比亞迪汽車4s店項目可行性研究報告

㈠ 比亞迪汽車研究院是幹嘛的

還算不錯，應該是研究ECU，即行車電腦，也可能是搞搞行車測試數據分析，也就這些還能貼上計算機，還有現在汽車上CAN匯流排也很流行，也應該有用武之地。

㈡ 可行性報告怎麼寫

可行性報告是在市場細分的基礎上，企業投資新市場、新產品或改變經營策略的依據，是企業內部統一思想，統一認識的工具．是評估項目風險與回報的最初級文件，是對投資者的第一份承諾書。即使在計劃經濟年代，可行性報告也是必不可少的，是企業上項目，要資金的關鍵文件，但是很多案例告訴我們，企業把項目拿到手之後，可行性報告就失去了意義，項目的結果和成敗往往無人負責。進入市場經濟之後，很多國有企業還在沿用老思想、老方法去准備可行性報告，而一些民營企業則根本不去管什麼可行性報告，憑感覺做決策。應當說，沒有可行性報告：企業憑借領導人的聰明才智也可能成功，產品也可能暢銷，但是只能碰運氣，而非長久之計。那麼可行性報告到底能起到什麼作用呢？簡而言之，可行性報告是為了減小企業的投資風險，提高決策的成功率。

從筆者閱讀過的幾份可行性報告來看，普遍存在的問題是：一是可行性報告強調為什麼要上該項目，但忽視詳盡的實施計劃和如何實現；二是可行性報告中宏觀的、模糊的數據多，而微觀的、具體的數據少，很難評估與判斷；三是沒有或很少量化的衡量標准和責任分配，成敗難辨；四是市場預測過於樂觀，對「不測風雲」認識不足；五是對環境、市場、用戶特別是競爭對手的動態和可能的變化評估過粗，難以做到知己知彼。當然極個別企業把市場潛力當做市場規模，或把市場規模作為企業的市場目標，可能會帶來更大的災難。

