汽車鈑金維修公差

1. 鈑金基礎知識

鈑金針對金屬薄板（通常在6mm以下）一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、拼接、成型（如汽車車身）等。其顯著的特徵就是同一零件厚度一致。

鈑金件具有重量輕、強度高、導電（能夠用於電磁屏蔽）、成本低、大規模量產性能好等特點，在電子電器、通信、汽車工業、醫療器械等領域得到了廣泛應用，例如在電腦機箱、手機、MP3中，鈑金件是必不可少的組成部分。

生活到處都離不開鈑金件。鈑金件是通過燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割來製作的。

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隨著鈑金的應用越來越廣泛，鈑金件的設計變成了產品開發過程中很重要的一環，機械工程師必須熟練掌握鈑金件的設計技巧，使得設計的鈑金既滿足產品的功能和外觀等要求，又能使得沖壓模具製造簡單、成本低。

SECC的底材為一般的冷軋鋼卷，在連續電鍍鋅產線經過脫脂、酸洗、電鍍及各種後處理製程後，即成為電鍍鋅產品。

SECC不但具有一般冷軋鋼片的機械性能及近似的加工性，而且具有優越的耐蝕性及裝飾性外觀。在電子產品、家電及傢具的市場上具有很大的競爭性及取代性。例如電腦機箱普遍使用的就是SECC。

現代鈑金工藝包括：是燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、金屬粘結、金屬拉拔、等離子切割、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、水噴射切割等。

3D軟體中，SolidWorks、UG、Pro/E、SolidEdge、TopSolid等都有鈑金件一項，主要是通過對3D圖形的編輯而得到板金件加工所需的數據（如展開圖，折彎線等）以及為數控沖床（CNC Punching Machine）等提供數據。

2. 汽車鈑金新車標准

汽車鈑金的別名叫做冷做，汽車鈑金等於汽車鈑金修理是汽車發生碰撞後要對車身的修復，說得直接一點叫做碰接焊補二次製造裝配。碰撞車輛修復不單單敲敲打打，修復的效果不能說能眼力能夠看的到。還要有專用工具和車身的數據來判定車身的修理情況，維修人員不但要了解車身的技術參數和車身尺寸，還要了解車身的材料特性受力特性變形趨勢和受力點以及車身工藝和焊接工藝等 汽車鈑金現在已經有了鋁件那麼這種汽車配件對修理人員的工藝要求更高，因為鋁件對裝備的要求更復雜，比方說鋁件上有一個凹，那麼我們按照平常去做可能這個工作就沒有辦法去做，那麼只有加熱的情況下我們才能恢復原形，鋁的受熱和鐵的受熱是不一樣的，鋁在汽車上的應用已經很廣只有去了解它的特性和密度才能更快更好的去修復。

3. 鈑金孔的公差是0.1毫米嗎

不同的精度，孔的公差是不同的。

4. 鈑金加工尺寸公差是多少

鈑金加工尺寸公差是指確定尺寸精確程度的等級，國標規定分為20個等級，從IT01、IT0、IT1、IT2～IT18, 數字越大，公差等級（加工精度）越低，尺寸允許的變動范圍（公差數值）越大，加工難度越小。一般數控加工的話，沒折一刀的公差基本上是正負0.3范圍內波動。

5. 汽車鈑金修復技巧

一、敲去修理法

對小范圍的局部凸起、凹陷可採用敲去法修單一、小淺的凸痕及凹痕，使金屬產生延展變形而恢復到原來的形狀。

二、撬頂修理法

用修平刀（或匙形板）、尖頭工具（如各種撬鎬）撬頂凹陷部位，使凹陷逐漸恢復原來形狀。

三、拉伸修理法

採用拉出裝置將凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一、拉出裝置包括吸杯、拉缸、專用拉出器。

氣動凹陷拉出器其端部有一個吸杯產生真空，慣性錘施加的力將金屬凹陷部位拉回到原來形狀。拉桿式拉出器的一端的螺釘擰入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向反復拉動即可將凹陷消除，然後再用填料將通孔堵住。

為了避免打孔帶來的不便，也可以在凹陷部位點焊接上用銷釘代替擰入螺釘，待拉出之後再用刀具切除焊點，從而保持金屬表面的完整性。

四、加熱收縮法

對鈑金凹陷處中點局部快速加熱，溫度升高過程中以加熱點為中心鋼板向周圍膨脹，對周邊產生壓應力。當溫度繼續上升，鋼板局部燒紅變軟，解除了中心區的壓力，使周圍鋼板恢復變形。燒紅區域被壓縮而變厚，周圍鋼板可以自由變形伸展恢復形狀。

