憤怒汽車配件

⑴ 丈夫背著我花錢不告訴我,我知道後還和吵怎麼辦

1，關於一個人從一個很好的視角背著妻子給媽媽錢，怕老婆知道不願意憤怒，恐懼，婆媳關系，因為這是一對矛盾，和他的妻子矛盾。就這樣背著一個給定的，也可以說不願意讓他的妻子生氣。從來沒有一個很好的角度來看，是不是以前的妻子不希望給，所以它背上給予。事實上，我們孝敬父母和孩子是應該的，應該是明智的妻子，丈夫不是太多，但也兌現了她的父母。
2，總是從岳母家，合理，此外，借錢，因為它是恰當借錢，為什麼買車呢？有什麼可以買一輛汽車配件呢？有些不安全啊。當然，我不是在談論離婚。這有沒有關系從沒有離婚，這取決於你的夫妻感情，此外，還有涉及其他事情。也許只是太驕傲，才買車。所以，你不要太生氣。這里要闡明原因的關系。
希望採用

⑵ 電動車佔用他人車位被拆成零件，事件最終是如何解決的

雖然大家都聲討電動車，但是還是從公平一點的角度來說吧。首先電動車佔位就是不對，但是把別人的電動車拆成零件，那是犯法的。不過事件最終以被占車位的車主把電瓶車給對方復原而結束。

相信每一個被占車位的人都很生氣，但是有什麼辦法呢？這個世界上最不缺的就是愛佔便宜的人。對付這種人，不用一些更極端的手段是沒有辦法的。但是在法理和情理之間，為了保護好我們自身的安全，還是需要冷靜一點處理問題的。解氣的方式有很多，可是傷害自己的身體或者錢包的行為是不可取的。最後說一句，希望每一個去占別人車位的人，不要這樣了，很丟人明白嗎？你自己沒有可以去想辦法，但是不要以侵佔別人正常的權益為主謝謝。

⑶ 金剛戰士的作者

修羅雪姬 Shurayukihime (2005)
修羅雪姬 The Princess Blade (2001)
斬虎屠龍劍 5 - 冥府魔道 Kozure Ôkami Meifumando (1997)
哭泣殺神Crying Freeman (1995)
帶子雄狼 Sono chîsaki te ni (1993)
斬虎屠龍劍 1 - 決戰柳生 Kozure Ôkami: Kowokashi udekashi tsukamatsuru (1972)
斬虎屠龍劍 3 - 獨闖鬼門關 Kozure Ôkami Shinikazeni mukau ubaguruma (1972)
御用牙 Goyôkiba (1972)
斬虎屠龍劍 2 - 沙漠大廝殺 Kozure Ôkami Sanzu no kawa no ubaguruma (1972) 葉精作
英文：Kanou Seisaku
性別：男
生日：1949年1月26日
籍貫：新潟縣新潟市
血型：不詳
星座：水瓶座
興趣：不詳
主要經歷：
葉精作原名田村精作，寫實派漫畫家。
少年時代曾夢想著當一個蒸氣火車司機。高中畢業以後，在一家汽車配件廠繪制設計圖，一年後辭職。來到東京打工，一邊通過函授美術班學習繪畫。開始四處求職。被齋藤動畫電影製作廠錄用。在那裡為別人當了四年的助手。
1973年，24歲的葉精作初次在《連環畫講談》上發表自己的作品。「葉精作」這個筆名是齋藤動畫片廠的老闆、日本著名漫畫家齋藤隆夫為他起的。葉精作的作品基本上都是由別人寫腳本。他的首要合作夥伴是小池一夫。從他的處女作《憤怒》到20年後的《拍賣場》，都是根據小池一夫的原作繪制的。與小池一夫合作的作品還有：《試驗模型奧斯卡》、《兄弟》、《吃回扣》、《可愛的貝蒂女孩》等等。
葉精作很擅長刻畫人物，他筆下的人物表情豐富細膩，個性鮮明；人體形態細致入微，栩栩如生。
主要作品：
《實驗模型奧期卡》
《兄弟》
《吃回扣》
《拍賣場》
《可愛的貝蒂女妖》
《黑鍵》
《特殺官》
《五街道的牙》
《THE Jr》.
《深夜劇場》
《牌鬼無賴》
《希特勒的兒子》
<金剛戰士><旋風黑鷹>
金剛戰士

