論汽車維修質量的利與弊

1. 影響汽車維修質量的因素

您好，一般取決於零配件的質量，故障查找精度，技術工人的責任心等因素。望採納

2. 綜合汽車維修企業所面臨的問題

隨著社會的進步，高新技術的發展應用，我國的氣修企業越來越暴露出一些問題，並嚴重製約了本行業的發展，汽車維修企業應正視企業存在的弊端和問題，興利除弊，才能在未來的一體化市場競爭中免受沖擊，站穩腳跟，並求得新的發展。
一、效益低下問題
美國是資本經濟最發達的國家，通過網路經營的企業已經達到60%以上。目前，美國的汽車保有量為2億多輛，維修服務站12.5萬家，從業人員350萬人，年產值1200億美元，年平均經濟效益為96萬美元。另外、美國還有幾百萬家小型維修企業，年均產值為50-60萬美元，平均效益相當高。在美國，汽車售後服務市場是僅次於餐飲業的第二大黃金產業，其中汽車維修業的利潤達27%，連續10年保持行業最高增長速度。
我國目前共有維修企業22萬多家，從業人員170萬人，年產值250億人民幣，年平均效益僅11萬元左右，實在少得可憐。特約維修中心的效益相對較好，全國有2000多家特約維修中心，盡管數量上僅僅佔1%，但產值卻占整個行業的30%。
二、體制困擾問題
我國維修企業在改革開放的大潮中，不斷走向市場化，但時至今日仍然是國有企業佔主流，企業內部始終未擺脫傳統舊體制的束縛，於是人才既流失又浪費，效益上不去，許多企業都處於艱難維持的狀況，乃至最後倒閉。
1996年之後，國外維修行業一種新的模式開始被引進到中國，那就是我們現在已熟知的連鎖店、專修店。這些新的管理模式在中國市場上從無到有、從小到大，像雨後春筍般地迅速發展起來，這些連鎖店、專修店無論在勞動生產率還是科技含量上都達到了前所未有的境界，但無論如何，採用新體制的企業還只是鳳毛麟角，相當多的企業仍然採取的是舊體制。
三、人員素質問題
對維修企業來說，人才是最重要的因素。在日本的維修企業，其技術工人合格率佔70%以上。20萬工人經過資格認證，40%屬於技術人員，在美國，診斷工人比例佔80%，而我國維修廠一般診斷工人不超過30%。目前我國南方維修企業比較缺乏管理人才，北方企業則既缺管理人才又缺技術人才。為適應汽車技術發展的需要，諸如四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀、電腦動平衡機等等。這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現代維修企業的必備工具。而這些檢測設備本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物，要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，掌握正確的使用方法，充分發揮檢測設備的各項功能，並要具備一定的英語水平和電腦技術，能熟練使用電腦分析儀及汽車維修專業互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜症進行分析，達到准確判斷，熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，排除各類汽車故障，使車主滿意。除了汽車維修技術人員自身加強學習，成為高科技維修技術人員外，還要藉助於各類技術培訓，特別是電化教學和網上培訓，不斷更新維修觀念、知識、技能、提高自身素質，達到高科技汽車維修的要求。
在培養技術人員方面，許多維修廠還是師傅帶徒弟，維修質量好壞完全憑經驗。平時不注重維修資料的收集、整理，結果只要一個人走了，整個維修廠就塌了天，人才問題也是維修廠廠長、經理們最頭疼的一個問題，不培養不行。培養了又恐怕替人做嫁衣。看來，如何培養人才，留住人才，我們的廠長、經理們還是有許多「書」要看。
有關分析家多中國「入世」後7年內就業結構變化估計，汽車行業的就業人數與現在相比將減少14.5%，汽車維修業雖然與製造業不同，但隨著汽車技術的發展和維修水平的提高，行業就業人員也必然會朝著少而精的方向發展。因此，汽車維修企業一方面應緊跟當今世界汽車工業技術發展步伐，做到以人為本，努力培養一批思想素質過硬，掌握先進的汽車檢測設備和汽車維修技術的高級人才。同時應努力加強人事、勞動用工和工資分配製度的改革力度，盡快實施精兵簡政，減員增效；並注意培養一批高質量、高素質的後備技術人才。
四、技術改造問題
