汽車自動變速箱原理與維修

㈠ 汽車自動變速器的工作原理

汽車的變速箱工作原理是利用不同的齒輪組合從而產生變速變距以致達到調整速度的作用。

汽車的變速箱分為自動變速箱以及手動變速箱兩種，手動變速箱的工作原理如上所述，是通過不一樣的齒輪組合產生變速變距，發動接的動力輸入軸是由一根中間軸來完成的，與動力輸出軸是間接連接的。而自動變速箱則是通過液力變扭器、行星齒輪以及液壓操控系統三者組合，經過液力傳遞和齒輪組合來做到變速變距，可以根據油門踏板的多少以及車速的變速，自動的做到變速，我們只用操控加速踏板來改變車子的速度就可以了。

㈡ 自動變速箱的工作原理

汽車的變速箱是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比。

變速箱分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。

AT自動變速箱的工作原理

液力變扭器是AT最具特點的部件，它直接輸入發動機動力，並傳遞扭矩，同時具有離合作用。泵輪會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。

㈢ 自動檔汽車的變速箱原理

自動檔汽車的變速箱原理
設計特點

手動變速箱是通過離合器摩擦片的機械式接合將發動機的動力傳遞到傳動軸上，並通過嚙合不同傳動比的滑動齒輪，提供不同的速比，從而驅動車輛並達到所需的運行速度。
自動變速箱的結構略比手動變速箱復雜，但其功能卻大大提高。自動變速箱採用高效率、高可靠性的液力變扭器/行星齒輪設計，這一設計在過去的幾十年裡，經受了世界各地的重載工況的考驗，並仍在不斷改進。

工作原理

發動機的動力首先傳遞到液力變扭器（torque converter），在這個三元機械機構中，動力（扭矩）以油液作為介質，從泵輪(pump)通過導輪(stator)傳遞到渦輪(turbine)，再傳遞到變速箱的主軸。在渦輪與泵輪之間有轉速差時，油液通過變扭器內部結構的引導，可將泵輪傳遞來的能量更充分的傳送到渦輪上，使渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的轉速差越大，這個作用就越顯著。因此，當車輛剛起步或車輛負載增加時，艾里遜自動變速箱可提供增加扭矩的功能。

在艾里遜自動變速箱的一些型號中，液力變扭器中可設有閉鎖離合器(lock clutch)，即泵輪與渦輪的轉速差接近零時，閉鎖離合器接合使用其成為直接機械連接，達到最大傳動效率。

動力從變扭器通過主軸進入行星齒輪(planetary gear assembly)變速機構，在這個機構中，多套行星齒輪副一齊工作，產生不同速比以滿足車輛不同的負載和行駛速度要求。和手動變速箱的滑動齒輪機構不同，行星齒輪副是處於常嚙合狀態。每套行星齒輪由太陽輪(sun gear)、行星輪(planet gear)和外齒圈(ring gear)組成，如果使它們之中其中一個固定，轉動另一個，可使第三個以不同的轉速、或不同的轉向轉動，多個行星齒輪副的不同組合，便可得到多個不同的傳動比和轉向。

在行星齒輪變速機構中，有一系列的多片離合器，這些離合器的分離或接合使不同的行星齒輪副組合，產生多個前進擋D及倒擋R。

控制自動變速箱功能的是液壓控制閥板，它可連續感應發動機及車輛速度、載荷、道路情況的變化，通過液壓系統使用相應的離合器動作。變扭器的模式和齒輪的選擋都是自動和即時性的，任何操作變化換擋都比司機手工操作快的多。

液力變扭器(torque converter)

省去機械離合器的維修和調節
有緩沖地吸收發動機的扭矩並降低傳遞到傳動系統的沖擊
增扭作用使3-5擋位自動變速箱的性能超過6-10擋位手動變速箱的性能
可選用不同的變扭器匹配不同的發動機和用於不同的用途