⑷ 買到假貨怎麼辦

據《消費者權益保護法》第三十九條 消費者和經營者發生消費者權益爭議的（包括買到假貨），可以通過下列途徑解決：

（一）與經營者協商和解；

（二）請求消費者協會或者依法成立的其他調解組織調解；

（三）向有關行政部門投訴；

（四）根據與經營者達成的仲裁協議提請仲裁機構仲裁；

（五）向人民法院提起訴訟。

第四十條 消費者在購買、使用商品時，其合法權益受到損害的，可以向銷售者要求賠償。銷售者賠償後，屬於生產者的責任或者屬於向銷售者提供商品的其他銷售者的責任的，銷售者有權向生產者或者其他銷售者追償。

(4)憤怒汽車配件擴展閱讀：

今年3月15日起實施的消費者權益保護法第五十五條規定:

經營者提供商品或者服務有欺詐行為的,應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失,增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍；增加賠償的金額不足五百元的,為五百元。法律另有規定的,依照其規定。

如消費者懷疑產品存在質量問題,還需要通過質檢部門的專業鑒定,進行進一步的確認。

⑸ 停車位被占把電瓶車拆成零件一事，有何後續進展

對於我們現在所在的世界裡面，很多小區都是人們所居住的地方兒，小區裡面就有停車場，因為很多家庭基本上都有自己的車，而這時候一般來說電瓶車的停放會導致很大的問題，因為很多電瓶車停放就是絲毫不管別人的情況，所以這時候人們就會感到困惑我覺得後續情況的話，這個人肯定要進行一定的道歉，不管別人做的事情怎麼樣，自己多憤怒，但是沖動後做出的事情，對於別人的利益造成了傷害，這時候道歉肯定是需要的。但同時這個停放電瓶車的人也應該想一想自己的問題，我們來具體分析一下吧。

1：電瓶車的停放問題：

但是這年也真的要說一下這些電瓶車用戶他們的停放問題，他們很多時候就是絲毫不管別人的情況，覺得自己停在這里就沒什麼問題，要知道他們的停車本身就是有問題的，電瓶車，摩托車都是有自己的停放位置，他們卻強占打別人轎車的停放位置，這讓小區其他用戶非常不滿意，同時也沒有什麼好說的辦法，所以這方面我覺得電瓶車車主應該加強自己的停車意識，同時小區物業也應該進行很好的管理。

