汽車工業正處在重要的發展時期，建設汽車強國將上升成為國家發展戰略。綠色、環保、高效、安全是汽車工業發展的趨勢，為實現汽車產業轉型升級發展，提升汽車產業整體發展水平，我國提出了要大力發展節能與新能源汽車產業。我國汽車零部件行業必須協同整個汽車工業轉型發展，今後一段時間將緊緊圍繞零部件發展戰略、轉型升級、政策研究、技術創新、標准法規、整零合作、共性平台建設、產業國際化、產業集群發展和行業務實服務等方面努力。

❻ 川沙鎮有哪些大企業

大企業的概念是什麼？人多？銷售額高？市場份額大？利潤巨？
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北京一汽大眾4S店的配件都是原廠的汽車配件。