低速電動汽車維修常識

⑴ 電動汽車電機的檢修方法

電機的故障有機械故障與電氣故障兩大類，機械故障比較容易發現，而電氣故障就要通過測量其電壓或電流進行分析判斷了，以下介紹電機常見故障的檢測與排除方法。
1、電機的空載電流大
當電機的空載電流大於極限數據時，表明電機出現了故障。電機空載電流大的原因有，電機內部機械摩擦大，線圈局部短路，磁鋼退磁。我們繼續往下做有關的測試與檢查項目，可以進一步判斷出故障原因或故障部位。
電機的空載/負載轉速比大於1.5，打開電源，轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，測量此時電機的空載最高轉速N1。在標准測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉速N2。空載/負載轉比=N2÷N1。
當電機的空載/負載轉速比大於1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經相當厲害了，應該更換電機裡面整套的磁鋼，在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。
2、電機發熱
電機發熱的直接原因是由於電流大引起的，電機電流I，電機的輸入電動勢E1，電機旋轉的感生電動勢（又叫反電動勢）E2，與電機線圈電阻R之間的關系是：I=（E1-E2）÷R，I增大，說明R變小或E2減少了。R變小一般是線圈短路或開路引起的，E2減少一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路，開路引起的。在電動車
的整車的維修實踐中，處理電機發熱放障的方法，一般是更換電機。
3、電機在運行時內部有機械碰撞或機械噪音
無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可運用不同的方法進行維修。
4、整車行駛里程縮短、電機乏力
車續行里程短與電機乏力（俗稱電機沒勁）的原因比較復雜。但是當我們排除了以上4種電機故障之後，一般說來，整車續行里程短的故障就不是電機引起的了，這和電池容量的衰減，充電器充不滿電，控制器參數漂移（PWM信號沒有達到100%）等有關。
5、無刷電機缺相
無刷電機缺相一般是由於無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現故障。
為保證電機換相位置的精確，一般建議同時更換所有的三個霍耳元件。更換霍耳元件之前，必須弄清楚電機的相位代數角是120°還是60°，一般60°相角電機的三個霍耳元件的擺放位置是平行的。而120°相角電機，三個霍耳元件中間的一個霍耳元件是呈翻轉180°位置擺放的。 一、電機的拆卸
電機轉子與定子的徑向間隙叫做氣隙（空氣間隙），一般電機的氣隙在0.25-0.8mm之間，當拆卸完電機排除了電機故障之後，一定要對原來的端蓋記號進行裝配，這樣可以防止二次裝配後的掃膛現象。
二、電機內齒輪的潤滑
如果有刷有齒輪轂電機與無刷有齒輪轂電機運行的噪音開始變大，或者更換了電機內的齒輪，應將齒輪所有齒面塗滿潤滑脂，一般使用3號潤滑脂或廠家指定的潤滑油。
三、電機的組裝
在組裝有刷電機之前，請檢查刷握裡面彈簧的彈性，檢查炭刷與刷握是否有碰擦，檢查炭刷在刷握里是否能達到最大行程，注意炭刷與換相器的正確定位，以免卡壞炭刷或刷握。

⑵ 學習電動車修理技術

<
一
>
電動車全車沒電。怎樣處理

（
1
）檢查電池是否有輸出

線頭是否

開焊

（
2
）檢查保險絲

保險座

好壞

（
3
）檢查電源鎖是否好壞

〈二〉車有電不走。怎樣處理

（
1
）檢查電動車電池輸出是否正常。如輸出過底證明電池壞。急需更換電池

（
2
）把剎車線拔段。如車子轉動證明

殺把壞了須更換殺把或是維修

用表二
及管量殺把是通的〈普通長閉殺把〉

（
3
）檢查轉把

用鐵絲短接轉把正及和信號線如車子轉動證明轉把壞

急需更
換或維修。打開電源擰動轉把用萬能表量正及線和信號線有正
5V
〈
1-4
〉轉把

（
4
）控制器是否好壞可以用轉把線的正
5V
短接如轉把轉動說明控制器沒問
題

最簡單的辦法聞一下控制器有沒有燒焦的味道有有的話證明控制器壞

（
5
）檢查電機好壞

電機碳刷接觸不實也回造成有點不走

〈三〉電動車電機怎樣維修〈有刷與無刷〉

（
1
）有刷電機用萬能表量通的話證明電機是好的不通為壞

2
）無刷電機八跟線

分別是黑

紅

黃

綠

藍

大黃

大綠

大藍

用完能表的紅
筆量電機的黑線用黑筆量三跟小線分別阻止是
650-750
之間證明電機沒問題

（
3
）
電動車有刷電機一般更換碳刷

打開前注意換項器與碳刷的摩擦是不是接
虛

如是的話用砂紙摩擦換項器和碳刷保持距離一樣

（
3
）打開電機注意電機線包不要磨擦線包以免造成線包破壞

不要用鐵東西粘打磁鋼以免造成磁鋼破裂

（
4
）無刷電機更換霍爾要注意霍爾線的相接如是第一次最好是把線弄下來一
跟焊上去一根

以免發生焊錯

焊完先用
502
沾住在用
AB
膠沾緊

以免發生不堅
固現象

（
5
）換磁鋼

沾磁鋼

注意

把錠子

和磁鋼上邊的膠清晰干凈

用磁鋼和磁鋼相吸應該把相反的方向放膠

然後粘住

〈四〉電動車更改控制器。有刷與無刷

（
1
）
有刷控制器用普通行控制器相改很簡單但是電量顯示版
12V
改
36V
就用
36
直接
12V
電量顯示版〈不過改了跟沒改一樣是不準的〉

（
2
）無刷控制器用體陪的控制器相改如過反轉有兩種辦法去排斥
1
翻倒電機
2
用電機的
8
跟線
+
正

-
負

A
黃

B
藍

C
綠

小線是
SA
黃

SB
藍

SC
綠

正負不
動

大線
A
與
B
相換小線
SA
與
SC
相換

就可以了

<
五
>
電動車體配
250W
電機與
150
控制器能不能改掉

(1)
是不可以的如
250W
電機相配
350
控制器在
1-4
轉把時間是能使的但是

150
控制器相配
250
電機是帶不起來的

因為控制器輸出到頭才

150W
跟本帶不起來
控制器

<
六
>
無刷電動車在電量顯示壞掉輪子會不會轉動

(1)
一般來說無刷電機轉把之接連接控制器是會轉動的但是如過轉把沒有連接
控制器

而相接電量顯示

的話

那電機是不會轉動的
.