多片離合器

自動磨損補償，無需調節

閉鎖離合器

提高燃油經濟性和高擋位時的引擎制動力

行星齒輪變速機構

快速不切斷動力換擋，無沖擊、錯擋和空擋油耗
保持大量齒數常嚙合，扭矩力分布均勻
為驅動輪提供不間斷動力

液壓控制閥體

准確及時地感應計算和換擋
防止司機操作不當
避免發動機過載或超速

電子控制

應用於T、MD、HD系列的電子控制系統能非常精密的控制變速箱的工作，電子控制系統的電子感測器能及時准確的感應車輛或發動機的工作狀態，指示變速箱的控制閥體進行適當的換擋或改變液力變扭器的工作形式，使車輛在最佳狀態運行。艾里遜自動變速箱的電子控制系統具有許多重要的優越性：

換擋更精確

電子控制系統的換擋精確度可達輸出速度的+/-1%，而液壓控制的僅為+/-5%-10%。從而使變速箱對車輛運行狀況更敏感，換擋更順暢、更合理，大大提高了車輛的使用性能。

應用更靈活

電子控制系統控制單元可以安裝不同的晶元，這些晶元儲存有變速箱的所有換擋邏輯，這樣，您便可根據您的車輛性能、用途等因素來設定晶元，當車輛性能或用途需要改變時，還可更換晶元，從而使變速箱的應用更為靈活廣泛。

提高燃油經濟性

電子控制系統使變速箱的換擋點更精確、合理，控制單元的靈活性使變速箱更准確地應用於各種不同用途。因此可以使發動機保持在油耗曲線的低段工作，提高燃油經濟性。

提高車輛性能

變速箱的換擋工作區可以通過程序設定在車輛最佳狀態下。例如，需提高車速，可將換檔工作區設定在發動機扭矩曲線的高段，車輛的性能可因此而提高。

提高生產率

電子控制系統發動機的動力和效率得到最大程度的發揮，換擋精準、低速下閉鎖使發動機不發生拖曳，不降低扭矩，變扭器可以省去許多再循環工作而提高了傳動效率。車輛的工作效率因此提高8%—10%。

降低保養費用

電子控制系統具有31種監測自檢功能，能在運行出現問題時及早報警，避免發生嚴重故障和昂貴的維修。自檢結果可以儲存，一些小故障的排除可以留待例行保修時進行。如在工作中出現主要功能失靈，系統能提供應急功能，保證故障車輛能行駛回維修場站。此外，電控系統省去了許多需經常維護的機械元件。 在最新一代的艾里遜世界自動變速箱T、MD、HD系列中，電子控制系統更步完善，功能更齊全。

微電腦智能控制系統

具有自學功能，能根據司機的不同駕駛習慣、道路狀況、載荷情況等、自動調節最適合的換擋模式。使車輛、發動機動行更暢順、經濟性更好。

車輛及發動機狀態感應模塊

能根據用戶的需要，為車輛或發動機設置特定工作狀態，如客車的車門感應、工作或作業車輛的作業裝備狀態感應、車速感應、發動機轉速及油門感應等，提高整車使用功能。

防飛擋邏輯控制

能在車輪滑轉或突然卡死時，防止變速箱飛入高擋或急降低擋。

ABS兼容

使變速箱的閉鎖離合器與ABS剎車聯動，進一步提高剎車性能。

液力減速器

艾里遜液力減速器是強有力的輔助剎車裝置。
艾里遜液力減速器分兩種形式：輸入減速器和輸出減速器。輸入減速器在變扭器和行星齒輪之間，輸出減速器在行星齒輪後部。兩種液力減速器均可產生巨大的剎車動力，幾乎是其它輔助剎車裝置的兩倍。在起步停車頻繁、陡坡路段，液力減速器能發揮很好的功效。

輸出減速器

輸出減速器的制動力直接作用在車輛的傳動軸上，與發動機的轉速或變速箱的擋位無關。它可以通過手動或腳踏板與剎車聯動，也可以根據使用要求在油門關閉時自動起作用。艾里遜還可提供二級輸出減速器，第一級為液壓轉子定子減速裝置，第二級為油冷離合摩擦減速裝置。車輛高速時，液壓減速裝置起作用，車輛低速時，離合摩擦減速裝置起作用。

