重型汽車發動機構造與維修

A. 六缸電噴柴油發動機維修到哪裡培訓

培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！

學習時間：15天
學習內容：
一 學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。
二 主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。
三 重點學習
（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；
（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；
（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；
（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；
（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；
（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；
（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；
（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；
（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；
（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；
（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！
（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！
（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等最高端技術！
南京萬通汽車學校坐落在六朝古都——南京，隸屬於著名的新華教育集團，是萬通汽車教育旗下具有實力的院校之一

B. 凌源市職教中心的專業介紹

一、電氣運行與控制專業
本專業以培養從事與電子技術有關的裝備製造、系統運行、自動控制、信息處理、試驗分析、研究開發、經濟管理以及計算機應用等領域工作的技能型人才為目標。開設電工基礎、電工技能實訓、電子技術基礎、電機與電氣控制、自動檢測技術、ProtelDxp/99SE、可編程式控制制技術、工廠供電、電氣管理等課程。學生畢業可以對口升入遼寧科技大學、遼東學院等本科院校，也可以直接安置到大連路明集團、天津力神電池有限公司、沈陽斯沃電氣有限公司等企業就業。
本專業現有專業教師12人，專業實訓室5個，專業設備300台（套）。
二、「力神」電氣
本專業的畢業生的主要去向是天津力神電池股份有限公司，該公司地址在天津濱海新區，以綠色高能鋰電池的研發和生產經營為主營業務，是迄今國內投資規模最大、產品品種最全、技術水平最高的鋰離子電池專業生產企業。總投資70億元人民幣，現有員工總數超過10000人。該校已與該公司正式簽約，成為該公司人才培養基地，本專業學生在校二年以後，可以直接進入「力神公司」實習、就業。
本專業在開設「電氣運行與控制專業」相同課程的基礎上，增加「力神文化」及企業相關技術知識。
三、機械加工與數控技術專業
本專業以培養機械加工技術人才為目標，開設機械制圖、機械加工技術、數控機床加工技術等課程，同時開設鉗工、車工、焊工、數控車、數控銑等工種實訓課程。本專業有實訓車間、數控模擬微機室，實訓時間占總課時的40%。學生自願考取培訓工種的中級技術等級證書，學生畢業可以對口升入遼寧科技大學、遼寧技術學院、遼寧石油化工大學等本科院校，也可以直接安排到河北勝京機械製造有限公司、天津兆川機電設備公司、大連造船廠等企業就業。
本專業現有專業課教師17人，實訓車間一個，專業實訓室5個，專業設備120台（套）。
四、「勝京」機械
本專業畢業生的主要就業去向是河北勝京噴油器製造有限公司，該公司地址在河北固安。該公司以設計、加工、銷售汽車零配件為主要業務，年生產能力300萬套，在同行業中處於領先地位。該校與該公司已經有6年的合作歷史，該企業現有該校畢業生80多人。本專業畢業生直接進入該公司工作。
本專業在開設「機械加工與數控技術專業」相同課程的基礎上，增加「勝京企業文化」及企業相關技術知識。
五、汽車運用與維修專業
本專業以培養汽車維修及製造人員為目標，開設汽車發動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電氣設備構造與維修、汽車電子電工技術第課程，以及電焊、汽車駕駛、汽車維修等實訓課程。學生畢業頒發汽車維修中級技術等級證書，畢業後，可考取大連交通大學、遼寧交通高等專科學校等本、專科院校，也可直接安排到北京汽車製造廠、長春一汽服務站等企業就業。
本專業現有專業課教師7人，專業實訓室4個，專業設備100台（套）。
六、「歐曼」汽修
本專業畢業生的主要就業去向是北京歐曼重型汽車廠，該廠為北京福田汽車股份有限公司旗下企業。該企業固定資產16億元人民幣，現有員工7000餘人。該校已與北京歐曼汽車製造廠正式簽約成立北京歐曼凌源人才培養基地，本專業學生畢業直接進入北京歐曼汽車製造廠工作。
本專業在開設「汽車運用與維修」相同課程的基礎上，增加企業相關課程。
七、計算機廣告設計與製作
本專業培養培養具有一定的電腦廣告設計和製作技能；具有一定的市場分析能力和現代廣告策劃、創意、設計、製作、發布理念等方面的應用型人才為目標。開設素描、色彩、三大構成、圖案、Photoshop、CorelDRAw、Flash動畫設計、AUTOCAD、3D MAX、包裝設計、廣告設計、裝飾畫、產品設計表現技法等課程。學生畢業可以升入大連工業大學、天津大學、遼寧美術職業技術學院等本、專科院校，也可以直接進入北京、天津、大連、沈陽以及凌源當地廣告公司工作。
八、計算機網路技術
本專業以培養培養具有良好思想素質、熟練計算機常用軟體的應用、硬體的簡單維護能力及網站的設計與製作、圖形圖像加工處理等能力的中級技術人才為目標。開設計算機應用基礎、計算機網路技術、Photoshop、
Illustrator、美術基礎、Flash、DreamWeaver、計算機組裝及維修、多媒體技術應用、C語言程序設計、Visual FoXpro等課程。學生畢業可以升入大連東軟信息學院、遼寧科技大學、沈陽工程學院等本科院校，也可以到北京、天津、沈陽、大連以及凌源當地網路公司從事網頁設計與製作、圖形圖像製作與加工等工作。
九、會計電算化
本專業培養具有一定會計和計算機基本理論知識，具有較強的會計實務操作能力和電腦操作能力的應用型中級技術人才為目標。開設會計基礎與實務、計算機應用基礎、珠算技術與點鈔、財務會計與實務、稅收基礎與實務、財政與金融、財經法規、財務管理、經濟法、會計電算化、審計實務等課程。學生畢業後可對口升入渤海大學、大連海洋大學、沈陽大學等本科院校，可以安排在中、小企業從事出納、會計、倉庫保管、產品營銷等工作。
隨著中小企業迅猛發展，會計人員成為緊缺人才，本專業學生具有廣闊的就業前景。
十、服裝設計與工藝專業
本專業以培養服裝產業需要的服裝設計、服裝生產人員，以及服裝企業管理人員為目標。開設服裝結構制圖、服裝縫制工藝、服裝材料、服裝美術設計基礎、服裝設計、服裝企業管理等課程。學生畢業可以對口升入大連工業學院、遼寧經濟職業技術學院、營口職業技術學院等本、專科院校，也可在服裝生產與銷售企業、服裝研究單位、服裝行業管理部門等從事服裝加工、產品開發、市場營銷等方面的工作。
本專業與遼陽某大型服裝有限公司合作，由該公司提供全套實訓設備，學生畢業可以直接安置到公司就業。
十一、學前教育專業
本專業以培養幼兒園教師為目標，開設幼兒衛生保健、幼兒教育心理學、幼兒園活動設計與指導、自然科學基礎知識、幼兒衛生保健等課程。同時訓練唱歌、跳舞、彈琴、繪畫、講故事等多種技能。學生畢業後可對口升入沈陽師范大學、沈陽大學、鞍山師范學院、撫順師范學院、朝陽師范高等專科學校等本、專科院校，也可以安置到北京或凌源本地幼兒園工作。
本專業現有專業課教師24人，舞蹈室、畫室、電子琴室、鋼琴室、聲樂教室9個，專業設備158台（套）。
十二、畜牧獸醫專業
本專業以培養動物飼養、畜禽疾病防治、飼料生產研發與銷售人員為目標，開設獸醫基礎、動物解剖生理、畜禽生產、動物傳染病、動物防疫檢驗等課程。學生畢業可以升入遼寧醫學院、沈陽農業大學、遼寧農業職業技術學院、遼寧職業學院等本、專科院校，也可以安排到大連食品有限公司、禾豐牧業有限公司等企業就業，同時有機會考取各地防疫檢疫監督機構成為國家公務員，或者自主創業成為老闆。
十三、護理專業
本專業以培養中級護理專業人才為目標。開設正常人體學基礎、病原生物與免疫學基礎、病理學基礎、葯物學基礎、心理學基礎、護理概論、護理技術、臨床護理、衛生保健等課程。本專業主要任務為遼寧醫學院、遼寧中醫葯大學、鐵嶺衛生職業學院等高等院校培養和輸送合格畢業生。