<
七
>
無刷電機一般是
4
跟引線出現倒入控制器

但是殺把線在哪跟線倒入的

(1)
一般電動車是在轉把分接但跟信號線

但是有的電動車不是的他是在單跟線
殺把線

和另外的一跟大線負極線上倒入合成殺把線

<
八
>
雙動力電機與變頻記電器

(1)
雙動力電機只的是電機里邊兩個線圈

倒入
11
跟線其中
8
跟無刷是普通低速
線而電機高速線圈是在電機右邊的
3
跟大線上

(2)
記電器是在與控制器相配的當轉把擰到一定程度時控制器會有承受不住的
壓力他就輸出過高的電流通過

記電器發出信號產生

記電器在低速擋變換到告
訴擋

而產生不停的傳喚到電機的高速線上

<
九
>
無刷電機為什麼是
8
跟線他的三跟大線分正負極嗎

(1)
他的三跟大線是不分正負極的

因為當轉把擰動時輸出電壓通過電機的霍爾
線外

這
3
跟大線是不停的來回倒找不到正極沒准一會在藍線上沒准在黃線上一
會沒准就在綠線上才會產生到顧客所提的問題

<
為什麼無刷電機啟動時響聲很
大
>
你可以去和他解釋

這叫

電機

轟陣聲

<
十
>SM
合動力是什麼意思

(1)SM
代表數碼的意思合動力是只控制氣與電機相配的同時產生車子在撞擊的
同時控制器會產生自保的現象

通過電流傳給電機使電機不走

(2)
有的人說
SM
合動力是不是就是雙動力

可以告訴你不是雙動力是電機和變
頻繼電器

而合動力是只電機與控制器象陪

<
十一
>
前搖臂減鎮和液壓減鎮是不是可以加油

(1)
是不可以的

因為在出廠時間

搖臂減鎮通過檢驗後裝在車上他他壽命是在
8
年左右即使加油也是沒有用的

(2)
液壓減鎮是相同的概念

<
十二
>
電機電池為什麼壽命長短

(1)
在以前電動車發展期間一般採用
150W-180W
電機
12AH
電池在這種期間電
池
使
用
壽
命
能
達
到
2-3
年

而
現
在
不
段
的
提
高
顧
客
提
出
車
速
慢
電
機
改
為
350W-500W
而電池改到
17AH-20AH
電池使用的卻包在
6-10
個月

還有的廠家采
用
700W
電機證明電機輸出功率大而電池絞費

壽命只有在減少證明速度不是完
美的

<
十三
>
電動車電池怎麼跑不到你門說的公里數

(1)
如在冬季你可以解釋

在冬天鉛酸電池放電有
30%
儲存在里邊的即使是夏季

你可以說電動車是在
(
標闊
)
的情況下採用是車

是在
2
及風以下
75
公斤以下

在
平整的路段
<
不剎車人少
>

>>
電機是電動自行車的主要動力驅動部份，也就是電動自行車的心臟。電機好
壞直接影響著電動自行車的性能。
據業內專家介紹。
目前國內電動自行車所用電
機主要有有刷電機和無刷電機兩種，有刷電機又有高速和低速之分。

>>
有刷低速電機被電動自行車選用又名無刷無齒電機，它在電動自行車起動與
爬坡時電流較大，性能較弱，目前一般極少被廠家採用。

>>
有刷高速電機（
3600
轉
/
分鍾左右）目前被國內大多數電動自行車生產廠家
所選用，它採用碳刷作為電機電源的兩個觸點，利用調速轉把和控制器來控制，
通過齒輪二次減速及超越離合器來達到電動自行車
0-20
公里
/
小時的無極調速。
目前採用的這種有刷高速電機含金量高，
電機減速齒輪強度較強，
耐磨性好，
設
計合理，
故返修率較低；
而且維修更換齒輪和電機的成本較少，
有效的降低了電
動自行車的維修費用；
並且有刷電機可以通過超越離合器和飛輪實現輕松人力騎
行。

>>
無刷電機目前被電動自行車生產廠家採用的一般都是無刷無齒電機。它的轉
速控制系統的造價比有刷高速電機的轉速控制系統要高，
控制器在使用中容易發
生故障。裝有無刷電機的電動自行車行駛速度必須到
35
公里
/
小時以上時，才能
發揮其最佳的工作效率，
但是我們知道電動自行車作為非機動車來管理，
時速必
須在
20
公里
/
小時以下，故無刷電機被電動自行車選用降低了工作效率，可取性
不強。

從目前行業內普遍使用情況看，
主要有兩種電機：
高效稀土永磁有刷電機與高效
稀土永磁無刷電機目前市場上大多數電動自行車還停留在有刷電機階段。
有刷電
機採用機械換向，
對控制系統的技術要求較低，
相對成本低於無刷電機，
有刷電
機的起動力矩略大於無刷電機。但致命的弱點是：壽命短、雜訊大、效率低。它
長期使用碳刷磨損嚴重，
較易損壞。
同時磨損產生了大量的碳粉塵，
這些粉塵落
下齒輪油中，
使齒輪油加速乾涸，
電機雜訊進一步增大。
有刷電機使用到一年左
右就需要更換內碳刷，你會發現充電一次行駛的里程不及新車買來時的三分之
二，
而且爬坡時動力不足，
還會燒壞控制器。
這是因為電機更換碳刷後，
換向器
也被磨出了一條凹槽，
使碳刷接觸面積減少，
接觸不良的碳刷通電後會產生火花
並加快氧化換向器和銅片，導致上述不良現象。

無刷電機以電子換向取代機械換向，
技術上要優於有刷電機。
由於無刷電
機沒有齒輪或減速裝置，
減少了電機磨損的不可靠性。
它的效率在一定電流范圍
內比有刷電機效率高。
無刷電機行駛起來幾乎沒有雜訊，
且壽命長達
10
年以上。
據於兩者比較，
無刷電機要優於有刷電機。
目前，
已有一些電動自行車生產廠原
先用有刷電機現改用了無刷電機。無刷電機肯定是今後電動自行車的發展方向。

消費者可從外觀上來識別電機屬於「有刷」還是「無刷」
：首先，
「無刷」電
動車引線有
8
根，而「有刷」電動車引線為正負極有兩根；其次、用手帶動電機
時，
「無刷」電機前後轉動都輕松，而「有刷」電機前轉輕松，後轉時比較緊

1

引

言

電動自行車的發展離不開其所採用的核心驅動元件——電機的發展，
其實電
機本身的發展自有其規律，
但把電機與自行車結合起來研究將是一件十分有意義
的事情。
本文簡述目前國內市場上電動自行車中所採用的各種直流電機的基本概
況，指出其產品類型、結構、性能特點、使用場合等。

2

分

類

2.1

按電機類型分類

電動自行車所用直流電機按電機本身類型可分成以下幾類。

2.1.1

普通永磁直流電動機

這類電機即為通常使用的永磁直流電動機。
電機定子為鐵氧體或釹鐵硼永磁
磁鋼磁極，轉子為普通直流電機轉子，電機轉速
2000
～
4000r/min
。這類電機需
配備減速齒輪箱後才能用於電動自行車上。

