南京汽車維修行業管理協會

1. 南京市機動車維修市場管理條例(2004修正)

第一章總則第一條為加強機動車維修市場管理，規范機動車維修市場秩序，維護機動車托修、承修雙方的合法權益，保證機動車維修質量，促進行業發展，根據有關法律、法規規定，結合本市實際，制定本條例。第二條凡在本市行政區域內從事汽車、摩托車等機動車維修經營及其相關活動的單位和個人，均應當遵守本條例。
從事機動車非經營性維修活動的單位和個人，參照本條例有關規定執行。第三條市、縣（區）人民政府交通行政主管部門負責本行政區域內機動車維修市場的監督管理工作，其所屬的機動車維修管理機構具體實施機動車維修市場的管理工作。
工商行政、稅務、物價、公安、質量技術監督、環境保護、市容等部門應當按照各自職責分工，做好機動車維修市場的相關監督管理工作。第二章市場准入第四條申請從事機動車維修經營的，應當具備下列條件：
（一）有相應的機動車維修場地；
（二）有必要的設備、設施和技術人員；
（三）有健全的機動車維修管理制度；
（四）有必要的環境保護措施。
前款規定的具體條件按照國家標准和省、市人民政府的有關規定執行。第五條申請人應當向機動車維修管理機構提交符合相應條件的下列材料：
（一）申請書；
（二）維修作業場所的有關證明；
（三）從業人員的技能證書和名冊；
（四）維修設備、檢測儀具明細表；
（五）有關安全生產、消防、環境保護和市容環境衛生管理等法律、法規規定應當提供的其他材料。
申請變更機動車維修經營許可的，適用前款規定。第六條機動車維修管理機構對申請人提出的機動車維修經營許可申請，應當根據下列情況分別作出處理：
（一）申請材料齊全且符合法定形式的，應當受理申請；
（二）申請材料不齊全或者不符合法定形式的，應當當場或者在五日內一次性告知申請人需要補正的全部內容。
機動車維修管理機構受理申請後，應當指派兩名以上工作人員對申請人維修經營場地和設備、設施是否符合法定條件進行核實。第七條機動車維修管理機構應當自受理申請之日起十五日內作出行政許可決定。對符合條件的，核定其經營范圍並頒發機動車維修經營許可證書；對不符合條件的，作出不予許可的決定並書面告知理由。
機動車維修經營者應當持機動車維修經營許可證明依法向工商行政管理機關辦理有關登記手續。第八條機動車維修經營者設立分支維修機構、連鎖店或者從事特約維修活動，應當向機動車維修管理機構備案。其中從事特約維修活動的，還應當具有該車種生產企業或者其授權單位發給的特約維修資格證書。
機動車維修管理機構應當對備案材料進行審核。對不符合相應條件的，應當書面通知備案者，並限期達標；逾期不達標的，責令其停止維修經營活動。第九條機動車維修經營者變更作業場所以及停業、歇業的，應當向當地的交通行政主管部門備案，並依法辦理有關手續。第三章行為管理第十條機動車維修經營者應當在機動車維修管理機構核定的經營范圍內從事維修經營活動。
機動車維修經營者從事維修經營活動時應當公示維修經營范圍、收費標准和服務承諾。
機動車配件經銷者沒有取得機動車維修經營許可的，不得從事機動車維修經營活動。第十一條機動車承修方與托修方訂立機動車維修合同，應當明確維修標的、數量、質量、收費、配件及材料的提供、履行期限、驗收標准和方法、違約責任等。第十二條機動車維修經營者應當保持作業環境的整潔，符合市容法律、法規的要求。維修產生的廢油和報廢的鉛蓄電池等廢物，應當按照有關規定處理，不得造成環境污染。
機動車維修經營者不得佔用道路、公共場所修車或者陳設、堆放配件等實物，不得擅自佔道設置廣告。第十三條機動車維修經營者不得承修報廢車輛，不得利用配件拼裝車輛，不得改變車輛型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號。未經公安機關交通管理部門批准，不得改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。第十四條機動車托修方可以自主選擇具有相應經營范圍的機動車維修者，任何單位和個人不得強行或者變相強行為其指定維修者。
托修車輛時應當提供車輛權屬憑證，如實說明車損情況。承修方應當在維修登記台帳中予以記載。