液力減速器的優越性

減少剎車磨損及維修保養
避免剎車過熱失效
提高剎車使用壽命
增強下坡時對車輛的控制能力
車輛減速平穩 行駛更加安全
工作噪音較其它類型的減速器小

分動力輸出（PTO）

艾里遜自動變速箱提供兩種分動力輸出形式，變扭器驅動和發動機驅動。（僅提供分動力輸出介面，分動力取力裝置由車輛生產廠選配安裝。）

變扭器驅動

艾里遜自動變速箱的每種型號均能選用這一形式，其無級變扭比使得僅控制油門便可操縱分動力輸出裝置平順起動、寸進或保持。分動裝置在空擋情況下工作時，載荷越大，增扭比也越大，這樣，載入時發動機的轉速變化很小並能隨載荷增加自動調節。載荷的變化和沖擊被變扭器的油液緩沖吸收，發動機能維持一個較穩定的轉速保證風扇，油泵正常工作。

發動機驅動

在HT系列中，可選配發動機驅動的分動輸出形式，分動裝置由發動機直接驅動，在車輛靜止或行走狀態均能工作。這樣在分動裝置需在發動機低轉速時工作或分動裝置需以恆定轉速工作。

㈣ 汽車變速器的工作原理以及維修

AT：自動檔（Automatic Transmission）

AMT：手自一體（手自一體其實也屬於自動變速器，這里所說的「手動」只是在自動換檔的基礎上增加了手動換檔模式）

MT：手動檔（Machine Transmission）

CVT：無極變速（Continuouslv Variable Transmission）

1、MT：

手動變速器(MT：Manual Transmission)採用齒輪組，由於每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個定值(也就是所謂的「級」)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有5個值(即有5級)，所以說它是有級變速器。

手動變速器是最常見的變速器，它的基本構造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱手動齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。

2、AT：

自動變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車速和負荷(油門踏板的行程)進行雙參數控制，擋位根據上面的兩個參數來自動升降。AT與MT的相同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據車速的快慢來自動實現擋位的增減，可以消除手擋車「頓挫」的變擋感覺。

（1）AT的結構：

與手動波相比，液力自動波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

（2）AT的優缺點 ：

AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

（3）AMT

AMT在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。

3、CVT：

無級變速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)與有級式的區別在於，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由於不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。

CVT採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。

㈤ 汽車自動變速箱的工作原理

自動變速箱的原理與使用

自動波(自動變速器)的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對於行外人士頗顯神秘，要詳細剖析自動波涉及不少專業知識，希望本文能夠給大家一個初步的印象。
汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞，廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器，03新款改為五速AT變速器。

AT：結構與手動波相比，液力自動波(AT)在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。

輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P(停泊)、R(後檔)、N(空檔)、D(前進),另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

優缺點AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

CVT：採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。

AMT：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於AMT能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展AMT。

雅閣的自動變速器換擋操作桿有7個擋位，分為「P(駐車)」、「R(倒擋)」、「N(空擋)」、「1」「2」、「D3」、「D4」。

P擋位置時，變速器被用機械方式鎖定，在此擋著車時，最好踩下制動踏板，以免增加起動機負荷，從P擋出來時，必須踩制動踏板，按下換擋操作桿上的解除按鈕。

R擋操作時，一定確保車不能向前移動，如果是向前行駛中，一定要制動使車停穩再進入R擋，以免損傷變速齒輪。

N擋為空擋，在停車短暫等候時，不管是否滅車，都可以使用N擋，但離開車時最好使用P擋。N擋換至其他擋位時，必須踩下制動踏板，以免傷害變速齒輪。

D4擋為行車擋，正常駕駛時使用此擋，變速器依據車輛行駛速度與加速，自動地選擇適當的齒輪，在1～4(或5)前進擋齒輪間變換，我們行車是以D4擋為主。

D3擋同樣為行車擋，除了只在前三個前進擋齒輪只見變換外，與D4擋基本相同，但行車時一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發動機。在山陵地帶拖車時應使用D3擋，在下陡坡時也應使用此擋，以提供發動機制動，減輕制動片磨損和磨擦產生的熱量。

2擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時，2擋可以提供較大動力，下陡坡時，則提高發動機制動效果。在易滑路面或冰雪路面起動車輛，2擋可以減少車輪空轉打滑。