㈢ 項目可行性分析報告範文

項目可行性研究報告範文 總論 1.1項目背景 1.1.1項目名稱 象山縣城東市場建設項目。 1.1.2承辦單位概況 本項目由城東市場開發有限公司承辦。公司成立於2007年5月，注冊資金2000萬，公司性質為國有獨資企業，主要負責城東市場的建設管理運行。經營范圍為城東市場的開發建設、房屋租賃、攤位租賃。 1.1.3報告編制依據 （1）《投資項目可行性研究指南》（試用版）； （2）《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版）； （3）《象山縣城市總體規劃（2001～2020年）》 （4）《寧波市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃》 （5）《象山縣國民經濟和社會發展「十一五」規劃》 （6）《關於印發寧波市菜市場建設管理實施辦法的通知》 （7）相關設計規范標准等 1.1.4項目提出的理由與過程 公益設施是城市功能的重要體現。一個城市公益設施的數量和水平反映了這個城市經濟文化水平，也體現了城市居民的生活質量。民以食為天，中國人口密度大，菜市場作為一種公益設施，在廣大人民的生活中扮演著重要的角色。菜市場的建設水平直接關繫到廣大人民的日常生活質量。 2007年寧波市菜籃子工作目標要求《寧波市商貿流通服務業「十一五」發展規劃》和《寧波市菜籃子工程「十一五」發展規劃》為指導，以菜籃子「數量安全、質量安全、可持續發展」為主線，以保障「兩葷兩素」供應安全為主體，以「菜籃子放心工程」為核心，通過全面構建七大體系，實現七大提升，形成政府監管、行業自律、公眾監督「三位一體」的管理框架，努力實現全市菜籃子商品供應率達到100％,質量安全達到95％以上，打造走在全國全省前列，充分體現寧波現代化港口城市菜籃子工程的特色和發展水平。特別提出加強社區菜籃子便民店建設的規范性指導，改善居民新區的購物環境。 縣政府對菜市場的建設給予了高度重視，在《關於表彰2005年度寧波市商貿流通服務業先進集體的通報》中寧波市人民政府授予象山縣人民政府菜市場改造特別獎。象山縣貿糧局積極爭取縣政府支持，落實了90餘萬元菜籃子工程建設資金，用於菜籃子基地、屠宰場、菜市場等業態的建設。 象山縣城區總人口12萬，面積10平方公里，現主要有汪家河、蓬萊兩個菜市場，主要覆蓋區域為城北和城南。市場大都存在空間狹小、檔次低、設施老化、道路窄、交通擁擠等問題。面對城市步伐的加快，消費市場進一步加大，按照《關於印發寧波市菜市場建設管理實施辦法的通知》中菜市場以居住區、居住小區為基本單元，一般以1-3 萬人口，每千人250平方米建築面積配置，菜市場服務半徑500-1000米的標准，象山縣縣城現有的菜市場規模不能滿足居民生活的需求。尤其是城東區域的菜市場配套問題尤為突出。為了提高菜市場建設水平，加快傳統菜市場向現代流通業態升級，提升城市形象，促進長效管理，營造安全放心的消費環境，滿足人民群眾日益增長的生活需要，城東市場的建設顯得尤為迫切。城東市場將作為服務人民群眾、讓市民百姓方便購買、放心消費的主要載體。 1.2項目概況 1.2.1擬建地點 本項目位於象山丹城丹峰路、興盛路交叉路口。東臨東大河，北臨丹峰路，西臨興盛路，南為河道。 1.2.2建設規模與建設內容 建設規模：項目總佔地面積21470平方米，建築面積43447平方米，其中地上建築面積29112平方米，地下建築面積14335平方米。 建設內容：建築物地上主體三層，局部四層，地下一層。一至二層布置為菜場；三層布置為超市；四層為綜合管理用房；地下一層為6級人防兼機動車庫，地下夾層為6級人防兼非機動車庫。地面臨路建「L」型廣場，廣場上布置機動車、非機動車車位。 1.2.3主要建設條件 本項目為象山縣城東市場建設工程，地處象山縣城區，周邊供水、供電、通訊、交通等城市基礎設施配套條件較好。 1.2.4項目建設進度 本項目計劃於2007年10月開始，2008年12月完成，預計建設工期15個月。 1.2.5項目投資和籌資方案 本項目總投資為15656萬元，其中建設投資14980萬元，籌資方案為銀行貸款。 1.2.6主要技術經濟指標 表1-1 項目主要技術經濟指標表 序號 項目名稱 單位 數量 1 項目佔地面積 ㎡ 21470 2 建築面積 ㎡ 43447 3 建築密度 % 43.4 4 容積率 1.36 5 綠地率 % 16.7 6 總機動車位 輛 241 7 地面自行車位 輛 850 8 投資估算 萬元 15656 9 年均營業收入 萬元 3100 10 年均利潤總額 萬元 1470 11 年均凈利潤 萬元 1102 12 投資凈利潤率 萬元 7.4% 13 財務內部收益率（稅後） ％ 10.31 14 投資回收期（稅後） ％ 9.55 15 借款償還期 年 13（含兩年建設期） 1.3結論與建議 更多請看 www.lwfree.cn/Article/baogao/200904/1125.html

㈣ 汽車發動機再製造可行性研究報告怎麼寫急！

潤峰睿澤汽車有限公司年產
15萬輛高檔電動汽車

項目建議書

建設單位：潤峰睿澤汽車有限公司

編制日期：2011年11月18日

目 錄

第一章項目概況__ 1
1.1項目名稱_ 1
1.2建設單位和負責人_ 1
1.3建設單位簡介_ 1
第二章 項目背景與建設必要性__ 2
2.1編制依據_ 2
2.2項目背景_ 3
2.3項目建設必要性_ 4
第三章產品方案及規模__ 7
3.1產品方案_ 7
3.2項目選址_ 7
3.3建設規模_ 7
3.4勞動定員_ 8
第四章投資估算與資金籌措__ 9
4.1投資估算_ 9
4.2資金籌措_ 9
第五章社會效益與經濟效益預測__ 10
第六章結論__ 11

