汽車專業維修理論試題初級工級答案

A. 汽車專業知識題目集和答案，超高分送出

汽車知識：機械－基本原理
一：我國汽車的分類及表示方法
二：汽車行駛的基本原理
三：汽車總體結構
四：汽車主要零件術語
五：汽車主要參數
六：何謂汽車排放歐Ⅰ歐Ⅱ標准
汽車知識：機械－發動機
一：發動機的分類
二：汽油發動機工作原理
三：柴油發動機工作原理
四：新GLOBAL直列4缸發動機
五：捷達2氣門車橫流掃氣的淺釋
六：柴油機新技術
七：教你了解VTEC發動機技術
八：正確看待渦輪增壓器
九：SAAB燃燒控制系統
十：健康有力的引擎動力來自點火使者——火花塞
十一：何為頂置式凸輪軸？
十二：到底哪一種氣門數的汽油引擎比較好？
十三：令人贊嘆的HONDA引擎
十四：中置發動機是怎麼回事？
十五：從參數看汽車發動機的指標
汽車知識：機械－傳動系
一：汽車傳動系概括
二：離合器總括
三：摩擦離合器
四：變速器概括
五：4WD 決戰 AWD
六：前輪驅動VS後輪驅動
七：傳動系統專題五、無級變速器
八：傳動系統專題四、四輪驅動系統
九：ZF Ecomat—城市公共汽車用自動變速箱
十：傳動系統專題三、中置/後置引擎
十一：傳動系統專題二、前置引擎後輪驅動
十二：汽車知識輕松入門九——變速器概括
十三：傳動系統專題一、前置引擎前輪驅動
十四：汽車知識輕松入門八——摩擦離合器
十五：汽車知識輕松入門七——離合器總括
十六：汽車知識輕松入門六——汽車傳動系概括
十七：下一代的變速器 Hyper CVT
十八：變速箱機構入門簡介
十九：自動變速箱
汽車知識：機械－行駛系列
一：輪胎做動平衡常識
二：轎車的懸架
三：輪胎的不正常磨損
四：您的愛車是什麼懸吊？
五：什麼是麥弗遜式懸掛？
六：輪子的平衡及其它
七：汽車的懸掛系統
八：輪胎標記有講究

<br> 汽車知識：機械－轉向系和制動系
一：四輪轉向（4WS）
汽車知識：機械－車身及附屬設備
一：安全氣囊工作原理和使用指南
二：德爾福的集成安全系統(ISS)
三：GPS到底是什麼?
四：汽車「防滑控制系統」淺釋
五：天窗三明治為車身增加強度
六：汽車為什麼裝「尾翼」？
七：了解車輛燈光與視鏡
八：深入了解ABS
九：轎車車身上的三大立柱

B. 請問誰有汽車維修初級證的集合題目，能夠搜索出題的呢

報考條件，及相關報考資料
一般初級都沒什麼 人要的，學徒，學生都可以直接報考中級四級的了，

本職業共設五個等級，分別為：初級（國家職業資格五級）、中級（國家職業資格四級）、高級（國家職業資格三級）、技師（國家職業資格二級）、高級技師（國家職業資格一級）。

汽車維修工，汽車維修電工，汽車維修噴漆工，汽車維修檢驗工，汽車維修鈑金工可報
初級（國家職業資格五級）：16歲直接報考初級五級，有意從事本行業人員
中級（國家職業資格四級）：16歲直接報考中級四級，有意從事本行業人員，學徒學生直接報
高級（國家職業資格三級）：23 歲直接報考高級三級，有意從事本行業人員
技師（國家職業資格二級）：24 歲持有高級三級直接報考技師二級
高級技師（國家職業資格一級）：持有技師證兩年，直接報考高級技師一級
中級600－高級1200
報考資料：
本人近期免冠藍底或者紅色底照片（二寸相片白底四張）。
身份,證復印件一張。
中級 高級 請加W X號

C. 汽車電器設備與維修試題

1） 《汽車電氣設備》復習考題一套
一、 填空題
1、發動機點火系按其組成及產生，高壓電方式不同可分為傳統點火系、晶體管電子點火系、磁電機點火系。
2、分電器角點火間隙一般為0.35-0.45MM。
3、晶體管點火系是利用二極體或三極體作為。
4、小燈又叫示寬燈，它裝在汽車前後兩側邊緣，一般有獨立式、一燈兩用式和復合式.
5、發動機水套內的溫度越低、感測器觸點閉合時間越長，而斷開時間越短，脈沖電流平均值越大，雙金屬片變形越大，使指針偏轉也越大，指示水溫值越低。
6、晶體管電動汽油泵的控制電路是一個自勵間歇振盪電路，工作時使通過主線圈的電流改變時通時斷，產生的磁場作規律變化，從而控制機械油泵部份工作。
7、電動刮水器由刮水電動機和一套傳動機構組成,刮水電動機有永磁式和電磁式兩類。汽車目前使用較多的是永磁式電動刮水器。
8、汽車空調系統主要是由冷凝器、蒸發器、貯液乾燥器、壓縮機、膨脹閥控制電路及保護裝置等組成。
9、汽車電系的連接導線有高壓線和低壓線它均採用銅質多芯
軟線並外包絕緣層。
10、國產高壓線分為銅芯線和阻尼線兩種

