寶馬汽車維修方案

A. 寶馬車燒機油怎麼處理

寶馬燒機油廠家是有一個固定的測定數值的，常規的是3000公里消耗半升機油算是正常消耗，這樣到下一次保養的時候消耗是大約1升附近，這樣是對發動機損耗比較小的。但是消耗過大就要隨時添加機油以保證發動機的運行保護。
我建議你這樣試試看：
平時要對大排量的汽車注意尤其是T發動機的保養要特別注意，這些是燒機油的高概率情況，要使用一些添加劑來維護發動機和改善機油的工況。
寶馬常用的國外配套的是司有普的抗燒機油服務產品和司有普燃油添加清潔劑，可以保持5000公里不損耗機油，通常機油裡面是含有一些添加成分的，但是因為這類成分的配比和本身的成本因素，導致了機油本身的添加劑成分不足以達標。所以專業的科研團隊就有更加有效可靠的服務產品來解決燒機油的問題。這是兩個部分免拆修復燒機油的方案，效果非常好。
燒機油或者機油消耗不是小事，要引起足夠的重視，保養不到位日後大修發動機將是費時間費成本的事情，而且並不會完全解決燒機油的問題，因為配件的質量還是原廠的質量並沒有提高，所以只能在一個時間內解決，公里數一到就繼續會燒機油。

B. 求寶馬汽車維修資料

找你們店的內訓師去所要，他會給你一些技術資料的。
在工作中多時間就會知道模塊的安裝位置和線路圖了

C. 寶馬525燒機油怎麼辦

燒機油一般的解決辦法就是發動機大修了，就是比較麻煩，費用也高，我當時覺得有點不值就沒做了。更換成GT機油續著的，這機油品質很好，是四類PAO的基礎油，就算有燒機油的情況也不會產生那麼多積碳，對發動機的動力影響好，同時能很好的保護發動機，動力提升也很好，算是一個比較好的解決辦法了。

D. 寶馬汽車維修要注意些什麼

到易修網可以找到得到。

E. 寶馬汽車結構原理與維修的內容簡介

《寶馬汽車結構原理與維修》的特點如下：（1）實用性強。編者長期從事寶馬汽車維修工作，總結了很多維修經驗，記錄了大量的工作筆記。在編寫《寶馬汽車結構原理與維修》時，編者對自己多年來記錄的工作筆記進行了仔細整理，將多年來總結的維修經驗、心得和技巧加到《寶馬汽車結構原理與維修》中來。另外，在編寫《寶馬汽車結構原理與維修》時，不採用那種照搬原資料的編寫方法，是採取將編者的實踐經驗與理論結合起來的編寫方法。對於寶馬汽車上維修難度較大的系統和部件，在介紹其結構和工作原理之後，還給出了一些疑難故障案例，極大地提高了《寶馬汽車結構原理與維修》的實用性。相信讀者在閱讀《寶馬汽車結構原理與維修》之後，不僅能夠掌握寶馬汽車的結構和工作原理，而且能夠學到檢修寶馬汽車的獨特思路和技巧。（2）可讀性強。對於較難理解的內容，改用通俗易懂的語言進行描述，使《寶馬汽車結構原理與維修》內容易於理解，可讀性強。（3）內容具有先進性。書中對保有量大的常見寶馬車型進行介紹的同時，還對最新款寶馬車型採用的新結構和新技術進行了詳細介紹，使《寶馬汽車結構原理與維修》的內容具有先進性。（4）內容豐富。《寶馬汽車結構原理與維修》詳細介紹了各種寶馬車型發動機、底盤、電氣系統的結構、工作原理、迴路控制、元件配置、故障診斷與排除方法等。

F. 寶馬汽車維修流程

去4S店或者他們的網站上面都有詳細的流程

G. 寶馬汽車結構原理與維修的介紹

《寶馬汽車結構原理與維修》用於指導維修故障的寶馬系汽車。遼寧科學技術出版社。本書總結了很多維修經驗，也記錄了大量的工作筆記。

H. 寶馬汽車電機發卡怎麼維修

寶馬某些車型搭載的是N52B25TU系列的直列六缸發動機，發動機採用double-VANOS雙可變氣門系統和Valvetronic升程連續可變技術。這種無級雙VANOS(如圖1所示)