2.1.2

普通無刷直流電機

將有刷直流電機改為無刷直流電機，
所不同的是定子為多相散嵌繞組，
而轉
子為永磁磁極。這類電機轉速設計的較低，一般不需減速機構，電機轉速
500
～
1000r/min
。電機裝於自行車的中軸上
(
習慣稱中置電機
)
。由於採用無刷電機，因
此這類電機通過驅動線路控制很容易實現調速。

2.1.3

印製繞組、線繞盤式直流電機

採用這兩種電機的主要目的是利用這類電機薄餅式結構特點，
使電機整體便
於在自行車上合理安放。這類電機轉速較高，
3000
～
4000r/min
，電機功率較大。
本類電機需要與減速齒輪機構相配才能用於電動自行車上。
線繞盤式直流電機由
於其繞組參數便於調整，
因此設計上可使電機特性有較大的變化，
能適應多種負
載特性要求。

2.1.4

外轉子無刷直流電機

這類電機軸向尺寸短，
而鐵心外徑較大，
因此結構上為扁平式，
其電機結構
和工作原理與普通無刷電機相類似，但該電機為外轉子
(
定子磁鋼
)
式無刷直流電
機，電機極數較多，轉速較低，在
200r/min
左右，無需減速齒輪，結構簡單，
安裝在自行車後輪軸上。

2.2

按電機裝在自行車上的位置分類

電動自行車用直流電機按其裝在自行車上的位置可分成以下幾類。

2.2.1

中置電機

裝於自行車腳踏處中軸上，
通過鏈條將動力傳遞到後輪上。
這類電機安裝時
自行車腳踏處需進行較大改動，而後輪則不需做任何變動。

2.2.2

輪轂式電機

裝於自行車後輪軸中心，
電機工作時力矩直接加到後輪上，
不工作時可像普
通自行車那樣人工騎行。

2.2.3

磨輪式電機

裝在自行車後座上靠與後輪摩擦傳遞動力。
這種結構為早期產品所採用，
目
前已很少看到這類電機。

2.2.4

旁褂式電機

旁褂式電機通過鏈傳動驅動後軸，電機裝在自行車側面。

3

各類電機的特點

3.1

輪轂式印製繞組直流電機

輪轂式印製繞組直流電機是目前在電動自行車中採用最多的一種電機。
之所
以如此，
是因為兩方面的原因，
一是這種電機結構上的特點：
扁平，
軸向尺寸小，
便於安裝。
二是由於性能上的特點：
運行起來性能穩定，
可靠，
損耗小，
效率高，
控制靈活。
從生產角度講，
雖然該產品的技術上含量較高，
但生產上並不難，
其
成本相對較低，
只要注意控制其加工質量，
把好各個生產關口，
這類電機的批量
生產成本會較低，效益
(
利潤
)
會很大。

3.2

輪轂式無刷直流電機

輪轂式無刷直流電機與上類似，也有上述之特點。由於採用無刷控制技術，
因而可省去減速齒輪箱，
使電機結構簡化。
應該說，
本類電機是電動自行車中結
構上最簡單的電機，
其運行性能及控制方式也十分良好及靈活。
該類電機製造成
本不高，
只要電機設計合理，
性能優良，
其組織批量生產將很容易，
各工序均可
形成流水線生產，這樣就降低了成本。

3.3

中置式電機

凡將驅動電機裝在自行車腳踏處的這種安裝方式，
其所採用的電機統稱為中
置式電機。這類電機是通過鏈輪鏈條傳遞動力至後輪。
3.3.1
普通無刷直流電機

這類電機即為通常使用的內轉子式無刷直流電機，
電機結構簡單，
已有相當
成熟的加工手段，電機成本較低。由於採用無刷控制，因此電機性能優異。

3.3.2

普通永磁直流電機

這類電機是最普通的永磁直流電機，
電機結構簡單，
工作穩定，
可靠，
生產
加工成熟。
定子可採用早期的鐵氧體永磁材料，
也可採用當今高性能稀土永磁材
料釹鐵硼。
採用鐵氧體磁鋼電機性能要差一些，
但電機成本低一些；
而採用釹鐵
硼磁鋼電機性能將十分好，比如轉速低、效率較高、換向性能好等。

4

結

語

電動自行車離不開電機。
電動自行車的發展也離不開電機的發展。
由於電動
自行車是一種家用電器產品，
一方面，
作為生產廠家，
希望批量生產，
只有批量
上去了，效益才能產生。另一方面，作為使用者，要求電動自行車性能穩定、可
靠，使用壽命長，維護簡單，不經常出現故障，價格低。因此，要求生產廠家提
高電動自行車電機的產品質量，
提高性能，
降低成本。
可見，
選擇一種合適的電
機作為電動自行車驅動電機就顯得尤為重要。
經過多年生產實踐及了解到有關生
產廠家的情況，
認為印製繞組直流電機和外轉子無刷直流電機為電動自行車首選
電機。

無刷直流電動機因其無電刷和機械換向器，
不需要減速裝置，
雜訊低等優點，
被
廣泛應用於電動自行車中，本文著重分析了無刷直流電動機的工作原理及結構、
控制技術，以及在電動自行車中的應用特點。

關鍵詞：無刷直流電動機；原理及結構；控制技術

隨著我國改革開放的深入和社會生產力的發展，
人們生活節奏的加快，
活動
范圍的不斷擴大，人們希望獲得一種輕便快捷、簡單安全的交通工具。前幾年，
人們選擇了燃油助動車，但由於燃油助動車採用小容量二沖程汽油發動機為動
力，
其廢氣排放濃度是一般轎車的
3-5
倍，
其污染問題引起了社會各界和主管部
門的高度重視。在上海、蘇州等大中城市，於
1996
年便開始禁止燃油助動車上
牌照。而電動自行車因為輕便、快捷，適應了現代人追求環保、效率、安全的需
要，所以受到了廣大消費者的普遍歡迎，得以再度興起。
1998
年我國電動自行
車的年產量約
6
萬輛，
1999
年產量翻番，
達
13
萬輛，
主要生產集中在華東地區。
進入
2000
年以來，不少地區的銷售情況也十分喜人，市場前景廣闊。電動自行
車並不是簡單地在自行車上加上電池和電動機，
而是包括電池、
控制系統、
傳動
系統、
電機四大塊，
並且採用了很多的新技術和新材料。
單從其驅動裝置——電
機來看就有很高的技術含量。
電動自行車的電機經過十多年的發展，
曾經有變頻
電機、
開關磁阻電機、
有刷直流電機、
無刷電機等多種驅動方案。
經過市場驗證，
目前較為成熟的有兩大類：
一類是帶減速齒輪的有刷電機，
有盤式結構和圓柱結
構兩種；另一類是不帶減速齒輪的直接驅動的無刷直流電機。