⑹ 什麼車的發動機故障率最低

汽車的故障率一直是人們所關心的，在這些汽車故障中，發動機故障最為關鍵，如果汽車的「心臟」出現了問題，可想而知汽車低壽命也長不了多少，所以每年都會評選一些十佳發動機。經過英國ACE Limited保險公司的權威鑒定，在5萬個發動機樣本中調查分析，得出世界公認故障率最低的汽車排名：
第一名：本田
故障率：0.29%
每344輛車僅1輛發動機故障
本田號稱買發動機送車的品牌，發動機故障率最低一直被世界所公認的，每344輛車僅1輛出現發動機故障。而VTEC、i-VTEC、Earth Dream都是典型的代表作，將小小的排量壓榨出大馬力，這些黑科技背後是10年來在F1賽道上積累了大量渦輪增壓技術，將發動機的性能發揮到極致，但近期近風波不斷，繼CR-V機油增多事件後，思域也被炒的沸沸揚揚，車主集結維權，但是官方還沒有給出一個明確的解決方案，有待進一公布。
第二名：豐田
故障率：0.58%
每171輛車僅1輛發動機故障
豐田作為當今世界最大的汽車製造商，日系車的「兩田」一直稱霸著全球汽車市場，雖然本田有著發動機「黑科技」，但豐田也更加註重發動機的可靠性，因此在汽車市場上有著不錯的口碑。每171輛車才會出現1輛發動機故障，成為故障率最低汽車排名第二名，典型的代表車型有豐田凱美瑞、豐田卡羅拉等，而典型的發動機是1GR-FE發動機，保持著幾十萬公里無需大修的傳說。
第三名：賓士
故障率：0.84%
每119輛車僅1輛發動機故障
在德系三強「BBA」中賓士在世界公認故障率低的品牌中排名第三也是情理之中的，作為汽車的發明者，在汽車的成長道路上一直起著中堅力量。每119輛賓士會出現1輛發動機故障，目前最為普及的發動機是M274 2.0T直列4缸發動機，應用在國產的C級、E級以及GLC等身上。
第四名：沃爾沃
故障率：0.90%
每111輛車僅1輛發動機故障
眾所周知，沃爾沃號稱世界上最安全的品牌，也是沃爾沃是北歐的豪華品牌，在早期沃爾沃屬於福特旗下，發動機也是源於福特發動機，但後來其橋車部分被吉利收購，在全新平台下，以以直列四缸2.0T發動機為基礎，調教出各種功率指標，將發動機性能壓榨到極限，每111輛車中才會出現1輛發動機故障，所以故障率排名也算比較前——第四名。
第五名：捷豹
故障率：0.98%
每103輛車僅1輛發動機故障
捷豹和路虎都是同一命脈，專供豪華轎車領域，有著英國皇家血統的捷豹，車身外觀極具逼格，後來被印度塔塔公司收購，開始自主研發發動機，每103輛車中才會出現1輛發動機故障，能入圍世界公認故障率低的汽車排行榜前五名也是非常了不起的，代表車型有捷豹F-PACE、XFL等。
最後
核心部件發動機故障率低，直接可以影響到後期的養車成本，而這些品牌的發動機都是世界公認故障率低的，選著一輛發動機故障率低的車基本就成功了一半，之後可以定期保養延長車輛的使用壽命。