2. 南京市機動車維修行業管理辦法

第一章總則第一條為加強機動車維修行業管理，保證維修質量，保障承修和托修雙方的合法權益，維護機動車維護市場秩序，根據國家有關規定，結合本市實際，制定本辦法。第二條凡在本市行政區域內從事各種汽車、摩托車等機動車輛維護、修理的單位和個人，均應當遵守本辦法。第三條機動車維修行業管理貫徹統一、開放、競爭、有序的方針，堅持統籌規劃、協調發展、依法監督、優質服務的原則。第四條市、縣（含郊區，下同）人民政府交通主管部門是本行政區域機動車維修行業的主管部門，其所屬的汽車維修行業管理處、所（以下統稱機動車維修管理機構）接受同級交通主管部門的委託，具體負責本辦法的實施。
工商行政、稅務、物價、公安、質量技術監督、環境保護、市容等部門，應當按各自職責分工，協同做好本市機動車維修行業的管理工作。第五條市機動車維修行業協會是全市機動車維修行業的自律性組織，依法維護經營者的合法權益，協助管理部門進行行業管理。第二章維修資質管理第六條從事機動車維修活動的單位和個人（以下統稱機動車維修者），應當向機動車維修管理機構提出申請，經批准，領取機動車維修許可證件後，方可從事機動車維修。
從事經營性維修業務的單位和個人（以下統稱機動車維修經營者），必須到所在地的工商、稅務主管部門辦理有關手續後，方可經營。
機動車維修者未經批准，不得擅自設立分廠（站、部、點等）進行經營性維修業務。第七條從事機動車維修必須具備以下條件：
（一）有與維修類別相適應的維修場所、廠房和停車場地等設施和流動資金；
（二）有與維修類別相適應的維修專用設備、通用設備、試驗與檢測設備、計量器具以及主要手工具；
（三）有經專業技術培訓合格的管理人員、技術工人、質量檢驗人員、定價結算人員等；
（四）有內部管理制度和技術規范；
（五）符合國家有關安全生產、消防、環境保護、文物保護和市容環境衛生管理的規定。
從事危險貨物運輸車輛維修的單位，還必須配備防爆、防燃、防污設施以及專用修理間。第八條機動車維修業的技術類別分為以下三類：
（一）一類機動車維修企業：是指從事機動車大修和總成修理，機動車維護、小修和專項修理業務的企業。
（二）二類機動車維修企業：是指從事個別機動車總成大修，機動車一級、二級維護和小修業務的企業。
（三）三類機動車維修業戶：是指專門從事機動車車身鈑金和塗漆，車內裝飾、美容，空調器修理，輪胎修補和動平衡檢測，排氣污染控制裝置的安裝、更新以及調整等專項修理或者維修業務的企業和個體戶。第九條申請從事機動車維修活動，應當提供下列材料：
（一）申請書；
（二）作業場所的有效證件；
（三）從業人員的技能證書和名冊；
（四）與申請項目相適應的設備明細表以及有關檢定證明；
（五）資信證明；
（六）有關法律、法規、規章規定應當提供的其他材料。第十條機動車維修管理機構應當在收到申請者的全部申請材料之日起15個有效工作日內審核完畢。對符合條件的予以批准，並頒發相應類別的機動車維修許可證件；對不符合條件的，作出不予批準的書面決定，並及時通知申請者。
任何單位和個人不得偽造、倒賣、轉讓機動車維修許可證件。第十一條機動車維修者變更維修范圍、類別、作業場所以及停業、歇業的，應當經原受理的機動車維修管理機構核准，並依法辦理有關變更手續。變更名稱、法定代表人等事項的，應當向機動車維修管理機構備案。第十二條機動車維修管理機構對機動車維修者的資質等實行年度審驗。經年審合格的，方可繼續從事維修業務。第三章維修行為管理第十三條機動車維修者應當按照核定的維修類別、范圍進行維修，並對承修的車輛建立登記台帳。
機動車維修經營者應當將標明維修范圍的機動車維修企業標志牌懸掛在經營場所的醒目位置。第十四條機動車維修者從事特約維修活動的，應當具有該車種生產企業或者其授權單位發給的特約維修資格證書，並向機動車維修管理機構備案。第十五條機動車維修者不得超越核定的作業場所，佔用道路或者公共場所從事維修作業。維修車輛確需上路試車的，必須按規定經有關部門批准。