1
工作原理與結構

1.1
工作原理一般所說的直流電動機是指具有換向器和電刷的直流電動機。
在這
種電動機中定子側安裝固定主磁極和電刷，
轉子側安放電樞繞組和換向器。
直流

⑶ 電動車修理技術大全

<
一
>
電動車全車沒電。怎樣處理

（
1
）檢查電池是否有輸出

線頭是否

開焊

（
2
）檢查保險絲

保險座

好壞

（
3
）檢查電源鎖是否好壞

〈二〉車有電不走。怎樣處理

（
1
）檢查電動車電池輸出是否正常。如輸出過底證明電池壞。急需更換電池

（
2
）把剎車線拔段。如車子轉動證明

殺把壞了須更換殺把或是維修

用表二
及管量殺把是通的〈普通長閉殺把〉

（
3
）檢查轉把

用鐵絲短接轉把正及和信號線如車子轉動證明轉把壞

急需更
換或維修。打開電源擰動轉把用萬能表量正及線和信號線有正
5V
〈
1-4
〉轉把

（
4
）控制器是否好壞可以用轉把線的正
5V
短接如轉把轉動說明控制器沒問
題

最簡單的辦法聞一下控制器有沒有燒焦的味道有有的話證明控制器壞

（
5
）檢查電機好壞

電機碳刷接觸不實也回造成有點不走

〈三〉電動車電機怎樣維修〈有刷與無刷〉

（
1
）有刷電機用萬能表量通的話證明電機是好的不通為壞

2
）無刷電機八跟線

分別是黑

紅

黃

綠

藍

大黃

大綠

大藍

用完能表的紅
筆量電機的黑線用黑筆量三跟小線分別阻止是
650-750
之間證明電機沒問題

（
3
）
電動車有刷電機一般更換碳刷

打開前注意換項器與碳刷的摩擦是不是接
虛

如是的話用砂紙摩擦換項器和碳刷保持距離一樣

（
3
）打開電機注意電機線包不要磨擦線包以免造成線包破壞

不要用鐵東西粘打磁鋼以免造成磁鋼破裂

（
4
）無刷電機更換霍爾要注意霍爾線的相接如是第一次最好是把線弄下來一
跟焊上去一根

以免發生焊錯

焊完先用
502
沾住在用
AB
膠沾緊

以免發生不堅
固現象

（
5
）換磁鋼

沾磁鋼

注意

把錠子

和磁鋼上邊的膠清晰干凈

用磁鋼和磁鋼相吸應該把相反的方向放膠

然後粘住

〈四〉電動車更改控制器。有刷與無刷

（
1
）
有刷控制器用普通行控制器相改很簡單但是電量顯示版
12V
改
36V
就用
36
直接
12V
電量顯示版〈不過改了跟沒改一樣是不準的〉

（
2
）無刷控制器用體陪的控制器相改如過反轉有兩種辦法去排斥
1
翻倒電機
2
用電機的
8
跟線
+
正

-
負

A
黃

B
藍

C
綠

小線是
SA
黃

SB
藍

SC
綠

正負不
動

大線
A
與
B
相換小線
SA
與
SC
相換

就可以了

<
五
>
電動車體配
250W
電機與
150
控制器能不能改掉

(1)
是不可以的如
250W
電機相配
350
控制器在
1-4
轉把時間是能使的但是

150
控制器相配
250
電機是帶不起來的

因為控制器輸出到頭才

150W
跟本帶不起來
控制器

<
六
>
無刷電動車在電量顯示壞掉輪子會不會轉動

(1)
一般來說無刷電機轉把之接連接控制器是會轉動的但是如過轉把沒有連接
控制器

而相接電量顯示

的話

那電機是不會轉動的
.

<
七
>
無刷電機一般是
4
跟引線出現倒入控制器

但是殺把線在哪跟線倒入的

(1)
一般電動車是在轉把分接但跟信號線

但是有的電動車不是的他是在單跟線
殺把線

和另外的一跟大線負極線上倒入合成殺把線

<
八
>
雙動力電機與變頻記電器

(1)
雙動力電機只的是電機里邊兩個線圈

倒入
11
跟線其中
8
跟無刷是普通低速
線而電機高速線圈是在電機右邊的
3
跟大線上

(2)
記電器是在與控制器相配的當轉把擰到一定程度時控制器會有承受不住的
壓力他就輸出過高的電流通過

記電器發出信號產生

記電器在低速擋變換到告
訴擋

而產生不停的傳喚到電機的高速線上

<
九
>
無刷電機為什麼是
8
跟線他的三跟大線分正負極嗎

(1)
他的三跟大線是不分正負極的

因為當轉把擰動時輸出電壓通過電機的霍爾
線外

這
3
跟大線是不停的來回倒找不到正極沒准一會在藍線上沒准在黃線上一
會沒准就在綠線上才會產生到顧客所提的問題

<
為什麼無刷電機啟動時響聲很
大
>
你可以去和他解釋

這叫

電機

轟陣聲

<
十
>SM
合動力是什麼意思

(1)SM
代表數碼的意思合動力是只控制氣與電機相配的同時產生車子在撞擊的
同時控制器會產生自保的現象

通過電流傳給電機使電機不走

(2)
有的人說
SM
合動力是不是就是雙動力

可以告訴你不是雙動力是電機和變
頻繼電器

而合動力是只電機與控制器象陪

<
十一
>
前搖臂減鎮和液壓減鎮是不是可以加油

(1)
是不可以的

因為在出廠時間

搖臂減鎮通過檢驗後裝在車上他他壽命是在
8
年左右即使加油也是沒有用的

(2)
液壓減鎮是相同的概念

<
十二
>
電機電池為什麼壽命長短

(1)
在以前電動車發展期間一般採用
150W-180W
電機
12AH
電池在這種期間電
池
使
用
壽
命
能
達
到
2-3
年

而
現
在
不
段
的
提
高
顧
客
提
出
車
速
慢
電
機
改
為
350W-500W
而電池改到
17AH-20AH
電池使用的卻包在
6-10
個月

還有的廠家采
用
700W
電機證明電機輸出功率大而電池絞費

壽命只有在減少證明速度不是完
美的

<
十三
>
電動車電池怎麼跑不到你門說的公里數

(1)
如在冬季你可以解釋

在冬天鉛酸電池放電有
30%
儲存在里邊的即使是夏季

你可以說電動車是在
(
標闊
)
的情況下採用是車

是在
2
及風以下
75
公斤以下

在
平整的路段
<
不剎車人少
>

>>
電機是電動自行車的主要動力驅動部份，也就是電動自行車的心臟。電機好
壞直接影響著電動自行車的性能。
據業內專家介紹。
目前國內電動自行車所用電
機主要有有刷電機和無刷電機兩種，有刷電機又有高速和低速之分。

