汽車4s店旺季和痛點

Ⅰ 在4s店賣車需要掌握哪些技巧

我本人也是總銷售做起，最後成為創業老闆的，遺憾的是：我不知道你是在「汽車4S店銷售，還是汽車廠家做銷售？」，單位性質不一樣，銷售方式和目標客戶是不一樣的，我一般會這樣做：假如你在4s店銷售目標客戶是終端消費者，首先，收集目標客戶群體資料做需求分析。其次，建立在需求分析基礎上做價值描述，然後，形成適合自己風格的「銷售話術」，行動，找目標客戶直接「銷售實戰練習」，總結，從銷售實戰中總結歸納銷售經驗，提醒，擺正心態「前期連能力後期抓業績」，堅持，堅持以上步驟你一定會「百煉成鋼」。

Ⅱ 為什麼很多人堅持去4S店做維修保養

主要圖個省心，不是每個人都有精力去交一個汽修店的朋友的，隨便找個路邊汽修店把自己愛車託付給他們你放心嗎。4s店至少熟悉你的車型，機油就算不是最好的也肯定夠你車用了。我記憶最深的是一次去一個殼牌授權保養店換機油，小工找了半天問我，你這車機濾在哪，我瞬間就後悔在外面保養車子了。

Ⅲ 中消協發布4S店消費者滿意度測評結果

[汽車之家?行業]??日前，中國消費者協會發布《20個品牌汽車4S店服務消費者滿意度測評工作報告》。測評報告顯示，汽車4S店服務綜合滿意度得分為82.7分，總體表現良好；不同車系4S店服務滿意度的總體差異不大，德系得分最高，法系得分最低。23家汽車廠商4S店服務滿意度按照得分排序一汽豐田排首，東風標致墊底。

汽車質量滿意度得分為84.0分，總體處於良好水平。從汽車廠商層面來看，消費者認為汽車質量排名前五位的分別是：一汽豐田、一汽-大眾、廣汽本田、東風日產和華晨寶馬。從汽車檔次來看，30萬元—50萬元支出水平的消費者的汽車質量滿意度得分較高。超兩成消費者認為在4S店的實際消費比預想消費高，近四成消費者認為4S店的工時費標准高，七成消費者認為4S店服務中「配件價格高」。

在服務標准SOP（StandardOperatingProcere,即標准作業程序）方面，舊件展示SOP表現最差，有17.3%的消費者遇到舊件未展示情況；交車時內外干凈表現較好，僅有4.6%的消費者認為交車時車輛內外不幹凈。此外，維修前沒有告知維修內容和預計費用、增項未提前告知的比例低於10%。消費者在用車過程中遇到問題與4S店的溝通中，響應及時性低和解決效率低的「雙低」現象是4S店存在的主要問題。因強制消費引起的投訴對總體滿意度影響最大。

故障問題對汽車質量滿意度有顯著影響。調查結果顯示，發生變速器、噪音/異響、前後橋、制動系統和離合器等問題對汽車質量滿意度的負面影響較大。首次故障時間對汽車質量滿意度影響大。沒有發生過汽車質量故障的消費者佔比超過六成，首次故障時間發生在購買1年以內的佔比超過一成，發生在購買1年—2年的佔比為12.3%，發生在購買2年以上的佔比為13.6%。

針對本次調查發現的有關問題，中消協從四個方面提出建議：一是建議相關監管部門要盡快完善汽車生產、銷售和服務領域相關法律法規和服務標准，持續開展汽車消費市場秩序整治行動，妥善化解和防範各種消費矛盾糾紛；二是呼籲經營者以消費者為中心，持續優化自身服務，從「人」和「物」、「硬體」和「軟體」上加以改進，在消費者「感知」和「體驗」上下功夫，針對「優勢」和「短板」加強自律自查；三是建議針對新能源汽車銷售加強監管，並從補貼政策、銷售價格、保險政策等方面進行優化；四是各方應加大消費者權益保護和消費教育力度，針對經營者和消費者兩端開展相應的教育引導工作，合力打造良好的汽車消費環境和消費體驗。

下一步，中消協將繼續關注汽車消費市場，針對調查發現的汽車4S店消費薄弱環節和短板問題向有關部門建言獻策，聯合相關行業協會開展汽車消費市場服務倡議行動，為促消費進一步清除障礙，切實增強消費者的滿意度和獲得感。

編輯點評：

中消協此次調查主要針對4S店服務領域，包括新車質量滿意度、服務滿意度、故障問題等一系列方面，從總體來看錶現良好，不過也存在部分品牌滿意度較低的情況。例如部分城市存在的賣車加價、強制附加費用等問題會顯著降低消費者的滿意度。（編譯/汽車之家姜澈）