3. 誰會寫總結

遵照黨的十六屆四中全會的精神，行業協會要在建設社會主義和諧社會中發揮「提供服務、反映訴求、規范行為」的功能和作用。南京汽車維修行業協會在過去的2004年，通過開展一系列工作，在行業發展中努力發揮了行業協會的功能和作用，在新的一年裡，我們有決心將協會工作開展得更好。現將04年工作和05年的工作設想歸納如下：s0100
一、2004年協會工作總結
1、開展全行業的誠信建設活動。首先在一類維修企業中進行了誠信評估考核。2004年3月，協會會同汽車維修行業管理處舉行了南京汽車維修行業誠信經營企業評估信息發布暨授牌大會。首批33家企業分別獲得「aaa」級、「aa」級、「a」級的稱號，並已輸入南京交通網站。與此同時，還推薦了25家企業為市「三信三優」先進企業。
2、汽修市場價格放開以後，為了規范汽車維修市場秩序，避免產生不正當的價格競爭和更好地為廣大客戶服務，在學習上海、深圳等兄弟市經驗的基礎上，結合我市的實際情況，出台了新的工時——南京市機動車維修行業工時定額（2004年版）及汽車維修服務指南。
3、開展行業培訓，提高企業經營管理水平和實際操作能力。
（1）組織會員企業參加了三期共22人在北戴河舉辦的「中國汽車維修行業管理創新培訓班」。
（2）與上海笛威汽車技術公司聯合舉辦了現代汽修高級管理研討講座。
（3）為了貫徹好新工時定額，在城區開辦了三期有500多人參加的價格結算員培訓班，12月又在郊縣舉辦了有340參加的培訓班。
4、協會與行業管理處聯合舉辦了全市汽車維修行業高技能競賽和職業技能崗位練兵活動；11月成功舉辦了首屆「奔騰杯」全國汽車鈑金大賽南京賽區的技能比賽。
5、分兩批組織會員企業共26人赴日本及歐洲進行了行業考察，其中赴日本14人，赴歐洲12人。
6、與江蘇省職介中心合作舉辦了首屆汽修行業專業技術人才專場招聘活動，有30多家汽修廠進場招聘，有別於0多人進入面試和試用。
7、應會員企業的要求，召開了兩次座談會，就省市機關公務車輛定點維修招投標的有關問題聽取大家的意見，並將這些意見及時反饋到省機關招標辦，較好地維護了會員企業的利益。
2004年協會工作還存在一些問題，主要有：（1）根據「一市一業一會」的設立原則，在同一行業內全市性行業協會只能設立一個。我們在與區、縣協商落實中，因種種原因思想還不太統一，工作還存在阻力。（2）關於加快轉變政府職能，理順政會關系方面，行業協會如何接受政府委託，行使部分行業管理職能。例如在企業市場准入中，對新辦企業的預審可否委託協會來辦，這方面工作尚未深入探討和展開。
二、2005年的工作設想
1、配合政府和行業主管部門宣貫「道路運輸條例」、新的「開業條件」及維修業有關法規。對2005年交通部出台的「機動車維修行業管理規定」宣傳貫徹舉辦相應的法制講座。
2、推動誠信修車、優質服務的競賽活動向廣度（二類企業）和深度（a、aa級企業向更高層次升級）發展。2005年12月15日召開了全市動員大會，進行了具體部署，同時開展了行業十佳高級技術能手評選活動。
3、規范市場秩序，組織執行好新的工時定額。
（1）抓好一批明碼標價、規范經營的樣板企業；
（2）召開現場會，組織「4s」店、快修連鎖、特約維修站、綜合修理等不同經營模式企業進行交流，規范企業收費行為。
4、完成企業誠信評估二期查詢體系。將第一批a級以上誠信企業上網公布。
5、繼續組織企業外出參觀學習，2005年打算組團赴日本或澳洲、北歐等國考察。
6、組織從業人員進行行業培訓，重點的等級工和廠長、經理的培訓。
7、繼續與省市職介中心合作，聯合舉辦汽修專業技術人才專場招聘活動，組織大專院校和職業技工學校參會，為會員企業解決緊缺專業人才排憂解難。
8、開展對企業業態及經營模式的調研，經營模式向多樣化發展（綜合修理、4s店、快修、特約維修站、專項修理等），鼓勵發展快修連鎖等適應市場需求的經營模式。
9、貫徹執行好市政府182號文，遵照「一市一業一會」的設立原則，理順縣區協會的關系。