⑺ 無聊啊。誰給個經典笑話，長短不論，給分啊。

一天，王先生開車回家。

突然，旁邊飆過一輛大奔，從他身邊開過時，司機沖他喊到：

「哥們，開過大奔嗎？」說完，「嗖」的一下飆遠了。

王先生很火大，加大油門追了上去。

眼看快追上了，那個司機又伸出腦袋沖他大喊：

「哥們，開過大奔嗎？」然後，「嗖」的又不見了。

「靠，牛B什麼！」王先生罵完後心裡舒服了點，於是不再追了。

又開了一會，

王先生看到剛在那輛大奔翻倒在路邊，他很好奇，慢慢的開車靠近。

只見那個司機被壓在車下，有氣無力的說：

「哥們，開過大奔嗎？知道它的剎車在哪嘛？」

⑻ 誰能告訴我這個是什麼車

蘭博基尼啊！ 蘭博基尼公司全稱：Ferruccio Lamborghini Automobile S.P.A. 義大利費魯基歐·蘭博基尼汽車股份有限公司 在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界；它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品，義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 [1]公司的標志是一頭渾身充滿了力氣，正准備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型跑車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
創建原因
目前，流傳有數個版本關於費魯齊歐·蘭博基尼為什麼開設汽車製造公司的原因，多數版本都指向與恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）有關聯。 然而，上述那些的說法，並非事實。歐洲的大眾媒體也許經常做把這當成真實新聞，這誤會也經日本的汽車相關媒體順著引入日本國內，並給予都市傳說化罷了。往後，更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。 日本的雜社曾經專訪過費魯齊歐·蘭博基尼的妻子，她則當下立即反對此類說法。依據她的談話指出：『費魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車輛的結果，找到那品質的疑問是事實。但是，之後的部分，卻有所不同』。實際上，費魯齊歐·蘭博基尼將改善車輛的部分想法，提案寫成書信寄給對方，但始終得不到回應。既然如此，不如自己來挑戰做做看汽車行業，即為事實的真相。 部分證實：經由東尼諾·蘭博基尼（Tonino Lamborghini）口述。駕駛Ferrari 250 GT的費魯齊歐·蘭博基尼投訴車輛離合器出現問題，誤傷觀賞賽車的民眾。然而，恩佐·法拉利非但不太理采，還告訴費魯齊歐·蘭博基尼沒能力駕駛Ferrari 250 GT，只適合駕駛農業機械車輛。後來，費魯齊歐·蘭博基尼在自己公司倉庫里，找到一個合適的備用配件安裝，解決Ferrari 250 GT問題。 未經證實：傳聞1963年夏季，恩佐·法拉利乘坐費魯齊歐·蘭博基尼所購買的Ferrari 250 GT時（另有一說，是在家中談話），靜靜聆聽費魯齊歐·蘭博基尼述說Ferrari 250 GT這部車輛如何的優秀。但是，當費魯齊歐·蘭博基尼提出Ferrari 250 GT車輛里的變速箱缺點時，恩佐·法拉利臉色一沉說：『用不著製造農業機械車輛的人，告訴我如何製造跑車』！自此，雙方不歡而散。同時，費魯齊歐·蘭博基尼決定自行涉足跑車事業。堅信就算在車輛出售之後，也應該對顧客付出真誠的關心，基於這種關心的態度而持續售後服務，才是事業所以成功的不變法則。 考據事實：當時，義大利政府始終拒絕頒予直升機執照給費魯齊歐·蘭博基尼。迫於無奈的情形之下，只好舍棄直升機公司，往汽車事業發展。
[編輯本段]發展歷史
這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。 費魯吉歐·蘭博基尼（1916年4月28日 - 1993年2月20日）在義大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在義大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機製造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。蘭博基尼曾是一個小偷，據說他發明的汽車有些發動機都是從偷來的拖拉機上的發動機改造的。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車「 Countach」和「 Miura」。 經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺想像力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，義大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車製造商和一個全球汽車製造巨頭，一群滿懷激情的義大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。 復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 「奧迪歷史文化」部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地採用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——「『奔牛』標志伴隨蘭博基尼風雨40年」——這一極具紀念意義的展覽會主題。 在義大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被義大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣 義大利蘭博基尼博物館外景片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。 生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家盪產，「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。 接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！ 1963年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終於，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。 蘭博基尼先生於1993年2月20日去世。 義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次推出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。 在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和稜角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里程碑。 Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為「義大利又一輛超級跑車」。它起步加速至100公里只要4秒;最高時速340公里。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。 眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭佔40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。
蘭博基尼秘史
1.第一台被命名為蘭博基尼[2]的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費盧西奧·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用一些美國軍隊留下的零部件，組裝了這台拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生產，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。 2.蘭博基尼與德國的恩怨情仇 蘭博基尼目前歸屬於大眾集團，但它與德國人的第一次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬請蘭博基尼幫助自己設計製造M1。雙方合同是製造400台，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼只完成了6台，寶馬於次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。 3.關於Miura的口水戰想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的一篇關於一張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到一起，再次挑起了著作權的爭端。 4.名模與國王超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些共同點？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯一的一部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。 5.Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之餘開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目，認為橫向中置V12發動機的布置並不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。於是，費盧西奧別無選擇，只得量產蘭博基尼Miura。 6.1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特里克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破產邊緣的蘭博基尼公司，並使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。 7.能帶你穿越沙漠的蘭博基尼 薩達姆之子烏代·候賽因（Uday Hussein）擁有一部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防範汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸葯，引爆，然後被炸得粉碎。 8.合法的山寨Countach在1990年代中期，現在的蓮花汽車老闆邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾運作蘭博基尼品牌，授權了一家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和製造山寨的蘭博基尼 9.蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季里，它總共只拿下了20分。不過，蘭博基尼在研製海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上一級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。 10。關於心跳的競賽截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產了三台Gallardo警車。這些車並非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經行駛了14萬公里。09年的12月,其中的一輛已經撞毀 11.狂牛之車金牛座的費盧西奧·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。
歷史上第一款蘭博基尼量產車
350gtv是蘭博基尼第一款汽車，發布於1963年，由都靈設計室設計。關於這輛車的誕生，有個有趣的故事。當年靠製造拖拉機為生的費魯吉奧·蘭博基尼買了一輛法拉利250 GT，但費魯吉奧對250 GT的離合器缺點相當不滿，於是在一次修車時偶遇了恩佐·法拉利。費魯吉奧向恩佐·法拉利提出了一些關於250 GT的修改建議，不料卻被恩佐羞辱，恩佐說費魯吉奧只是個農民，沒資格跟他討論跑車，費魯吉奧沖冠一怒決定開始生產汽車，於是傳奇般的蘭博基尼汽車歷史由此開始。 蘭博基尼車廠於1963正式成立，並且於同年的義大利都靈車展就推出了第一號車款350GTV，外型前衛大膽遠超過當時許多的市售超跑車，這部以打敗法拉利跑車為目標的新車，搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了Lamborghini先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。 350GTV外型設計上的特點除了啟閉式頭等，特別的車後檔風玻璃及超帥的車側造型外，最大的特點就是車頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名，這樣一款車子不管別人如何想，小弟我可是超級喜愛350GTV的外型。但是，這款原本是第一號車的350GTV卻成為了第零號車，據說蠻牛對這部理著中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，於是在車展未結束就把350GTV打包帶回去從新調教了，350GTV就成為了一部短暫現身就消失的神秘超跑。 350gtv在稍作改變後量產，也就是蘭博基尼的第一款量產車——350GT。
[編輯本段]車型列表
市售車輛
依車型生產年度及順序排列。車型列表如下： 車輛型號 製造年度 引擎型式 排氣量 極速
350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h
350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h
400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h
Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h
Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h
Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h
Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h
Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h
Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h
Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h
Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h
LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h
Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h
Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h
Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h
Reventon 2007 Lamborghini V12 6496 cc 354 km/h

