汽車配件重慶大金

Ⅰ 愛思帝離合器是華晨中華車的配件廠嗎

愛思帝離合器不是華晨中華車的配件廠
愛思帝離合器原名為重慶三鈴大金離合器製造有限公司，因EXEDY集團戰略和公司產品結構發展需要，重慶三鈴大金離合器製造有限公司從2004年1月1日起，正式更名為愛思帝（重慶）驅動有限公司，英文：EXEDY CHONGQING CO,LTD。
愛思帝（重慶）驅動系統有限公司公司經營范圍包括：生產、銷售汽車驅動系統零部件及維修服務等。愛思帝（重慶）驅動系統有限公司於1995年12月15日成立。是日本EXEDY集團在中國的控股子公司。
公司位於中國重慶經濟技術開發區，坐擁便利的水陸空交通。愛思帝（重慶）驅動系統有限公司自成立起，不斷完善管理體系，提升產品質量，優化經營成本，秉承以顧客為中心的服務思想，精心打造汽車零部件的公司品牌。

Ⅱ 重慶大金中央空調哪家安裝服務比較好，我對這快比較重視！

大金空調，當然要找重慶聚沙機電呢，他們是重慶區域的總代理，可以免費的設計和預算的。023-89311929。你可以去他們的網站上看看呢，有很多中央空調方面的知識。地址很好找的，就在重慶市北部新區和睦北路2號附37號

Ⅲ 五菱宏光v的車離合器用重慶三鈴大金的怎麼樣

四沖程的發動機活塞運動時氣門的動作必須得受控.也就說氣門的動作的時刻和狀態必須是和活塞運動的狀態和時刻是一致的,而曲軸與凸輪軸並不是在一個軸線上,他們之間必須得有傳動系統來連接

Ⅳ 三菱大金離合器質量好嗎

大金的分離軸承做工比較好。
大金離合器，由於其較高的性價比而受到廣大車友愛戴，但是很難尋覓他的蹤跡，只有一些車廠使用OEM配件直接裝車外，配件市場再難尋找到，其實大金現在的身份是愛思帝。
愛思帝（重慶）驅動系統有限公司（原名：重慶三鈴大金離合器製造有限公司）是由重慶三鈴工業股份有限公司（48。5%），日本株式會社EXEDY（原日本大金製作所）48。5%以及日本重慶株式會社（3%）共同投資建立的。總投資額1億元（人民幣）。經營范圍是汽車離合器及其零部件的製造、銷售。現有員工214人。

Ⅳ 重慶大金與愛思帝大金離合器的區別

分為推式離合器和拉式離合器。推式離合器是分離杠桿與分離軸承是不接觸的，為保持離合器徹底分離，必須調分離杠桿端頭與分離軸承之間的距離通常為3-5mm或另有規定。注意定期為分離軸承處加註潤滑油。拉式離合器是分離軸承為常轉動狀態，定期檢查分離狀態，調整兩並茂A-B之間間隙，芯車8mm，中期磨損25mm，當達到磨損極限41mm，吃屎必須更換離合器從動盤。更換時，應先將3個工藝螺釘禁固到離合器蓋上，再正常拆卸，當重新裝配完之後，拆下3個工藝U螺釘要妥善保存，以便下次使用。同時定期在黃油嘴處加註潤滑脂。
重慶市三鈴大金離合器製造有限公司的經營范圍是：研發、生產、加工、銷售：汽車離合器、摩托車離合器、汽車零部件(不含發動機)、摩托車零部件（不含發動機）；汽車零部件技術咨詢和售後服務；金屬鑄造、鍛造加工；金屬機械加工、沖壓件加工；普通機械加工；模具設計製造；銷售：金屬材料（不含稀貴金屬）、五金交電、鋼材；貨物進出口業務。（法律、行政法規禁止的項目，不得經營；法律、行政法規規定應經審批或許可的項目，經批准後方可經營）。在重慶市，相近經營范圍的公司總注冊資本為784192萬元，主要資本集中在5000萬以上和1000-5000萬規模的企業中，共213家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於良好。