隨著汽車工業的發展，汽車的設計製造水平和性能越來越高。100多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人（包括馬車夫）嘲笑的笨重怪物。而現代的汽車已經是一個高科技的結晶體，特別是電子技術、電腦技術的飛速發展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高，電子燃油噴射系統、ABS防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速器系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、巡航系統、中控門鎖及防盜系統等等。這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展示在我們面前的汽車再不是比馬車強不了多少的簡單交通工具，而是一個匯集現代文明智慧的高科技產物。這個高科技產物還在不斷地向高科技領域縱深發展，因而對這些系統的檢修，若沒有專用工具和儀器設備，根本無法進行。因此，要想適應汽車維修市場的發展要求，能維修這類機電一體化的汽車，就必須加大與之相適應的檢測、維修設備的投入，努力使企業想規模化、高檔次、高水平發展、增強企業實力，增加企業在時常競爭中的能力。
五、信息服務問題
網路正在改變著人們的生活方式，企業傳統的管理理念、經營方式正在向網路化靠攏。一位業內專家曾經這樣說過：「如果現代維修企業管理者沒有網路經營的觀念，那他的企業很快會遭到淘汰！」拒稱美國通用汽車公司決定採取采購部，統一通過網路采購，僅此一項，每年就可節省幾百億美元。通過網路化管理，維修企業可以對客戶資料、車型種類、配件消耗、技術資料等情況了如指掌，隨時知曉公司的資本運營情況，調整經營方針，使企業在最佳狀態下運行。隨著科學技術的飛速發展，汽車製造技術得到突飛猛進的進步。汽車從結構到控制技術日趨高科技化，汽車新品牌、新材料、新裝備、新功能層出不窮。就現在的維修技術人員而言，沒有一個人能將數千種車型的維修資料、數據、程序記憶在大腦中。汽車維修技術人員的知識、技術、經驗以及對咨訊的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。解決這一問題的就是汽車維修專業互聯網路。互聯網的出現，徹底打破了咨訊在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面，最快速地將咨訊迅速傳達到地球上每一個角落，互聯網路在中國現代汽車維修行業中也已嶄露頭角。從國際汽車維修行業看，維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化，以達到全面普及的程度。以美國汽車維修業為例，維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術培訓、網上購買汽車維修資料，已經成為維修行業的基本特徵。
六、品牌經營問題
品牌是企業的無形資產，有時甚至超過有形資產。作為維修企業的經營管理者，一定要認識到它的重要性。目前，維修企業之間的競爭已經從傳統的價格競爭、售後服務競爭過度到現在的品牌競爭，現在的競爭是全方位的競爭，是企業形象等綜合實力的競爭。美國經營規模最大的8名連鎖維修公司共有5938家維修站，這些維修站的收入占整個行業的一半，具有完善的企業文化，管理規模，被譽為美國汽修業的「麥當勞」、「肯德基」。
我國維修行業企業數量雖然眾多，但全國性名牌企業不多，具有全行業10%以上市場份額的大型連鎖名牌維修行業還沒有。目前應著重抓質量體系認證工作，抓好質量體系認證是樹立品牌形象的第一步。質量體系認證是指由公正的第三方體系認證機構，依據正式發布的質量體系標准，對企業的質量體系進行評定，並頒發體系認證證書和注冊名錄，向公眾證明企業的質量體系符合某一質量體系標准，有能力按規定的質量要求提供產品服務，可以相信企業在質量方面能夠說到做到。質量體系認證的目的是要讓公眾（消費者、用戶、政府管理部門等）相信企業具有一定的質量保證能力，其表現形式是由體系認證機構出具體系認證證書和注冊名錄，依據的條件是正式發布的質量體系標准，取信的關鍵是體系認證機構本身具有的權威性和信譽。但要通過質量認證卻不容易，這牽扯到企業的組織管理結構、人員和技術能力、各項規章制度和技術文件、內部監督機構等諸多方面內容，是對企業素質的全面考核。
七、優質服務問題
「入世」後，無論是與國內汽車維修企業之間還是與外國維修企業之間，不僅存在技術人才和企業實力的競爭，更體現在服務水平上的競爭，也是最終的競爭，因為服務是無限的。因此要把提供優質服務作為汽車維修企業永恆的主題，經常進行市場調查和研究，深入開展一些新的多樣化的優質服務，以適應多元化的需求市場格局。大力推行高質、快捷的維修服務將成為未來汽車維修企業的生存基礎。目前我國企業的服務質量實在不敢恭維，比如受費太亂、零部件以次充好、搞回扣等等，已是見怪不怪。
時代在前進，科技在進步，傳統的汽車維修企業必將被現代化汽車維修企業所代替。要麼適應時代發展的需要，要麼被淘汰出局。對於我們的汽修企業，對於所有從事汽車維修行業的技術人員、管理人員、服務人員，既是機遇又是挑戰，對此我們既要有自豪感，更要有緊迫感，願我們眾多的維修企業能擁有美好的未來，能擁抱燦爛的明天。