1擋時變速器被鎖定在第一擋齒輪上，本人經驗是此擋幾乎不用。

自動擋變速器在行車過程中由電腦控制，可以根據發動機轉速和車輛行駛速度自動加減擋位，在急加速過程中，變速器會減擋以便增加動力，因此急加速時一腳油門到底，車會明顯感覺座一下再加速，本人行車經驗是急加速時，重踩油門到3000或4000轉，收一下油門再踩，強行讓變速器加擋，反復3～4次直到最高擋位，行車平穩性會好很多，提速很快，還不至於讓發動機高轉速工作。

自動變速器雖然由電腦控制換擋，但會根據你的駕駛習慣自動記憶換擋轉速。有些新手開車能明顯感覺到換擋沖擊，是因為平時開車不敢加油，發動機長期在低轉速工作，造成變速器自動在低轉速換擋，而發動機低轉速時扭力輸出不夠，帶動高擋位齒輪困難，因此會感覺換擋沖擊，道理應該與手擋車速度不夠時換擋沖擊明顯相同。解決這一問題的關鍵是盡量提高發動機工作轉速，盡量大腳油門加速，以提高變速箱換擋轉速。根據本人經驗，以2.4為例，變速箱在2000轉以下換擋時，就會感覺到換擋沖擊，遇到最低的是1700轉換擋，換擋沖擊十分嚴重，這輛車高速上急加速到4000轉以上，跑幾個回合下來，變速器自動改為2500轉換擋，幾乎感覺不到換擋，只能通過換擋時轉速表指針掉下來確定已經換擋，後經車主自己駕駛幾天以後，又恢復1700轉換擋，無奈。

平時駕車多注意自動變速器換擋，改變不科學的駕駛習慣，減少換擋沖擊，有助於減少變速器齒輪磨損，行駛的舒適性平穩性也會大大提升。定期檢查變速箱油，讓變速器在良好的環境中工作，也會使你的愛車更好更放心地為你工作。以上全是本人駕駛經驗、感性認識，歡迎拍磚探討。

㈥ 自動變速箱工作原理

如果你開過自動檔的車的話，你就知道自動檔和手動檔有兩大區別

自動檔不像手動，沒有離合器
自動檔不用換檔，把檔把撥到DRIVE D檔就行。

自動變速箱(加上扭矩轉換器TORQUE CONVERTER，有的地方叫它濕式離合器) 和手動變速箱(加上離合器) 用完全不同的方法做到了相同的功用。

除了不用關閉引擎能讓汽車停下以外，扭矩轉換器事實上在汽車起步加速時輸出更大的扭矩。現代的扭矩轉換器能夠把引擎的扭矩放大兩到三倍。當引擎的轉速比變速箱轉的快時扭矩轉換器能夠輸出比引擎大的扭矩來了。

高速時，變速箱的速度就漸漸追上引擎的轉速了。最終兩者的速度就很接近了。當然最好是相同，因為他們轉速不同的話，就有能量損耗。這也就是為什麼自動檔的車比手動要耗油的原因之一。

為了解決這個問題，有些汽車上的扭矩轉換器上有一個鎖止離合器LOCKUP材CLUTCH。當扭矩轉換器的兩半轉速相近時，鎖止離合器就把它們聯起來，這樣它們之間就沒有滑動。提高了傳動效率。

㈦ 目前市場上汽車的自動變速器工作原理是什麼呢

隨著汽車工業的發展，和以往的汽車相比，現代汽車駕駛更輕松，操作也更加簡潔，且性能上也足夠的強大，其主要原因就是配備了自動變速器。

此外還有個優點就是自動變速器能夠提升汽車零配件的使用年限。就如液力自動變速器他能夠通過液力變矩器把傳動系的柔性和發動機聯系起來，進而使得發動機的年限使用上提高百分之八十五，傳動系統的年限甚至可達百分之一百二，同時變速器的使用年限也可以提高兩倍左右。

經過以上的具體步驟來實現自動換擋的汽車自動變速器就叫液力控制自動變速器。此外還有一項需要重點指出來的，汽車自動變速器的行星齒輪機構就是用來完成實現自動換擋變速的機構，其也是汽車自動變速器中的核心零部件，具體是由齒圈、中心輪、行星和行星架等等零部件所構成。

通過行星齒輪部件中的主動件和限件不同零件的運動以後就產生了行齒輪轉速比的變化。在行星齒輪運動的同時隨著轉速比的改變，動力的傳遞也在運行中，所以也能夠實現動力換擋。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。