關於汽車配件放開的政策

Ⅰ 國務院指出要擴大汽車消費，有哪些鼓勵政策

國務院常務會議上指出要穩定和擴大汽車消費，主要有鼓勵各地方調整和優化限購措施，增加號牌指標投放等政策。

總而言之，國務院對於擴大汽車消費的鼓勵政策都落到了實處，針對了居民搖號困難、農村居民購買力低、新能源汽車出行不方便等問題給出了相應的解決政策，能進一步促進汽車消費市場的繁榮和經濟復甦。

Ⅱ 2020年汽車配件行業前景如何

一、理由一：國內乘用車需求復甦提供零部件盈利好轉的基本土壤

智研咨詢發布的《2020-2026年中國汽車零部件行業市場深度監測及營銷渠道分析報告》數據顯示：2020-2021年認為國內乘用車將景氣逐步向上，核心三大支撐點：1）未來10年中國乘用車消費遠沒到零增長時代，「經濟韌性+全面放開二胎+個性化消費」推動下銷量同比增速中樞或 3%，銷量峰值或出現在3000萬輛。2）購置稅補貼帶來的透支效應經過 2018-2019 年調整已反應充分，且從微觀交強險數據可見 2019 年 11-12 月份傳統車同比銷量已結束近 2年負增長實現持續轉正。3）全國依然有 18 個省/市汽車千人保有量低於平均值 144 輛，且以三四五線城市為主，未來汽車消費潛力依然較大。基於以上，預計 2020-2021年乘用車需求有望逐步回升至2018年水平（復合增速 4%）。

2020-2021年國內乘用車需求有望逐步回升至2018年水平

數據來源：公開資料整理

三、理由三：5G 商用加速智能網聯推進帶來新增市場空間

智能與網聯相伴相生，兩者將共同推進人類通往自動駕駛的長遠未來。實現自動駕駛理論上存在兩種技術路徑：

1）車輛本身實現高度智能化能應變各種的環境條件。2）車與車、車與交通的聯網，通過智慧交通規劃實現無人駕駛。ADAS 和 V2X 分別是實現這兩種技術路徑的基礎所在，這兩者也是我們通常所討論的汽車新四化的智能/網聯。

提高效率+提高安全是無人駕駛對於整個社會提供的價值所在。智能和網聯是真正實現汽車變成移動數據終端的兩大推手，所創造整個市場空間（硬體+大數據）是萬億級別。國內 ADAS 行業規模 2019 年超過 150 億元，2021 年超過 400億元。全球 ADAS 行業規模 2025 年超過 2000 億元。

Ⅲ 列舉一下中國出台了哪些與汽車有關的政策措施

1、汽車排放管控，推出國六，限制國五
2、新能源汽車補貼政策，部分符合要求的新能源車型消費者會獲得補助。

Ⅳ 與汽車配件有關的法律法規

產品質量法 消費者權益保護法

Ⅳ 汽車配件未來發展趨勢如何

摘 要 汽車產業是個高度關聯的產業，汽車零部件產業作為汽車工業的基礎，在很大程度上影響著汽車產業的國際競爭力。現階段我國汽車零部件產業所存在的自主創新能力不足的問題，直接導致汽車零部件產業核心技術缺失，汽車零部件產品技術含量低和產品檔次低，嚴重製約著我國汽車產業實現產業結構調整、建設汽車強國的發展戰略。本文首先分析了現階段在我國汽車零部件產業的行業現狀以及發展中存在的主要問題。在此基礎上，提出了根據各地區實際情況建立汽車零部件產業發展領導小組和汽車零部件產業協會；根據地區實際汽車產業發展情況，建立汽車零部件產業園；為扶持產業園的發展，通過引進發動機製造商或其他部件生產商，建設相對集中的汽車零部件產業園區；落實和實施汽車零部件產業規劃，重點扶持汽車零部件產業龍頭企業；建議地方市政府出台優惠政策，設立汽車零部件產業發展專項基金等對策建議。
關鍵詞 中國汽車 零配件 市場
一、汽車零部件概要
汽車零部件行業是重要的中遊行業，其中包括以下六項：動力傳動裝置、發動機零部件、懸架制動裝置、電器電子裝置、車身零部件、照明儀表裝置以及附件。其與汽車整車製造業、汽車輪胎、汽車玻璃以及汽車蓄電池等製造行業相關聯。
汽車零部件行業分別由發動機零配件、底盤零件、儀表電器件、車身