>>
有刷低速電機被電動自行車選用又名無刷無齒電機，它在電動自行車起動與
爬坡時電流較大，性能較弱，目前一般極少被廠家採用。

>>
有刷高速電機（
3600
轉
/
分鍾左右）目前被國內大多數電動自行車生產廠家
所選用，它採用碳刷作為電機電源的兩個觸點，利用調速轉把和控制器來控制，
通過齒輪二次減速及超越離合器來達到電動自行車
0-20
公里
/
小時的無極調速。
目前採用的這種有刷高速電機含金量高，
電機減速齒輪強度較強，
耐磨性好，
設
計合理，
故返修率較低；
而且維修更換齒輪和電機的成本較少，
有效的降低了電
動自行車的維修費用；
並且有刷電機可以通過超越離合器和飛輪實現輕松人力騎
行。

>>
無刷電機目前被電動自行車生產廠家採用的一般都是無刷無齒電機。它的轉
速控制系統的造價比有刷高速電機的轉速控制系統要高，
控制器在使用中容易發
生故障。裝有無刷電機的電動自行車行駛速度必須到
35
公里
/
小時以上時，才能
發揮其最佳的工作效率，
但是我們知道電動自行車作為非機動車來管理，
時速必
須在
20
公里
/
小時以下，故無刷電機被電動自行車選用降低了工作效率，可取性
不強。

從目前行業內普遍使用情況看，
主要有兩種電機：
高效稀土永磁有刷電機與高效
稀土永磁無刷電機目前市場上大多數電動自行車還停留在有刷電機階段。
有刷電
機採用機械換向，
對控制系統的技術要求較低，
相對成本低於無刷電機，
有刷電
機的起動力矩略大於無刷電機。但致命的弱點是：壽命短、雜訊大、效率低。它
長期使用碳刷磨損嚴重，
較易損壞。
同時磨損產生了大量的碳粉塵，
這些粉塵落
下齒輪油中，
使齒輪油加速乾涸，
電機雜訊進一步增大。
有刷電機使用到一年左
右就需要更換內碳刷，你會發現充電一次行駛的里程不及新車買來時的三分之
二，
而且爬坡時動力不足，
還會燒壞控制器。
這是因為電機更換碳刷後，
換向器
也被磨出了一條凹槽，
使碳刷接觸面積減少，
接觸不良的碳刷通電後會產生火花
並加快氧化換向器和銅片，導致上述不良現象。

無刷電機以電子換向取代機械換向，
技術上要優於有刷電機。
由於無刷電
機沒有齒輪或減速裝置，
減少了電機磨損的不可靠性。
它的效率在一定電流范圍
內比有刷電機效率高。
無刷電機行駛起來幾乎沒有雜訊，
且壽命長達
10
年以上。
據於兩者比較，
無刷電機要優於有刷電機。
目前，
已有一些電動自行車生產廠原
先用有刷電機現改用了無刷電機。無刷電機肯定是今後電動自行車的發展方向。

消費者可從外觀上來識別電機屬於「有刷」還是「無刷」
：首先，
「無刷」電
動車引線有
8
根，而「有刷」電動車引線為正負極有兩根；其次、用手帶動電機
時，
「無刷」電機前後轉動都輕松，而「有刷」電機前轉輕松，後轉時比較緊

1

引

言

電動自行車的發展離不開其所採用的核心驅動元件——電機的發展，
其實電
機本身的發展自有其規律，
但把電機與自行車結合起來研究將是一件十分有意義
的事情。
本文簡述目前國內市場上電動自行車中所採用的各種直流電機的基本概
況，指出其產品類型、結構、性能特點、使用場合等。

2

分

類

2.1

按電機類型分類

電動自行車所用直流電機按電機本身類型可分成以下幾類。

2.1.1

普通永磁直流電動機

這類電機即為通常使用的永磁直流電動機。
電機定子為鐵氧體或釹鐵硼永磁
磁鋼磁極，轉子為普通直流電機轉子，電機轉速
2000
～
4000r/min
。這類電機需
配備減速齒輪箱後才能用於電動自行車上。

2.1.2

普通無刷直流電機

將有刷直流電機改為無刷直流電機，
所不同的是定子為多相散嵌繞組，
而轉
子為永磁磁極。這類電機轉速設計的較低，一般不需減速機構，電機轉速
500
～
1000r/min
。電機裝於自行車的中軸上
(
習慣稱中置電機
)
。由於採用無刷電機，因
此這類電機通過驅動線路控制很容易實現調速。

2.1.3

印製繞組、線繞盤式直流電機

採用這兩種電機的主要目的是利用這類電機薄餅式結構特點，
使電機整體便
於在自行車上合理安放。這類電機轉速較高，
3000
～
4000r/min
，電機功率較大。
本類電機需要與減速齒輪機構相配才能用於電動自行車上。
線繞盤式直流電機由
於其繞組參數便於調整，
因此設計上可使電機特性有較大的變化，
能適應多種負
載特性要求。

2.1.4

外轉子無刷直流電機

這類電機軸向尺寸短，
而鐵心外徑較大，
因此結構上為扁平式，
其電機結構
和工作原理與普通無刷電機相類似，但該電機為外轉子
(
定子磁鋼
)
式無刷直流電
機，電機極數較多，轉速較低，在
200r/min
左右，無需減速齒輪，結構簡單，
安裝在自行車後輪軸上。

2.2

按電機裝在自行車上的位置分類

電動自行車用直流電機按其裝在自行車上的位置可分成以下幾類。

2.2.1

中置電機

裝於自行車腳踏處中軸上，
通過鏈條將動力傳遞到後輪上。
這類電機安裝時
自行車腳踏處需進行較大改動，而後輪則不需做任何變動。

2.2.2

輪轂式電機

裝於自行車後輪軸中心，
電機工作時力矩直接加到後輪上，
不工作時可像普
通自行車那樣人工騎行。

2.2.3

磨輪式電機

裝在自行車後座上靠與後輪摩擦傳遞動力。
這種結構為早期產品所採用，
目
前已很少看到這類電機。

2.2.4

旁褂式電機

旁褂式電機通過鏈傳動驅動後軸，電機裝在自行車側面。

3

各類電機的特點

3.1

輪轂式印製繞組直流電機

輪轂式印製繞組直流電機是目前在電動自行車中採用最多的一種電機。
之所
以如此，
是因為兩方面的原因，
一是這種電機結構上的特點：
扁平，
軸向尺寸小，
便於安裝。
二是由於性能上的特點：
運行起來性能穩定，
可靠，
損耗小，
效率高，
控制靈活。
從生產角度講，
雖然該產品的技術上含量較高，
但生產上並不難，
其
成本相對較低，
只要注意控制其加工質量，
把好各個生產關口，
這類電機的批量
生產成本會較低，效益
(
利潤
)
會很大。

3.2

輪轂式無刷直流電機

輪轂式無刷直流電機與上類似，也有上述之特點。由於採用無刷控制技術，
因而可省去減速齒輪箱，
使電機結構簡化。
應該說，
本類電機是電動自行車中結
構上最簡單的電機，
其運行性能及控制方式也十分良好及靈活。
該類電機製造成
本不高，
只要電機設計合理，
性能優良，
其組織批量生產將很容易，
各工序均可
形成流水線生產，這樣就降低了成本。