Ⅵ 南充三鈴大金汽車配件有限公司!假冒重慶三鈴大金離合器製造有限公司。已經被工商查處

仿冒人家產品，公司名稱。早晚要死

Ⅶ 重慶大金空調哪裡有賣的

您好，我知道重慶有一家製冷設備的公司，是大金空調重慶經銷商，具備大金空調、大金中央空調、大金家用中央空調報價維修資質，擁有專業的大金空調安裝團隊、優秀的大金空調專賣店，代理大金空調、大金中央空調、大金家用中央空調等在重慶地區的銷售和服務。希望可以給您提供幫助哦。

Ⅷ 海馬的海福星，1.6L 的，請問節氣門怎麼匹配謝謝~

海馬海福星動力部分--4G18發動機！
三菱在國內有兩個合作廠：東安動力，沈陽航天，
東安動力產品：4G13,4G18,4G92,4G93,還有最新的4G15
沈陽航天產品：4G64
心動的動力就是來自東安動力的4G18

4G18至今使用過兩套電子系統，原配的三菱電裝系統（已經停產），以及現在聯電系統（即博世） 心動的系統是博世的。三菱電裝系統注重高速表現，博世系統注重低速市區行駛。
博世系統配件相對便宜很多。例如：三菱的高壓包要近900多，而博世的只要200多。

三菱4G系列的優點：
1.缸徑小於行程，4G18缸徑76mm，行程87.3mm，好處是發動機
在低轉時就獲得較大扭力，2500-3000rpm時就可以輸出80％
扭力 非常適合城市低速工況，這樣即使是新手在起步時也
不容易熄火。跑山路更是得心應手。
2.最大功率在6000rpm時出現，表示這台發動機屬於高轉速類型，在高速區加速一樣出色。
3.該機經濟油耗速度100km以內，6L以下很容易

缺點：
1.噪音大，氣門聲，三菱機的一貫特點，不管高端低端都一樣。
2.節溫器毛病較多，不知現在是否有改進。
3.火花塞孔密封圈開口較小，使火花塞套筒不易插入。容易損壞密封圈。
4.2500-3000rpm之間有共振區，雜訊很大，高於或低於此轉速都很安靜。
5.原配高壓線質量較差，經過幾次拔插就不行了，建議換結實的改裝線。
6.冬天冷啟動可能有皮帶輪哨聲，熱車了消失。
7.由於發動機原因，心動版隔音與否差距甚微。

變速箱:三菱的F5M41--具有扭矩容量大，傳動效率高，振動和噪音低，維修方便、換檔輕便等特點，由於採用了先進的雙錐面等同步技術，使得換檔操作非常輕便、可靠.要說一下，05年下半年以前，這個變速箱使用的是單錐面齒輪技術，所以這之前的變速箱1-2檔比較難掛。之後全使用雙錐面齒輪技術，所以掛檔順滑容易。

離合器:總共使用過三種：三菱、重慶大金、長春一東，三菱及大金都不錯， 一東的不太穩定，有時出現起步抖動現象。現在裝車的及可能是大金的居多。
採用液壓離合，但試過FML的液壓踏板過輕，腳感不如賽馬及凌帥好。

注意特點:
1.該機不建議用嘉實多磁護及統一機油
2.使用博世FR78X火花塞效果比用NGK銥金好，但火花塞壽命短，據說只有3－4Wkm。
3.發動機機油容量3L, 記得問4S要那剩下的一升。
4.哈飛，東南，比亞迪的保養期都是5000km，唯獨FML是7500km，海馬應該是不可能提供半合成的機油的 所以各位買心動的朋友還是按5000km保養吧。

總的來說，4G18質量很穩定，國產程度比較高。適合市區行駛，長途也不差，超車很快.

