煙台奧馳1600汽車配件
① 我訂了奧馳a3，差不多明後天就能開回來了，速比4.875，雲內D25 發動機，143馬力的
這個車跑城郊運輸還是可以的，載重3-4噸，油耗在9-11個油之間，德威發動機還不錯，基本上沒啥大毛病，動力強，油耗低，很懂車主的心思。我也用了一段時間了，感覺還不賴。
② 五證奧馳汽車質量怎麼樣了
這個要看你自己的定位。
奧馳汽車是山東五徵集團旗下品牌，定位於中高端輕卡目標市場。奧馳品牌本著以服務社會，造福大眾的思想不斷改進提升品牌價值和產品質量。並榮獲:2010年中國卡車年度車型輕卡獎。
奧馳汽車擁有A、D、V、T、X五款車型，其中A、V系車型屬於高端物流車型，從平板載貨汽車到廂式貨車等門類齊全，更適合城市物流等短途運輸的需求。[1] 五徵集團擁有雄厚的研發創新能力、先進的製造工藝、豐富的產品體系、周到的營銷服務。不斷提高產品質量通過了海南高溫、高濕試驗等技術測試。
③ 奧馳x6自卸車有沒有發配件的廠子前保險杠蓋子壞掉了
建議4S修理。會比較放心，還可以看下有沒有其他的問題。
首先，現在普遍的存在一個質量的問題，4S的質量還是有所依仗的
其次，肯定的一點就是修理廠會便宜一些，但是質量上的東西咱們肉眼可看不出來，如果你很放心，大可以去修理廠。
所以，建議去4S，但是如果您真的非常介意價錢的關系，就隨意了。畢竟，在4S換完出現了問題，咱們可以繼續去找的。
④ 飛碟汽車的輕卡質量怎麼樣最好是自己開過的，謝謝
這個標准對於商用車企業也是一樣，在今年的5月份，主打「安全效能卡車」的飛碟汽車W系列產品，在山東日照飛碟汽車工廠下線 。一體式的前臉，野性十足的車身線條，豪華的車身內飾，以及有著充沛動力的發動機……的確，飛碟W系列產品和國內其他品牌的車型相比，這輛車的每一個細節都那麼與眾不同，如果用更通俗的話來說，飛碟W系列產品比其他車型更有看點，更有賣相。
與此同時，飛碟汽車還發起一場招募「飛碟體驗官」的活動，在全國范圍內招募五十名體驗官，為了讓用戶有更好的體驗，「碟」式服務計劃的推出成為了本次活動中畫龍點睛之筆。讓人不禁感嘆，飛碟汽車便是那走對一步路，做對一件事，留住一群人的創新者。
碟式服務，緣何有實力成為商用車服務第一品牌？
其實，「碟」式服務的服務宗旨就是以換代修，並且實現24小時，一周7天的全時段在線響應。對服務問題全過程進行調度，以天為單位進行服務進度管控，飛碟汽車現在做的就是響應每一個細分用戶的需求，從量的累積到質的飛躍，看來飛碟汽車一直在尋找撬動用戶的阿基米德支點。
飛碟汽車總經理姜文娟曾說，飛碟汽車要打造商用車服務第一品牌。為什麼飛碟汽車要扛起國內商用車服務第一品牌的大旗呢？飛碟汽車難道不怕失敗嗎？回答是，飛碟汽車也許真的不怕失敗。
數據顯示，飛碟汽車共設置了9個配件中心庫，700+家服務站，50-150km服務的半徑，8000+名服務人員，屬地服務站配件100%儲備,物流干線服務站AB類配件100%儲備......從用戶需求被識別、處理，以及後續系統邏輯能力辨別和供應鏈的響應，每一個環節都是對飛碟汽車服務的極大的考驗。
像喬布斯時代的蘋果一樣，飛碟汽車的團隊能夠精準地把握消費者心理，甚至比消費者更清楚他們想要的是什麼。姜文娟對此深有感觸「新一代用戶對於車輛的需求，較老一輩用戶已經發生了很大變化，不僅僅需要一款高質量的產品，而且對於車的外形、安全性以及舒適性都提出了更高的要求。我們希望讓用戶以實際感受對新產品進行檢驗，以真實反饋來促進產品的優化升級，真正做到從用戶中來到用戶中去，通過專業的售後服務，為用戶帶來更好的體驗」。飛碟汽車正在拉開售後服務全面升級的黃金序幕。
碟式服務將要開啟商用車服務新時代？
俗話說：一個成功的仕途經營者，應該是一位出色的心理學家，那麼飛碟汽車無疑也是一名消費者心理學的專家。飛碟汽車一出生就不是一個「安分守己」的企業，領導人姜文娟的雷霆手段、做事風格為今後的步伐定了調，相信這樣的服務標准也將成為無數後繼者致敬或者模仿的對象。但最難學的，並不是模式，而是那種專屬於飛碟汽車整個服務體系的配合，穩中有序，步步為營。
作為車型以及服務嚴重同質化的今天，飛碟汽車作為一個年輕的品牌，每一次的舉措都能給業界帶來或大或小的改變，這是因為同樣是面對平凡的生活，這家企業擁有更深刻的洞察和見解。用心的產品，完善的服務，這是用戶對飛碟汽車的一致評價。飛碟汽車正在用自己的「碟」式服務創造屬於自己的服務新時代。
⑤ 我的設置五周測奧馳國5v6這個大燈和保險杠原車的需要多少錢還有腳踏板
車輛如果更換零配件，這些還是去專業的4s店最好。
⑥ 奧馳1800自卸車不到一年燒機油正常嗎
1.機油外部滲漏
機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。
2. 前後油封故障
前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷運行時才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。
3. 主軸承磨損或故障
磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0.08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。
4. 連桿軸承磨損或損壞
連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油，從而使多餘的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。
5. 凸輪軸軸承磨損或損壞
凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門桿處，造成機油消耗增加。
6. 曲軸軸頸磨損
磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，並使用更小尺寸的軸承與其配對。
7. 缸套磨成錐形或失圓
對於磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞運行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個沖程。當發動機以3000rpm（大約60英里/小時）運轉時，在變形的缸套中運行的活塞環將承受6000次/分鍾的尺寸及形狀的變化。結果，在高速運行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時，造成配合間隙過大）。因此，只要有上述情況發生，就將導致發動機的機油消耗量過高。
8. 缸套變形
與7中提到的由於磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。
9. 「PCV」 曲軸箱正壓通風閥或管阻塞
PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再循環利用，降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由於高壓，經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲軸箱正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質，生成過量的沉積物，結果導致活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況惡化。
10. 珩磨磨料磨損
如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然後立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸壁並仔細擦乾凈。重復上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經擦拭後依然干凈，就表明缸套已經清洗干凈。
注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環失效，最終導致機油消耗量升高。
11. 活塞環槽磨損
活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002」-0.004」。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導致活塞環撞擊活塞環槽，導致活塞環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。
12. 活塞環岸破損或碎裂
活塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換。
13. 氣門桿或導管磨損
