汽車維修工程主編張金柱

『壹』 汽車維修技術要求怎麼寫

《汽車維修技術》是2010年機械工業出版社出版的圖書，作者是張金柱。 本書主要闡述汽車零件的損傷形式和特點，零件的檢驗與修復，汽車維護基礎，汽車修理的工藝流程，汽車修理質量管理，常用汽車維修與檢測儀器等內容。
書名
汽車維修技術
作者
張金柱[1]
ISBN
7111167368
類別
汽車維修
頁數
159
快速
導航
作品目錄
內容簡介
本書是國家技能型緊缺人才培養培訓工程系列教材之一，是高職高專規劃教材。 本書可作為兩年制或三年制高等職業教育汽車運用與維修專業教材，也可作為從事汽車維修的工程技術及管理人員的參考資料。
作品目錄
前言
第一章 汽車零件的損傷形式和特點1
第一節 汽車零件的損傷形式1
第二節 汽車零件損傷的特點2
第二章 汽車零件的檢驗與修復14
第一節 零件的檢驗分類14
第二節 汽車零件的修復方法25
第三節 零件修復方法的選擇32
第三章 汽車維護基礎36
第一節 汽車維護的基本概念36
第二節 汽車維護制度36
第三節 維護工藝的內容40
第四章 汽車修理工藝流程61
第一節 汽車修理的經濟效益分析61
第二節 汽車修理工藝過程64
第三節 汽車接收、解體與清洗72
第四節 汽車總成裝配的技術要求與磨合試驗78
第五章 汽車修理質量管理86
第一節 汽車修理質量86
第二節 汽車修理質量的評價90
第六章 常用汽車維修與檢測儀器96
第一節 萬用表

『貳』 汽車維修技術

您好！選擇一門好的專業為您個人以後生存留下好的基礎，
1，汽車維修專業很合適男生學習，技能提升學歷還能學習技能
2，烹飪，選擇好的烹飪學校很重要，以後可以自己創業
3，電子商務，新時代，新零售，電子商務專業是未來的新型專業？？

『叄』 張金柱車里的人是誰

未知。1997年8月24日，原鄭州市公安局二七分局局長、鄭州市高新區公安分局政委張金柱，駕駛一輛牌號為豫A54010的皇冠2.0白色轎車，撞上了騎自行車的蘇東海、蘇磊父子，11歲的蘇磊被當場撞飛，父親蘇東海以及兩人的兩輛自行車被卡在汽車左側的前後輪之間。車禍發生後，肇事者作為公安局長，竟然選擇了逃逸，不過已經被判死刑，據說車里還有一個白衣服的人，直到張金柱被槍決，白衣人也沒有出現，所以不知道是誰。