Ⅵ 國家對民族汽車產業政策支持，主要體現在那幾個方面，將給汽車市場帶來什麼樣的變化

二○○九年八月十五日 頒布的汽 車產業發展政策 中華人民共和國國家發展和改革委員會令 第 8 號 汽車工業發展的相關政策環境發生重大變化 伴隨著我國汽車市場的發展，有關法律法規也頻頻出台，2003年10月3日《汽車金融公司管理辦法》施行；11月12日《汽車金融公司管理辦法實施細則》頒布並施行。進入2004年，政策出台的力度和頻度更大更快，3月15日《缺陷汽車召回管理規定》正式發布（2004年10月1日實施）；5月1日起《中華人民共和國道路交通安全法》施行；6月1日《汽車產業發展政策》問世；7月《缺陷汽車召回管理規定》的配套辦法：《缺陷汽車產品召回信息系統管理辦法》、《缺陷汽車產品召回專家庫建立與管理辦法》、《缺陷汽車產品調查和認定實施辦法》、《缺陷汽車產品監測與實驗監督管理辦法》出台；7月27日《企業集團財務公司管理辦法》頒布（2004 年9月1日起實施）；8月18日《汽車貸款管理辦法》公布（10月1日起實施）；10月28日《乘用車燃料消耗量限值標准》頒布，這是政府首次以技術法規的形式，對乘用車輛（包括轎車、輕型客車和多功能運動型車輛）的燃油消耗進行控制（2005年7月實施）。9月23日，商務部推出了《汽車品牌銷售管理實施辦法（徵求意見稿）》和《二手車流通管理辦法（徵求意見稿）》。而《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》即將出台，這使得產業政策中的「不得用進口汽車和進口車身組裝汽車替代自產產品進行認證，禁止非法拼裝和侵犯知識產權的產品流入市場。」與即將出台的「辦法」共同築成了保護中國汽車工業發展的技術壁壘；10月25日，商務部推出了《汽車貿易政策》（徵求意見稿）。所有這些都對我國汽車工業走向成熟和汽車消費走向理性具有不可估量的意義。 在這一系列法律法規中，汽車產業政策的重新頒布、汽車金融公司管理辦法的問世、《汽車貿易政策》和《乘用車燃料消耗量限值標准》的出台影響最為強烈。 （一）新汽車產業政策問世 汽車工業一直以來隸屬於原機械部管理。其間經歷了一汽、二汽、重汽計劃單列，中汽公司被撤銷，成立中國汽車工業聯合會，中國汽車工業總公司重組。到1993年，成立汽車司並入機械部，中汽總公司管理職能取消。之後，隨著機械部的撤銷，管理汽車的工業部門便徹底消失。到上個世紀90年代中期，為了振興汽車工業，國家仿效日本的產業振興辦法推出了第一個汽車工業產業政策（1994年）。 1. 新汽車產業政策出台的必要性 首先，由於1994年汽車產業政策與我國加入WTO的相關精神和我國所做的承諾是矛盾的。其次是隨著我國汽車產業的發展，外資進入的速度、力度和方式都發生了很大變化，如合資、重組明顯加快；再次是受高利益驅使，國際國內資本紛紛進入汽車產業，甚至導致了汽車工業發展向組裝型的不良方向發展的傾向。最後是汽車工業的高速發展帶來了很多相關經濟問題，比如能源問題、交通問題、環保問題等等。這些問題都迫使新的產業政策盡快出台。 2. 新產業政策的主要特點 與1994年的產業政策相比，新產業政策的變化主要表現在以下幾個方面：一是鼓勵扶持國內汽車產業集團化發展、堅持鼓勵生產和消費節能環保型汽車、鼓勵研究開發節能環保型汽車和新型燃料汽車、堅持合資企業50%的主體控制以及堅持同一家外商同一品牌不得建立兩家或以上的合資企業的原則沒有發生變化。二是首次提出鼓勵汽車技術的研發，增強其核心競爭能力；明確提出了具有可操作性的汽車整車企業退出辦法；建立汽車生產的准入管理制度，提高准入門檻；改革以前審批式為主轉變為備案，合審兩種方式；提出了企業自主開發政策，把研發擺在重要位置；取消了外匯平衡、國產化比例等要求。