3. 現在搞汽車維修這個行業大家覺得怎麼樣

汽車行業發展的問題以及前景：

作為一個人口眾多的大國，發展汽車行業是必要的。

一方面這是一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產業，發展良好的話好處多多啊：解決就業問題；提高整體技術水平；帶動汽車產業鏈的全面發展；GDP增長等等。但是具體說到這個行業到底怎麼發展這個問題就很復雜了。從產業鏈來講，要早出好的汽車，技術是必不可少的，這需要政府很高的投入，同時還有要大批高端人才的出現。
第一步，原材料。包括鋼鐵、鎂、鋁、合金、塑料、有機材料，這些就牽涉到了各種各樣的基礎產業，這些做好了才有後面的東西。

第二步，零部件、電子配件、其他配件的製造。這些東西都是很難的。有一個現象可以用來參考，就是現在的進口車國產的問題。拿賓士、寶馬、奧迪來說，賓士現在國產的C和E價位跟進口相比並沒有下落多少，原因是因為國產率不夠高，就是說國產的C級和E級的車當中來自國內的部分並不多，因為國內生產的零部件質量夠不上德國總部的要求，仍然只能進口，零部件的進口關稅相對較低，但是根據政府的規定，一旦進口零部件的價值總額超過了整車價值的60%（印象中是這個數），那進口的零部件按照整車進口的關稅率進行課稅，那最後生產出來的國產車的價格跟進口車相比必然不會有大的變化。再看寶馬和奧迪，A4、A6、3系是比較早進行國產化的進口豪華車型，國產率也是相對較高的，但是這些車存在一個問題就是小毛小病出現的比較多，這三個品牌綜合起來看，很容易得出結論：國產零配件的質量還跟不上。最後再看看很多國外的品牌，大凡技術含量較高、企業旗下較為高端的產品都沒有國產這個說法，賓士、寶馬、奧迪的S級、7系、A8、各類越野車、跑車，包括沃爾沃的S80等等，根本不可能國產。寧可在自己國家生產然後運出來，承受出口國家的各種昂貴的稅收、費用也在所不惜，這些都是會啃掉公司利潤的項目，這么大的集團的管理層會不懂這個？為什麼？要保證品質和招牌！反觀這些成功的汽車企業，他們在國內製造銷售的汽車都經久耐用、品質一流，很重要的一個原因是因為他們有高品質的供應商。

