青島神威汽車配件

⑴ 現代中國發展的例子

1、從4G快人一步，到5G領跑世界。當流量社會到來，網速就是效率。數秒鍾完成一部高清大片的下載，直播更是「分分秒秒無卡頓」。預測是到2020年中國5G將實現商業化推廣，到2025年中國5G用戶數量有望達到億級規模。

2、北斗衛星導航系統

目前，國家北斗精準服務網已覆蓋全國317座城市，在我國智慧城市建設中廣泛應用。到2018年前後，我國將完成北斗三號全球組網。18顆衛星的發射，率先為「一帶一路」沿線國家提供基本服務；到2020年將形成全球服務能力，建成世界一流的全球衛星導航系統。

3、量子衛星

2017年8月10日凌晨，「墨子號」在國際上首次成功實現了從衛星到地面的量子密鑰分發和從地面到衛星的量子隱形傳態。將「絕對保密」的量子通信從理論向實用化再次推進了一大步，並為我國未來繼續引領世界量子通信技術發展奠定堅實基礎。

4、國產大飛機

2017年5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場圓滿實現首飛！作為我國首次按照國際適航標准研製的150座級干線客機，C919不僅攻克了100多項核心關鍵技術，還使我國掌握了民機產業5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術。

5、超級計算機

2017年6月19日，基於國產眾核處理器的「神威·太湖之光」超級計算機以每秒12.5億億次的峰值計算能力以及每秒9.3億億次的持續計算能力，再次斬獲世界超級計算機排名榜單第一名。