如果氣門桿和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門桿和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那麼當發動機更換了新的活塞環後，由於進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門桿和導管表面上的油泥等沉積物被清除後，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得更加明顯。對於氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過不斷修整氣門桿加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。採用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止機油的泄漏損耗。
14. 連桿彎曲變形
彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。
15. 活塞銷磨損或位置不當
如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。
16. 活塞銷裝配過緊
如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反復的冷熱交替的工作環境下，活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。
17. 油路阻塞
發動機在惡劣的工況下經過長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行預防。當然，不用為此預留旁隙。
18. 主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡
如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導致連桿變形，其後果如第14項中所述。
19. 缸蓋螺栓扭矩不平衡缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，並帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩及順序擰緊。
20. 塵污的冷卻系統
水套和散熱器內的銹蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統的缺陷，引起發動機過熱，某些氣缸可能發生局部的過熱區域，進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷和粘著，導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。
21. 臟油
不按換油周期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變臟，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述的油耗上升。臟油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋，會導致油耗的上升。特別注意：臟油本身比干凈油的消耗也要高。
22. 油底殼中的油量太多
由於油尺插入錯誤，未能座到底，導致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油麵，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會導致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。
23. 所配活塞環不適合發動機類型或工作類型
如果選配了尺寸不合適的活塞環（如, 0.020」 加大的活塞環用在了0.040」加大的氣缸中) ，由於二者配合不當，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現象。同樣的，活塞環底和環槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗，原因如#26中所述。不同類型的發動機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設計製造的活塞環組。每一類活塞環組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發動機的機油消耗。使用正確的活塞環組是非常重要的。
24. 發動機高真空度
現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發動機設計= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開發新的油環，對活塞環槽的兩側（上面和下面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面泄漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因，因此，需要時，使用具備側端面密封能力的油環就很重要。
25. 正時齒輪或鏈條磨損
正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由於輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙，使得發動機的調節無法實現：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。原因是燃燒室內的過度真空會將大量的機油抽入，燒掉。
26. 活塞環安裝時，圓周端面間隙太小
安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由於直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由於水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環膨脹更多，因此必須有一個間隙來補償 – 即圓周端面間隙 – 否則，發動機工作中，活塞環的端面就會和氣缸壁干涉，沖擊，進而引起擦傷、粘著磨損，導致油耗上升。如果發動機繼續運轉，尤其是負荷較重時，粘著磨損會更嚴重。活塞環端面被向內壓向活塞環槽，環和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進入油底，極大地增加了機油消耗。嚴重的干涉甚至會引起活塞環的斷裂，產生的後果如#27中所述。過大的活塞環圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。
27. 磨損或斷裂的活塞環
如果活塞環斷裂或過度磨損，造成壓應力和間隙無法保持，就會在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均回引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環的破壞性更強，帶有尖口的斷下的片斷很可能切入活塞環槽的側面，引起環岸的破壞和活塞的徹底損壞。發動機大修時，磨損的活塞環應立即更換，而不是重新使用。新型活塞環帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。用過的活塞環，即使只有輕微磨損，由於表面已拋光，無法適當定位，同樣會導致過量機油消耗。
28. 活塞環粘環
顯而易見，粘環的活塞環是無法控制機油的。因此，應盡量避免這種情況的發生。首先，活塞環的安裝應保證正確的活塞環側隙，這樣，發動機工作時，活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可以活動的。此外，確保活塞環安裝時發動機各部件的清潔，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環粘滯。第三，選用性能優良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應定期換油、清理機油過濾器。第五，避免發動機過熱。
29. 氣閥正時滯後
滯後的氣閥正時，使得吸氣沖程開始後的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的幾率。
30. 機油壓力過高
不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結果是發動機被過量的機油浸潤，產生如同軸承磨損一樣的結果。.