C. 汽車傳動系的組成，它的功用是什麼它每部分的功用是什麼

一般汽車大都採用機械式傳動系，它由離合器、變速器、帶萬向節的轉動軸和具有減速器、差速器和半軸驅動橋組成。功用：將發動機的動力傳遞給驅動輪。離合器的功用：保證汽車平穩起步，保證順利的變換速度。

主要優勢：

汽車行駛過程中採用的傳動操作系統是由離合器、變速器、萬向轉運傳動設備以及相關的驅動橋共同構成的，也就是進行發動機和汽車四輪驅動器之間互相連接的動力傳輸設備。

汽車的傳動操作系統的主要應用功能有促使汽車起步的功能、變速功能、主要減慢速度的功能以及差速功能等等不同應用功能，給行駛過程中的汽車以足夠充足的牽引力和行車速度變化，進而可以順利地確保行駛中的汽車可以更加安全、穩定的運行和駕駛。

D. 電噴柴油發動機維修

柴油電噴培訓目的： 通過理論與實際操作的系統化培訓，使學員能夠對國產，進口電控柴油貨車，柴油電控客車，電控柴油轎車各系統構造原理與檢測維修及故障判斷，能夠勝任重型汽車，客車柴油電控高壓共軌發動機的檢修！
南京萬通汽車學校：柴油電噴進修班（15天）主要學習：柴油電噴系統控制原理與檢修，柴油電噴感測器、執行器的檢測實訓，SCR尾氣後處理（國四、國五、國六）控制原理與檢修，柴油電噴及SCR尾氣後處理檢測設備、儀器的使用；

南京萬通汽車學校學習時間：15天

學習內容：

一 、學習柴油發動機的工作原理，柴油電控高壓共軌發動機技術的狀況分析，發展前景和維修思路，柴油電控高壓共軌技術在汽修行業中的應用及維修狀況，全球柴油電控技術的介紹和分類。

二 、主要學習是博世高壓共軌技術，博世單體泵技術，德爾福共軌技術，電裝共軌技術，單體泵技術，泵噴嘴技術等多家主機廠生產的基本規則。

三 、重點學習

（1） 電子電工基礎，萬用表，紅外測溫儀等檢測設備的規范使用；

（2） 電控柴油各感測器和開關的工作原理於檢修，電控柴油各執行器的工作原理於檢修；

（3） 電控柴油噴射系統ECU電腦的控制機理於檢修；

（4） 歐三和歐四EGR發動機的區別，柴油電控EGR 發動機的原理與檢修，

（5）電控柴油可變增壓系統VGT的檢修；

（6） 柴油專用解碼診斷儀的使用技巧；人工調取清楚故障碼和儀器調去清除故障碼，柴油電控發動機的故障分析和診斷思路；

（7）數據流分析柴油電控故障；故障代碼的調取清除分析及故障處理技巧；

（8）噴油器IQA碼的寫碼匹配技巧；

（9）燃油計量閥的匹配和共軌怠速調節技巧；

（10） 電控柴油汽車電路圖識別技巧；電控柴油汽車通訊協議的基本常識；電控柴油共軌疑難故障排除；玉柴電控發動機的故障分析思路；濰柴電控發動機的故障分析思路；康明斯發動機的故障分析思路；朝柴，大柴，錫柴，沃爾沃，五十鈴等電控柴油發動機的故障分析思路；