第一章項目概況
1.1項目名稱
潤峰睿澤汽車有限公司年產15萬輛高檔電動汽車項目
1.2建設單位和負責人
建設單位：潤峰睿澤汽車有限公司
法人代表：王步峰
1.3建設單位簡介
潤峰睿澤汽車有限公司由山東潤峰集團有限公司控股成立，為曲阜市招商引資的重點項目。主要從事電動汽車研發、生產、銷售，動力電池、電源控制系統等新能源汽車配套產品的生產。
潤峰睿澤產業園規劃面積約1500畝，總投資百億元。用於建設高端電動汽車等項目、技術研發中心、行政綜合大樓及園區整體配套基礎設施建設。園區整體項目建設周期4年，項目全部達產後，年可實現銷售收入近300億元，可安排就業人員12000餘人。園區內項目均為戰略性新興產業，符合當地政府的長遠規劃。

第二章 項目背景與建設必要性
2.1編制依據
國務院發布的《汽車產業調整和振興規劃》，提出至2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。財政部、科技部聯合部署，在全國13個城市啟動示範應用並提供財政支持。2015年電動汽車規模提升至100萬輛左右，並將推出一系列的政策推動新能源汽車的發展，把新能源汽車作為重點支持的新興產業。
表 1：中國新能源汽車政策
時間

措施

要點

2010.04

工信部推出電動車「國家標准」

《電動汽車傳導式充電介面》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標准通過審查成為電動車國家標准。

2010.03.24

工信部與六車企就新能源汽車路線達成共識

T10峰會上，工信部、科技部官員最終同國內六大企業達成共識無論電動車、混合動力，還是包括以甲醇、天然氣、乙醇等為燃料的傳統汽車，只要能夠達到節能的目的，國家都將給予政策支持。

2009.12.09

新能源汽車示範推廣試點城市范圍擴大

將節能與新能源汽車示範推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

2009.07.01

《新能源生產企業及產品准入規則》正式實施

與2007年發改委出台的《新能源汽車生產准入管理規則》相比，如文件標題所示，新規則在新能源汽車產品的准入管理方面進行了規定，並且對於生產企業的准入做了一些細小的修訂。

2009.05.06

國務院安排200億元資金支持技改

國務院決定以貸款貼息的方式，安排200億元資金支持技改，包括「發展新能源汽車，支持關鍵技術開發，發展填補國內空白的關鍵總成」。

2009.03.20

《汽車產業調整和振興規劃》出台

提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%；推動新能源車及關鍵零部件產業化。

2009.02

《節能與新能源財政補助管理暫行辦法》出台

公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力車(節油起碼比傳統汽車高5%以上)最低補貼4000元，最高補貼5萬元，純電動乘用車和輕型商用車補貼6萬元，燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼最高為25萬元。

2009.01.23

《新能源汽車示範推廣通知》出台

計劃用3年時間，每年發展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源車；對13個城市公共服務領域購買新能源車給予定額補助，HEV最高補貼5-45萬元。

2009.01.14

國務院原則通過汽車產業振興規劃

首次提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源汽車及關鍵零部件產業化。

2009春節前

《關於開展新能源示範推廣試點工作通知》發布

《通知》明確指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助。

表 2：部分地方城市和企業的新能源汽車產能規劃一覽
類別

地方/企業

規劃

地方政府

上海

2010年，上海將形成1萬輛的新能源汽車產能；到2012年，整體實力實現國內領先，實現產銷10萬輛左右，產值200億元；到2015年，全面實現產業化，實現產銷30萬輛左右，形成600億元左右的產業規模。

廣州

為實現2020年新能源比例達到15%的目標，從目前至2020年，估算需投入資金約1000億元，其中廣州市投入約25億至40億元，撬動社會和企業投資總計約千億元。到2020年，將廣州建成世界級新能源汽車研發中心和製造基地，其中節能和新能源車產業產值將達2400億元。

深圳

到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛以上，建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個，社會公共充電站200個，充電樁1萬個，到2015年推廣使用的新能源汽車計劃累計達到10萬輛。

北京

依託北汽集團，計劃2010年新能源汽車產銷規模至少將達到1萬輛。

重慶

計劃在2011年底前推廣示範1150輛節能與新能源汽車，包括300輛公務車、700輛計程車、50輛公交車、100輛私家車。為緩解新能源汽車推廣初期的成本壓力，示範推廣用車將享受購車及路橋費補貼等政府扶持政策。