三是強調了可持續性發展的重要性。 3. 新產業政策要點 取消了外匯平衡、國產化比例和出口實績等要求：新政策指定大連新港、天津新港、上海港、黃埔港等四個沿海港口和滿洲里、深圳（黃崗）兩個陸地口岸，以及新疆阿拉山口口岸為汽車整車進口口岸。對符合整車特徵認定的按整車徵收關稅。 新汽車項目投資門檻大幅抬高：新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低於20億元人民幣，其中自有資金不得低於8億元人民幣，同時要建立成品研究開發機構，且投資不得低於5億元人民幣。此外，新建乘用車、中型載貨車生產企業投資項目應包括為整車配套的發動機生產。而新建車用發動機生產企業的投資項目投資總額不得低於15億元人民幣，其中自有資金不得低於5億元人民幣。新建汽車生產企業投資總額下限20億元人民幣。新建投資項目的生產規模不得低於：重型載貨車1萬輛；乘用車：裝載4缸發動機5萬輛；裝載6缸發動機3萬輛。對轎車項目仍需進行最嚴格的審批，並且審批許可權上調到國務院。對除發動機外的汽車零部件基本放開。 汽車工業投資項目實行備案和核准兩種方式：新政策對新建汽車、農用車及發動機企業及跨產品類別生產汽車整車產品實行核准制，並對投資的資金規模、產能下限等給出了具體要求。對實行核準的投資項目由省級政府投資管理部門或計劃單列企業集團報國家發改委審查，其中投資生產專用汽車的項目由省級部門核准後報國家發改委備案，新建中外合資轎車項目由國家發改委報國務院核准。 行業准入制度：建立統一的道路機動車輛生產企業和產品的准入管理制度。符合準入管理制度規定和相關法規、技術規范的強制性要求並通過強制性產品認證的道路機動車輛產品，予以公告。 建立行業退出機制：「對不能維持正常生產經營的汽車生產企業（含現有改裝車生產企業）實行特別公示。該類企業不得向非汽車、摩托車生產企業及個人轉讓汽車、摩托車生產資格」。 鼓勵汽車企業集團化發展，通過企業間的兼並重組實現產業結構的優化與升級：首次提出力爭到2010年有幾家大型汽車集團跨入世界500強的目標。國家繼續支持大型汽車企業集團與國外汽車集團聯合兼並重組國內外汽車生產企業。 鼓勵開發具有自主知識產權的產品：企業自主開發產品的科研設施建設投資凡符合國家促進企業技術進步有關稅收規定的，可在所得稅前列支，同時承諾將盡快出台鼓勵企業自主開發的政策。鼓勵汽車企業制訂品牌發展計劃，並實行品牌經營戰略。 另外，鼓勵私人汽車消費，引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術也成為新產業政策的重要組成部分。 《汽車產業發展政策》業經國家發展和改革委員會主任辦公會議討論通過，並報國務院批准，現予以發布，並於發布之日起施行。1994年頒布的《汽車工業產業政策》根據國務院國函〔2004〕30號文件批復從即日起停止執行。 主任馬凱 二〇〇四年五月二十一日 汽車產業發展政策 為適應不斷完善社會主義市場經濟體制的要求以及加入世貿組織後國內外汽車產業發展的新形勢，推進汽車產業結構調整和升級，全面提高汽車產業國際競爭力，滿足消費者對汽車產品日益增長的需求，促進汽車產業健康發展，特製定汽車產業發展政策。通過本政策的實施，使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業，為實現全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。