第三，零部件都有了，就是汽車製造企業自己怎麼造車了。他們發展靠什麼？賣車！賣得越多，企業發展的越好，資金越充足，回過頭來能造出更好的車。怎麼樣車能賣得好？無非就是三點：1，便宜；2，性能好；3，功能齊全好用；4，外觀漂亮。三點都能做到也不是沒有，但肯定有個限度，你要用QQ的價錢買一輛長得像雷克薩斯、跑起來堪比寶馬而且跟S600一樣舒服當然是天方夜譚了。廠商的選擇必然是這個幾個因素的最佳平衡點。怎麼樣能便宜？成本控制，包括生產製造成本（生產流程式控制制，步驟多了成本增加，步驟少了質量不行；生產人員工資，多了嫌貴，少了人不幹；……），管理費用（怎樣用最少的人辦最多的事，怎樣的工資是最合適的……），銷售費用（怎樣花最少的錢、用最少的時間、僱用最少的銷售人員能完成最多的銷售業績……你不能在馬路上立個廣告牌就有人上門來買車吧？人憑什麼啊，他那錢又不是偷來搶來的，即使是偷來搶來的也得花時間和精力啊，對不對？）。怎麼樣造車能讓車跑得快呢？這就是很大的技術問題了，我這皮毛也不班門弄斧了，想想為什麼寶馬的Z4（3.0的排量）比賓士SLK350（3.5的排量）跑得快呢？你明白嗎？我反正是不明白。功能怎樣又多又好用又實用？怎樣的車開著能舒服？這個我還真不太懂，但你開開富康，在開開賓士你就全體會到了，至於怎麼做出來，得問兩個廠家技術專家。怎樣的看著好看，讓你能夠跟親朋又要炫耀一番？這是美學問題，而且見仁見智，我是一竅不通，不過大概沒有一個人會認為奧拓比奧迪好看吧？漂亮的外觀是要優秀的設計師設計滴！怎樣的車能好用？除了功能之外，估計也沒有一個人願意隔三差五地去維修店和咖啡吧？其他還有油耗、品牌、廠家宣傳等因素，這些都是小問題，但很多時候也起到了很多作用。

上面這些東西，除了市場因素之外，政府也得摻和一下，這我就不說了，反正現在是沒起到什麼好的作用，我覺得。

限行問題：
限行政策，從出發點看是為了減少道路擁堵，改善空氣質量，但政府應該不會傻到說通過這種手段來抑制汽車行業的發展，它是多大的稅收來源啊，國家要建設，官員要腐敗，稅收少了怎麼行？！現在GDP增長放緩，汽車交易起碼五位數，天價汽車一輛能夠幾艘遊艇，100輛賓士不就是一億的GDP嗎？賓士每年在中國賣多少輛？況且賓士100萬以上的車多了去了，還有別的品牌呢？所以限行不是要抑制汽車市場。事實上抑制了沒有？有人覺得有，因為不能物盡其用，乾脆不買，打車！不過我覺得沒有。上面那種想法是沒錢買車，或者只有錢買一輛車的人的想法。如果你有足夠的財力買兩輛車呢？比起微不足道的停車費，你會不會再買輛車呢？現在貧富分化在加大，買不起車的人即使不限行，沒准也一輩子不會買車，買的汽車的人必然是有點財力的人，他們會想：不如買輛二手車吧！對吧，那更有錢的就更不在話下了：老子有輛賓士，反正現在沒法天天看了，不如再買輛寶馬耍耍吧，反正也有的是錢！—反之亦然！所以即便限行，過不了多久街上的車估計還會很快的多起來，最後又堵上了。
其次，政府采購呢？那幫鬼天天奧迪A6開著，酒席跑著，你還怕他們哪天沒車開？國家總有辦法為這些人解決「困難」！
這兩個因素多半能抵消政策的抑製作用。
還有一點別忘了，限行的只是北京而已，其他地方會不會限行，你不知道，我不知道，只有政府才知道。