⑵ 為什麼說「神威太湖之光」用的是中國自主知識產權的國產CPU呢

知識產權的定義 對象與性質？
知識產權也叫「無形產權」 從廣義上講 也就是《建立世界知識產權組織公約》中所劃的范圍（這是一種原則劃法，爭議頗多，可參照92年東京大會的劃法） 從狹義上講 則包括工業產權和版權兩部分 根據我國有關知識產權法律規定 我國的知識產權類型主要包括著作權 商標權和專利權等權利類型
知識產權的對象是「知識」 知識產權的性質包括 1無形 2專有性 3地域性 4時間性 4可復制性 我給出三個知識產權定義的版本，
知識產權定義1.0、2.0、3.0。1.0的版本就是根據《保護工業產權巴黎公約》和《保護文學藝術作品伯爾尼公約》的定義。它把知識產權定義為兩個部分，一部分是版權，另外一個部分是工業產權。
所謂版權就是著作權，現在在我們中國在我們國家的法律當中，兩個詞同時使用，叫版權也叫著作權。我參與過多項知識產權的立法，或者叫著作權或者版權，國內主張這個權利叫版權和著作權的人數差不多，每次討論的時候，協調一致，所以我們現在民法通則講著作權（版權）。
我們國家《著作權法》規定，著作權和版權是同一個東西，所以中國的法律叫《中華人民共和國著作權法》，管理著作權的機關叫國家版權局，但是有一點要清楚，版權不是出版權，而是指著作權。工業產權包括發明專利、實用新型、外觀設計、商標、服務標志、廠商名稱、原產地名稱和制止不正當競爭。「巴黎公約」和「伯爾尼公約」定義是傳統的定義，同時是基礎的定義，它是其他公約採納並且作為基本原則的定義。
知識產權定義的2.0版本是指成立世界知識產權組織，也就是WIPO所做的定義。這個定義規定知識產權包括文學藝術和科學作品；表演藝術家、錄音和廣播的演出，這只是指與著作權有關的出版者音像製品的製作者、藝術表演者的權力。第三，在人類一切活動中的發明是指專利。第四，科學發現。
第五，外形設計，工藝品的外觀設計。第六，商標服務標記、廠商名稱和牌號，這是講商標和品牌。第七，制止不正當競爭。第八，在工業、科學、文學藝術領域內其他一切來自知識活動的權利。 這個定義的版本是我在科技部工作期間，參與知識產權活動比較喜歡的一個定義，為什麼呢？它是涵蓋面最廣，對知識產權未來的發展留下足夠空間的包容性最大的定義。因為它裡面有兩項是「巴黎公約我」定義里沒有的，一是科學發現，盡管到目前為止，在我們國家和世界主要國家立法當中還沒有「科學發現法」，但是世界知識產權組織已經給它留好了位置。第二，還有一個大口袋，就是最後一項，在工業、科學、文學藝術領域內，其它一切來自知識活動的權利。
世貿組織的知識產權，每過一段時間要進行一段討論，要修訂，其中修訂進去的就是把目前法律當中還沒有保護的來自知識的權利補充進去，所以中國同其它國家關於科技合作知識產權的協議當中，有關知識產權的定義一般都注並使用世界知識產權所給的定義。
知識產權定義的3.0版本就是世界貿易組織知識產權協定所做的定義。這個協定的全稱叫做關於與貿易油橄的知識產權協定，它是在承認「巴黎公約」和「伯爾尼公約」、世界知識產權組織有關定義的基礎上和以前的協議相銜接的從推進經濟全球化的角度所做的定義，在這個定義當中包含這些內容：版權和有關權（包括計算機軟體）第二是商品商標和服務商標，特別強調對馳名商標給予特別的保護，三是工藝品的外觀設計，隨著人們物質文化生活水平不斷提高，隨著生活質量的上升，大家對產品的外形設計，得富有敏感和適合工業應用的產品非常歡迎，所以外觀設計也是一個很重要的知識產權。海爾曾經跟我們說過，他每天申請幾個專利，其中很大一部分是外觀設計專利。
第四，地理標志。第五是發明專利。第六，植物新品種，是指發現野生或者是經過培育開發的植物品種，只「自主知識產權」是我國創造的一個名詞，目前已經得到廣泛認可和使用，頻繁出現在新聞媒體和廣告宣傳中。一項科技成果的完成，一件新產品的問世，一項新技術的產生，最時髦、最引人注目的提法，已經不再是「填補國內空白」，而是「具有自主知識產權」。這一方面表明，知識產權保護意識在我國日益得到普及、深入；另一方面，也不免使人產生疑問，這些「自主知識產權」是否真的「自主」？ 有人認為，只要是我國民事主體作為權利主體的知識產權皆可稱為「自主知識產權」，以區別於來自海外的知識產權。這一看法有失偏頗。以我國的民事主體作為權利主體的知識產權，從權利主體的角度來看，可以稱為「自有」知識產權，或者稱為「自己」的知識產權，但是是否能夠稱為「自主知識產權」則需另當別論。「自有」與「自主」是兩個不同的概念。「自有」的含義是「自己所有」，所強調的是權利是屬於「自己」的，至於此項權利的行使是否可以完全獨立自主，是否還要受到他人權利的制約和限制，則需要視其他條件而定。「自主」的含義是「自己做主」，即此項權利的行使可以完全獨立自主，不應受到他人權利的制約和限制。一般而言，「自主」權利的前提條件應該是「自有」，而「自有」權利未必都是「自主」的。所以，應該將「自有」知識產權與「自主」知識產權加以區分，不能將兩者混為一談。 所謂「自主」知識產權，並不是一個嚴格的法律概念，一般可以理解為，是指自己創造完成的智力成果，依法取得的、不受他人制約的知識產權。