（11）電控柴油預熱系統原理與檢修；

（12） 電控柴油汽車通訊協議，歐三.歐四.歐五的未來應用！

（13） 新電腦版些程序，功率改寫，電腦編程等！

（14）電腦內部程序讀寫，復制，刷新等技術！

E. 學汽車維修需要哪些課程

★高級技工班：高中學歷學2年，初中學歷學3年。學習各種國內外口發動機、底盤的原理及維修技術，電源、起動、點火、照明、信號、登儀表等各種系統的結構組成、轎車電動車窗、空調、中控門鎖、電動後視鏡、電動痤椅等電器及線路的工作原理、故障診斷排除方法，電子控制燃油噴射（EFL）、自動變速器（AT）、制動防抱死（ABS）、電子控制安全氣囊（SRS）、電子控制巡航系統（CCS）、電子控制自動空調（ACES）、電子控制防盜系統（VATS）、電子控制全球衛星定位、自動導航系統（GPS）、電子控制主懸架（ECS）、驅動防滑轉系統（ASR）、汽車前照燈電子控制裝置、電子控制動力分配（EBV）、CAW數據傳送系統、智能數據傳送系統、智能型可變型氣門控制系統（WT-i）、補漆、電腦調漆、人工調漆、汽車拋光打蠟、學習防盜器安裝、座套縫制、粘貼太陽膜、打蠟、清洗、漆面拋光、劃痕修復等技術。汽修實習車間7000多平方米，備有國產進口車近千（台）輛，供學員拆裝實習。
★汽車機修班：學期三個月。主要學習各種內外進口汽車發動機、底盤的結構原理及維修技術、備有桑塔納、捷達、紅旗、中華、賓士、寶馬、別克、奧迪A6、本田、現代、大霸王、日產風度、陽光、藍鳥、千里馬及東風、斯太爾、康明斯、五十鈴等重型車輛的維修技術，汽修實習車間7000多平方米，備有進口汽車近千輛，供學生拆裝實習。
★汽車電工班：學期三個月。學習各種汽車電源、起動、點火、照明、信號、儀表各系統的結構組成、轎車電動車窗、奧迪、別克、本田、雅格等各種轎車、電教板模型車輛和重型車輛供學生實習。
★汽車電噴班：學期兩個月。學習電子控制燃油噴射（EFL）、自動變速器（AT）制動防抱死（ABS）、電子控制安全氣囊（SRS）、電子控制巡航系統（CCS）、電子控制自動空調（ACES）、電子控制防盜系統（VATS）、電子控制的動力轉向（PPS）、電子控制全球衛星定位、自動導航系統（GPS）、電子控制主懸架（ECS）、驅動防滑系統（ASR）、汽車照明電子控制裝置、電子控制動力分配（EBV）、CAN數據傳輸系統、智能型可變氣門控制系統（VVT-1）、柴油機電子控制等16項最新技術的工作原理與維修、並備有各種型號的高級轎車及電噴發動機工學生學習。
★汽車全科班：學期八個月。學習各種國產、進口車輛的發動機、底盤、變速箱、全車電路以及高檔電噴轎車的電控原理與維修。
★汽車全能班：學期一年。學習各種國產、進空車輛的發動機、底盤、變速箱、全車電路、高檔電噴轎車的電控原理與維修等技術。
★汽車鈑金烤漆班：學期兩個月。主要學習汽車外部的焊、切、割、汽車全身的修復、骨架矯正、噴漆、烤漆、局部補漆、電腦調漆、人工調漆、汽車拋光打蠟技術。
★汽車裝具：學期一個半月。學習防盜器安裝、音響安裝、座套、縫制、鋪汽車地板、粘貼太陽膜、打蠟、清洗、漆面拋光、劃痕修復等技術。
★摩托車修理班：學期兩個月。學習各種國產、進口摩托車的機械、傳動行走、操縱電氣系統的工作原理以及單缸、雙缸、四缸摩托車的電子噴射、ABS防抱死的原理與維修技術。

F. 發動機的結構特點

一、 按使用燃料不同分類
按發動機使用燃料不同，發動機分成汽油發動機和柴油發動機兩大類。
1、汽油發動機
體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉速高；工作中振動及雜訊小；適合於中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。汽油機由於受到爆燃的限制，壓縮比不可能過高，熱效率和經濟性都不如柴油機。

汽油機混合氣主要是在過氣管道內形成後進入汽缸，壓縮接近終了時由火花塞點燃。駕駛員通過加速踏板控制進人汽缸內的混合氣量來控制發動機的負荷、稱之為量調節。汽油機的燃料供給系和點火系是汽油機上發生故障比例較高的部位。汽油機廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高於柴油機，但隨著目前電子控制燃油噴射系統和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機的扭矩特性非常適合於汽車的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動強度。

2、柴油機
和汽油機相比，柴油機體積大，重量重，價格高，起動性差（尤其是低溫時）；工作時振動與雜訊較大；超負荷運轉時容易冒黑煙。柴油機主要使用於中型和重型汽車上。柴油機的特點是：
1) 由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機。
2) 在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
3) 柴油機的混合氣是汽缸內部形成的，進氣道沒有節氣門，進氣阻力小。駕駛員通過加速路板控制噴油量，來改變發動機的負荷，稱之為質調節，由於不存在缺氧問題，廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量要小於汽油機。
4) 由於不存在點火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機故障要小於汽油機。
5) 柴油機扭矩特性不適合於汽車行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動強度。

二、發動機缸數及排列方式
發動機排量等於各缸工作容積之和。增加缸數不僅可以增加發動機排量，提高發動機輸出功率，還可使發動機運轉平穩，減少振動與雜訊。現代汽車都採用多缸發動機。微型汽車發動機多為3缸，小型載重汽車、客車和中型以下轎車發動機多為4缸；中型載重汽車、大型轎車及客車發動機多為6缸；重型汽車一般為6～8缸。6缸以下的發動機汽缸多為單排直列方式；8缸發動機則為V型排列；某些轎車為降低發動機高度，縮短長度，採用V6、V8型排列。微型汽車發動機大多採用3缸斜置的方式。直列式發動機結構簡單，價格便宜。缺點是發動機高度較高，長度較長。是採用較多的一種方式。V型發動機高度低，長度短，但是結構復雜，價格較貴，適合於大型發動機。 水冷式發動機缸體均採用整體鑄造而成。小型發動機採用鋁合金材料，中、大型發動機多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定於缸體上平面，除了封閉汽缸構成燃燒室外，還有進、排氣道，安裝有氣門、火花塞和配氣機構等。

三、汽油機的燃料供給方式
1、化油器式燃料供給系
汽油機燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類 化油器主供油裝置的工作原理是：發動機工作時，外界空氣在汽缸吸力下經空氣濾清器過濾後進入汽缸。空氣流經喉管處時由於截面變小流速增加而導致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內的汽油就在該真空度的作用下從主噴管噴入進氣道內，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱之為霧化。然後油量以空間蒸發和油膜蒸發的形式，與過氣道內的空氣混合成混合氣進入汽缸。
為了達到經濟性，主供油裝還採用了空氣制動的方案。將主噴管置於空氣室內，並沿四周開有幾排通孔與空氣室相通。當節氣門開度逐漸增大時，空氣孔逐漸與空氣相通。不但降低了真空度，使混合氣變稀，進入主噴管的空氣還有利於汽油的霧化。