唐山

到2012年，形成年產50萬輛純電動汽車、年產值達1683億元人民幣的電動汽車城，其中包括30萬輛純電動小轎車、10萬輛豪華大巴和10萬輛豪華商務中巴。

武漢

到2020年，新動力汽車產能力爭達到60萬輛，銷售完成50萬輛，其中中、高端混合動力客車、充電式混合動力(PHEV)公交車和可快速更換電池組純電動公交車將成為新動力汽車發展重點之一。

吉林

計劃依託一汽集團等企業，2012年形成5萬輛新能源汽車產能。

大連

到2010年，大連市至少要有1200輛節能與新能源汽車示範運行，逐步形成至少2萬輛的節能與新能源汽車整車生產和核心零部件的配套能力。

企業

北汽

到2011年北汽集團將形成年產各類新能源汽車產銷2萬到4萬輛的規模。

一汽

到2012年，該集團計劃建成一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地。

長安

2014年長安汽車將實現產銷新能源汽車15萬輛，2020年達到新能源汽車產銷50萬輛以上。

據估計試點城市均會優先採購所在省市企業的整車，如上海的上汽、申沃，長春的一汽，重慶的長安，深圳的比亞迪、五洲龍，杭州的吉利、眾泰，合肥的江淮、安凱。
2.2項目背景
隨著城市化、工業化進程加速，汽車工業快速發展，國際原油供求矛盾逐步加深，全球氣候變暖日益明顯。在此背景下，以節能減排為重要目標的新能源汽車技術不斷取得突破，並逐步形成以能源、機電新技術為支撐，多種新能源為動力，涵蓋新能源汽車整車、配套部件、專用儲能材料及相關服務等領域，具有巨大市場潛力的新興產業，呈現快速突破、競相發展的態勢。
從全球來看，汽車大國持續推進新能源汽車研發應用，市場領導地位基本確立。美日德英法等汽車大國在電池、電機、電控等關鍵技術和整車設計、試驗方面已形成一定積累，在技術保障、基礎設施（比如燃料加註站、電池充電站等）方面也相繼進行了區域性市場化實驗。目前，全球正常運行的100多輛燃料電池汽車、約6萬輛純電動汽車、150多萬輛混合動力汽車，基本集中在發達國家。
從國內來看，新能源汽車技術及產品研發加速推進，示範應用開始起步。一是技術創新步伐加快。通過原始創新（包括自主開發、聯合開發和委託開發）、引進消化吸收再創新和集成創新，新能源汽車產品逐步面世，動力電池等領域單項技術的國際差距日漸縮小。二是示範應用開始起步。國務院發布的《汽車產業調整和振興規劃》，提出至2011年形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。財政部、科技部聯合部署，在全國13個城市啟動示範應用並提供財政支持。三是基地建設積極推進。吉林省提出主要依託一汽集團加大研發投入，至2012年建成1000輛混合動力客車和1.1萬輛混合動力轎車基地。湖北省規劃在未來10年內培育8－10家整車企業和一批零部件企業，至2020年形成60萬輛整車產能、800億元產值，零部件本地配套率達50%，全省80%的公用車和40%的社會車輛使用「新動力汽車」。山東省出台了《關於推進新能源汽車產業發展的若干意見》，提出至2011年形成5萬輛產能，占當年新車的5%，至2015年形成30萬輛產能，並且培育5家骨幹企業。客觀分析，國內大批量生產所需的技術儲備、市場化應用所需的基礎設施尚不具備，總體上正處在以研發、試制、示範為主的初級發展階段。
2.3項目建設必要性
我國大城市的大氣污染已不能忽視,燃油汽車排放是主要污染源之一,我國已有16個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今汽車的擁有量是每1000人平均10輛汽車,但石油資源不足,每年已進口幾千萬噸石油,隨著經濟的發展,假如中國汽車持有量達到現在全球水平，每1000人有110輛汽車,我國汽車持有量將成10倍地增加,石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施,而是意義重大與長遠的戰略考慮。電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體,廢氣排出比燃油汽車減少92%-98%.即使按所耗電量換算為發電廠的排放,除硫和微粒外,其他污染物也顯著減少。由於電廠大多建在遠離人口密集的城市,對人類傷害較少,而且電廠是固定不動的,集中的排放,清除各種有害排放物較容易,也已有了相關技術。電力可以從多種一次能源獲得,如煤、核能、水力等,可緩解人類對石油資源的依賴以及對其日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間電低谷時富餘的電力充電,使發電設備日夜都能充分利用,大大提高其經濟效益。有研究表明,同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電,經充入電池,再由電池驅動汽車,其能量利用效率比經過精煉變為汽油,再經汽油機驅動汽車高,因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量。正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為現代汽車工業的一個"熱點"。比亞迪、豐田、奇瑞等汽車公司都推出各自的純電動汽車。電動汽車將會慢慢成為汽車發展的一種趨勢和必然。
我國具有電動汽車關鍵零部件的材料資源優勢和產業優勢。中國稀土儲量居世界第一，鋰資源儲量居世界第二。中國是世界上最大的電動汽車、電動摩托車等輕型電動車的生產國和最大的市場。
經過近幾十年的努力，我國已經建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為三重，以多能源動力控制系統、驅動電機、動力蓄電池以及燃料電池關鍵部件為重點的研發和產業化布局，掌握了電動汽車整車開發的關鍵技術，形成了各類電動汽車的開發能力，實現了電動汽車關鍵零部件的自主開發和商品化。
中國電動汽車市場巨大而多元化，對電動汽車具有現實的需求。2011年1月，全國機動車保有量為209573527輛，與2010年底相比，增加2512241輛，增長1.21%；與去年同期相比，增加21084045輛，增長11.19%。從統計情況看，2011年1月份機動車增量明顯高於2010年月均1648167 輛的增量，機動車月增量連續3個月超過200萬輛。2015年全國機動車輛將超過兩億以上。到2030年，中國的乘用車總量將接近3億輛，約占當時世界汽車總量的30%以上。難以估量，我國將從公用汽車著手，以大中型客車和小型乘用車為突破口，實現兩頭擠的產業化規定策略，逐步推動電動汽車的產業化。