4. 南京林業大學汽車與交通學院

南京林業大學汽車與交通工程學院具有悠久的辦學歷史，可追溯到1952年開設森林采運工程專業和1960年開設林業機械（汽車與拖拉機）運用與修理專業，是我國最早培養從事林區運輸系統規劃設計、道路網規劃設計和林業車輛運用工程的高級專門人才的搖籃。

上世紀80年代中期，開始向車輛設計、汽車運用工程、公路和城市道路交通系統規劃設計領域拓展，是華東地區成立較早的汽車與交通工程相關專業教育基地之一，是江蘇省汽車工程學會和南京汽車維修行業協會常務理事單位、南京交通學會副理事長單位。
汽車與交通工程學院設有交通運輸（汽車運用工程方向、物流技術方向、汽車電子與道路信息工程方向）、交通工程、車輛工程3個本科專業，其中交通工程專業為江蘇省特色專業，交通運輸（汽車運用工程方向）為江蘇省特色自考專業。擁有交通運輸工程一級學科碩士點（下設：載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控制3個二級學科），2個工程碩士領域授權點（交通運輸工程、物流工程），在林業工程、機械設計及理論博士學位授權點設有相關研究方向。目前全院在讀本科生和研究生1100餘人。
學院現有在崗教職工41人，其中教授4人、副教授12人、博導2人、碩導10人，專職教師全部具有碩士以上學位。有江蘇省「333工程」中青年科學技術帶頭人1人、「青藍工程」中青年骨幹教師3人，外聘國內外兼職教授多人。

5. 寧波市汽車維修業管理辦法(1998)

第一章總則第一條為了加強對汽車維修業的管理，維護汽車維修市場秩序，保證汽車維修質量，保障汽車運行安全，根據國家有關規定，結合本市實際情況，制定本辦法。第二條本辦法所稱的汽車維修，是指對汽車、摩托車等機動車輛的修理、維護和車輛綜合性能檢測及機動車輛配件（含維修檢測設備，以下統稱配件）的經銷。第三條本市行政區域內的汽車維修企業和個體工商戶（以下簡稱汽車維修業戶）、車輛用戶以及汽車與配件生產單位在本市設立的維修單位、配件經營單位，均應遵守本辦法。第四條市和縣（市）、區交通行政管理部門是本行政區域內汽車維修行業的主管部門。
市和縣（市）、區公路運輸管理機構（以下簡稱運管機構）具體負責本辦法的管理工作，並受同級交通行政管理部門的委託實施行政處罰。
技術監督、工商行政、稅務、公安、物價、環境保護等有關部門，應按各自職責，協同做好汽車維修業的管理工作。第五條汽車維修業的發展規劃和新設網點計劃，由市運管機構根據本行業發展情況制訂，報市交通行政管理部門批准後實施。第六條市機動車維修配件行業協會是全市汽車維修與配件經營行業的自律性組織，依法維護經營者的合法權益，協助管理部門進行行業管理。第二章資格管理第七條從事汽車維修業的單位和個人，必須具備下列條件：
（一）有符合規定的資金和經營場所、廠房、倉庫、停車場地等設施；
（二）有與經營技術類別相應的質量檢測、維修設備和計量器具；
（三）有經培訓合格的技術、財務、質檢、維修、營銷和價格結算等專業員工；
（四）有健全的規章制度、技術標准和作業規范。第八條汽車維修業按其投資規模、技術條件和作業范圍分為：
（一）汽車維修分為三類：一類，可從事汽車、摩托車等機動車輛的大修、總成修理、維護、小修和部分專項修理；二類，可從事汽車、摩托車等機動車輛的一、二級維護，摩托車大修及汽車、摩托車小修和部分專項修理；三類，可從事汽車專項修理（包括車身修理，塗漆，篷、套、座墊及內裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修理，散熱器、油箱修理，輪胎修補，安裝汽車門窗玻璃，空調器、暖風機修理，噴油泵、噴油器、化油器修理，曲軸修磨，氣缸鏜磨，車身清潔維護）和摩托車維修。
（二）汽車綜合性能檢測根據其技術裝備和職能分為A、B、C三級，按其相應級別可從事汽車、摩托車等機動車輛的技術狀況檢測和維修質量檢測；
（三）配件經營分為三類：一類可以經銷全部國產、進口機動車配件及相關物料；二類可以經銷國產、進口機動車配件，但不得經銷機動車七大總成件（發動機總成、前橋、中橋、後橋總成、駕駛室總成、車架總成、車廂總成）；三類可以零售機動車配件和專營汽車用品。第九條經營汽車維修業務的單位和個人，應向經營地的縣（市）、區運管機構申請技術條件審核，運管機構應在接到申報材料之日起15日內審核完畢。經審核，技術條件合格的，由交通行政管理部門發給相應的《汽車維修技術合格證》或《配件經營技術合格證》（以下統稱《技術合格證》），技術條件不合格的，不予辦理並說明理由。
維修本單位的車輛，不對外經營的汽車維修單位，也應當按前款規定辦理審批手續，取得相應的《技術合格證》。
一類汽車維修業戶由市運管機構審核，二類以下汽車維修業戶由經營地運管機構審核。第十條《技術合格證》實行年度審驗制度，年審合格的方可繼續從事經營活動。
汽車維修業戶的類別實行升、降級制度。運管機構對汽車維修業戶進行定期復查，審驗《技術合格證》。對達不到規定要求的，予以降級。低級類別汽車維修業戶也可以向運管機構提出申請，經審核合格的，予以升級。
升、降級審批手續按照本辦法第九條有關規定辦理。第十一條汽車維修業戶要求改變經營項目的，應經運管機構審查同意後，再按規定向工商行政、稅務部門辦理變更登記。
汽車維修業戶終止營業，應向所在地運管機構辦理注銷《技術合格證》手續，並按規定向工商行政、稅務等部門辦理注銷登記、結清稅費手續。第十二條車輛綜合性能檢測站的開業、認定和歇業，按照交通部和省交通廳的有關規定執行。