「自主」知識產權應當具備三個必要條件：一是自己所創造的智力勞動成果，應該滿足某項知識產權法律保護客體的全部法定條件；二是依法履行了取得該項知識產權的必要法定程序；三是在該項智力勞動成果中，不存在受他人知識產權制約的情況和因素。 在以上三個構成要件中，前兩者是構成一般知識產權的必要條件，也就是說，可以構成「自有」知識產權，第三個條件則是「自主」知識產權的特殊構成要件，是區分「自主」知識產權與「自有」知識產權的一個基本條件，不容忽視。 在「自有」知識產權的范圍內，因為版權、商業秘密等知識產權是依法定條件自動生成的，因此構成「自主」知識產權相對是比較容易的，大多數「自有」版權、商業秘密可以形成「自主」知識產權。在商業標記（如商標、商號）領域，只要是自己獨立設計、注冊登記所獲得的商業標記權，不是通過從他人處獲得的許可使用權，就可以稱為是「自有」知識產權，也可以稱為是「自主」知識產權。 但是，在專利領域，構成「自主」知識產權則比較困難。以自己開發的一件新產品為例，如果這一新產品是在他人專利的基礎上改進、開發而成的，即使可以針對自己的改進、開發成果，申請、取得新的專利，所取得的新的專利也只是改進專利。而改進專利的實施，要受到作為借鑒、改進基礎的他人在先專利（包括基本專利和改進專利）的制約和限制，在他人在先專利有效存在的情況下，未經在先專利權利人的許可，實施自己的改進專利，仍然構成對他人在先專利的侵權。這種改進專利的實施並無「自主」可言，只能稱為「自有」知識產權，而不能稱為「自主知識產權」。如果開發的新產品屬於原始創新，針對這一新產品申請、取得的是一項或多項基本專利，即這件新產品專利中所包含的全部技術創新成果都可以由專利權利人自己獨立支配、行使，不受他人專利或其他知識產權的制約和限制，才可稱為是「自主知識產權」。 一項新技術、一件新產品通常都是在現有技術的基礎上創新開發而形成的，因此不可能完全與現有技術無關。 現有技術，大致可以分為兩類，一類是處於公有領域、不受或不再受知識產權保護的公有領域技術，另一類是仍處於知識產權保護下的專有領域技術（包括專利、技術秘密等）。 一項新技術、一件新產品所涉及到的現有技術，純粹是屬於公有領域的技術，與專有領域的技術完全無關，也就是根本不涉及到他人的知識產權，這種情況十分罕見。在大多數情況下，一項新技術、一個新產品總要或多或少地涉及到他人專有領域的技術，也就是涉及到他人的知識產權，只是涉及的數量及程度不同而已。 對於前述第三個條件中的不受他人「制約」，應該有個正確的理解，並不是說在一項發明創造中完全不涉及他人的知識產權。所謂不受「制約」，是指該項發明創造的主體部分、關鍵部分，是由自己開發的或完全屬於自有的知識產權保護范圍，而涉及到他人知識產權的部分，是非主體的、非關鍵的，是可以有多種技術替代的，因此實施此項技術有自主權，不會因他人知識產權的制約，使此項發明創造無法實施或難於實施。 我國所研製的EVD，在處理程序的編解碼上有所突破，而編解碼技術也確實是DVD類機器的核心技術之一，但不能由此就認為EVD是完全具有「自主知識產權」的產品。如果EVD僅在編解碼技術上有所突破，並具有了自有的知識產權，但仍需要採用原來DVD的其他專利技術和受他人知識產權保護的關鍵零部件，就不能說EVD機是完全具有「自主知識產權」的新產品。實際上，它只是在EVD編解碼技術上「具有自主知識產權」。 實際上，現在國內所宣傳的具有「自主知識產權」的技術或產品大部分是不能「自主」的。將不能「自主」的「知識產權」作為「自主知識產權」進行宣傳、利用，實際上是在誤導公眾。 因此，採取科學的、實事求是的態度來理解、宣傳「自主知識產權」十分必要。社會各界在使用「自主知識產權」一詞時，應該更加嚴謹、科學，避免動輒就冠以「自主知識產權」。 提倡自主創新，提倡擁有自主知識產權，關鍵是要採取科學的態度，努力通過自己的智力勞動投入，取得技術上的突破，獲得創造性智力勞動成果；同時，又要有自覺的知識產權意識，創造條件，在自己取得的創造性智力勞動成果的基礎上，形成自主的知識產權。要它具有新穎性、特異性、移植性，並且有適當的命名，像專利一樣可以富於它品種權，如果我們在座有從事耨也的同志，希望你們關注「植物新品種保護條例」，這個條例從99年到現在已經實施六年了。如果你的發明、你的發現是草本的品種，歸農業部如果說母本的歸國家林業局管。第七，集成電路不圖設計。第八，未公開的信息（商業秘密）。什麼商業秘密，包括技術密集和經營秘密，只要這個秘密沒有公開過，用法律的話說，法律內容和精確的輪廓不能從公共渠道獲得，第二是有價值的有用的，獲得了這項技術秘密、經營秘密，能夠取得經濟利益或者是形成競爭優勢。CRH2（其實動車組主要採用的是這種車型，法國不過是拉過來陪襯一下緩解國內糞青與鐵道部之間矛盾的，所以現在運營的CRH基本上全是青島港上岸的CRH2）。CRH2是川崎公司在日本生產組裝完畢後裝船，運到青島的四方廠噴吐「CRH」和「和諧號」的車身標記，並修改車身和玻璃上的日文標簽（滬杭線試運營的時候只是噴塗了「CRH」的標記，玻璃和車身上的日文標簽忘記修改了，結果造成媒體宣傳國產，乘客找不到中文標記的尷尬局面）