Ⅳ 汽車上門保養與4S店相比，有什麼區別

區別很大 ，不建議 1 配件是否原廠配件 是否符合此車的要求和級別。2 售後是否有保障，如果車保養完出了問題該去找誰。

Ⅳ 汽車上門保養到底靠不靠譜

靠譜

Ⅵ 汽車銷售未來前景如何

自2009年以來,我國已經連續8年成為世界第一大汽車製造國和新車銷售國。我國汽車銷售行業未來發展會如何呢?
汽車銷售行業未來發展如何規避痛點
平行進口車主要是針對歐美國家的標准進行生產，配置比中規車要高，質量也更好一點。因此，在國內也有一定的市場。據前瞻產業研究院的了解，今年第一季度我國平行進口汽車的銷量同比增長51.9%達到4萬輛，占進口汽車總量的15.1%，平行進口車的銷量增速也遠高於進口車市場，成為當下進口車市場最具投資價值的方向。
平行進口車試點最早在上海開始試點，自從開啟試點以來，平行進口車的銷售狀況一路向好。雖然未來不會全部取代中規車的進口量，但是平行進口車在進口車中的比重也會進一步增加。
不過總體來看，平行進口車始終是一個較為小眾的交易方式，而且采購流程也較為漫長。目前平行進口車還只是汽車銷售領域的補充部分。而且，那些跨國車企也不會對平行進口車進口量的增加而坐視不理。因此對於平行進口車行業參與者來說，還是要在策略上有所創新，才能規避這些不利因素。
畢竟，市場是存在的，至於要怎麼來運作，還是要靠參與者們各顯神通。
對於平行進口車行業玩家來說，在進行渠道開拓、產品銷售的時候，也要關注售後服務。畢竟，售後服務是購車者較為看重的一個環節，涉及到汽車日後的維護、保養、維修等問題。
而近年來涉及平行進口車的消費投訴呈現出上升趨勢，尤其是一些參與者通過網路，以自貿區平行進口為噱頭，以超低價格吸引消費者購車，並設置合同條款陷阱，逃避售後服務，在平行進口車行業內造成了惡劣的影響。
針對這一漏洞，平行進口車行業參與者自然是要積極彌補，例如自建維修保養網點，或者通過保險公司為其提供質保等，都是行之有效的方案。
而且近來發布的《汽車銷售管理辦法》，也為平行進口車行業帶來了政策利好。例如4S點也可以自由組合店內的汽車品牌，而目前已經有平行進口車廠商與這些4S店簽訂合作協議，藉助這些4S店現有的售後力量，滿足購車者的實際需求。
平行進口車行業，屬於是現有汽車銷售領域的一個小眾市場，雖然平行進口車定位為高端汽車，但是眼下國內豪華汽車市場的競爭在加劇，平行進口車也難逃價格戰的命運。因此，對於平行進口車行業參與者來說，如何去應對這一挑戰，以及進口車國產化的沖擊，才是至關重要的。

Ⅶ 汽車4S店目前的困境，痛點，為什麼利潤不高呢大神說說看

4s店賣車是不賺錢的，主要是保養、維修。明明一桶機油沒多少錢，4S店走一圈就身價倍增，用的可能還是上位車主剩下的機油。

在保養這事兒上，4S店永遠比你更上心，每次保養都忽悠你來大保健，用「出了問題你自己負責」嚇唬一下，讓車主乖乖掏錢還是很容易。
4S店最暴利的還得是這個S——Sparepart（零配件）。

這些裝飾能騙就騙，不能騙就靠霸王條款；把副廠說成是原廠的，國產的說成進口的……

總之，不翻幾倍價格賣給你，都不好意思說自己是合格的4S店。
所以，到了年底一盤算，賣車雖然不賺錢，都從別的地方補回來了。規模最大的連鎖4S店，年收入將近1000億。

Ⅷ 網路汽車營銷對4s店的沖擊

影響要從多個角度去看，有完善也有沖擊。4s店買車，最大的痛點是報價不透明，以及各個環節的隱形加價問題。汽車電商通過渠道的優化和環節的把控來降低成本，並利用互聯網信息整合的把報價透明化，相比4s店，消費者最直觀的感受是買車確實便宜了，中間環節省去了，利潤自然到了消費者手中。細看購車的整個環節，汽車手續，物流，三包，質保售後服務這些問題現在並沒有幾家汽車電商能夠解決，汽車之家，易車網這些更多的模式仍然是集客導流為主。雖然天貓這些巨頭也在紛紛涉足，但目前整個鏈條並沒有完全打通。真正意義上的汽車電商目前就買好車一家做得算有起色，實實在在地切入交易環節，車源自己把控，物流自己跟，售後服務有相應的客戶關懷體系。買好車這種模式雖然很重，但也真切，確實給傳統的4s店帶來不小的影響。但是，話都要從兩面說，買好車這種真電商模式你說顛覆傳統汽車行業了嗎？並不是這樣，比起顛覆，讓汽車行業更精彩才來得有意義。動輒上億規模的4s店，汽車電商如果要去顛覆很累，也沒必要，融合不是更好？所以，像買好車這樣的，中規車的渠道就會跟4s店進行合作，對於4s店而言，多一個線上渠道自然是好事。總體而言，汽車電商的發展是在優化整個購車體驗，不論對4s店是怎麼樣的影響，最終是給消費者帶來更大的便利。

Ⅸ 二手車市場和4S店置換,哪個處理劃算

去4S店直接置換,好處是方便,買車賣車一條龍,沒有時間差,自己也不用多跑。另外自己的舊車有時可以作為一個談判籌碼,要求4S店給予更多的優惠。相比之下去二手市場您可能就要跑很多家,對比價格,要累很多。當然,這個問題有時也要看您要賣掉的是什麼車,如果是雅閣、凱美瑞那樣的熱門車,到二手市場上可能能要到一個更高的價格,如果是一些小眾冷門車的話,可能去4S店當談判籌碼還有可能獲得更高一些的回報。