6. 請問汽車維修行業未來的發展趨勢怎麼樣

行業主要上市公司：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南華儀器(300417)、德聯集團(002666)、東方時尚(603377)等。

本文核心數據：互聯網滲透率等

互聯網+汽車維修與養護發展概況

——互聯網+汽車維修與養護定義

根據《中國汽車維修行業協會團體標准》(T/CAMRA 002—2016)給出的定義，互聯網+汽修(internet+for automobile
maintenance and repair)是指利用信息通信技術和互聯網平台，升級改造汽車維修經營業務的服務形態與商業模式。

——互聯網+汽車維修與養護生態圈

互聯網+汽車維修養護行業涉及：養護產品及維修配件提供商、車主、電商平台等參與者，同時還有各類產業資本投資機構。目前已構成4S店、特約維修站及品牌專營店、獨立維修企業、電商支撐平台等多種業態並存的產業生態體系。

2015年8月8日交通部公布《交通運輸部關於修改〈機動車維修管理規定〉的決定》，《決定》明確提出「托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車」。政策的出台降低了汽車維修行業監管門檻，為更多的企業營造了市場生存和發展空間，產業圈內迎來更多的市場參與者。例如：賓士、寶馬、豐田等鼓勵經銷商建立配件直營店，拓展銷售品牌配件的渠道;阿里巴巴汽車事業部宣布上線阿里汽配城，並推出
「同質件」驗證平台，對汽車維修店和用戶免費開放。

互聯網技術發展對汽車維修與養護行業影響：技術改變行業發展業態

——互聯網技術應用對汽車維修與養護供應鏈影響：助力汽配4.0時代到來

互聯網技術廣泛應用在汽車維修與養護行業之前，即2008年之前，汽車維修與養護供應鏈處在1.0時代，中間商多且分散，行業發展混亂，2009年開始汽車維修與養護電商逐漸發展崛起，汽車維修與養護供應鏈進入2.0階段，互聯網技術滲透逐步提高。現階段，我國正處於汽車維修與養護供應鏈3.0階段，大型電商參與汽車維修與養護供應全價值鏈中，構築行業新的發展格局。未來隨著互聯網技術進一步發展，供應鏈平台建設機制進一步完善，汽車維修與養護供應鏈4.0時代到來指日可待。