第三章產品方案及規模
3.1產品方案
本項目規劃年產電動汽車15萬輛，其中第一年年產電動汽車1萬輛，其後四年逐年遞增見表3。

表3 產品方案表
序號

項目

第1年

第2年

第3年

第4年

第5年

1

產品名稱：

高檔電動汽車

高檔電動汽車

高檔電動汽車

高檔電動汽車

高檔電動汽車

1.1

產量（單位：台）

1萬

5萬

8萬

10萬

15萬

3.2項目選址
項目選址位於山東省曲阜市高鐵站沿線經濟規劃地段，孔子大道北側，曲阜市區西南角。
表4 項目用地情況
項目名稱

紅廟社區西宗地用地規劃

用地位置

北臨工業北路

西到文宣路

南臨孔子大道

東到文昌路

規劃建設用面積

552214平方米（以土地勘測定界圖為准）

用地性質

M1 一類工業用地

3.3建設規模
項目規劃面積為1500畝，建設內容包括：辦公樓，休閑廣場，生活區，研發中心。
3.4勞動定員
擬設立的企業組織結構（部門）,企業員工構成詳細見下表

表5 項目勞動定員

第一年

第二年

第三年

第四年

第五年

總經理

1

1

1

1

1

總工

1

1

1

1

1

管理人員

200

300

400

400

400

技術人員

100

150

200

300

300

生產

2000

3000

5000

8000

8000

銷售

50

80

100

200

200

采購

30

50

80

100

100

人力資源行政

10

15

20

30

30

財務部

8

10

10

15

15

第四章投資估算與資金籌措
4.1投資估算
本項目固定資產投資預計投資20億元，分4年實施。
4.2資金籌措
本項目公司自籌資金8億元；貸款12億元。

第五章社會效益與經濟效益預測
項目的建設加快我國能源結構調整，有利於我國環境保護，有利於建設資源節約型、環境友好型社會，此項目建設並提供了9007個工作崗位，有利於經濟社會的可持續發展。
項目具有良好的經濟效益，項目在財務上是可行的。
總項目經濟指標如下：
u 總產能：20萬輛
u 投資總額為：20億元
u 單車售價為：15萬元
u 年銷售收入為：225億元
u 根據行業均值預測年稅收為：20.25億元
u 根據行業均值預計純利為：25億元