『肆』 汽車運用技術的畢業論文怎麼寫

混合動力汽車技術現狀與發展前景分析 摘要：社會對環境和節能的重視有力地促進了混合動力車輛的發展。本 文分析了國內外混合動力汽車的研究現狀，介紹了混合動力汽車的主要結 構形式與工作特點，指出了混合動汽車目前需要解決的主要問題和採用的 關鍵技術，並對其發展前景進行了預測。 關鍵詞：混合動力汽車內燃機電動機控制 0引言 隨著全球汽車工業的迅猛發展，石油資源供應的日趨緊張，世 界各國積極尋求代用燃料或者減少燃油的消耗量，大力開發新型節 能環保汽車。在太陽能、電能等替代能源真正進入實用階段之前，混 合動力汽車因其低油耗、低排放的優勢越來越受到人們的關注。 1國內外HEV技術發展現狀 1.1國外HEV的發展概況21世紀後，各國加快了HEV的概 念產品化的進程，相繼推出了不同形式的HEV產品。豐田的Prius, 本田的Insight,通用的Precept，福特的Prodigy,戴姆勒克萊斯勒的 ESx3,日產的Tino等都是具有代表性的車型，其中Prius和Insight 己是成熟的產品，截止2008年12月，豐田Prius全球銷量已經超過 了100萬輛。 1.2我國HEV的研發現狀我國也非常重視混合動力電動汽車 的研究與開發，有關工作開始於上個世紀90年代。在「十五」期間， 科技部組織北京理工大學、清華大學、東風汽車公司等國內多家企 業、高校和科研機構進行聯合攻關，確定了以燃料電池汽車(FCEV)、 混合動力電動汽車(HEV)純電動汽車(BEV)車型為「三縱」，多能源動 力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系 統三種共性技術為「三橫」的「三縱三橫」的研發布局；之後，節能與 新能源汽車的研發又被列入「十一五」863計劃重大項目。 2混合動力系統的構成及工作特點 混合動力驅動系統聯合使用兩種動力裝置，一種是傳統的內燃 發動機，另一種是電動機。整個系統由發動機、電動機、動力分配裝 置、發電機、蓄電池和電流逆變器等部分構成。 通常，混合動力系統的動力傳遞方式有三種:串聯式、並聯式和 混聯式。各自的結構形式和特點如下。 2.1串聯式混合動力系統如圖1所示，在串聯混合動力驅動 （SHEV）系統中，所有發動機機械能都轉換為電能以驅動電動機。這 種系統使發動機在效率最高的轉速范圍內工作，因此能最大限度地 改善燃油經濟性和減少排放。 2.2並聯式混合動力系統並聯式(PHEV)結構有內燃機和電動 機兩套驅動系統（見圖2）。發動機與電動機並聯，兩者都可以驅動車 輪，電動機還可以作為發電機給電池充電，不再需要額外的發電機 在車輛行駛時，系統以發動機為主要動力源，在車輛起步或加速時則 使電動機工作，作為輔助驅動力。當發動機效率低的低負荷工況時 則電動機功能轉變為發電機功能，向蓄電池充電。其次，在車輛制動 或下坡減速行駛時，則通過制動能量回收系統進行制動能量回收。 2.3混聯式混合動力系統混聯式混合動力驅動系統（PSHEV） 是串聯式與並聯式的綜合，其結構如圖3所示。混聯式驅動系統的 控制策略是：在汽車低速行駛時，驅動系統主要以串聯方式工作；當 汽車高速穩定行駛時，則以並聯工作方式為主。 3混合動力汽車需要解決的問題和關鍵技術 目前，混合動力汽車所需要解決的問題包括以下幾個方面:其 一，進行動力分配裝置和能量管理系統的研究。其二，開發具備高比 能量和高比功率經濟實用的電池。其三，混合動力系統結構復雜，制 造成本高，維修比較困難，售價相對較高。其四，建立更先進的驅動 系統數學模型(包括靜態和動態的)，進行計算機模擬分析。 具體來講要進行下面幾項關鍵技術的研究: 3.1混合動力單元技術在混合動力汽車上，熱力發動機又被稱 為混合動力單元。為提高燃料經濟性，對混合動力單元必然提出更 多的要求，例如要求混合動力單元能夠快速起動和關閉等。目前對 混合動力單元的研究主要集中於:一是燃燒系統的優化；二是尾氣處 理技術，主要研究高效的尾氣催化系統；三是代用燃料的研究。 3.2控制策略技術HEV產品開發中最關鍵的環節是根據不同 的混合動力驅動系統制定和優化其控制策略，國外通過系統建模仿 真對此進行了大量的匹配理論研究。控制系統的開發首先是根據采 集到的速度和負荷等數據，計算出對應的要求輸出功率:計算出以最 高效率為基點的分配到內燃機與電動機上的功率值，即實現內燃機 與電動機的最優功率分配比；然後，根據功率分配比，求出驅動電動 機的功率值和其它有關數據，給出內燃機的控制參數和電動機的控 制參數。同時，驅動執行器完成這兩個層次的工作控制。在執行器設 計中，功率分配裝置的設計及其與變速器的一體化設計是關鍵的部 件設計工作。因為它要根據控制器的指令，正確地進行內燃機功率 向驅動車輛功率和驅動發電機功率的分解。 3.3能量存儲技術在電動汽車上，蓄電池的開發和充放電特性 的研究是關鍵。現在，鎳氫電池和鋰離子電池己可達到混合動力汽 車的使用要求，但仍有價格高或壽命不長等缺陷。從發展看，能量儲 存裝置的研究應該包括以下幾個方面:一是研究電池內部的連接、檢 測、監控。二是電池設計和製造方面的改進，降低製造成本，改善電 池的性能和提高壽命。適用於混合動力汽車的電池需要有較高的比 功率，要達到的目標是，功率與能量比值大於20W/wh；使用壽命達 到10年；至少循環使用12萬次。三是電池的熱能管理及剩餘電量管理。此外，電池的剩餘電量直接影響混合動力汽車的經濟性和排 放，因此需要有效的測試方法和控制裝置。 4發展前景分析 從目前的發展來看，以計算機技術和自動控制技術，各種智能控 制系統包括自適應控制技術、模糊控制技術（Fuzzy）、專家控制系統 （Expert System）、神經網路控制系統（Neural Networks）等在混合 動力汽車上的逐漸應用，將進一步促進混合動力汽車的發展。與傳統 型汽車相比，混合動力汽車充分吸取了電力/熱力系統中最大的優 勢，在節能和排放上勝出一籌；與純電動汽車相比，HEV的電壓和功 率等級與電動車類似，但蓄電池容量大大減小，因而其造價成本低於 電動汽車。 當前HEV所面臨的主要技術問題還很多。盡管從長遠來看只是 一種過渡車型，但HEV在近20-30年內會很有發展前景，這一點是 毫無疑問的。汽車行業專家預言，不久的將來，新生產的汽車中HEV 將佔40%以上。我國的汽車工業應順應科技發展趨勢，抓住HEV這 塊市場，在國外產品湧入之前，集中科研力量攻關，迅速開發出自己 的產品。 參考文獻： [1]張金柱.混合動力汽車結構、原理與維修[M].北京：化學工業出版社. 2008. [2]過學迅，張傑山，胡朝峰.日美混合動力汽車發展的比較研究[J].上海 汽車2006.3：7-10.