⑶ 新中國成立以來，我國取得的重大成就有哪些

1、2008年舉辦北京奧運會

第29屆夏季奧林匹克運動會（Games of the XXIX Olympiad），又稱2008年北京奧運會，2008年8月8日晚上8時整在中華人民共和國首都北京舉辦。2008年北京奧運會主辦城市是北京，上海、天津、沈陽、秦皇島、青島為協辦城市。香港承辦馬術項目。

2008年北京奧運會共創造43項新世界紀錄及132項新奧運紀錄，共有87個國家和地區在賽事中取得獎牌，中國以51枚金牌居金牌榜首名，是奧運歷史上首個登上金牌榜首的亞洲國家。

2、天河一號

「天河一號」超級計算機由中國國防科學技術大學研製，部署在天津的國家超級計算機中心，其測試運算速度可以達到每秒2570萬億次。2009年10月29日，作為第一台國產千萬億次超級計算機「天河一號」在湖南長沙亮相。

「天河一號」超級計算機使用由中國自行研發的「龍」晶元。而每秒鍾1206萬億次的峰值速度，和每秒563.1萬億次運行速度的Linpack實測性能使這台被命名為「天河一號」的超級計算機位居同日公布的中國超級計算機前100強之首，也使中國成為繼美國之後世界上第二個能夠自主研製千萬億次超級計算機的國家。

3、第一顆原子彈爆炸成功

1964年10月16日下午3時，中國在西部地區成功地爆炸了第一顆原子彈，繼美國、蘇聯、英國、法國之後，成為世界第五個擁有核武裝的國家。

毛澤東在1955年發出號召，中國不但要有更多的飛機和大炮，而且還要有原子彈。在今天世界上，我們要不受人欺負，就不能沒有這個東西。中央指定陳雲、聶榮臻、薄一波等負責籌建核工業。

1959年蘇聯撤走專家後，中國決心完全依靠自己的力量完成這艱巨任務。1962年成立以周恩來為首的專門領導機構，在科技人員和國防建設指戰員的共同努力下，核試驗終於取得成功。

中國政府發表聲明稱，中國發展核武器，完全是為了保衛中國人民免受核戰斗的威脅。同時鄭重宣布，中國在任何時候，任何情況下，都不會首先使用核武器，並建議召開世界各國首腦會議，討論全面禁止和徹底銷毀核武器問題。

4、神舟一號飛船升天

1999年11月20日，地面指揮中心向飛船發出返回指令，神舟一號飛船於北京時間凌晨6點30分發射。同年11月21日凌晨3點41分順利降落在內蒙古中部地區的著陸場。飛船在太空中共飛行了21個小時。

它是中國載人航天工程的首次飛行，標志著中國在載人航天飛行技術上有了重大突破，是中國航天史上的一座里程碑。

神舟一號飛船於1999年11月20日6時30分在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭發射升空，次日凌晨3時41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸。

5、首艘航母遼寧號入列

遼寧號航空母艦前身是蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦次艦瓦良格號，20世紀80年代中後期，瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體，建造工程中斷，完成度68%。1999年，中國購買了瓦良格號，於2002年3月4日抵達大連港。

2005年4月26日，開始由中國海軍繼續建造改進。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改製造，及將其用於科研、實驗及訓練用途。2012年9月25日，正式更名遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍。