對於局部加熱點，可以突然進行噴水或用濕布貼敷，使加熱部位突然冷卻，鋼板立即收縮，中心部位產生對於周邊的拉伸載荷，強力將周邊向中心拉伸，與變形過程中產生的壓縮載荷相抵消，以恢復原形狀。

五、起褶法

起褶法是處理拉伸變形的一種方法，它並不使金屬發生加熱收縮變形，而是用錘子和砧鐵在拉伸變形部位做出一些褶來。操作時，使錘砧錯位，用鶴嘴錘輕輕敲擊而使部位起褶。起褶的地方會比其他部位略低。在填實填滿後，再用銼刀或礫紙將這一部分打磨得與其他部分齊平。

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汽車鈑金修復的步驟如下：

1、首先，找出將車輛受損部位，將損傷的漆面清理干凈。將漆面磨光，保證漆面邊緣均勻、平滑過渡。

2、進行鈑金形狀恢復。鈑金恢復是整個鈑金深度修復中最關鍵的環節。

3、對修復後的鈑金進行噴漆，汽車鈑金件的車漆一般要噴三道，包括頭道底漆、中途底漆和面漆。頭道底漆是增加中途底漆的附著力，中途底漆是為面漆提供完整平滑的表面，增加附著力起到隔離作用，保證面漆的耐久性。

6. 汽車鈑金工藝的標准

1：鈑金校正
我們在確定方案之後第一步其實就是校正，我們的維修人員將會根據我們的汽車變形的成都來使用相應的工具和手法對我們汽車變形的部位進行修復。鈑金是有很多的方式的，其中有切割，拉伸和打磨等等，總之他們會用各種方法來讓我們的汽車最大限度的恢復原狀。
2：定型
當我們的汽車經過校正之後，肯定會和別的部位有區別，因為車輛畢竟是收到了損傷。這個時候維修人員就需要進行車輛定型了，塗上膩子塑造我們的車身，讓受損部位變得和我們受損前盡量一樣。這一項操作基本上就和我們平時砌牆刮膩子一樣，非常的需要耐心和細心，這一項非常考驗維修人員的技術。
3：噴漆
第三步就到了噴漆了，噴漆的過程是比較麻煩的，我們要知道這一項工作必須要在無塵的環境裡面展開。步驟也必須到位，顯示塗底漆，隨後在噴漆的過程中塗底漆，然後打磨中塗底漆，調漆，最後還要噴面漆。總之這一套流程是非常麻煩的，但是卻不能大意和馬虎，並且最後還不能忘了烘乾漆面。
4：漆面處理
最後一步就是對漆面進行處理了，漆面的處理大家如果想讓車真正的看不出瑕疵的話還是精修比較好，只要是問題不是很大的話基本上不會出現什麼明顯的不同，整個的工序都比較的精細，這一步看似簡單，但是卻必不可少。其實就是收尾的工作，但是需要耐心的檢查，細心 的打磨，將不完美的地方給磨去。

7. 測量點和測量公差要通過對損傷區域的檢查來確定

汽車鈑金[1] (Metal Plate; SheetMetal in English)是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等於汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞後要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴塗工作外其餘的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。 汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。維修人員不但要了解車身的技術參數和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎上，維修人員還要藉助先進的測量工具，通過精準的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復方案，然後配合正確的維修工藝與准確的稱身各關鍵點的三維尺寸數據，將車身各關鍵點，恢復到原有的位置將受損車身恢復到出廠時的狀態。

8. 鈑金加工精度公差為多少才算合格

一般分為大鈑金和小鈑金。大鈑金是配電櫃之類的，公差一般在0.5-1mm之間。小鈑金要求精度就高了，0.2-0.5左右。這個也是看定製的要求。

9. 汽車鈑金有誤差算正常嗎

汽車鈑金有誤差算正常，因為原車出廠的噴漆環境，是在無塵的環境，且噴漆是整體噴漆，漆面均勻，厚度整體一致。而後期維修時的噴漆，是噴局部，和原車的漆比起來，會不均勻，與原車漆面厚度也會不同。所以汽車鈑金有誤差算正常。