『伍』 汽車日常、一級、二級、三級保養的聯系與區別

一級保養主要是對汽車緊固件加固，並更換潤滑油為主的保養工作。目的在於維護汽車完好的技術狀況，保證車輛正常運行。

主要包括：檢查、緊固汽車外露部位的螺栓、螺母;按規定的潤滑部位加註潤滑劑；檢查各總成內潤滑油平面，添加潤滑油清洗各空氣濾清器等。

二級保養的目的在於維護車輛各個零部件、機械和總成工作在良好的狀態。

保養內容：除了一級保養的各項外，檢查調整發動機和電氣設備的狀態，拆洗機油盤和機油濾清器，檢查調整轉向、制動機構，拆洗前後輪毅軸承。添加潤滑油，拆檢輪胎，並進行換位等等。

三級保養是對機動車輛進行的以總成解體清洗、檢查、調整和消除隱患為主的保養作業。三級保養的目的在於鞏固總成、組件等的正常使用，更換一些長期使用後，面臨失效的部件。

大保養的內容包括：日常保養外，要拆檢發動機，清除積炭、結膠及冷卻系統污垢；看需要對底盤總成進行解體清洗、檢查、調整、消除隱患；對車架，車身進行檢查或者除銹，補漆。

(5)汽車維修工程主編張金柱擴展閱讀：

車子使用久了發動機的潤滑度和提速方面，齒輪的轉動，機油都對這這方面受到很大的影響，機油相當於發動機的潤滑劑對汽車的使用壽命有很大的影響，要正確使用機油，定期更換機油才能保證車子的壽命，