⑷ 中國的高科技有哪些

1、墨子號量子科學衛星

墨子號量子科學實驗衛星於2016年8月16日1時40分，在酒泉用長征二號丁運載火箭成功發射升空。此次發射任務的圓滿成功，標志著我國空間科學研究又邁出重要一步。

⑸ 設卡盤查時緝毒犬們依靠哪一種感官來查找毒品

嗅覺。

毒犬的一個顯著特點是當很多氣味混在一起或者被其他氣味掩飾時，它仍然可以辨別出單個的氣味。曾經在澳大利亞的一個監獄里，一隻緝毒犬幫忙查處了一起走私毒品案。

即使犯罪人將毒品藏在女士胸罩中，並用咖啡、胡椒粉和維克斯噴霧進行掩飾，但毒品的氣味仍然逃不過緝毒犬靈敏的鼻子。

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「緝毒犬工作效率是人工查驗的幾十倍。」青島海關緝私局工作人員介紹說，從一架大型客機卸到傳送帶上的行李有三五百件，要是靠人工檢查，一天時間都不夠用，如果讓緝毒犬上陣，半小時就能結束戰斗，一點兒也不耽誤旅客提取行李；

查一輛汽車，民警需要20分鍾，緝毒犬只要3分鍾就能搞定；進行旅客隨身行李查驗時，緝毒犬平均每秒鍾能查驗四五個包。

⑹ 青島揚帆船舶製造有限公司的發展歷程

山東半島沿海，自古以來漁鹽業發達，明清時期，半島城市——青島就已成為中國北方重要貿易口岸。隨著貿易活動的頻繁，青島造修船業日益興盛。但鴉片戰爭後，受連年戰亂影響，青島船舶工業遭遇慘重破壞，解放前僅有一些不成規模的小型私營修船廠零星分布，依靠建造、修補船體或製造修理其他行業的機器設備維持生計。1949年6月2日青島解放，中共青島市委提出復興青島船舶工業計劃，月在青島台西區委的領導下，將一部分分散的手工業者、修船工人組織起來成立「青島勝利修船廠」， 經理徐家義，職工159人，在邱縣路51號借用一間小廠房，青船雛形初成，從此踏上了開啟夢想的偉大歷程。
解放初期，企業既無資金、機器設備又無廠房，甚至連簡單的修船工具也沒有。職工每人出資200元為資本，每工賺15斤苞米，扣留1斤轉化為生產流動資金，歷經近十個月經營，生產規模逐步擴大，開始承攬船舶修理工程，先後並購了市北區鐵工部和海員鋸廠，建滑道一條，維修各型木質貨船、漁船和舢舨，亦建造舢舨。第一條木質帆船——「華翔號」的建造交付，吹響了青船遠航的第一聲號角，鼓起了第一張風帆。1950年4月企業更名為「青島市修船生產合作社」，第二年遷至四川路25號，從此青船便紮根於這片土地上。由於剛解放，海運事業尚未走上正軌，受國內大躍進、大煉鋼鐵等運動影響，造船工業發展緩慢。此後十年，企業只能承修100-300T、建造100T的木質機動船舶。
1960年月1日，由青島市修船生產合作社更名來的青島船舶修造廠與青島公私合營聯成修船廠合並為「國營青島造船廠」。至此，這個以地域為標志的名號，響徹至今，成為企業的一個品牌，城市的一個符號。青船也以頑強的毅力和執著的精神，在艱難的外部環境中曲折發展，堅挺著向夢想一步步邁進。 1963年企業歸口第六機械工業部（軍工部），開始按國家計劃承建軍品，並確定為省重點企業。1964年，開始建造鋼質拖船，實現了「木質到鋼質」質的轉變。1968年六機部和青島市政府共同投資擴建，增加了造船設施，形成放樣、酸洗、下料、合攏、機械加工完整的生產建造體系。造船能力和技術水平明顯提高，具備了3000噸級軍用、民用船舶建造能力，一躍成為青島市區鎮12大企業之一。從自發組合的百餘名手工藝者，發展到多工種、具有一定技術含量的1704名職工；從一個借用的小廠房，到造船設備設施齊全、廠區面積達15.2萬平方米的山東造船骨幹企業，朴實的青船人真切感受到了，夢想正在自己勤勞的雙手中慢慢實現。1969年中國人民解放軍在企業組建軍事代表室，1980年8月14日，總裝備部車船軍事代表局駐青島地區軍事代表室成立，與海軍駐青島造船廠軍事代表室形成了現在的格局。兩個代表室駐廠負責軍用船艇的監造工作，促進了軍品任務的承接和船舶質量的提升。