3.3

中置式電機

凡將驅動電機裝在自行車腳踏處的這種安裝方式，
其所採用的電機統稱為中
置式電機。這類電機是通過鏈輪鏈條傳遞動力至後輪。
3.3.1
普通無刷直流電機

這類電機即為通常使用的內轉子式無刷直流電機，
電機結構簡單，
已有相當
成熟的加工手段，電機成本較低。由於採用無刷控制，因此電機性能優異。

3.3.2

普通永磁直流電機

這類電機是最普通的永磁直流電機，
電機結構簡單，
工作穩定，
可靠，
生產
加工成熟。
定子可採用早期的鐵氧體永磁材料，
也可採用當今高性能稀土永磁材
料釹鐵硼。
採用鐵氧體磁鋼電機性能要差一些，
但電機成本低一些；
而採用釹鐵
硼磁鋼電機性能將十分好，比如轉速低、效率較高、換向性能好等。

4

結

語

電動自行車離不開電機。
電動自行車的發展也離不開電機的發展。
由於電動
自行車是一種家用電器產品，
一方面，
作為生產廠家，
希望批量生產，
只有批量
上去了，效益才能產生。另一方面，作為使用者，要求電動自行車性能穩定、可
靠，使用壽命長，維護簡單，不經常出現故障，價格低。因此，要求生產廠家提
高電動自行車電機的產品質量，
提高性能，
降低成本。
可見，
選擇一種合適的電
機作為電動自行車驅動電機就顯得尤為重要。
經過多年生產實踐及了解到有關生
產廠家的情況，
認為印製繞組直流電機和外轉子無刷直流電機為電動自行車首選
電機。

無刷直流電動機因其無電刷和機械換向器，
不需要減速裝置，
雜訊低等優點，
被
廣泛應用於電動自行車中，本文著重分析了無刷直流電動機的工作原理及結構、
控制技術，以及在電動自行車中的應用特點。

關鍵詞：無刷直流電動機；原理及結構；控制技術

隨著我國改革開放的深入和社會生產力的發展，
人們生活節奏的加快，
活動
范圍的不斷擴大，人們希望獲得一種輕便快捷、簡單安全的交通工具。前幾年，
人們選擇了燃油助動車，但由於燃油助動車採用小容量二沖程汽油發動機為動
力，
其廢氣排放濃度是一般轎車的
3-5
倍，
其污染問題引起了社會各界和主管部
門的高度重視。在上海、蘇州等大中城市，於
1996
年便開始禁止燃油助動車上
牌照。而電動自行車因為輕便、快捷，適應了現代人追求環保、效率、安全的需
要，所以受到了廣大消費者的普遍歡迎，得以再度興起。
1998
年我國電動自行
車的年產量約
6
萬輛，
1999
年產量翻番，
達
13
萬輛，
主要生產集中在華東地區。
進入
2000
年以來，不少地區的銷售情況也十分喜人，市場前景廣闊。電動自行
車並不是簡單地在自行車上加上電池和電動機，
而是包括電池、
控制系統、
傳動
系統、
電機四大塊，
並且採用了很多的新技術和新材料。
單從其驅動裝置——電
機來看就有很高的技術含量。
電動自行車的電機經過十多年的發展，
曾經有變頻
電機、
開關磁阻電機、
有刷直流電機、
無刷電機等多種驅動方案。
經過市場驗證，
目前較為成熟的有兩大類：
一類是帶減速齒輪的有刷電機，
有盤式結構和圓柱結
構兩種；另一類是不帶減速齒輪的直接驅動的無刷直流電機。

1
工作原理與結構

1.1
工作原理一般所說的直流電動機是指具有換向器和電刷的直流電動機。
在這
種電動機中定子側安裝固定主磁極和電刷，
轉子側安放電樞繞組和換向器。
直流

⑷ 低速電動四輪車踩油門沒反應。控制器和電機換一個上去也沒反應不知道是什麼原因要怎麼修理

有可能是控制器漏電，檢查一下。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

⑸ 學習電動車維修需要先學習什麼基礎知識

理論培訓：
1、 學習電工、電子、電磁學基礎知識，掌握各種電工檢測儀器的使用方法。
2、 學習各種電動車電機的結構、工作原理、檢修技能。
3、 學習各種控制器的結構、工作原理，重要參數相角、相序、各種功能引線的識別、相角調整、常見故障排除。
4、 學習鉛酸電池、鋰離子電池的結構、工作原理、電池極板的識別、組裝技巧、電池修復理論培訓。
5、 學習充電器的結構、工作原理、常見故障與排除方法。
6、 學習各種電動車電路的設計、電路圖識別、雙動力、三檔變頻電路的維修技能，電路及電氣元件常見故障排除。
實習操作：
1、 掌握各種有刷有齒電機、有刷無齒電機、無刷有齒電機、無刷低速電機、側掛電機、雙動力電機、混合變頻電機的結構，工作原理、常見故障及拆裝機巧。檢測各種電機的功率、效率、轉速、相角、相序、扭矩等重要參數的測量。
2、 掌握充電器電子線路板的分析技巧，電子元件的代換，三階段充電參數的測量與維修技能。
3、 掌握電池的結構，正負極板的組裝技巧、電解液和補充液的配置、組裝工藝流程、電池修復機能。
4、 掌握各種控制器色線判斷。控制器相角相序的測量、控制器好壞判斷、典型模塊電路分析及維修技能。
5、 學習電動車整車組裝工藝、電路組裝設計、調試與維修技能。
6、 掌握各種電動車整車電路圖分析、電路改裝與維修技能。

⑹ 新能源汽車的維修注意事項有哪些新能源車電機與控制器接線圖

動車控制器是電動車整車中的核心部分，其技術性能的優劣直接影響電動車的正常使用。

目前電動車用有刷無刷控制器普遍採用PWM方式，控制器內部必須具有PWM發生器電路，另外還有電源電路、功率器件、功率器件驅動電路、控制部件（轉把、制動把、電動機霍爾元件等）信號的採集與處理電路、過電流與欠電壓等保護電路。

電動車電機和控制器接線方法如下：

1、明確電源正負極，和電門鎖線。連接電源線和電門鎖線。首先把電動車支起來，然後先接遠洋控制器三根電機線，按照黃，藍，綠的順序和電機接好。

(6)低速電動汽車維修常識擴展閱讀：

電機的故障有機械故障與電氣故障兩大類，機械故障比較容易發現，而電氣故障就要通過測量其電壓或電流進行分析判斷了。我們現在介紹電機常見故障的檢測與排除方法。

一、電機的空載電流大

將萬用表置於直流20A擋位，將紅、黑表筆串聯接在控制器的電源輸入端。打開電源，在電機不轉動的情況下，記錄下此時萬用表的最大電流數值A1。轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，開始觀察並記錄此時萬用表的最大數值A2。