車子應該在每5000公里至7000公里更換一次機油，更換機油要確認機油的高度是否在「L」和「H」之間，加完機油後要確保油表燈必須顯示在F和L兩個標線之間。

剎車油相當於車的安全系統生命的保險，建議在4萬公里更換一次，制動劑需在高低位之間，有毒腐蝕皮膚注意加同一種型號剎車油與離合器油是一種油。

『陸』 汽車系畢業論文範文

廂式汽車底盤改裝設計
【摘要】根據用戶需求,使廂式汽車具有各種功能,必須對其底盤進行改造。文章在分析底盤改裝設計內容和要
求的基礎上,對車架後懸的改裝,千斤頂的安裝,油箱的移位等提出改造設計方案,並提出了操作注意事項。
【關鍵詞】底盤;改裝設計;注意事項
0引言
廂式汽車是具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛
室聯成一體的整體式封閉結構車廂,裝備有專用設
施,用於載運人員、貨物或承擔專門作業的專用汽車
廂式汽車主要由二類汽車底盤、車廂,連接裝置等組
成。多數情況下,生產廂式汽車的專用汽車改裝廠自
己不生產底盤,而是從生產汽車的主機廠購買二類汽
車底盤,回廠後根據需要對底盤進行改裝設計。
為了滿足用戶提出的要求,保證廂式車具有各種
各樣的功能,需要對底盤進行這樣那樣的改裝設計
總結筆者多年來的工作經驗,底盤改裝項目主要有車
架後懸的改變、加裝千斤頂、油箱移位、移動橫梁、移
動汽液管等。改裝時,總的原則是不影響、不降低原二
類底盤的性能,不允許隨意改變底盤軸距、輪距,保證
改裝後底盤的強度性能。改裝設計應使原來底盤的保
養部位、潤滑點、注油口、蓄電池和駕駛室翻轉操縱機
構易於接近,便於操作,不能損壞原底盤上為用戶正
確使用而設置的各種標識,不應使底盤的維修及保養
變得困難[1]。
1車架後懸的改造
1.1後懸改裝設計
車架後懸的改造有兩種情況,1)後懸縮短。2)後
懸加長。按照GB7258《機動車運行安全技術條件》[2]要
求,客車及封閉式車廂的車輛後懸不得超過軸距的
65%,最大不得超過3.5m。對於特殊改裝汽車,除了滿足上述條件外,為了保證車輛越野性,還要滿足離去角
要求,GJB219B《軍用通信車通用規范》[3]中規定,底盤
改裝後離去角不得小於26°。一般情況下,車架後端至
上裝車廂後端的距離不得超過400 mm。
當縮短車架後懸時,要保留後橫梁或直接利用後
橫梁附近之前的橫梁,同時注意不能損壞板簧後吊耳
的連接。當加長車架後懸時,後橫梁至前一橫梁的距離
不應大於1 200mm～1 400 mm,必要時在延長的空間內
縱向增加輔助橫梁。不論縮短還是加長車架後懸,改制
後的後橫梁在車架大梁前大約50mm左右(見圖1)。
後懸加長設計時,為了保證車架的強度,要採用與
原車架縱橫梁同型號、規格的材料,材料的性能、質量
應符合相應標準的規定,一般車架都選用16MnL專用
材料。
1.2後懸改裝操作注意事項
後懸改裝時要移動後橫梁或增加輔助橫梁,橫梁
與縱樑上下翼聯接最好採用鉚接方式。鉚接具有工藝
簡單、抗震、耐沖擊和牢固可靠等優點。如果採用螺栓
聯接,要注意螺栓應採用強度等級不低於8.8級的螺
栓,螺母應採用自鎖螺母,整體上要保證強度和防松
要求。
縱梁加長一般採用焊接方式,為了確保車架加長
不出現質量問題,一般企業都制定了《車輛改裝車架
接長專用工藝規程》,其中規定了焊接人員、設備、材
料、操作方法等,每批產品改裝前都要做焊縫強度試
驗,試驗合格後,才允許按照工藝要求進行施工。
試樣材料與被接長的縱梁一致,一般都是16MnL,
按照下圖製作兩件(見圖2)。
兩件對接立焊,採用J507或J502焊條,分兩次焊
完,底層採用!(3.2 mm焊條,頂層採用(!4 mm焊條,電
流I=110～170A。焊縫要求如下(圖3)。