其實真正想看中國的汽車市場究竟會怎樣發展，這是個很難的問題，因素太多了。如果真的有一條線索的話，不妨從需求和供給的關系來分析。無論東西什麼樣，無論價錢如何，只要需求旺盛，超過供給，市場爭相發展是必然的。即使這個市場是非法的，也遵循這種定律。要不你想，為什麼毒品交易屢禁不止？更何況汽車產業的發展利大於弊？需求受哪些因素影響，分別怎樣影響，供給受哪些因素影響，分別怎樣影響，考慮得越全面越深入，就越接近事情的真相，但這個真相只能接近，很難觸及。

★如果你是想收集論文資料，希望我的觀點對你有所幫助，但仍然需要很多資料。如果純粹是思考並討論，歡迎共同切磋探討。★

另外補充一點，現在多數觀點認為，真正能抑制或減緩汽車產業發展的並不是汽車本身，而是其他的公共交通設施的建設，比如地鐵。一個極端的情況，如果你買輛汽車純粹是為了代步，突然有一天你所在的城市地鐵能夠在任何時候把你送到任何你想要去的地方，你會買汽車嗎？我肯定不會，我沒拿閑錢，我也不願意恐買一輛車放在那裡，只為了計提折舊，交無休無止的停車費，還有各種各樣的稅費。但真正到了那種情況，受到傷害的只有脆弱的國產汽車行業，仍然能夠存活的就是那些已經列入奢侈品品牌的汽車和擁有它們的企業。

最後說幾句。如果你真的喜歡這個產業，真的有這份熱情，那就義無反顧地去，這是中國很需要振興的一個方面，縱觀全世界，凡是擁有大的汽車集團的國家，都是強國，美國、德國、日本，現在基本上是三足鼎立的局面，而這三個國家也恰恰構成了世界三大經濟體或者是經濟體的中心，而其中最強大的德國，寶馬、大眾兩個集團現在在中國的業務做得怎麼樣大家都看得見，賓士更加是這個國家的象徵。日本豐田從集團業績上講，已經是全球當之無愧的第一，另外他們還有本田和尼桑。美國三大集團通用、福特、克萊斯勒雖然現在處於虧損的狀況，但是美國政府不會輕易讓他們垮掉，而且瘦死的駱駝比馬大，通用是豐田之前全球汽車業的霸主，多年位居全球500強行業第一。現在中國的汽車產業只是剛剛起步，跟他們比起來，可以說根本沒有任何技術力量。當很多行家預測，今後中國的汽車企業會經過一段時間的調整，包括大到企業也企業之間的並購，帶來品牌與品牌的整合，然後還有生產線的整合。所以前途還是大大的，但是民族工業這條路還很長，也很遠，可能還很艱難。不知道我在有生之年能不能看到中日德美四分天下的格局。

4. 當今加強汽車維修企業質量管理的意義

優良的質量管理是提高產品競爭能力的支柱，質量對提高企業的經濟利益有巨大的作用。以質量開拓市場，以質量占穩市場，這是許多器樂提高產品在市場中競爭能力的行動准則。無論是國內還是國外市場，產品質量不好，就沒有競爭力，就無法取得很好的經濟利益。質量管理對企業的作用是很明顯的，質量管理水平不僅影響到企業的經濟利益與競爭能力，還能反映一個企業的綜合管理和技術水平，也能反映企業的精神文明建設狀況。

5. 淺談將來的汽車維修行業發展前景如何

前瞻網摘要：截止到2012年底，我國汽車保有量已經超過1.2億輛，近幾年的增長速度平均在10%以上。汽車產銷量的增長也在推動汽車保有量規模的擴大，造就了我國龐大的汽車後市場。2005-2012年，年我國汽車後市場的營業額從880億元擴張到2012年4900億元左右，年復合增長率為27.80%。這也與我國汽車消費市場的發展速度相吻合。
但是由於我國汽車產業的起步較晚，在經營模式、技術、人才、資本等方面還不能跟上產業的發展速度。特別是在汽車後市場，處於較為混亂的狀態，整個市場還處於初級發展階段。目前，汽車後市場大部分領域還沒有出現龍頭企業，整體服務水平較低，經營規模小，部分領域正在被國外品牌所侵佔。