2、電子控制燃油噴射式燃料供給系
化油器式燃料供給裝置結構簡單、工作可靠、價格便宜、維修方便。但它的最大缺點是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當今環保的嚴格要求。
另外，由於喉管的存在，使進氣阻力增加。還存在著各缸分配汽油不均勻，易產生氣阻和結冰等現象。為了解決上述這些問題，80年代以電子控制燃油噴射系統在轎車發動機上應用越來越廣泛了。
（l）電子控制燃油噴射系統的優點：電子控制燃油噴射系統（英文簡稱EFI）具有下列優點：
1) 不論在任何環境條件和發動機處於何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發動機具有優良的燃燒經濟性。
2) 可對供油、點火、溫度等進行集中控制，使發動機工作性能提高，發動機輸出功率增加，燃料消耗量降低。
3) 可使發動機經常處於穩定運轉狀態，在各種工況下都使汽車根據駕駛員的要求正常行駛。
4) 由於不存在喉管，進氣阻力小。同時不易產生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。 燃油噴射系統的缺點是成本高、結構復雜、維修不易等。
（2）電子控制燃油噴射系統的分類：
1) 按空氣量的檢測方式分成質量流量方式和速度密度方式兩大類。
2) 按燃油的噴射方式，有下面兩種分類。
根據噴射位置，分成進氣歧管結合部（SPI）噴射和各進氣歧管處（MPI）噴射兩種，分別又稱為單點噴射和多點噴射。目前廣泛採用MPI方式。
汽油機點火系
汽油點火系大致有三類：觸點式點火系、電子點火系、計算機控制的點火系統。

氣缸體和氣缸蓋
發動機是將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能的機器。在每次轉換過程中，必須經過進氣、壓縮、膨脹作功和排出廢氣四個行程，完成了它的一個工作循環。發動機內部主要運動部件是活塞，它的運動方式有繞自身轉動的；也有往復運動的。凡活塞運動往復經過上述四個行程完成一個工作循環的，稱之為四行程發動機。經過兩個行程完成一個循環的稱之為二行程發動機。燃料為汽油的發動機，凡是先使汽油和空氣在化油器內混合成混合氣再送處氣缸，經過上述行程而產生動力的稱之為化油器式汽油機；凡將汽油直接噴入氣缸或進氣管內再與空氣混合成混合氣，經過上述各行程的，稱之為直接噴射汽油機。燃料為柴油的發動機，一般是利用噴油泵將柴油直接噴入氣缸，經過與壓縮空氣相混合後，在高溫高壓下自動燃燒而產生動力稱之為壓燃式柴油機。在當今全世界能源短缺和環保的要求下，還有用其他清潔燃料如天然氣、液化石油氣等的發動機。但其工作原理是相似的。下面具體地談談每個行程。
混合氣如遇到火星就很容易爆炸。在汽車發動機中正是利用這種爆炸所產生的力，將氣缸內的活塞從最上的位置推到最下。活塞從最上到最下所走的距離稱之為行程。上述的第一個行程收進氣行程，活塞被曲軸通過連桿向下拉，混合氣通過進氣門進入氣缸活塞的頂部。第二個行程叫壓縮行程，此時進氣門和排氣門都關閉。活塞向上行，將吸入的混合氣再次被曲軸下拉時為止。第三個行程叫作功行程。此時兩個氣門仍被關閉，由分電器供給的高壓電使燃燒室內的火花塞打出火花，點燃混合氣，產生爆炸力推動活塞下行，此時氣缸內充滿熾熱的濃煙。待到活塞再次上行時，排氣門打開。這些濃煙被活塞擠出氣缸燃燒室，進入排氣管。這就是最後一個行程稱排氣地程。之後，發動機又開始了下一個工作循環的第一個行程，如此循環不已地工作下去。
發動機部件中以氣缸體最重，體積最大。它是將發動機各機構、各系統組裝成一體的基本部件。氣缸體內有幾個圓柱形空筒，那是活塞運動的空間，稱之為氣缸。有幾個空筒就叫有幾缸。一般有四個的就叫4缸發動機。當然還有更多的，如6缸、8缸甚至12缸的。缸數愈多，發動機的勁頭愈大。但是，讓活塞在氣缸內和缸筒全面接觸，它的運動阻力還是不小的。為了減少相互接觸的面積，於是在活塞上套上幾道活塞環。讓活塞環和缸筒壁接觸，這就大大地減少了活塞運動的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞環，其中有氣環和油環兩類。
由於缸筒表面經常和高溫高壓的燃燒氣相接觸，又有活塞在其上作高速往復運動，因此製造筒的材質必須耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。為了滿足這些要求，一般採用加入少量鎳、鉬、鉻、磷等合金元素的優質合金鑄鐵，並經珩磨加工，獲得粗糙度、形狀和尺寸精度很高的工作表面。
然而，如果氣缸體全部都採用上述優質材料來製造，未免過於浪費了。因為除了這些工作表面外，氣缸體的其餘部分並沒有這樣高的要求。所以發動機上都廣泛採用活絡可拆裝的工作表面，即缸套。它本身可用優質材料製造，氣缸體則可用普通鑄鐵或輕合金鑄造。缸套以和冷卻水接觸與否而分干套和濕套兩類。後者的優點是鑄造方便，拆裝容易，冷卻效果好。缺點是剛性差，易漏水。
在氣缸體上部有一個將缸筒蓋住的氣缸蓋。它的主要功用是封閉氣缸體上部，並和活塞頂部及缸筒一起構成燃燒室。一般用灰鑄鐵或合金鑄鐵以及鋁合金製成，內含水套。通過螺栓與氣缸體擰在一起。為了密封，在它們之間通常還加一層氣缸墊。在氣缸蓋上每個氣缸都有自己的進氣門、排氣門、火花塞座孔或噴油器座孔以及氣門導管孔等。缸蓋數量大各種發動機上也不盡相同，有整個一塊的，也有分成幾個缸一塊的。前者優點是能縮短發動機整體長度。缺點是剛性差、受熱受力容易變形，影響密封，損壞後須整體更換。
由缸蓋部分構成的燃燒室，它的形狀對發動機工作的影響很大。因而對它的基本要求有：結構緊湊，冷卻表面小，讓混合氣在燃燒前產生渦流。其目的是為了減少熱量損失，縮短火焰擴散的行程，提高燃燒速度，保證及時和充分地燃燒，以獲得最大的動力和減少排出廢氣內含的有害物質。
一般用水冷卻的發動機，在氣缸體下部有一個鑄成一體的曲軸箱。它的內部是曲軸運動的空間。曲軸就吊掛在曲軸箱的下邊。在曲軸箱的下部還有一個類似盤子的部件，叫作油底殼。主要用來貯存機油和封閉曲軸箱的。機油泵就設在油底殼內。油底殼還設有擋板，以防止機油晃動過甚。在底部裝有磁性放油塞，以吸收機油中的金屬屑。在油底殼的一側，還有一把機油尺，用來檢驗油底殼的機油。
曲軸活塞連桿組
發動機內最主要的運動部件就是曲軸、活塞和連桿。它由曲軸、活塞、活塞環、活塞銷、連桿及飛輪等部件組成。