歷史的畫卷在70年代抹下了濃重的一筆：青船迎來了271型100噸登陸艇和037型獵潛艇兩個重點項目。
攻克難關打造精品登陸艇271
1970年，青船與上海708所聯手研製的我國首艘271型100噸登陸艇交付使用，該型艇首次採用分段建造法，1978年獲全國科學大會獎，2003年獲中國人民解放軍科學技術進步二等獎（271登陸艇改進型），至今已建造50艘，技術日臻完善。齊心協力 建造海上蛟龍037
根據六機部指示,在北海艦隊的支持下,我國海軍「五種水面戰斗艦艇」之一的037型獵潛艇於1971年10月在青船開工建造，該艇首次採用雙向不銹鋼管路焊接。1974年企業被正式確定為生產037型獵潛艇的定點廠家，總計建造17艘，並由此成為了全國唯一一家生產水面戰斗艦艇的地方企業。1978年該型艇獲全國科學大會獎，1995年企業建造的此型艇參加了「95神威」海軍演習。
1978年7月9日，一個令青船人無比驕傲的日子。山東省第一艘5820噸散貨船「魯海64」號載著青船人的夢想順利下水，這一刻曾轟動全省，開啟了當時中型貨輪建造的時代，成為媒體關注追逐的焦點。隨後二十年，青船自強不息，奮發圖強，不斷拓寬船舶建造領域，先後建造了泥駁船、冷藏保鮮船、油田供應守護船、江海兩用鋼質貨輪、1000噸水船、74米躉船等船型，打造了「青船」品牌。其中為勝利油田建造的2000HP和3000HP超淺吃水拖船在國內分別首次採用了大功率噴水推進技術和大功率可控硅整流電力推進技術，填補了國內空白。
80年代末90年代初，中國造船遭遇國際船市低谷，民品市場蕭條，企業經營窘迫。此後十年，軍代室與青船攜手並進，共度難關，以軍品為主線，保證了生產經營的延續，期間企業擴大了船舶修理范圍，增設航修業務，從建廠至今共修理各類船隻1700餘艘。1999年8月又是一個值得紀念的日子，青船在海關總署首次政府采購招標中一舉中標5艘200噸級海關緝私艇的建造合同，拉開了公務船建造序幕，該艇首次採用鋁焊接、銅鎳B10管、高強度903鋼板，隨後又於2001年7月承接了4艘新型緝私艇建造任務。 進入21世紀，市場經濟浪潮澎湃，船舶行業間競爭日趨激烈，長期以計劃經濟為導向的青船舉步維艱，新一屆領導班子洞悉市場日益復甦跡象，把握時機，打破禁錮，提出了「鞏固軍品，開拓民品」的經營思路，進行了大刀闊斧的改革，歷經了職工思想的洗禮，企業戰略的轉變，人才強企、技術打造核心競爭力的實施，為青船的崛起提供了動力之源。2003年企業拓寬民品市場，2005年打入國際市場，2006年軍民品產值各佔半壁江山，2008年民品產值比例達到81%，擴大了企業的市場生存空間，使企業步入了一個生機勃勃市場化運作模式的嶄新時代。艇到艦的飛躍
2002年7月，青船在海軍073A中型登陸艦競標中取得「2艘標段」第一名，由此實現了軍品建造「由艇到艦」的飛躍，擴大了生產規模，掀開了發展的新篇章。
打造中國北方特種船舶建造基地
2003年8月，企業為國家重點項目長江口深水航道整治工程建造了塑料排水板打設船。該船是國家重點工程——上海航道清淤工程急需，青船人憑借「敢打硬仗、善打硬仗」精神，奮戰80天勝利完成任務，創造了青船史上建造工期最短，使用鋼材量最多的記錄。長期以來，青船以特種船舶為特色，建造了各類型船舶500餘艘，主要有軍工產品、海工產品、公務船、工程船等，積累了豐富的建造經驗。擁有總裝、海裝、中石油、中石化、中海油、中交集團等勢力雄厚的船東，占據中國北方特種船舶建造基地地位。
沖出國門，走向世界
隨著國際船市的日益興盛，智慧、開放的青船不斷加強和國際市場的接軌。2005年，與日本東洋海運通商株式會社簽定了2艘3300噸多用途貨船建造合同，之後又陸續為印尼、日本建造了6艘貨船，成功邁入了國際市場。
借2008年奧帆賽之際，結合打造青島「帆船之都」的城市發展戰略，2005年7月企業出資組建了青島藍波遊艇公司，設計製造各型豪華休閑遊艇，產品銷往英國、義大利、挪威、法國、澳大利亞、科威特、西班牙等國家和地區，在遊艇業佔有一席之地。 歷史已翻過寫滿青船六十年的厚重一頁，嶄新的一張已呈現在青船人面前。