希望對你有所幫助！

6. 汽車維修技術行業在未來將會有什麼優勢

曾經看過一個新聞報道，美國每一百人就有73輛車，日本每一百人有三十六輛車，中國每一百人有3.4輛汽車，這說明中國的汽車後市場還有很大的潛力。

自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，到2003年社會保有量達到1219萬輛，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間。2010年，我國汽車的保有量達到了7000萬輛。

據統計2010年9月底，我國機動車保有量達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。每年新增機動車2000多萬輛;機動車駕駛人達2.05億人，其中汽車駕駛人1.44億人，每年新增駕駛人2200多萬人。

從全世界范圍來看，千人汽車保有量為120輛。而中國目前千人汽車保有量只有54輛，不到世界平均水平的一半。中國作為一個新興汽車大國，去年已經成為世界最大的汽車生產國和第一大新車市場，汽車保有量近年來也迅速擴大。

德國一家汽車市場調研機構的最新預測報道說，到2015年，亞洲地區將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國和印度的市場增長潛力巨大。 以上數據不難看出我國汽車保有量的增長速度是驚人的，按照這一態勢發展，到2025年，我國汽車總需求量超過日本，成為全球第二大消費國。中國汽車市場良好的發展勢頭和前景為世界各國重視和認可，預計到2025年，中國汽車市場將超過美國成為世界第一大汽車市場。

中國的車輛雖多但是人均佔有量少。

現在的汽修從業人員普遍文化水平比較低，但是，隨著汽車的發展科技水平的進步，汽修行業不再是以前的又臟又累的體力勞動，而是腦力，與智力並存的一份工作，現在路邊小店逐漸被正規的連鎖店所代替，就連天貓京東都踏入我們汽修行業里來。

未來汽修行業怎麼樣？這個問題誰也不敢百分百的判定未來一定會怎麼怎麼樣，在這里也不過是做一個展望而已，最重要的是從事汽修行業的我們要不忘本心，努力改善服務質量，完善我們的不足和漏洞，用良心進行服務，才可以在未來的汽修行業中占據一席之地。

為了適應未來汽修行業的發展趨勢，我總結了幾條建議，讓兄弟們更好的應對未來的變化。

（一）研究市場需求，確定經營方向

（二）培養高素質的維修技術人員

（三）改變門店的經營方式

（四）規范並完善規章制度，保證項目和服務質量

（五）樹立正確和良好的企業形象

7. 關於汽車保養與維修的幾點思考

一、提升汽車的保養技術水平
維修廠在汽車保養過程中可通過以下方式來保證服務質量，並提升維修人員的保養技術水平。
1. 在對車輛進行保養時，為了避免有項目遺漏，維修廠可盡量採用「雙人操作」方法，並要求維修人員保證每一項保養的質量符合要求，達到技術規范。
2. 對維修技術人員進行定期培訓，討論及解決工作中出現的問題，同時講解新車型、新技術的信息，堅持不斷更新學習，以提高汽車維修人員的技術水平。
3. 對於更換的零部件，最好使用原廠配件或者符合標準的正規廠家所生產的配件，保證其使用性能及壽命達到原廠規定的要求。
4. 指導客戶掌握基本的汽車保養知識，令他們可以按照相關規定進行定期檢查。
二、使用優質燃油和潤滑油
1. 選擇清潔及符合質量要求的優質燃油。不清潔的燃油會導致油路不暢通，不符合質量要求的燃油會使發動機產生積碳，甚至產生爆震或出現機件被腐蝕的情況。只有選擇正確標號、清潔及優質的燃油才能充分發揮汽車的動力性能。
2. 改善潤滑油的質量。潤滑油包括機油、齒輪油和油脂等產品，選用的潤滑油至少要符合API標准。潤滑油質量的改善可以進一步保證其在高溫、高壓下不易變質，防止膠質、積碳和酸性物質生成，還可以起到增加油膜厚度、減少機件運動時的磨損、保護機件免受腐蝕、提升發動機功率、降低發動機噪音及延長機件使用壽命的作用。
三、合理選用添加劑
1. 汽油添加劑。在汽油中加入添加劑可以起到清除積碳、降低油耗、避免發動機金屬表面氧化、防止輸油管路及油路系統的銹蝕、清潔油路。
2. 柴油添加劑。用於柴油的添加劑，如柴油防凝劑可改善柴油的低溫流動性，防止低溫時柴油凍結。
3. 油添加劑。在機油中加入相應的添加劑有利於改善發動機啟動性能、延長其使用壽命、提高其功率，加強活塞和氣缸之間的密封性，因此會明顯增大氣缸壓力，從而提升發動機的動力性能。
4. 齒輪油添加劑。齒輪油添加劑具有的作用是：降低機械傳遞過程中的能量損耗，在一定程度上降低發動機油耗，增加油膜強度，提升齒輪油的抗極壓性能，避免齒輪表面產生膠合、磨損、塑性變形、疲勞和斷裂等損傷。
5. 空調系統添加劑。 用於空調系統的添加劑，能降低空調系統的能量消耗、減輕摩擦及噪音，清除異味，延長壓縮機油填充周期以及系統中各零部件的使用壽命。