31. 機油粘度
所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。請參閱車輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合適的機油粘度。
32. 活塞設計
某些最新的發動機為了滿足排放要求，採用了新的活塞環的設計。有時，這種設計會在啟動時發生輕度的「敲擊」。有時會因此增加機油消耗。
33. 內墊圈/進風口破裂
新的發動機設計中，經常採用各種由金屬和其他材料構成的復合材料，由於不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間運行後，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。
34. 提前點火爆震
多數新型發動機裝有爆震感測器，來調整正時系統以降低排放，提高發動機的動力和性能。提前點火爆震，是由於燃燒過程中，燃油的提前點火而導致的。提前點火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環的正常運動，致使活塞環頂側和底側的密封失效，最終造成通過活塞環的竄氣和油耗增加。由於進氣流量感測器故障和節氣門位置感測器故障也會導致同樣的問題。
35. 用戶自行進行的提升發動機性能的改裝和所用零配件
在庫存或在用發動機上加裝提升發動機性能/動力的改裝部件，增加了發動機產生油耗高這一問題的可能。
36. 發動機lugging
Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低轉速運行，這會導致活塞承受更大的壓力，並且能導致機油消耗增加 。
37. 超速運行操作不當
在不適合超速運行的情況下使發動機超速運行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。
38. 渦輪增壓器密封泄漏
渦輪增壓器的密封泄漏，將會將機油吸入燃燒室，在那裡燒掉並形成積碳，妨礙發動機正常的工作，並進一步導致了更多的機油消耗。
39. 進氣阻力高
過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，並能增大機油消耗，如第24項所述。空氣過濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個例子。
40. 燃油稀釋
如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由於燃油噴嘴泄漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統並與機油混合。
⑦ 汽車室內閱讀燈不亮了怎麼回事
您好！根據您的描述，可能有以下原因：
閱讀燈開關損壞，可以開啟其他的閱讀燈進行判斷，如果其他閱讀燈亮起，說明是開關或者不亮的閱讀燈燒掉了
閱讀燈保險絲燒掉了，那麼其他的閱讀燈也會沒用
開關和燈泡都是不容易壞的，很可能是保險絲損壞了、
希望對您有幫助！
⑧ 五征奧馳1600 價格
那款車型我們這有價格30800
⑨ 汽車配件網上商城有哪些
汽車配件網上商城有巴圖魯、京東、淘寶、騰達汽配網、北邁汽配網等等。
列舉如下：
1、巴圖魯
圖魯是一家新型的電子商務公司，致力於互聯網在汽車後市場領域的垂直應用，傾力打造的汽車配件B2B電商平台「汽配鋪」，實現了「全車件」汽配在線智能下單交易，以智能化的交易和專業化的服務，實現了信息流、物流、資金流、數據流的四流合一，完成了對傳統汽配產業的價值重構、體驗重構和交易方式重構。
2、京東
在線銷售：計算機、手機及其它數碼產品、家電、汽車配件、服裝與鞋類、奢侈品、家居與家庭用品、化妝品與其它個人護理用品、食品與營養品、書籍與其它媒體產品、母嬰用品與玩具、體育與健身器材以及虛擬商品等，共13大類3150萬種SKU的商品。
3、淘寶
淘寶網是亞太地區較大的網路零售、商圈，由阿里巴巴集團在2003年5月創立。淘寶網是中國深受歡迎的網購零售平台，擁有近5億的注冊用戶數，每天有超過6000萬的固定訪客，同時每天的在線商品數已經超過了8億件，平均每分鍾售出4.8萬件商品。
4、騰達汽配網
騰達汽配網,進口汽車配件在線銷售平台,擁有強大的供應鏈、完整的汽配數據支持。以專業、正品、快捷為服務理念,為客戶提供優質汽配產品,值得信賴的汽配采購網站。
5、北邁汽配網
北邁汽配網是北邁科技發展有限公司自1998年正式涉足電子商務以來繼北邁數碼網、北邁時尚網兩大網站後重磅推出的又一獨立運營的電子商務網站之一。