Ⅶ 國家對汽車出台了什麼政策

市場期盼已久的汽車產業調整振興規劃正式出台。從整體政策的框架來看，國家救市的決心凸顯無疑，這對於拉到汽車市場消費者的信心，從而幫助中國汽車行業度過2009年的市場蕭條將起到非常重要的作用。

不過，具體問題具體分析。從國家公布的五項具體政策來看，對於細分市場的影響還是要一分為二的去看待，同時對於此次救市的長期影響，更需要冷靜評估。

這次出台的政策第一條，就是大幅度調低1.6排量以下車型的車輛購置稅。不過，有些出乎預期的是，這次的車輛購置稅的減免，並不是區分1.0以下與1.0－1.6排量兩個細分市場而出台不同的減免政策，而統一為減免按照5％徵收。這種減免無疑對於1.6以下市場的活躍起到很大的促進作用。

但是仔細分析起來，這個政策或許促進的將是1.0-1.6排量的細分市場，而對1.0排量以下的細分市場所起到的作用並不大。

因為，從中國汽車市場目前的消費結構來看，這兩個排量區間是兩個不同的消費市場，他們的消費特點、收入水平、購買能力、區域分別都有著很大的不同。

目前，由於中國消費者的本來消費傾向就更傾向於1.0-1.6排量區間車型的消費，其佔到整個市場消費的比重也最大，而這次的稅收減免無疑讓強者更強，弱者更弱。微型乘用車市場或許在整個市場結構中的比重更呈現下降趨勢。

不過，國家對於農民購買1.3升以下微型客車給予一次性補貼，倒是對於威客市場的一大利好。

而對於農民報廢三輪貨車以及低速貨車換購輕型載貨車的補貼政策，都同時加快農民淘汰舊車購買新車的節奏，這無疑都會拉到汽車整體市場的回暖。特別是對於某些本土企業的刺激作用更為積極。

這種政策加速新車換購的過程，同時會加快二手車市場的發展，農民擁有更便捷的交通工具的數量將會越來越多，而這也和國家此前對於加速農民城市化發展速度、提高農民收入水平相呼應。

不過，第五條與第三條的支持企業自主創新，發展自主品牌，只是原來產業政策的再次強調和延續，目前還並不清楚國家到底如何來從資金和政策上拿出什麼具體的行動措施。

而對於新能源汽車的支持，則存在著在國有企業與民營企業之間如何側重的問題。作為國有企業的股東，國家自然應該更傾向於支持國有企業的新能源技術的發展。但是從市場或者技術的角度，似乎有些民營企業更走在了前頭。那麼是支持民營企業更多一點，還是支持國有企業更多一點，這關乎到未來中國民族汽車工業發展的前途問題。