『柒』 汽車運用技術的畢業論文怎麼寫拜託了各位 謝謝

07屆汽車運用技術專業畢業設計（論文）計劃與任務書 發表日期：2007年1月4日 【編輯錄入：admin】 汽車學院07屆汽車運用技術專業畢業設計（論文）計劃與任務書 為了提高學生綜合運用所學的基礎知識和專業知識的能力，培養理論與實踐相結合和解決實際問題的能力。現對畢業設計（論文）和答辯提出以下要求： 一、 畢業設計（論文）及答辯的時間 班級 04汽車運用（1） 04汽車運用（2） 04汽車運用（3） 05汽車運用（3） 時間 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月8日～4月13日 07年3月19日～4月27日 選題時間 3月8日～15日 3月8日～15日 3月8日～15日 3月19日～26日 提交提綱時間 3月16日～18日 3月16日～18日 3月16日～18日 3月27日～30日 提交初稿時間 3月19日～25日 3月19日～25日 3月19日～25日 3月31日～4月6日 提交修改稿時間 3月26日～30日 3月26日～30日 3月26日～30日 4月7日～11日 提交最後稿時間 4月4日 4月4日 4月4日 4月18日 答辯時間 4月9日 （學號前一半） 4月10日 （學號後一半） 4月11日 （學號前一半） 4月12日 （學號後一半） 07年4月13日 07年4月23日 二、畢業設計（論文）指導與任務書 （一）選題 汽車技術性論文、故障診斷、維修工藝說明書、汽車維修經驗及其他形式論文。確定題目時要與指導教師商討，並徵得指導教師的認同。 1．汽車技術性論文（首選） 以汽車的新工藝、新設備、新知識、新技能方面為主。論文要突出應用技術，注重理論對實踐的指導，且具有一定的實用價值。 2．汽車故障診斷論文 結合實習過程中遇到的實際故障案例，撰寫汽車故障檢測、診斷和排除方面的論文。 3．維修工藝說明書 為了豐富學院汽車運用專業教學內容，讓教師學習各大汽車廠的特色，學生可撰寫《維修工藝說明書》，但只能選擇新工藝、新技術方面的內容，並且要求盡可能使用圖形、數據來說明問題，力求工藝內容完整。文章若評優，論述和說明的文字內容一定要上升到一定理論水平。 4．維修經驗和其他形式的論文 學生可撰寫汽車維修經驗方面的總結，但要提升到一定的理論高度。對於其他形式的論文，除格式上要與汽車技術論文要求相同外，還要求內容一定要與汽車有關聯，不能寫與汽車毫不沾邊的論文，具體要求請與指導教師聯系協商。 （二）論文格式 論文要包括標題、摘要、關鍵詞、正文、結束語、致謝、參考文獻等。 1．標題：標題要准確地反映論文的中心內容。 2．摘要：又稱提要，比較簡短，它是全文的高度「濃縮」，內容包括本論文的目的、意義、對象、方法、結論和應用范圍等。一般在100字左右。 3．關鍵詞：又稱主題詞或標題詞，它是從論文中選出最能代表論文中心內容特徵的詞或片語，是論文最高度的概括，一般選出3～5個關鍵詞。 4．正文：正文是論文的主體部分。正文就是提出問題、分析問題和解決問題，是運用素材，論證觀點的部分。 5．結束語：結束語一般包括結論和建議部分。結論是全文的總結，是論文的精髓，寫作要十分嚴謹，解決了什麼問題，得出了什麼結果，存在什麼問題，應是非分明地講清楚。 （三）規范要求 1．文章要求3500字左右； 2．使用A4紙列印出來,裝訂好後交指導老師； 3．自己設計封面（內容應包括學院名稱、系別、專業、論文題目、姓名、班別、學號和指導老師）。 （四）成績評定要求 1、畢業論文選題應符合要求，並與指導老師商討後選定； 2.畢業論文在撰寫過程中，必須按規定時間向指導老師提交提綱、初稿、修改稿和最後定稿。否則不準參加答辯。 3.論文成績的評定包含平時成績和最後論文質量成績。 （五）其他 1、無實習單位的學生在畢業設計期間一定要返校，由汽車學院實驗實訓部安排實習並進行論文寫作； 2、答辯時間，一定要按時返回學校參加畢業答辯，否則不給成績。
記得採納啊