(1)曲軸
它是一根拐了幾道彎的軸。曲拐數取決於發動機有幾個氣缸以及它的排列方式，一根連桿連一個曲拐的，其曲拐數等於氣缸數；兩根連桿連一個曲拐的，其曲拐數為氣缸數的一半。
曲軸要求耐沖擊、耐磨，一般都用中碳鋼或中碳合金鋼鍛造而成，也有用球墨鑄鐵鑄造成的曲軸。
帶飛輪的曲軸。位於轉動中心的主軸頸，它藉助一墳軸瓦和曲軸箱相連。不在轉動中心的軸頸叫連桿軸頸或曲柄銷，它藉助於連桿軸瓦和螺栓與連桿相連。

由於曲軸要在高速下旋轉，所以它需要不間斷地用機油對磨擦表面加以潤滑。因此在曲軸的主軸頸、連桿軸頸的曲軸本體內都鑽有油道，以便機油能通過這些油道，潤滑這些部位。

由於曲軸的形狀很不規則，轉動起來就會晃動，行家稱這種現象為不平衡。如果發動機工作時人造棉其發展，不但會產生極大的雜訊，而且機件的壽命也大大地縮短。造成不平衡的主要原因是曲軸旋轉時產生了不規則的離心力和離心力矩，另外還有活塞往復運動的慣性力。對於氣缸數不同的發動機，這些力和力矩有的存在，有的不存在。因此需要根據具體的結構設置平衡塊加以平衡。有的平衡塊和曲軸製成一體，也有用螺栓固定在曲軸上的。

我們知道，一個質量很大的輪子，一旦轉起來，如果沒有阻力，它就會一直不停地轉動下去。因此在曲軸的後端裝上一個用灰鑄鐵或球墨鑄鐵、鑄鋼製成的飛輪，這是一個轉起來慣性很大的圓盤，其邊緣既寬又厚。它的功能主要有貯存發動機給的動能、克服曲軸連桿組運動的阻力，克服短時間的過載，保證發動機輸出的扭矩和轉速均勻。此外它還是磨擦式離合器的驅動件，因此它也需要和曲軸一起進行平衡。

(2)活塞

它像一個倒扣著的杯子，杯底朝上，構成燃燒室的一個部分，杯壁有圓孔，可穿入活塞銷。從杯口穿入連桿，通過活塞銷和活塞相連。它的主要作用是將混合氣燃燒所產生的爆炸力通過活塞銷傳給連桿，來推動曲軸的曲柄，令曲軸旋轉

活塞的工作條件很苛刻，頂部和高溫燃氣接觸，承受帶沖擊性的高壓和因高速往復運動帶來的慣性力，整個活塞各部分受到拉、壓、彎的綜合力和力矩，而受熱也不均勻。因此要求活塞的質量要小，熱膨脹量小，傳熱性好，耐磨。用鋁合金制的活塞兼備以上性能，是當前的汽車活塞選用材料。

活塞的基本結構可分為頂部、頭部和裙部三個部分。

活塞頂部有平頂、凹頂之分，表面力求光潔。活塞頭部有幾道矩形斷面的環槽，用來安置各種活塞環，環槽底部鑽有許多徑向小孔，可使從缸壁上刮下的機油，通過這些孔流向油底殼。活塞頭部承受並傳遞混合氣燃燒後的爆發力；能傳導混合氣燃燒後產生的熱量；與活塞環一道構成部分的燃燒室。活塞的裙部是指從活塞環槽到杯口的好個部分。它的主要功能是活塞在缸筒內往復運動中起著導向作用，以及承受缸壁給它的側壓力。

活塞在氣缸內工作時，受熱受力是很不均勻的，因而會帶來不均勻的變形，遂使活塞與氣缸筒壁之間的縫隙有的很大，有的很小，也會出現漏氣現象和擦傷缸壁表面的可能。嚴重時會卡死，將活塞損壞。

為了使活塞在正常的工作溫度下和氣缸筒壁有較均勻的間隙，雖然氣缸筒本身仍是圓柱形的，而活塞則製成橢圓形，令活塞在工作時能膨脹成類似的圓柱形。所以活塞在普通狀態下為上端直徑小，下端直徑大的近似圓錐形或橢圓形。

當然，你如果留心，還會發現有的活塞裙部開有縱向和橫向的溝槽。開橫向槽的目的主要是阻斷從活塞頂部傳向裙部的熱量，迫使裙部的膨脹不致過大。如橫向橫位於油環槽內，尚可起到油孔的作用。開縱向槽的作用是在活塞冷狀態下裝配時獲得盡可能小的與氣缸筒壁間的間隙；在熱狀態下，活塞不致在氣缸筒內卡死。縱向槽的方向與活塞運動方向不平行，斜槽可以防止活塞劃傷缸壁。