8. 汽車維修的好處

現在汽車行業就非常熱門，可以從事汽車相關的崗位，現在的汽車越來越多，汽車維修保養迅速增加，專業汽車人才緊缺，汽車相關工作還是非常吃香的。

9. 汽車維修行業前景怎麼樣

非常好的。
1、認清現狀 找准方向
近幾年來，我國的經濟水平平穩上升，據調查數據顯示，到2017年底，汽車維修企業有67萬多家，從業人員達470多萬人，行業總產值近三千億。但是從總體上來看，我國各個地區的維修網點多，但是普遍很散亂，面積小而全，行業集中度較差。
很多的汽修廠還是延用以前「一廠一店」的傳統經營模式，大多沒有連鎖經營或者創造品牌的想法。究其原因，一來是很多的汽修廠十分簡陋，都是那種路邊店或者汽配商店附帶汽車修理，沒有專業的技術人員和設備，請的員工也都是沒有受過專業訓練的人，導致整個店面的服務水平低下，技術條件落後的現象。
真正受過專業學校訓練，具有完整的實踐經驗技術和管理能力的人少之又少，根本不能滿足市場的需求。全國470多萬的從業人員中，70%左右的只具備初中文化水平，技術人員大多都為農民工，而真正具備維修和檢測能力的員工不超過30%，這樣的人員組成結構，嚴重影響了我們汽修行業的進一步發展。因為，作為一個汽修企業的老闆，不論你的規模大小，都應該建立完善的質量管理體系，培養高素質的技術人員，從根本上改變經營觀念，學會創新。
2、提高管理意識和技術水平
隨著全國汽車保有量的不斷增加，汽車維修行業占據了非常重要的職能，所以說汽車維修行業的管理工作只能一直加強改變，越變越好，而不是越變越弱。其主要的職責就是要穩定人員隊伍當前的主要任務是穩定門店的團隊，明確員工的職責，轉變管理思維。
因為技術人員大多沒有受過專業的培訓，甚至連基本的檢測也不懂，更別說新技術的學習。所以作為門店的老闆，必須加強對管理人員的技術培養和考核，讓他們在短時間內能快速掌握理論知識和新技術，提高綜合水平和管理能力。
3、完善規章制度 提高汽車維修質量
一個門店，無論你的規模大小，想要長遠地走下去，汽車維修的質量是最重要的，並且這個質量是汽修行業最重要的指標。所以，無論是新市場還是舊市場，質量管理都顯得特別重要。所以，你必須加大對汽車維修質量的管理，完善企業的規章制度，過程中要不斷地進行監督和檢查，促進其技術質量的進步。

10. 汽車維修的優勢

這個一般都是方便簡單，易操作，同時對於汽車來見也是比較普遍的。