結構與老款發動機採用的黑/白進氣VANOS基本相似，不同之處在於除進氣凸輪軸外還能對排氣凸輪軸進行可變調節。根據發動機控制模塊的指令，兩個凸輪軸可實現任意位置。先進的技術不僅帶來強勁的動力且降低油耗與排放，但一系列高新技術的應用帶來一些超乎想像的故障。

寶馬VANOS疑難故障案例

一輛寶馬325i汽車，配置N52發動機與六速變速器，車輛已行駛67020km。客戶反映，最近一段時間車輛頻繁出現發動機抖動嚴重、無法加速、掛擋嚴重沖擊等現象;有時熄火，重新啟動後故障暫時消失，行駛幾千米後故障又出現。走訪多家大型維修廠無法給出一個確切的維修方案，甚至個別修理廠提議更換發動機控制模塊。從客戶那裡了解後得知，故障車已更換了兩個凸輪軸位置感測器與兩個可變正時VANOS進氣與排氣電磁閥。經過試車，確認故障如客戶所述。連接專用電腦進行快速檢測後發現，除了EGS變速器控制模塊儲存一個與發動機扭矩相關的故障碼外，

發動機還儲存了如下故障碼：

002A82：進氣Vanos控制模塊卡主

002A9A：進氣凸輪軸信號不可信

查看發動機動態數據流發現進氣，排氣可變正時調節已經入應急模式，即：發動機啟動時，進氣凸輪軸處於最延遲的限位位置，排氣凸輪軸在發動機啟動時，通過一個彈簧預先張緊並保持在最提前的位置，嘗試清除故障並重新啟動發動機後，發現故障暫時消失，原地急加速實驗後故障出現，且故障碼依舊。雖然感測器與Vanos電磁閥都是新的，但是為了謹慎，還是對感測器進行波形測量！（如圖2所示）。

由於雙通道示波器的局限性， 無法採集與分析曲軸感測器與兩個凸輪軸感測器之間的關系，但至少可以保證兩個凸輪軸位置感測器的性能是否正常。

跟以往的經驗，在老款E90的M54發動機上，Vanos控制系統的故障主要的原因是，因為車輛缺乏保養或其他的原因導致機油內雜質過多，引起Vanos電磁閥發卡現象，故障的症狀與該車為相似，打開機油蓋，查看氣門室蓋內的積碳並不是特別嚴重。

拆下進氣與排氣兩個Vaons電磁閥，查ETK得知，兩個的配件號是PN:755 162 93是一樣的，從新檢測了兩個Vanos電磁閥到發動機電腦模塊的線束，確定線路正常後，對調兩個進排氣電磁閥試車，發現故障碼依舊出現在進氣、凸輪軸部分，通過查找:Puma：4801725-02查閱得知與該車故障相吻合，並提示清洗Vanos電磁閥，同時用最高版本編程，

考慮車輛太老，而且編程的風險太大，還是確定外圍部件後在編程，經過故障分析後與客戶協商決定，拆下氣門室蓋查看正時與Vanos的油路（如圖3所示）。

發動機正時是在正確位置，在檢查進氣可變正時的工作油道時，發現發動機內部的積碳很少，所以不可能存在油路不暢的問題。在拆開進氣凸輪軸的第一個瓦時，發現了故障的問題，（如圖4所以）

通過分析得知，進氣Vanos油路通過凸輪軸的兩個油道，當進氣凸輪瓦蓋磨損後泄壓，將導致通往Vanos的作動油壓降低，當發動機DME收到加速請求，並指令提前進氣凸輪軸時Vanos電磁閥作動，但由於Vanos油道泄壓使得實際提前角低於DME的參考值，導致凸輪軸與Vaons報故障碼，發動機進入應急模式。

由於凸輪軸瓦蓋沒有單獨的配件，供應瓦座與缸蓋是整體，只能更換總成。

故障排除：

更換缸蓋總成，反復試車正時故障已經徹底排除。‍

I. 求一份二類汽車維修廠的方案（維修寶馬的）詳細易懂、謝謝

這個木錢誰會給你 而且每個人的環境不同。。。。。。。不一定有用