(3)活塞環

活塞必須與缸壁的配合很緊密，在活塞上嵌入活塞環正是針對這個問題所採取的措施。活塞環分氣環和油環兩種，前者防止燃燒混合氣竄入曲軸箱；後者防止合金鑄鐵製成，開有斜口，富有彈懷，套在活塞上時，有向外張緊貼在氣缸筒壁的特性。如果密封狀態被破壞出現漏氣現象，發動機就會喪失部分動力，燃料和機油損耗增加，活塞和燃燒室的表面出現嚴重積碳，並造成環境污染。

一般活塞上裝2～3道氣環，1～2道油環，在保證密封的要求下，應盡量減少環的數量。氣環雖有好幾個，但對各個環的要求也不盡相同。離頂部最近的是第一道氣環，由於它靠近燃燒室，在溫度壓力最高及潤滑最難的環境下工作，所以在它的工作表面上一般都鍍上多孔性鉻，此舉不但提高了表面硬度，尚能貯存少量機油改善潤滑條件，提高使用壽命。其他各氣環一般只鍍錫或作磷化處理。由於第一道氣環的工作溫度高，它的切口間隙也較大。當將各道活塞環裝在活塞上時，須將它們各自的切口相互錯開，這對氣缸的密封是有所裨益的。

(4)活塞銷
它是活塞與連桿小頭的連接件，起著將活塞蝗受力傳給連桿的作用。因為在高溫條件下承受周期性的沖擊力，而且潤滑條件又差，所以要求它有足夠的剛度、強度和耐磨性。為了減少慣性，一般將它製成空心圓柱體，以減小它的質量。活塞銷一般用低碳鋼製成，表面滲碳，再加以珩磨和拋光，以提高其表面的硬度和整體的韌性。活塞銷裝入活塞銷孔和連桿小頭孔內是浮動的，在發動機工作時，它可以在銷座孔內繞自身主軸緩緩轉動，以獲得較為均勻的磨損。為了防止活塞銷沿主軸方向竄動，在活塞銷孔內淫卡環嵌在銷座凹槽內予以限位。

(5)連桿
連桿它以上端的小頭連接活塞銷，以下端的大頭連接曲軸，可將活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。它正像你騎自行車時大腿的運動狀態那樣。連桿一般採用中碳鋼或合金鋼材料經鍛造、機加工和熱處理而成。因為連桿工作時受到壓縮、拉伸和彎曲的周期性變化的力量，所以要求它質量盡可能小，而又足夠的剛度和強度，如果剛度不夠會造成大頭孔失圓，軸瓦潤滑不良而燒毀；桿身彎由會造成氣缸漏氣、竄油等現象。
連桿大頭一般都制兩個半圓塊，一塊是連桿大頭的下端，另一塊叫連桿蓋，用連桿螺栓將兩者擰在一起。這兩塊是一起進行加工(鏜孔)的，大頭孔的表面為了和軸瓦緊密配合，它的光潔度很高，其表面還銑出定位軸瓦的凹槽和小的油孔。
連桿螺栓的工作條件和連桿一樣，一般採用優質合金鋼或優質碳素鋼材料，經煅造或冷鐓而成。安裝連桿大頭時，必須按工廠規定的扭矩擰緊連桿螺栓，並採取措施防止自行松開。
連桿軸瓦和連桿大頭一樣，也是製成兩半的，軸瓦的基體是薄鋼板，內表面澆鑄上如巴氏合金等減磨合金層。減磨合金具有減少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。
軸瓦與連桿大頭和連桿蓋相配合的表面要有極高的光潔度。軸瓦在未裝入前，半個軸瓦並不半圓形的，當裝入後，因有壓量(過盈)，所以軸瓦能緊貼在大頭孔壁上。為了防止軸瓦工作中轉動或軸向位移，在軸瓦上沖壓定位凸台分別嵌入大頭和連桿蓋的凹槽內。軸瓦內表面還有油槽，以保證良好的潤滑。
我們知道，進入氣缸燃燒室混合氣量愈多，它燃燒時放出熱量愈大，爆發力也愈強。對於某一具體的發動機而言，它的燃燒室總容積是一定的。要想往燃燒室內多充混合氣，必須讓混合氣的壓力要高，溫度要低。但由於混合氣必須通過進氣管才能進入氣缸，在流動過程中不免產生阻力使充氣壓力下降；此外由於上一循環終了後殘留氣缸內的高溫廢氣以及相鄰部件的高溫，加熱了剛剛進入氣缸的混合氣，所以要百分之百地達到這個要求是很困難的。
發動機設計師們一般都從改進結構有利於降低進氣和排氣阻力、進氣和排氣門開啟和持續時間著手，使進氣和排氣量盡可能地保持充分。氣門在發動機上是個很重要的部件，它們必須按准確的時間開啟或關閉。按氣門布置形式可分頂置式和側置式。按每個氣缸氣門數目可分有二氣門式、四氣門式甚至更多。
最常見的氣門布置形式是頂置式，它的進氣門和排氣門吊掛在缸蓋上，大頭在下，小頭在上，由一套配氣機構保證各氣門適時開閉。

傳動系的結構特點
傳動系位於發動機與驅動輪之間，它可使發動機輸出的動力特性適合於在各種工況下汽車行駛的需要，使汽車能正常行駛。最常見的是機械式傳動系，液力機械傳動系用於大型客車、高級轎車和各類工程車輛上。電力傳動比較少見，只用於大型礦山車輛上。
（一）機械式傳動系
1、組成 主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車輛上，還設有分動器。負責將變速器的功力分回給各驅動橋。

2、各主要總成的結構特點

（1） 離合器：
離合器位於發動機飛輪與變速器之間。主動部分（壓盤與離合器蓋）固定於飛輪後端面，從動部分（摩擦片）位於飛輪與壓盤之間，並通過中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位於壓盤與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤之間，主從動部分利用摩擦力矩來傳遞發動機輸出的扭矩。分離機構由安裝於離合器蓋和壓盤上的分離杠桿、套於變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝於飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經常處於接合狀態傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤後移與摩擦片分開而呈現分離狀態。此時扭矩傳遞中斷，可以進行諸如起步、換檔、制動等項操作作業。當汽車傳動系過載時，離合器會啟動打滑，對傳動系實現過載保護。在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動系工作更加平穩。傳統結構的離合器壓緊部分多採用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。除操縱離合器時比較費力外，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時壓緊力下降等缺點，正逐步被膜片式離合器所取代。膜片式離合器利用一個碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動部分。大部分汽車採用機械式結構，通過拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車輛採用液壓機構，通過液力傳動來將二者聯在一起。

