疫情下汽車無法維修

⑴ 疫情期間車子維修提不出來

因為疫情原因車子維修而不能去提車，可以電話告知店方，把車子寄託在店內，疫情過後再去取。

⑵ 疫情期間還能去保養看車和買車嗎

今年春節，突如其來的新型冠狀病毒疫情席捲全國，給國家經濟和民眾生命造成重大損失，其影響程度比2003年的疫情還更深遠。那麼，作為有車一族，在疫情期間，愛車正常的維修保養是否會受到影響呢？今天汽車網評就整理了一份各大主流車企發布的服務承諾，來看一看在特殊時期車廠對於服務是否會有所縮水？

全文看下來，不難發現，在疫情期間，以上這些汽車品牌不僅保障了車主正常所需的售後服務，甚至考慮到部分車主因為出行不便而將保修日期進行延後。並且推出多項上門取車的服務，可以說秉承了「以用戶為中心」的經營理念，值得稱贊。最後在這里提醒廣大車友，疫情期間要勤洗手，注意個人衛生，以防被侵襲。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 疫情期間去年檢車輛還可以保修嗎

在疫情期間車輛年檢到期的，可以延期到疫情結束以後辦理。對因逾期未換證、逾期未體檢、逾期未檢驗等原因，導致駕駛證或機動車可能被注銷的，公安交管部門將統一延長注銷期限。
【法律依據】
《交通運輸部關於做好疫情期間道路運輸車輛技術保障工作的通知》第一款
對道路運輸車輛年審採取臨時延期措施
道路運輸車輛年審制度是保障道路運輸車輛技術管理的重要基礎性制度。當前，為全力服務疫情防控工作，在疫情期間各地交通運輸部門可結合當地疫情防控工作和道路運輸保障需要，採取以下臨時政策措施：對道路運輸車輛年審時間到期但因疫情原因暫時無法進行車輛審驗或不具備相關審驗條件的，允許其年審周期自動向後延續至疫情結束之後45天。疫情期間，各地交通運輸部門不對未開展技術等級評定、車輛年審逾期或到期未審驗的道路運輸車輛進行處罰。疫情結束後，各地交通運輸部門要督促有關道路客貨運輸經營者及車輛及時延續辦理車輛年審手續；道路運輸車輛年審制度恢復到原政策制度執行。

⑷ 車報完保險由於疫情無法去4s店

與4S店協商解決。
車子出險定損後，因為疫情沒辦法去修，告知4S店並協商疫情過後去維修，延長質保期。

⑸ 疫情來襲，對汽車行業有哪些影響（上）

（文/彭科峰）在眾多車企希望藉助農歷新年迎來2020年一季度的開門紅時，一場突如其來的新型冠狀病毒危機卻給所有人帶來了當頭一棒。從武漢開始的這場疫情，在半個月的時間內迅速蔓延到全國。為此，國家不得不臨時採取了許多緊急措施，包括武漢封城、市場關閉等等。

總的來說，從目前的情況來看，疫情的爆發，肯定打亂了整車廠、零部件企業、經銷商集團等上下游的原計劃，並且壓制了今年春節部分消費者的購車需求。從整體來看，今年一季度汽車銷量下降，將會是大概率事件，全年的整體銷量也可能受到波及，進一步下跌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 因疫情我車無法定車損車損員來不了無法修理車我給怎麼辦

可以和他們商量別的方法。
如果車損員來不來看是否可以找別的車損員，或者線上進行初步判斷。如果都不行的話只能把車先放著先不維修了。
最重要的還是要和他們進行溝通，疫情期間修車也不方便，可以稍微擱置此件事情。

⑺ 疫情期間車在高速上壞了能拖回去修理嗎

我個人覺得，可以拖回去修理的。
但你這台應該報廢了。

⑻ 特斯拉和蔚來停產，車陷上海灘，疫情下汽車行業的損失有多嚴重

特斯拉和蔚來停產，車陷上海灘，疫情下汽車行業的損失有多嚴重？本次疫情，對第一第二產業的影響是極其有限的，對三產的影響尤其是中小規模的企業打擊幾乎是毀滅性的。汽車行業屬於第二產業。汽車生產上，由於社會需求降低，消費需求受到抑制，整個產能會主動降低，企業會負擔一些產業工人閑時的用工成本，但是整個生產環節沒有結構性的變化。銷售環節，消費受疫情影響受到抑制，疫情結束時會集中釋放，會回補上期缺口。至於維修，維護，保養等影響就更低了，要修理的總要修理，要保養的總要保養。一些小品牌，小規模的4s店資金壓力會比較大。

⑼ 疫情對汽車修配行業影響大嗎

肯定是有影響的。汽車維修行業屬於線下實體行業，在疫情環境下，要避免近距離接觸和外出，這樣肯定會有影響的。不過目前這種影響已經改善很多。

⑽ 戰「疫」直擊 | 我在「抗疫路上」維修故障運輸車

疫情來臨前，沒有人會想到，有一天，外賣不會再送到家門口，快遞車無法駛入小區，進超市買菜要被反復測量體溫，所有的商場、理發店、餐廳……都隨著這場突如其來的疫情，被按下了暫停鍵。

當很多原本「理所應當」的場景集體消失後，很多人都在自發地為城市復甦、為疫情的緩解默默做著貢獻

做好民生「後保障」

2月6日凌晨0時20分，故障車輛修理完畢，醫療隊重新上路。不久前，張建山特別發來消息告訴證券時報·車資本，據救援隊工作人員透露，目前這5輛救援車已正式抵達武漢，正式開始自己使命，看到這個消息，他不自覺地跟著激動起來。

據了解，維修當晚，張建山免收了救援費和工時費，僅收取了配件費用。按正常情況，整個維修加配件費用，要1600元左右。

「其實我連配件費也不想收，但這樣醫療人員也不同意。」在專訪中，張建山反復強調，自己並沒有做什麼大事，不過是「有力出力」而已。

「和前方的醫療人員相比，我們做的事情真的差得遠呢。」1980年的出生的張師傅，從事商用車維修已有23年，他告訴證券時報·車資本，多年來，他一直專注於做道路救援工作，早就習慣了「隨叫隨到」。

「現在大家都自覺隔離在家，但並沒有覺察到生活物資有所短缺，這還是要歸功於物流行業的功勞。」張建山認為，商用車維修行業雖然不起眼，但在特殊時期，也是能為百姓的民生做點「後保障」工作的，只要這條物流線不斷，即便是隔得再遠，人心也是相連的。

來源：第一電動網

作者：車資本

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。