當電機的空載電流大於參考表極限數據時，表明電機出現了故障。電機空載電流大的原因有：電機內部機械摩擦大。線圈局部短路。磁鋼退磁。

二、電機的空載/負載轉速比大於1.5

打開電源，轉動轉把，使電機高速空載轉動10s以上。等電機轉速穩定以後，用手持式速度/轉速測量計測量此時電機的空載最高轉速N1。在標准測試條件下，行駛200m距離以上，開始測量電機的負載最高轉速N2。空載/負載轉速比=N2÷N1。

當電機的空載/負載轉速比大於1.5時，說明電機的磁鋼退磁已經相當厲害了，應該更換電機裡面整套的磁鋼,在電動車的實際維修過程中一般是更換整個電機。

三、電機發熱

用非接觸式的紅外線溫度計，或萬用表的溫度測量擋位（帶溫度測量的萬用表），測量電機端蓋的溫度超過環境溫度25℃以上時，表明電機的溫升已經超出了正常范圍，一般電機的溫升應在20℃以下。

電機發熱的直接原因是由於電流大引起的。電機電流I，電機的輸入電動勢E1，電機旋轉的感生電動勢（又叫反電動勢）E2，與電機線圈電阻R之間的關系是：

I增大，說明R變小或E2減小了。R變小一般是線圈短路或開路引起的。E2減小一般是磁鋼退磁引起的或者是線圈短路、開路引起的。在電動車的整車的維修實踐中，處理電機發熱故障的方法，一般是更換電機。

四、電機在運行時內部有機械碰撞或機械噪音

無論高速電機還是低速電機，在負載運行時都不應該出現機械碰撞或不連續不規則的機械噪音。不同形式的電機可以參考上表運用不同的方法進行維修。

五、整車行駛里程縮短，電機乏力

25℃環境溫度時,標准試驗條件下，用不同形式的電機裝配的整車，其續行里程不一樣，我們可以參照下表的數據下判斷整車的續行里程是否正常。

表格里的數據是新電池充滿電時與新電機配合所跑出來的實際續行里程數的60%，如果實際行駛的里程數小於參考數，我們可以判定為整車的續行里程短。

六、無刷電機缺相

無刷電機缺相一般是由於無刷電機的霍耳元件損壞引起的。我們可以通過測量霍耳元件輸出引線相對霍耳地線和相對霍耳電源的引線的電阻，用比較法判斷是哪只霍耳元件出現故障。

為保證電機換相位置的精確，一般建議同時更換所有的三個霍耳元件。更換霍耳元件之前，必須弄清楚電機的相位代數角是120°還是60°，一般60°相角電機的三個霍耳元件的擺放位置是平行的。而120°相角電機，三個霍耳元件中間的一個霍耳元件是呈翻轉180°位置擺放的。

⑺ 如何正確使用，保養一輛低速電動汽車 樂唯

先說說正確使用：
電動車使用的時候，啟動嚴格按照操作指南了，比如有PEPS的和沒PEPS的操作是不一樣的，
其次如果沒有前倉儲物盒，有事兒沒事兒都不要開機艙蓋子，因為裡面全是高壓設備，裡面電壓一般在300V左右
再說說後備箱，後備箱如果放水，一定記得不能出現漏液情況，因為後備箱下面一般也有高壓設備，
特別說明：洗車，別忘機艙裡面沖水，，，十分危險，下雨天的深水溝萬不能開進去
保養這塊：嚴格按照操作指南來，或者4s店給的建議，切記自行去換休什麼的，，，，如果你不是專業的，這是很危險的

⑻ 低速電動汽車常見故障與維修

低速電動汽車的故障處理同傳統汽車故障處理的含義相似，而因為電動汽車構造的特殊性又在細節上與傳統內燃機汽車存在著差異。
1.低速電動車汽車基本常見故障檢測流程總結
基本流程：（1）首先應找到故障產生的部位；（2）之後用相應的儀器進行測試，分析、研究故障產生的原因，推理驗證故障的產生情況；（3）然後進行維修，確認故障已經修復；（4）最後駕駛人試車，以檢驗故障修復的效果；
2.低速電動汽車常見故障問題
（1）整車無電：緊急開關及點火開關是否打開；檢測保險，燒了更換（包括車後的主保險）；用萬用表判斷與點火開關的電纜接頭（棕線與儀表上的綠/白線）有無電壓（60V）；無：檢測蓄電池連接是否脫落 ；
（2）有電壓：A、判斷點火開關是否正確：萬用表檢測其通斷性；B、可用導線連接電纜上棕線與黃線，是否正常，不正常，電纜處DC/DC的接插件是否虛接或更換。（點火開關觸點大，常通，造成無鑰匙整車有電，同樣更換）；
（3）檢查中央電器盒中PTC保險是否燒壞，點火開關：檢查點火開關接頭是否插接到位，確保無虛接；檢查整車總保險是否燒壞，檢查DC轉換器接頭和保險（拆掉靠背上的音響蓋）；
黑線之間有60V電壓：如果黃線與黑線之間無電壓，判定點火開關，黃線與黑線之間有60V電壓：如果藍線與綠線之間無12V電壓，判定DC/DC轉換器故障；
（4）整車有電、不能行走：換擋開關的保險是否燒；更換保險；判斷點火開關中的黃/黑線與黃或棕線是否接通；不接通更換點火開關；電子換擋器是否正常；直流接觸器是否完全吸合，用萬用表檢測直流接觸器兩端的電壓是否正常（60V），不正常，更換直流接觸器；早期直流接觸器有故障，目前已控制；控制器是否正常；電機是否正常；
（5）整車有電，車輛檔位對應不正常：電子換檔器；結構調整（霍耳定位，早期為膠粘，位置跑偏；電纜連接是否正確；電機：結構調整（磁鋼無定位，運轉一段高溫後間隙變大，位置跑偏）；
（6）儀表問題：儀表不工作；（收音機保險）、60V+與12V-接通燒壞（直流接觸器有切屑）；儀表電壓表反應電量表不準確。

⑼ 新能源汽車容易修理嗎

一、新能源汽車的技術復雜性

人們在研製新能源汽車時充分融入電子技術、信息技術、汽車製造科技以及能源學等內容，促使新能源汽車的行駛與操控等都變得更加智能化。例如驅動與驅動控制技術，因為純電動車是新能源汽車的使用與發展方向，為促使新能源汽車達到純電動車的標准，必須使用動力強大的、可靠性高的電機，並使用新的電機控制技術，包括直接轉矩控制、矢量控制等技術，體現出技術復雜性。然而正因為新能源汽車的車體結構中含有大量電路結構、電子部件，要求汽車維修人員在維修新能源汽車時要面對技術更復雜的結構，增加維修人員排除新能源汽車故障的難度。與此同時，為實現新能源汽車的多樣化動能，其零部件也具有較大的復雜性，科技含量較高，並且在汽車行駛環節，這些高精度部件的使用頻率較高，很容易損毀，發生故障的概率也更大。但精密部件本就十分復雜，導致新能源汽車的故障日益多樣化，只有不斷提高維修技術水平，才能滿足新能源汽車維修要求，提高故障排除率。