（2）變速器：
在汽車行駛中，要求驅動力的變化范圍是很大的，而發動機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過變速器來使發動機輸出扭矩的變化范圍能滿足汽車行駛的需要。同時，變速器還應能實現汽車的倒駛和發動機的空轉。目前汽車上多採用機械有級式變速器，由變速傳動機構（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構（用來變換檔位）組成。一般設有3～6個前進擋和1個倒檔。每一個檔位都有一個傳動比，可以將發動機輸出扭矩增大到和傳動比相同的倍數。同時將發動機轉速降低到和傳動比相同的倍數。擋位越低，傳動比越大。

（3）萬向傳動裝置：
萬向傳動裝置主要由萬向節和傳動軸組成，將變速器或者是分動器發出的動力輸送給驅動橋。

（4）驅動橋：
主減速器：
用來將變速器輸出的扭矩進一步增加，轉速進一步降低。對於縱置發動機來說，還將旋轉平面旋轉90度，變成與車輪平面平行。

差速器：
驅動橋上設置差速器，可以在必要時允許兩側驅動輪轉速不同步，以滿足汽車轉向、路面不平時行駛的需要。

半軸：
半軸為兩根，每根半軸內端通過花鍵與半軸齒輪相連，外端與車輪轂機連。

橋殼與輪轂：
橋殼構成驅動橋的外殼。輪轂是車輪的一部分，通過輪轂將車輪安裝於驅動橋上。

分動器：
全輪驅動的越野汽車上設有分動器，將變速器輸出的動力分配給各驅動橋。

汽車的懸掛系統
懸掛系統是汽車上的一個非常重要的系統。它不但影響汽車的乘坐舒適性（平順性）、還對其他性能諸如通過性、穩定性以及附著性能都有重大影響，每一個懸架都由彈性元件（起緩沖作用）、導向機構（起傳力和穩定作用）以及減震器（起減震作用）組成。但並非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。

1、 懸掛的分類
（l）非獨立式懸掛：
兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時互相影響。而且由於非懸掛質量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

（2）獨立式懸掛：
每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由於非懸掛 質量較經；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構復雜，而且還會便驅動橋、轉向系變得復雜起來。

2．彈性元作的種類

（1）鋼板彈簧：
由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用，非獨立懸掛大多採用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減震器，結構簡單。

（2）螺旋彈簧：
只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減震和傳力的功能，還必須設有專門的減震器和導向裝置。

（3）油氣彈簧：
以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。

（4）扭桿彈簧：
將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。

3、減震器
多採用筒式減震器，利用油液在小孔內的節流作用來消耗振動能量。減震器的上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。多數為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器，

4、導向裝置：
獨立懸掛上的彈性元件，大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向裝置。如上、下臂和縱向、橫向穩定器等。

5、非獨立懸掛：
載重汽車前後橋均為非獨立懸掛，某些車輛如轎車及客車等，後橋也採用非獨立懸掛。每一車轎的非獨立懸掛由兩組縱向布置的鋼板彈簧組成。鋼板彈簧的中部固定於車橋，前端 與車架或者車身鉸接，後端則與車架或者車身通過吊耳鉸接或者採用滑板聯接。減震器上端與車架較接，下端與車橋校接。載重汽車的後橋多不設減震器。

6、獨立懸掛：
類型很多，多採用螺旋彈簧作為彈性元件。扭桿彈簧也用於獨立懸掛，分成縱向扭力杯和橫向扭力桿兩種。獨立懸掛雖然優點很多，但會使汽車的轉向系、行駛系和驅動橋結構變得復雜。

