包頭市北奔重卡汽車配件

『壹』 請問誰知道北奔重型汽車空氣濾清器的配套企業是哪家還有北奔重卡濾清器濾芯的所有型號是什麼請不吝賜

北奔重卡的發動機一般用濰柴的居多,濰柴發動機的機油濾芯是安徽蚌埠金威的,歐三的柴濾是用的德國曼-胡莫爾的,空氣濾芯一般用上海弗列加的.也有河南平原濾清器廠的.
具體什麼型號還要根據發動機的排放標准以及發動機的製造年份來確認.如果是每個型號的都列出來,那可是好大一堆.中國所有的重卡空氣濾芯都列出來,我估計沒人能做到,那可不是這個上面能表達清楚的.

『貳』 包頭北奔重卡這個公司待遇怎麼樣有沒有住房公積金每周工作幾天是否要經常加班轉正能拿多少

北奔重卡這個公司待遇比較一般，有住房公積金的，每周工作5天？根據任務加班？轉正能拿1800元左右。各分廠情況不一樣的。

『叄』 包頭北奔重汽有限公司是國企嗎，不是的話是什麼類型的。這公司怎麼樣

前身是國企，早就改制了，北奔是合資，有錢單位，不過要熬年頭！

『肆』 北奔重卡元保梁多少錢及圖片

北奔重卡元保梁如果是網上的話原廠配件大體是在四百多，副廠的配件相對便宜一些也就是在兩三百左右。

『伍』 北奔重卡用什麼材質的剎車片

北奔重卡配件中的剎車片也叫剎車皮。在汽車的剎車系統中,剎車片是最關鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護神。剎車片一般由鋼板、粘接隔熱層和摩擦塊構成，其中隔熱層是由不傳熱的材料組成，目的是隔熱。摩擦塊由摩擦材料、粘合劑組成，剎車時被擠壓在剎車盤或剎車鼓上產生摩擦，從而達到車輛減速剎車的目的。 車主經常反映北奔重卡配件中的剎車片不耐磨，這實際上就是屬於早期磨損現象，告成這種現象的原因主要有以下幾種：
1、劣質剎車盤或鼓的材料及結構容易造成剎車片的早期磨損。
2、由於制動系統的制動鉗長期使用受損造成制動不回位，使得片和盤（鼓）長期拖磨致使磨損超常嚴重。
3、原車制動片設計面積小，在長期超速行駛、制動頻繁、超載工作及長期高溫下使用，也是致使剎車片磨損嚴重的主要原因。
4、剎車片的所用材料不合要求及剎車片磨擦層設計密度不合理（偏小），也是致使剎車片磨損嚴重的原因之一。

『陸』 北方賓士與北奔重卡有什麼區別或者說它們就是同一個廠家求高人解答

北奔重卡就是北方賓士 包頭北方賓士重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶鐵馬集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是 80 年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。

『柒』 北奔重卡所有開關功能

中控那的AC鍵就是空調製冷開關。,儀表台上的按鍵為電子開關轉到駕駛位置後， 按下電控發動機開關。

包頭北奔重型汽車有限公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶鐵馬集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業。

是80年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。

公司累計投資20億元人民幣，建成了具有國內一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生產線。

2003年北奔重汽實現了在兵器系統內部對重型車的整合以及和山東煙台民營企業合資組成大型客車生產企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍內的產業布局，形成了北奔重汽、重慶鐵馬兩個品牌的重型汽車、煙台北奔重汽大客車以及客車底盤、車橋、駕駛室等大部件更加完整的全新的產業鏈。

『捌』 北奔重汽屬於中國兵器工業集團嗎

北奔重汽的全稱是內蒙古包頭北方賓士重型汽車有限責任公司,是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶鐵馬集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業。

『玖』 目前國產的重卡哪種最好

東風柳汽今年力推的霸龍507高端重卡讓業內專家和重卡用戶眼前一亮，開過這款車的人都對其動力系統有深刻印象。
這款號稱歐洲級重卡從動力總成來看，可以選配雷諾、玉柴、濰柴、康明斯等國內外知名品牌發動機，馬力范圍是260-440ps，有歐ⅱ、歐ⅲ排放選擇，可以說，基本滿足今後幾年用戶用車需要、環境要求。
變速箱方面，霸龍507可選配zf、富勒、大同等品牌變速箱。以高配版霸龍507為例，zf共有十八個檔位，最大輸入扭矩達到1900nm，速比范圍在16.41－1.00之間。當整車行駛在不同的路況時，變速箱都能有一個與之相適應的速比檔位，使發動機始終保持在經濟轉速下，燃油經濟性較好。
動力輸出終端為東風德納462單級減速後橋，載荷達到13t，速比4.11，非常適合高速公路牽引車的匹配，能量損耗較少。另外，部分霸龍507裝配的是國內成熟的後橋總成斯太爾輪邊減速橋。
在實際運用中，霸龍507可以根據不同市場需求，配置不同總成，在這點上說霸龍507稱霸國內。在國產重卡前景開闊、日益高端化的大環境下，傑出的動力總成有望使霸龍507成為市場的寵兒