哈爾濱東安汽車發動機製造有限公司坐落於哈爾濱經濟技術開發區平房綜合工業園區，佔地133750平方米，於1998年9月4日注冊成立。主要經營范圍是製造、組裝、銷售具有國際先進水平的4G1系列汽油發動機(含F5M41變速器總成)及其零部件，並提供相關的售後服務。投產後，將具備年產15萬台發動機的生產能力，年產值可達30億元人民幣。

4G1系列發動機是日本三菱汽車公司正在大批量生產的機型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引進的4G13、4G18是日本三菱自動車工業株式會社正在研製的新機型。4G1系列發動機在結構、性能、工藝等方面均達到了世界先進水平。對比國內引進的汽油機，對 4G1系列發動機的先進性說明如下： 4G1系列發動機的缸體長度為362mm，曲軸中心到缸體頂面的高度為20lmm，與其他公司生產的同排量的發動機相比較尺寸要小得多。其優點是使發動機具有較小的整機尺寸，在轎車發動機倉內很容易布置；整車的重量降低，使整車的加速性和通過性得到提高。 4G1系列發動機的最大功率是(75kW／6000rpm，46.4kW／L)。與國內其他廠家相比，具有一定的優勢。由於4G1系列發動機的尺寸小、質量輕，所以，單位重量發出的功率大，強化程度高，燃油消耗低。

4G1系列發動機是引進日本三菱的電噴汽油發動機，其電控燃油系統主要是由進氣溫度壓力感測器、冷卻水溫度感測器、節氣門位置感測器、怠速控制步進電機、凸輪轉角感測器、曲軸轉角感測器、車速感測器、氧感測器、電控單元、油泵、噴嘴等組成，整個系統均採用閉環控制。各感測器將壓力、溫度等信號轉化成電信號傳給電控單元，電控單元經過分析計算後與預先設定的空燃比進行比較，修定空燃比修正系數，從而控制噴嘴噴出相應的油量。滿足發動機的性能要求。

4G1系列電噴發動機裝有 A／F(空燃比)反饋系統，E G R(廢氣再循環)系統及多點電子燃油噴射系統，安裝上三元催化器後， CO的排放量為2.2g／km，HC的排放量與NOx的排放量之和為0.5g／km，怠速時CO的排放量為3.5 g／km；曲軸箱保持負壓，蒸發排放為2 g／km。 另外，通過改善燃油系統的密封性和加裝PCV閥、碳罐的方法，來控制燃油的蒸發排放量。

在性能方面，在以先進的設計理論為指導的前提下，通過先進多樣的試驗手段，可以在試驗間內模擬海拔4000米的高原，零下20℃的嚴寒天氣，零上40℃的高溫情況進行性能匹配。利用動態性能試驗台架和底盤測功機的性能匹配工作。同時對零部件進行優化設計，使發動機的功率、扭矩、燃油消耗、機油消耗、排放水平達到最優化的程度。 4G1系列發動機的MVV(垂直渦流稀薄燃燒)技術也表現出其相當先進的一面，燃料混合氣在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向的垂直渦流使缸內混合氣濃度由內到外逐漸降低，再由微電子控制系統控制火花塞的點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒，不僅提高了發動機的熱效率，而且降低了燃油的消耗；降低了廢氣中二氧化碳的排放量，最大限度的保護了人類賴以生存的環境。

項目 4G18
排氣量 1598cm3
內 徑 76.0mm
沖 程 87.3mm
氣門及驅動機構 SOHC-4氣門
燃料供給裝置 MPI(多點電子燃油噴射)
缸心距 82.0mm
缸體高 201.0mm
連桿中心距離 131.0mm
輸出性能
最大功率 100PS/6000rpm
最大扭矩 13.6kgf.m/4500rpm
最小燃料消耗率 200g/PS.h
燃料的辛烷值(MON) 無鉛90# 滿足排放法規 歐洲Ⅱ號

4G18發動機優缺點

優點：國內1.6L發動機群中，4G18發動機的74千瓦100馬力的數據屬於比較突出的。適合於城市道路的行駛，同時保證了燃油經濟性。產量大、皮實、省心、技術成熟、采購費用低，對於廠家來說性價比高。

缺點：此發動機為高轉調校，低轉扭矩輸出較弱，起步沒優勢，瞬時的爆發力不強。轉速拉高後勁才足。振動噪音大，這由於配氣機構運動部件多。並且為了降低成本，三菱在設計時就沒有考慮安裝平衡軸，因此振動雜訊都比較大。舒適性較差，動力輸出也不夠線性。

Ⅸ 海馬離合器用的是日本大金還是重慶大金

海馬離合器，他有的是用的日本的大金，有的是用的重慶的大金，這個他有她列不同，他也用的材質不同