G. 學修車要知道什麼基本知識

學修車最重要的是要有興趣，你要了解車的構造，零部件，汽車發展歷史。
其次就是多實踐！實踐才能鍛煉實操技術。
學汽修要到專業的汽修學校，比如鄭州萬通。
如果你要說學汽修會用到哪方面的知識的話，物理是肯定的也是主要的，英語也有，現在的車都是由車上的電腦控制的所以網路也有關的，特別是電子方面的。比如說：
一、聲學方面
1．汽車喇叭發聲要響，發動機的聲音要盡量消除（發動機上裝配消音器）──這是在聲源處減弱雜訊。
2．為減輕車輛行駛時的雜訊對道旁居民的影響，在道旁設置屏障或植樹──可以在傳播過程中減弱雜訊。
3．喇叭發聲：電能──機械能。
二、光學方面
1．汽車旁的觀後鏡，交叉路口的觀察鏡用的都是凸面鏡，可以開闊視野。
2．汽車在夜間行駛時，車內一般不開燈，這樣可防止車內乘客在司機前的擋風玻璃上成像，干擾司機正確判斷。
3．汽車前的擋風玻璃通常都不直立（底盤高大的車除外），這是因為擋風玻璃相當於平面鏡車內物體易通過它成像於司機面前，影響司機的判斷。
4．汽車尾燈燈罩：角反射器可將射來的光線返回，保證後面車輛安全。
5．汽車頭燈：凹面鏡反射原理，近距光燈絲在焦點附近，遠距光燈絲在焦點上。
三、力學方面
1．汽車的底盤質量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時的穩度。
2．汽車的車身設計成流線型，是為了減小汽車行駛時受到的阻力。
3．汽車前進的動力──地面對主動輪的摩擦力（主動輪與從動輪與地面的摩擦力的方向相反）。
4．汽車在平直路面勻速前進時──牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡。
5．汽車拐彎時：①司機要打方向盤──力是改變物體運動狀態的原因；②乘客會向拐彎的反方向傾倒──由於乘客具有慣性
6．汽車急剎車（減速）時，①司機踩剎車──力是改變物體運動狀態的原因；②乘客會向車行方向傾倒──慣性 ；③司機用較小的力就能剎住車──杠桿原理；④用力踩剎車──增大壓力來增大摩擦；⑤急剎車時，車輪與地面的摩擦由滾動變摩擦成滑動摩擦。
7．不同用途的汽車的車輪還存在大小和個數的差異──這與汽車對路面的壓強大小相關。
8．汽車的座椅都設計得既寬且大，這樣就減小了對坐車人的壓強，使人乘坐舒服。
9．汽車快速行駛時，車的尾部會形成一個低氣壓區，這是我們常常能在運動的汽車尾部看到卷揚的塵土形成原因。
10．交通管理部門要求：①小汽車的司機和前排乘客必須系好安全帶──這樣可以防止慣性的危害；②嚴禁車輛超載──不僅僅減小車輛對路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；③嚴禁車輛超速──防止急剎車時，因反應距離和制動距離過長而造成車禍
11．簡單機械的應用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪；②調速桿，自動開關門裝置是杠桿。
12．汽車爬坡時要調為低速：由P＝Fv，功率一定時，降低速度，可增大牽引力。
13．關於速度路程，時間的計算問題；參照物與運動狀態的描述問題。
14．認識限速，里程，禁鳴等標志牌，了解其含義。
四、熱學方面
1．汽車發動機常用柴油機或汽油機──它們是內燃機──利用內能來做功。
2．發動機外裝有水套，用循環流動的水幫助發動機散熱──水的比熱容大。
3．冬天，為防凍壞水箱，入夜時要排盡水箱中的水──防止熱脹冷縮的危害。
4．小汽車的後窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲──它可以防止車內形成的霧氣附著於玻璃上並凝結。
5．剛坐進汽車或有汽車從你身旁駛過時，會聞到濃濃的汽油味──擴散現象。
6．空調車車窗玻璃設計成雙層的──防止傳熱。
7．環保汽車使用氣體燃料，可減小對大氣的污染。
五、電學方面
1．汽車的發動機常用低壓電動機起動：電動機是根據磁場對電流的作用的道理製成的，工作時把電能轉化為機械能。
2．汽車電動機（汽車電機）常用車載電瓶（蓄電池）供電，汽車運行過程中可以利用的車輪帶動車載發電機發電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時，電能轉化為化學能儲存起來，此時蓄電池是用電器；用蓄電池給電動機供電時，化學能轉化為電能，此時蓄電池才是電源。
3．車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的空調、電扇、收錄機、CD機及各種用途的電燈供電，方便地電能轉化為機械能、聲能、光能等等。
3．油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達路面，這樣做有利於使運輸過程中因顛簸而產生的電荷迅速傳到大地上，避免因靜電放電而帶來災難。
4．車燈發光：電能──光能。
其次，給你分享一些修車的基礎知識：
首先要檢查分電器、火花塞、高壓線等是否因為汽車淋雨等受潮，如果是這樣，可以把受潮機件晾乾，然後再發動。
其次，檢查火花塞是否損壞，如果損壞，只要更換新火塞即可。
第三，檢查蓄電池電壓是否足夠。有的時候，停車忘記關燈，時間長了，就可能耗盡電源。如果是這樣，把車掛二擋，腳踩離合，用車拖拽，當行駛到一定速度時，松開離合，擰動點火開關，汽車就能自然啟動，如果是蓄電池有問題，此法不能奏效。
換擋時發動機熄火
行進中換擋，如果操作規范，但出現熄火現象，需要檢查以下問題： 首先看怠速是否穩定，怠速是否過低，如果怠速不穩或怠速低，只要把怠速調整到正常轉速即可。還要把怠速截止閥擰緊，插頭插緊。
其次，如果怠速正常，則可能是油氣分離器被堵塞，需要到專業修理站清洗油氣分離器。
高速行駛時方向盤震顫
汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時出現行駛不穩、擺頭，甚至方向盤抖動，出現這種情況的原因有如下幾點：
1、前輪定位角失准，前束過大。
2、前輪胎氣壓過低或輪胎由於修補等原因起動不平衡。
3、前輪輻變形或輪胎螺栓數量不等。
4、傳動系統零部件安裝松動。
5、傳動軸彎曲，動力不平衡，前軸變形。
6、減震器故障
高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強烈，二是在某一較高車速出現振擺，並引起方向盤抖動。可以先架起驅動橋，前輪加塞安全塞塊，啟動發動機並逐步換入高速擋，使驅動輪達到終試擺振速度。若此時車身和方向盤都出現抖動，則為傳動系統引起的振擺。因為此時前輪前橋處於靜止狀態，若達到終試振擺速度，汽車不出現抖動，則振擺的原因是汽車前橋部分存在故障；檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，如失准應調整；架起前橋試轉車輪，檢查車輪動平衡情況及輪胎是否變形過大。必要時可換良好的車輪進行對比試驗；檢查前軸、車架是否變形，檢查傳動軸是否彎曲，有條件時應做傳動軸動平衡。
轉向沉重
轉向沉重的原因較多，但通常有以下幾點：
一、輪胎氣壓不足，尤其前輪氣壓不足，轉向會比較吃力。
二、助力轉向液不足，需添加助力轉向液。
三、前輪定位不準，需進行四輪定位檢測。
四、行駛時跑偏
檢查跑偏，一般是在行駛時，擺正方向盤，然後放開方向盤行駛，看汽車是否走直線。如果不走直線，就是跑偏。
首先跑偏可能是因為左右輪胎氣壓不一致造成的，需給不足的輪胎充氣。
其次可能是前輪定位不準。前輪外傾角、主銷角或主銷內角不等，前束太小或負前束都會造成跑偏，必須到專業維修站檢測。

H. 急求汽車修理的論文

摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識讀電路圖的基本要求

（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀

a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路

d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路

(4)全車電路的導線

(5)識讀圖注意事項

論汽車電路的識讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。

汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。

一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。

I. 汽車維修工包含哪些工種

汽車修理工包含工種： 摩托車維修工 農機輪胎修理工 汽車維修工 汽車發動機維修工 汽車底盤維修工 汽車維修電工 汽車維修輪胎工 汽車維修鈑金工 汽車維修鐵工 汽車維修鉗工 汽車維修材料工 汽車噴油泵調試工 民航特種車輛機械維修工 民航特種車輛電氣維修工 礦用重型汽車輪胎修換工 消防車輛修理工 汽車維修輔助工