——互聯網零售在汽修領域滲透率：2020年或為9%

中國消費者是全球領先的重度網購愛好者，目前，中國互聯網零售滲透率更高的是一些生活類快消品，高價值類(房產、汽車、珠寶等)、服務類商品電商零售滲透率較低。隨著中國O20商業模式的快速興起，汽車後市場維修保養線上滲透率逐漸提高。2018年，我國互聯網汽車維修養護滲透率為5%，前瞻推算，2020年，我國互聯網汽車維修養護滲透率約為9%左右。

——不同類型市場參與者布局互聯網+汽車維修與養護

消費群體需求變化倒逼商業模式轉型，技術條件成熟使大量各類企業特別是互聯網企業紛紛入局，競爭加劇，不同來源的市場參與者入局有不同的目標以及不同的商業模式。中國售後維保市場規模高速發展且集中度低，近幾年大量的玩家進入，並紛紛通過基於互聯網技術的模式創新來嘗試改善目前的消費者痛點以佔領市場。

以上數據參考前瞻產業研究院《互聯網對中國汽車後市場行業的機遇挑戰與應對策略專項咨詢報告》

7. 汽車維修協會是什麼機構

中國汽車維修行業協會（China Automotive Maintenance and Repair Trades Association），簡稱CAMRA，是經中華人民共和國民政部批准並注冊登記、由中華人民共和國交通運輸部主管的，是在中國境內從事汽車維修、檢測及相關行業的企業、事業單位和團體以及個人在平等、自願的基礎上依法組成的具有法人資格的全國性唯一的汽車維修行業協會。
主要職責
該協會發揮政府與會員之間的橋梁和紐帶作用；制定行規行約，規范行為，建立行業自律機制，協調行業內部關系，維護行業平等競爭，提高行業整體素質，維護行業和會員的權益；參與汽車維修行業發展戰略研究，為政府主管部門制定行業規劃、產業政策和立法工作提供建議；組織學術研究和行業標准研究，開展咨詢服務及技術推廣等工作，參與汽車維修行業的技術、科研成果鑒定工作；收集、整理、分析汽車維修行業的信息資料，為政府主管部門決策提供依據，為會員提供服務；組織汽車維修行業培訓工作；開展經濟技術交流與合作，加強與國外相關組織的交流與合作。
業務范圍
執行國家和交通運輸部關於社團工作的方針、政策和法規，圍繞汽車維修行業發展的中心任務，發揮政府與會員之間的橋梁和紐帶作用；制訂行規行約，規范行業行為，建立行業自律機制，協調行業內部關系，維護行業平等競爭，提高行業整體素質，維護行業和會員的權益；參與汽車維修行業發展戰略研究，為政府主管部門制定行業規劃、產業政策和立法工作提供建議；組織學術研究和行業標准研究，開展咨詢服務及技術推廣等工作，參與汽車維修行業的技術、科研成果鑒定工作；收集、整理、分析汽車維修行業的信息資料，為政府主管部門決策提供依據，為會員提供服務；組織汽車維修行業培訓工作，開展經濟技術交流與合作，加強與國外相關組織的交流與合作。
組織章程
第八條申請加入本協會的會員，必須具備下列條件：
（一）擁護本協會的章程；
（二）有加入本協會的意願；
（三）在本協會的業務領域內具有一定的影響；
（四）符合本章第七條規定的有關條件。
第九條會員入會的程序是：
（一）提交入會申請書；
（二）本協會理事會授權秘書處具體辦理入會審批，並報告理事會;
（三）本協會理事會授權秘書處核發會員證。
第十條會員享有下列權利：
（一）本協會的選舉權、被選舉權和表決權；
（二）參加本協會舉辦的各類活動的優先權；
（三）獲得本協會服務的優先權；
（四）對本協會工作的批評建議權和監督權；
（五）入會自願，退會自由。
第十一條會員履行下列義務：
（一）遵守本協會的章程；
（二）執行本協會的決議；
（三）維護本協會的合法權益；
（四）完成本協會交辦的工作；
（五）向本協會反映情況，提供有關資料；
（六）按規定交納會費。