Ⅷ 汽車配件的監管通知

各省、自治區、直轄市工商行政管理局、交通運輸廳（局、委）、質量技術監督局：在一些地方的汽車銷售、汽車配件生產經營活動中，存在著生產、銷售、使用假冒偽劣汽車配件，虛假宣傳，商業賄賂，欺詐消費者的現象。這些行為擾亂了汽車市場秩序，侵害了消費者合法權益。為進一步加強汽車銷售行為以及汽車配件質量監管，維護汽車市場秩序，保障消費者合法權益，促進汽車產業和經濟平穩較快發展，現就有關問題通知如下：一、充分認識加強汽車銷售行為和汽車配件質量監管工作的重要意義，進一步增強責任感和使命感汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。為應對國際金融危機的影響，落實保增長、擴內需、調結構的總體要求，國家制定了汽車 產業調整和振興規劃以及「汽車下鄉」、汽車「以舊換新」等一系列穩定汽車消費、加快結構調整的政策措施，為促進汽車產業持續、健康、穩定發展和經濟平穩較快發展發揮了重要的積極作用。各級工商行政管理、交通運輸和質量技術監督部門要充分認識加強汽車銷售行為監管和汽車配件質量監管對於確保國家汽車產業調整和振興政策措施具體落實、保障道路運輸、維護消費者合法權益的重要意義，深入落實科學發展觀，認真貫徹黨的十七大、十七屆三中、四中全會和中央經濟工作會議精神，進一步增強責任感、使命感和大局意識、服務意識，充分發揮職能作用，切實履行法定職責，積極維護汽車市場秩序，促進汽車產業健康發展。二、進一步加強汽車銷售行為監管，規范汽車市場交易和競爭行為各地工商行政管理部門要加大日常巡查力度，加強對汽車銷售行為的監督檢查，依法嚴厲打擊不正當競爭、虛假宣傳等侵害消費者合法權益行為，切實規范汽車市場交易行為。要認真梳理排查日常檢查和申訴舉報中發現的涉嫌不正當競爭的案件線索，依法查處汽車品牌經銷服務店、汽車集中交易市場以各種方式虛假表示、虛假宣傳誤導欺詐消費者的不正當競爭行為。要結合治理商業賄賂專項工作，嚴厲查處汽車品牌經銷服務店利用為消費者辦理汽車按揭貸款、汽車保險等服務之便收取金融服務公司、擔保公司、保險公司所謂「返利」、「好處費」的商業賄賂行為。要加強對汽車相關廣告的監測和檢查，依法及時查處各類廣告違法行為。要進一步規范汽車銷售合同，積極推行汽車銷售合同示範文本，依法處理「霸王條款」。要加強行政指導，綜合使用行政告誡、行政建議等措施，制止經營者違背購買者意願搭售商品或者附加其他不合理條件的行為。各地工商行政管理、交通運輸和質量技術監督部門要會同相關行業組織，加強對汽車生產銷售商、汽車配件生產經營者和維修經營者的宣傳教育，督促汽車生產企業加強產品質量管理，嚴格執行《缺陷汽車產品召回管理規定》，公布新車型維修技術資料；引導汽車品牌經銷服務店公示汽車配件供應體系，指導經營者明示汽車配件生產商、配件價格、服務價格等信息，完善質量管理制度和有關產品「三包」、廣告宣傳、銷售合同、按揭貸款、保險等銷售服務規范，促進行業自律，規范汽車銷售和汽車維修行業經營行為。

Ⅸ 發改委司法部聯合發布汽車產業鼓勵政策

近日，國家發展改革委和司法部聯合印發了《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，再次強調了要完善機動車報廢更新政策和新能源汽車推廣機制，從政策層面再次給予中國汽車產業以支持。

其中，與汽車行業相關的信息包括：

一是發展工業循環經濟，健全相關支持政策，以汽車產品、動力蓄電池、鉛酸蓄電池為重點，加快落實生產者責任延伸制度，適時將實施范圍拓展至輪胎等品種，強化生產者廢棄產品回收處理責任。支持建立發動機、變速箱等汽車舊件回收、再製造加工體系，完善機動車報廢更新政策。

二是促進能源清潔發展，加大對分布式能源、智能電網、儲能技術、多能互補的政策支持力度，研究制定氫能等新能源發展的標准規范和支持政策。

三是擴大綠色產品消費，建立完善的新能源汽車等節能品類的推廣機制，有條件的地方對消費者購置節能新能源汽車等給予適當支持，鼓勵公交、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞作業、城市物流等領域新增和更新車輛採用新能源和清潔能源汽車。

上述意見還提出了相關政策推行的時間表，其中研究制定氫能、海洋能等新能源發展的標准規范和支持政策預計將在2021年完成；健全再生資源分類回收利用等環節管理和技術規范預計將在2020年完成；國有企業率先執行企業綠色采購指南預計將在2020年完成。

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