第六章結論
本項目符合當今汽車產業發展的潮流及國家的產業政策，產品質量好效率高，技術先進，市場潛力大，具有顯著的經濟效益和社會效益。
該項目採用的工藝技術先進，選址合理，各項配套設施齊全，項目已具備建設條件，因此，本項目的建設是可行的。
電動汽車項目總投資20億元,共分4期投入。資金來源：企業自籌和銀行貸款。電動汽車項目第一年實現年產1萬量高檔電動轎車的生產能力。第五年年末實現年產15萬輛電動轎車的產能。
經測算，本項目經濟效益良好，具有一定的抗風險能力。從財務上看，項目是可行的。

㈤ 什麼是可行性研究可行性研究報告由哪些部分組成

可行性研究是指在建設項目投資決策前對有關建設方案、技術方案和生產經營方案進行的技術經濟論證。可行性研究必須從系統總體出發，對技術、經濟、財務、商業以至環境保護、法律等多個方面進行分析和論證，以確定建設項目是否可行，為正確進行投資決策提供科學依據。可行性研究大體可分為三個大的方面：工藝技術、市場需求、財務經濟狀況。可行性研究報告主要包括項目投資環境分析，行業發展前景分析，行業競爭格局分析，行業競爭財務指標參考分析，項目建設方案研究，組織實施方案分析，投資估算和資金籌措，項目經濟可行性分析，項目不確定性及風險分析等方面

㈥ 可行性研究報告的主要內容是什麼

可行性研究報告內容包括：

1、全面深入地進行市場分析、預測。調查和預測擬建項目產品在國內、國際市場的供需情況和銷售價格；研究產品的目標市場，分析市場佔有率；研究確定市場，主要是產品競爭對手和自身競爭力的優勢、劣勢，以及產品的營銷策略，並研究確定主要市場風險和風險程度。

2、對資源開發項目要深入研究確定資源的可利用量，資源的自然品質，資源的賦存條件和開發利用價值。

3、深入進行項目建設方案設計，包括：項目的建設規模與產品方案、工程選址、工藝技術方案和主要設備方案、主要原/輔助材料、環境影響問題、項目建成投產及生產經營的組織機構與人力資源配置、項目進度計劃、所需投資進行詳細估算、融資分析、財務分析、國民經濟評價、社會評價、項目不確定性分析、風險分析、綜合評價等等。

可行性研究報告格式：

1、總論：項目提出的背景（改擴建項目要說明企業現有概況），投資的必要性和意義、研究工作的依據和范圍。

2、需求預測和擬建規模：國內外市場需求情況的預測、國內現有生產能力的估計、銷售預測、價格分析、產品競爭能力、進入國際市場的前景等、擬建項目規模、資金來源、投資總額、產品方案和發展方向的技術經濟比較和分析。

3、資源、原材料、燃料及公用配套設施情況：經過儲量委員會正式批準的資源儲量、品位、成分以及開采、利用條件的評述、原料、輔助材料、燃料的種類、數量、來源和供應情況、所需公用設施的數量、供應方式和條件。

4、建廠條件和廠址方案：地理位置、氣象、水文、地質、地礦條件和社會經濟狀況、交通運輸及水、電等的現狀和發展趨勢、廠址方案比較與選擇意見。

5、設計方案：項目的構成（包括主要單項工程）技術來源和生產方法、主要技術工藝和設備選型方案的比較、引進技術、設備的來源國別，與外商合作的技術方案、全廠布置方案的選擇和工程量估算、公用輔助設施和交通運輸方式的比較和選擇。

6、環境保護：環境現狀、預測項目建設對環境的影響、提出環保與三廢治理方案。

7、企業組織、勞動定員和人員培訓。

8、資金籌措和利用外資方案：資金用途，主要采購內容和采購方案、列出主要設備、材料清單（含數量、型號和主要技術參考等）合資期限、出資方式、外匯平衡、償還方案等都要做出明確交待。

9、經濟評價。

10、附件：「附件」是可行性報告的依據，也是其組成部分，一般應包括的內容：項目建設單位委託書、項目建議書批件、地質報告、產品檢測報告、環境分析報告、資金來源意向證明、征地和外部協作條件的意向性協議、其它等。