8. 誰會寫汽修個人總結

遵照黨的十六屆四中全會的精神，行業協會要在建設社會主義和諧社會中發揮「提供服務、反映訴求、規范行為」的功能和作用。南京汽車維修行業協會在過去的2004年，通過開展一系列工作，在行業發展中努力發揮了行業協會的功能和作用，在新的一年裡，我們有決心將協會工作開展得更好。現將04年工作和05年的工作設想歸納如下：s0100
一、2004年協會工作總結
1、開展全行業的誠信建設活動。首先在一類維修企業中進行了誠信評估考核。2004年3月，協會會同汽車維修行業管理處舉行了南京汽車維修行業誠信經營企業評估信息發布暨授牌大會。首批33家企業分別獲得「aaa」級、「aa」級、「a」級的稱號，並已輸入南京交通網站。與此同時，還推薦了25家企業為市「三信三優」先進企業。
2、汽修市場價格放開以後，為了規范汽車維修市場秩序，避免產生不正當的價格競爭和更好地為廣大客戶服務，在學習上海、深圳等兄弟市經驗的基礎上，結合我市的實際情況，出台了新的工時——南京市機動車維修行業工時定額（2004年版）及汽車維修服務指南。
3、開展行業培訓，提高企業經營管理水平和實際操作能力。
（1）組織會員企業參加了三期共22人在北戴河舉辦的「中國汽車維修行業管理創新培訓班」。
（2）與上海笛威汽車技術公司聯合舉辦了現代汽修高級管理研討講座。
（3）為了貫徹好新工時定額，在城區開辦了三期有500多人參加的價格結算員培訓班，12月又在郊縣舉辦了有340參加的培訓班。
4、協會與行業管理處聯合舉辦了全市汽車維修行業高技能競賽和職業技能崗位練兵活動；11月成功舉辦了首屆「奔騰杯」全國汽車鈑金大賽南京賽區的技能比賽。
5、分兩批組織會員企業共26人赴日本及歐洲進行了行業考察，其中赴日本14人，赴歐洲12人。
6、與江蘇省職介中心合作舉辦了首屆汽修行業專業技術人才專場招聘活動，有30多家汽修廠進場招聘，有別於0多人進入面試和試用。
7、應會員企業的要求，召開了兩次座談會，就省市機關公務車輛定點維修招投標的有關問題聽取大家的意見，並將這些意見及時反饋到省機關招標辦，較好地維護了會員企業的利益。
2004年協會工作還存在一些問題，主要有：（1）根據「一市一業一會」的設立原則，在同一行業內全市性行業協會只能設立一個。我們在與區、縣協商落實中，因種種原因思想還不太統一，工作還存在阻力。（2）關於加快轉變政府職能，理順政會關系方面，行業協會如何接受政府委託，行使部分行業管理職能。例如在企業市場准入中，對新辦企業的預審可否委託協會來辦，這方面工作尚未深入探討和展開。
二、2005年的工作設想
1、配合政府和行業主管部門宣貫「道路運輸條例」、新的「開業條件」及維修業有關法規。對2005年交通部出台的「機動車維修行業管理規定」宣傳貫徹舉辦相應的法制講座。
2、推動誠信修車、優質服務的競賽活動向廣度（二類企業）和深度（a、aa級企業向更高層次升級）發展。2005年12月15日召開了全市動員大會，進行了具體部署，同時開展了行業十佳高級技術能手評選活動。
3、規范市場秩序，組織執行好新的工時定額。
（1）抓好一批明碼標價、規范經營的樣板企業；
（2）召開現場會，組織「4s」店、快修連鎖、特約維修站、綜合修理等不同經營模式企業進行交流，規范企業收費行為。
4、完成企業誠信評估二期查詢體系。將第一批a級以上誠信企業上網公布。
5、繼續組織企業外出參觀學習，2005年打算組團赴日本或澳洲、北歐等國考察。
6、組織從業人員進行行業培訓，重點的等級工和廠長、經理的培訓。
7、繼續與省市職介中心合作，聯合舉辦汽修專業技術人才專場招聘活動，組織大專院校和職業技工學校參會，為會員企業解決緊缺專業人才排憂解難。
8、開展對企業業態及經營模式的調研，經營模式向多樣化發展（綜合修理、4s店、快修、特約維修站、專項修理等），鼓勵發展快修連鎖等適應市場需求的經營模式。
9、貫徹執行好市政府182號文，遵照「一市一業一會」的設立原則，理順縣區協會的關系。

9. 汽車維修總是修不好應該向哪裡投訴

汽車維修中，更換的配件有
質量保證期
。
投訴單位：
1交通局汽車維修行業管理處
2當地消費者協會
3媒體