概念車型
車型名稱 年度 引擎型式 排氣量 極速

350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h

Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h

Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Cheetah Concept 1977 ？ ？ cc ？ km/h

Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h

Marco Polo Concept 1982 ？ ？ cc ？ km/h

LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h

Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h

Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h

P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 299.3 km/h

Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h

Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h

Murcielago Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h

Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h

Miura concept 2006
？ cc ？
Estoque 2009 Lamborghini V8 ？ ？ Navarra 2010 Lamborghini V12 ？ ？
蘭博基尼之最
★在蘭博基尼所有車系裡面 ,最快的車型 蘭博基尼 LP 710 發動機：6.5升V型12氣缸 輸出功率/扭矩：最大710馬力，扭矩峰值700 牛頓·米 （516磅·英尺） 100公里加速成績（0——62英里每小時）： 3.2秒 200公里加速成績（0——124英里每小時）：不到10秒 極限速度：超過360公里每小時（超過224英里每小時） ★最廉價的蘭博基尼：標配Gallardo（30萬美元） ★最昂貴的蘭博基尼：蘭博基尼雷文頓（150萬美元）

⑼ 賓士4S店三無產品冒充原裝件被央視曝光 4S店維修還可信嗎

前言：隨著經濟的發展，汽車生活已經走進千家萬戶，而汽車維修保養一直都是消費者的消費盲區，保養時機油以次充好，維修時副廠件冒充原裝件等層出不窮，消費者由於沒有一定的專業知識，根本看不出來，維修保養企業全憑良心經營，因此，消費者一般都會選擇4S店維修保養，認為在汽車廠家的約束下，有規范的流程，相對會有保障，但央視曝光的賓士4S店事件，徹底引起網友們的憤怒，維修保養也再次引發大討論。

寫在最後：賓士事件的曝光讓我們對4S店有了信任危機，我們還可以去4S店維修保養嗎？答案是肯定的，賓士事件只是個例，其實很多4S店還是比較正規，嚴格按照流程和要求去維修保養，同時也希望賓士廠家也盡快行動起來，清除「害群之馬」，讓正義得到維護，還信任與消費者。

PS：視頻和圖片截屏來自央視

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。