11、可行性研究結論與建議。

(6)比亞迪汽車4s店項目可行性研究報告擴展閱讀：

可行性研究報告注意事項：

1、設計方案：報告的主要任務是對預先設計的方案進行論證，所以必須設計研究方案，才能明確研究對象。

2、內容真實：報告涉及的內容以及反映情況的數據，必須絕對真實可靠，不許有任何偏差及失誤、報告中所運用資料、數據，都要經過反復核實，以確保內容的真實性。

3、預測准確：可行性研究是投資決策前的活動，它是在事件沒有發生之前的研究，是對事物未來發展的情況、可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地調查研究，充分地佔有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景。

4、論證嚴密：必須做到運用系統的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。

參考資料來源：

網路-可行性研究報告格式與範本

網路-可行性分析報告

㈦ 可行性研究報告的主要內容有哪些

可行性研究報告的主要內容可以是：
1）項目建設的必要性。
2）市場分析。
3）項目建設方案研究。
4）投資估算。
5）融資方案。
6）財務分析（也稱財務評價）
可行性研究報告的主要內容也可以是：
1）、項目概況
2）、企業基本情況
3）、產品需求分析和改造的必要性
4）、改造的主要內容和目標
5）、項目總投資、資金來源和資金構成
6）、人員培訓及技術來源
7）、項目實施進度計劃
8）、項目經濟效益和社會效益分析

㈧ 關於汽車項目報告怎麼寫

某重汽集團國內重卡市場對標調查項目
【客戶項目需求】 受經濟危機影響國內汽車市場成長放緩，國III標准推出使得單車生產成本大幅提升，客戶競爭成為重卡保持市場份額關鍵。該重汽集團針對主要競爭對手的典型車型進行對標調查，主要關注以下問題的市場表現：1、目標重卡車型的配置及使用特徵2、客戶購買動機及對各個產品的認知情況3、影響客戶購買某型號重卡的各種因素4、國內市場的品牌競爭情況5、調查樣本要求2000個，覆蓋所有省會城市
通過對上述問題的調查研究，客戶要求弄清楚自身產品與其他產品的競爭優劣勢，把握客戶對於自身重卡產品的認知及其在各品牌中的相對位置。在此基礎上，通過對標了解其他產品的配置與技術特點以便為自身產品的升級改造提供依據。 【華經縱橫研究方案】針對客戶的基本要求，華經縱橫提出了如下總體研究框架：第一章 市場狀況第二章 產品的用途及使用特徵第三章 購買關注要素及對現車評價第四章 用戶對現有重卡車型的認知與功能需求第五章 購買渠道及信息獲取渠道第六章 對中國、國外等品牌的認知與評價第七章 重卡用戶的價值觀分析第八章 主要國內重卡企業對標車型調查第九章 車型配置技術參數及市場表現第十章 客戶車型競爭力分析及解決建議
研究報告分為word版和演示文稿兩種形式，報告總頁數230頁，演示文稿120頁，調查對象主要包括3000個重卡用戶問卷，企業調查涉及陝汽、重慶紅岩、中國重汽、北汽福田、一汽集團、北方賓士、東風汽車等國內主要重卡企業與合資企業。通過15個工作日的調查研究基本弄清了客戶關注的車型市場表現以及企業生產該產品的基本狀況。研究報告以客觀數據和大量訪談實錄為依據，對標車型詳細配置及其市場反饋信息全面，客戶關注問題得到了全面解決。 【客戶總體評價】項目完成進度快，整體報告涵蓋區域符合要求，尤其是重點關注的陝汽、北汽福田等企業產品調查詳細，對於企業改進產品配置及其市場投放策略有極大幫助。此外通過車型對標及其市場調查，客戶發現自身產品價格定位偏高，發動機系統與底盤搭配存在改進空間，近期的車型外觀改造必要性不大沒有獲得明顯的客戶認同。
綜合而言，項目達到了客戶的基本要求，與此同時還實現了對於主要競爭對手內部產品設計研發體系的深入了解，對於對手未來3年的新車型投放及其定位問題有了新的認識。 【項目參考文獻】《2008年中國重卡企業經營情況調查報告》《2008年中國重卡企業產品技術研發體系研究報告》《2009—2012年中國汽車企業新車投放預測報告》《2009年國內商用車市場經銷渠道調查》《中國汽車企業發展戰略研究報告》《北京市場中重卡用戶滿意度調查報告》《中國重卡動力系統技術分析報告》參考資料：www.chinacir.com.cn