見證了青船六十年輝煌的四川路25號這塊土地，由於地處老城區，場地狹小，設施設備陳舊，已經乘載不了青船這艘「大船」了，青船必須謀求更廣的空間，更深的水港，更大的船台，更先進的設備，更新的管理體制和現代造船技術。天高任鳥飛，海闊憑魚躍。青船自2004年企業發展的鼎盛期開始醞釀企業的搬遷改造發展規劃，並適時融入了山東省產業結構調整、發展造船產業總體部署和青島市「環灣保護，擁灣發展」戰略的大潮，於2006年確定了 「搬遷改造、改制重組、合資合作」三位一體的發展戰略，即通過盤活現有土地資源，妥善處理歷史債務和安置職工，籌集啟動資金實施異地搬遷；通過搬遷改造拓展發展空間，實現技術、裝備和產品升級；通過引資重組，引入戰略合作夥伴，轉換經營機制，擴展產業規模，建設一個充滿活力、具有特色的現代化造船企業。這是企業在順境中把握機遇，居安思危，實現跨越式發展。2007年該項目被列入青島市重點項目。2008年6月引進北京建龍重工集團及其旗下揚帆集團為戰略合作夥伴，10月新項目於即墨女島開工建設。
隨著第一鍬土的揚起，青船將在即墨女島這片沃土上實現第二次創業。這是一次重大變革，體制機制要變，造船模式和管理模式要變，經營地點和職工身份要變，是青船歷史上的里程碑；又是企業嶄新的開始，勤勞、智慧的青船人將秉承「求實、求新、求異」精神，昂揚志氣，拼搏進取，建造大中型軍用輔助艦船、高新技術高附加值海洋工程船和特種液貨船，實現差異化發展，做強做大企業，打造中國特種船舶建造基地。
走出膠州灣畔，邁進女島港灣，一個激動人心的畫卷正在徐徐展開，一個名副其實的「中國特種船舶建造基地」正芙蓉出水。對於即將迎來60歲生日的青船來說，她正在迎接生命中的又一個春天，這個春天依舊生機盎然，朝霞滿天。
2011年6月28日，青島揚帆船舶製造有限公司在女島造船基地舉行20.5萬噸散裝貨船建造開工儀式。20.5萬噸散貨船是公司成立以來承接和開建系列大型散貨船，標志著企業由建設期進入全面投產運營階段，步入了快速發展的軌道。此次建造的20.5萬噸散貨船是由青島揚帆船舶製造有限公司與上海船舶研究設計院聯合研發的首制大型散貨船，同時也是山東省有史以來建造的最大噸位船舶。該船具有當代國際先進技術水平和自主知識產權，入級ABS美國船級社，滿足PSPC要求，滿足IACS國際船級社的CSR共同結構規范，在設計上充分體現了節能減排、綠色環保的設計理念，並結合船舶實際營運中的可操作性、廣泛適應性、安全可靠性，促使中國船舶工業加快向環保、低碳方向轉型。

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1、主要特點：面對新世紀，知識化、信息化、經濟全球化時代的到來，東風汽車公司挑戰維拉的精神，努力把自己構建成具有全球化視野和顯著競爭了的國際性企業。以人為本，不斷創新，重視社會責任。

2、東汽公司不斷豐富東風品牌文化內涵，提升東風品牌與顧客的情感價值。把國際知名品牌與東風品牌本土優勢結合起來，共同發展，形成雙贏局面。通過合作，利用全球知名汽車品牌，進一步提升東風品牌形象。使公司產品不僅滿足人們的物質性、經濟性、使用性的需要，滿足恩門在心裡，情趣和審美方面的需求。

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東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車、校車研發平台及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風將在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。

瞻望前程，東風公司已經確立了「建設一個永續發展的百年東風，一個面向世界的國際化東風，一個在開放中自主發展的東風」的發展定位。