『捌』 《大河報》報道張金柱事件是怎麼回事

1997年8月25日，剛剛創辦三年的河南媒體《大河文化報》(即現在的《大河報》)在倒頭條的位置刊登了一條新聞：昨晚鄭州發生一起惡性交通事故：白色皇冠拖著被撞傷者狂逃，眾計程車司機懷著滿腔義憤猛追。消息大意為：

晚9時40分許，夜幕下的鄭州市街頭發生了一起令人發指的惡性交通肇事案。一輛牌號為豫A54010的皇冠2.0白色轎車，撞著了各自騎車的蘇東海、蘇磊父子。11歲的蘇磊被當場撞飛，將皇冠車的擋風玻璃撞了一個破碎的大窩；他的父親蘇東海以及兩輛自行車則被卡在汽車左側的前後輪之間，逃跑的汽車拖著蘇東海狂馳幾百米遠。義憤之下，發現此情的行人、計程車等一起對皇冠車圍追堵截，終於將其逼停。

送院後，內臟破碎、顱內嚴重受創的小蘇磊死亡。蘇東海被皇冠車拖拉得幾乎體無完膚，從頭到腳，傷痕深深。頭發被鮮血浸透，右臂皮膚被摩擦殆盡。近凌晨1時，記者在事故處理部門被告知，肇事車司機已經接受訊問。

這就是後來轟動一時的張金柱案的第一篇報道。8月的鄭州，依然熱浪滾滾。這一年年初，2月19日晚，改革開放的總設計師鄧小平逝世；5個月後，7月1日，中國從英國人手裡收回了香港。大事頻仍的1997年，發生於中原地帶的一起惡性交通肇事逃逸案本不會成為全國輿論的一個焦點。然而，經過媒體報道後，事情的時程進入了另一個軌跡。

大河報是國內首先對此事進行報道的媒體，8月26日，它接著報道了鄭州市民對此事的強烈反應，但沒有點出肇事者的姓名，只說「此人身份待核實」。27日，肇事者張金柱被刑拘的消息登上了大河報的顯著位置。此人曾任鄭州市公安局二七分局局長、鄭州市高新技術產業開發區公安分局政委。直至次年二月份，大河報對張金柱案進行了全程跟蹤報道。

得知撞人、拖人的竟然是一個公安人員、還曾經是位領導，群眾情緒更加激憤。大河報前副總編輯馬雲龍回憶說，輿情的憤怒並不是單沖著張金柱的，當時正值全國范圍內群眾對公安的情緒都很大，張金柱肇事逃逸成了點燃輿情的導火索。

大河報的報道迅速被全國媒體轉載。不久，在知識分子中具有深刻影響力的《南方周末》對此事進行報道，隨後，中央電視台《焦點訪談》也播出對此案的調查。張金柱案從中原進向全國，成為全國人民憤怒情緒的發泄點。正如張金柱的律師所說，張金柱已經超過了交通肇事案被告人的身份，變成了公安隊伍中違法亂紀的典型代表，成了公安隊伍中反面人物的化身。