二、新能源汽車維修技術要點

（一）油電混合車維修技術

從當下的汽車市場份額可以看出，油電混合車更受歡迎，占據的市場比例更大，寶馬、路虎、保時捷等高端車紛紛推出油電混合動力車。油電混合車通常依靠燃油行駛，但在起步或者低速時通過電力配合可以達到節能減排的效果。和同車型的燃油款或者同級別車比較，油電混合車的燃油量有顯著的降低。油電混合車常見的小型故障主要有點火系統故障、油路系統故障以及電路故障，電池組

故障、無法排火以及發電機異常運轉等則屬於常見的大型故障，小型故障與傳統汽車維修技術幾乎是一致的，大型故障的維修是關鍵所在。例如當油電混合車無法正常啟動時，應檢查啟動機、發電機有沒有異常，因為長時間的使用極有可能導致發動機、發電機出現損壞或老化、插頭松動等現象，維修時應根據實際情況確定所用技術。還可使用蓄電池檢測技術，檢查油電混合車的蓄電池有沒有氧化、虧電、接頭松動等現象，如果有必須及時清理蓄電池的氧化物，及時充電或更換蓄電池。

（二）純電動汽車維修技術

雖然油電混合車在當前更受歡迎，但純電動汽車始終是新能源汽車的發展趨勢，其動力傳動是通過粗製煉制燃油之後用於發電，向汽車內部的動力電池組傳輸電力，或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力，電池就是其動力來源，這也是維修的重點。在維修純電動汽車的電池時應預防電池因存放發生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應定時給電池充電，讓電池保持良好的狀態，避免發生虧電現象；利用周期性檢測技術修理電池，如果在純電動汽車的使用環節發生續航能力減弱的現象，極有可能就是電池的緣故，必須定時檢查，確保電池正常使用，保障純電動汽車正常行駛。又如在維修控制器時必須在安全的工作環境里進行，其實在出廠以前很多控制器就已經做好了功能調配，維修人員在檢查時不能拆卸，也不能任意更換接觸器的接線，促使控制器有足夠多的時間把剩餘電量釋放出來，同時要定時清理灰塵，保證控制器本身及其周邊干凈衛生。

三、提高新能源汽車維修技術水平的措施

（一）做好汽車維修之前的檢查土作

正如前文所述，不管是油電混合車還是純電動汽車，新能源汽車的內在結構設計和傳統燃油汽車相比都有很大的差異，尤其是電路結構特別煩瑣，在維修之前務必要做好一系列檢查工作，找到故障的位置和根源，明確後續開展維修工作的方向。例如當新能源汽車處於靜止狀態時，應檢查其真空泵、控制器，可以踩動踏板，仔細觀察真空泵的運作情況以及控制單元的工作是否正常；對真空管路的密封性進行檢查，重點觀察連接管路的地方有沒有破損、老化、漏氣、漏油等現象，保證軟管和車身零件之間有足夠的安全距離；細致檢查車內電路，明確線路有沒有老化、粘連、破損、接線開裂等現象，一旦發現問題必須先斷電後處置，預防發生更嚴重的故障；在完成維修工作之後對新能源汽車的胎壓、制動系統和燈光等進行常規性的檢查，保證車輛安全行駛。

（二）把握維修新能源汽車注意事項

電子診斷技術在新能源汽車的維修與保養中得到廣泛應用，即在維修工作中通過電子設備對新能源汽車故障進行全面的檢測，並採取科學的維修技術與方法做到不拆車診斷。例如維修人員應用電子診斷技術對全車故障做出檢測，確定故障以後徵求車主的維修意見，據此制定汽車故障維修方案，根據檔案要求對車輛故障進行檢查。通過電子診斷技術對新能源汽車進行檢查時不需要拆車，可以在最短時間里確定發生故障的位置以及原因，大大提高新能源汽車維修效率，同時縮短維修車輛的時間，預防浪費資源，確保車身的完整性，顯著提高新能源汽車維修技術水平。

當然，在具體的維修過程中應把握幾個方面：第一，對維修新能源汽車的設備應進行更新、升級，特別是要升級診斷設備，保證電子診斷設備滿足檢測新能源汽車故障的要求。例如針對新能源汽車維修設計解碼器、讀碼卡、電子診斷儀，利用這一系列電子診斷設備確保有序開展維修工作。現如今新能源汽車的信息化配套軟體已經達到一定技術水平，只需升級電子診斷設備，就能有效診斷汽車故障；第二，專門針對新能源汽車動力電池配備相關的電子診斷設備，促進傳統電子診斷軟體與設備的升級，在條件允許的情況下還應購進專業檢測設備，提升動力電池電子診斷設備的專業性；第三，維修人員必須熟練運用電子診斷設備檢測新能源汽車的故障，定期接受專業技術知識、實際操作訓練，及時掌握先進的新能源汽車維修技術，將其靈活運用於汽車維修實踐。

（三）強化隊伍建設以及新技術開發

新能源汽車售後維修服務和專業維修隊伍密不可分，應基於新能源汽車的發展趨勢強化團隊建設。例如聘請專業素養高的汽車維修人才，提高整體技能水平；加強和職業院校的合作，利用現代學徒制的方式吸納優秀的專業人才；當隊伍建設相對成熟之後大力開發新的維修技術，緊跟汽車產品的發展速度，強化對電子化診斷技術與維修措施的應用，並積極使用網路化、數字化的服務系統，密切結合線上與線下，建立高端維修技師的專家會診機制，擴大新能源汽車維修服務半徑，提供性價比高的、專業的維修作業，提升維修質量。

先進的新能源汽車維修技術還和數據處理技術、信息交互技術等聯系密切，汽車維修任務也從修復復雜的傳統機械繫統轉變為預防汽車故障的發生，這標志著新能源汽車維修已經延伸到養護領域。傳統燃油汽車維修是在易更換的、成本的系統里進行，發生故障之後要拆解汽車零部件，而新能源汽車的新型維修技術兼具養護性質，基於計算機系統能預先測定汽車檢修時間、汽車組件的生命周期，通過預先主動維護確保提前足夠的時間安排修理。例如當下監測汽車機械繫統故障時最常用的技術包括視覺監測技術、雜訊與震動監測技術、性能監測技術、熱量監測技術以及磨屑監測技術，不管是哪一項技術，計算機都發揮著重要作用，在電腦系統的輔助下快速收集新能源汽車的行駛數據，並加以整合，在推理與計算中診斷新能源汽車的狀態，打破傳統依賴維修人員經驗的限制。這也是開發新能源汽車維修新技術的主要方向。