正是在全民聲討的強大輿論中，張金柱案走向法庭。當年12月3日，鄭州市中院公開審理此案，鄭州市民奔走相告，法庭外支起了音箱「直播」庭審過程，大量市民聚集收聽。

1998年1月12日，張金柱以交通肇事罪和故意傷害罪被判處死刑。張不服提起上訴，河南省高院維持原判。

1998年2月26日，張金柱被執行死刑。之後數年，「張金柱」成為駕車肇事逃逸者的代名詞。

媒體輿論監督上位

9年之後，62歲的大河報前副總編馬雲龍談起張金柱案的報道，說：「如果它是一個標志，那就是表明媒體開始以前所未有的深度來干涉社會，成為監督的一種力量。」

1995年8月1日，大河報創刊。「從創刊起，大河報就把批評報道作為一個重要的品類來經營，批評報道前後相繼，造成一波未平一波又起的態勢。」大河報前總編輯王繼興說。

事實上，對批評報道的青睞所來有自。在此一年前，北京，國家新聞出版總署，《四川日報》副總編輯席文舉正在皺著眉頭思考他要創辦的一份新報紙的名字，想了一會兒，他說，就叫「都市報」吧。席也從此被尊為「中國都市報之父」。1995年1月，《華西都市報》創刊，並迅速從四川盆地報林中飆出，將報業真正推向市場，由此引發了「都市報現象」及中國傳媒變革的第二次浪潮，而批評報道一直是《華西都市報》的策劃重點。

之後，都市報紛紛涌現。在報道內容上，都市報自覺地把大眾的知情權、參與權和監督權擺在重要位置，批評報道不約而同成為各都市報的重頭戲。

沿著都市報的輿論監督之潮上溯，則可發現它其實是與思想解放一脈相承。中國自中共十一屆三中全會以後，隨著社會的開放，「黨報本位」的媒體步入信息化、市場化時代，開始向新聞本位回歸。與此同時，新聞的輿論監督功能也凸顯出來，從1980年開始，媒體揭露「農業學大寨」的虛假性，報道「渤海二號」鑽井船沉沒事件、雙城堡火車站野蠻裝卸事件、大興安嶺火災等。原來被視為「禁區」的報道領域被一個又一個地突破了。據統計，1983年至1985年間，各媒體報道的有關官僚主義和幹部犯罪案件共476件，形成了輿論監督的強大聲勢。

此時，在各機關報及晚報，批評報道、輿論監督已鋒芒畢露，到了都市報，有強大的市場及讀者推動，輿論監督更成為新聞工作者的一種自覺。都市報的「攪局」，推倒了原來四平八穩的報業市場「多米諾」骨牌，機關報、晚報、都市報及其他媒體開始爭奪市場，輿論監督成了最為銳利的武器之一。

至張金柱案報道之後，媒體在輿論監督上對社會的干預無疑顯示出前所未有的深度和頑強。

張金柱案突破了一個禁區。馬雲龍說，當時有關方面規定，公檢法幹警違法犯罪行為在結案前一律不得報道，只在結案後報一個簡單的結果。而張金柱案用的是追蹤報道，展現了此事的全過程。

66歲的王繼興老人現在仍清楚地記得張金柱案發的時間和地點。因為在那之後的一段時間里，他一直將該案例的報道過程作為在兄弟媒體講課的一個內容。「這個報道的成功，應該對其他都市報的批評報道、輿論監督都有推動。」王繼興說。

依靠成功的揭露性報道，《財經》在證券市場迅速走紅；《南方周末》也迅速崛起，成為中國第一周報。

電視媒體亦不甘寂寞。1994年創始的中央電視台《焦點訪談》欄目，它的一個宣傳語是「以深度報道為主、以輿論監督見長」。到1998年，《焦點訪談》輿論監督內容佔到47%。《焦點訪談》一直被視為中國輿論監督的「晴雨表」。各地方電視台也出現了眾多克隆《焦點訪談》的欄目。

『玖』 汽車工程專業英語翻譯，主編，張金柱，韓玉梅和石美玉的， 謝謝

這本書我也有，但是可能沒有中文版的。你如果需要翻譯過來，那就等於出書了