二、 選擇題
1、電容器擊穿（短路）會造成（B）
A、火弱； B、無火； C、觸點燒蝕
2、斷電器觸點間隙過大會使用使點火時間（A）
A、提前 B、不變 C、推遲
3、制動燈燈光的顏色應為（A）
A、紅色 B、黃色 C、白色
4、電流表指示蓄電池放電電流時，表針應指向（B）
A、「十」側 B、「一」側 C、「0」位不動
5、汽車在大雨天行駛時，刮水器應工作在：（C）
A、點動檔 B、間歇檔 C、快速檔
6、一般轎車後窗玻璃採用的除霜方式是：（C）
A、將暖風機熱風吹至後風窗玻璃
B、採用獨立式暖風裝置並將熱風吹至風窗玻璃
C、電熱絲加熱
7、汽車採用電子燃料噴射的目的是：（A）
A、控制點火正時 B、提高霧化質量 C、降低排污量
8、一般地起動機與蓄電池間連接導線上每通過100A電流所產生的電壓降不超過（A）
A、0.1-0.15V B、0.2-0.3V C、0.3-0.45V
9、空調中冷凝器的作用是：（C）
A、控制致冷劑流量 B、其中的致冷劑吸收車廂中的熱量 C、將致冷劑攜帶熱量散至大氣中
10、汽車發動機正常工作時，水溫表的指針應指在（B）
A、65-85°C B、75-90°C C、85-100°C
三、判斷題
1、 發動機轉速加快時，點火提前要增大。（√）
2、 儀表燈屬於信號及標志用的燈具。（×）
3、 火花塞間隙過小，高壓火花變弱。（√）
4、 當化油器浮子室油麵達到規定高度時，晶體管電動汽油泵柱塞的動作將變慢。（）
5、 汽車空調系統中，熱敏電阻通過放大器可以控制電磁離合器的分離或結合。（√）
四、名詞解釋
1.點火提前角。
從火花塞開始點火至活塞上升至上止點所對應的曲軸轉角。
2.點火正時。
分電器總成與發動機氣缸活塞的相對位置達到正確配合，取得最佳點火效益的人力調整工作。
3.線束。
同向的各導線包紮成束
4「白金」間隙。
即斷電器的觸點間隙，一般為0.35-0.45mm
五、問答題
1、 簡述汽車電氣線路的特點。
1）兩個電源；
2）低壓直流；
3）並聯單線；
4）負極搭鐵。
2、 上海桑塔納轎車電氣線路圖上的一些統一符號，如「30」「15」「X」「31」等分別表示什麼？
30—常火線；
15—接大電容；
X—接小電容；
31—搭鐵線。
3、 電磁喇叭的工作原理。
2） 組成：
喇叭筒，金屬膜片，山型鐵心，電磁線圈，觸點K
3） 工作過程：
利用觸點閉合和斷開來接通與切斷電磁線圈電路，並使電磁鐵機構帶動金屬膜片振動而發出音響信號。

D. 維修工考試試題

中級汽車維修工理論考試試卷(1)

注意事項：1．答卷前將裝訂線左邊的項目填寫清楚。
2．答卷必須用藍色或黑色鋼筆、圓珠筆，不許用鉛筆或紅筆 。
3．本份試卷共 5 道大題，滿分 100 分，考試時間 120 分鍾。
姓名： 准考證號： 成績：

一、填空題(請將正確答案填在橫線空白處；每題2分,共20分)
1.前輪前束值,CA10B型汽車規定為8～12mm,CA141汽車規定為________mm;EQ140型汽車規定為________mm。
2.孔的尺寸減去相配合軸的尺寸所得的代數差,此差為正時是________,為負時是________。
3.離心式調速器的基本原理是利用飛塊旋轉產生的________與調速彈簧張力的________過程來控制________即達到調速的目的。
4.一般汽車變速器直接檔的動力傳遞是直接從輸入軸傳到輸出軸,,不經過________,而其餘各檔工作時,則必須經過________。
5.珩磨氣缸前加工餘量留________毫米為宜。
6.231A2G型化油器為單腔雙喉管下吸式化油器。它由浮子室、氣道及起動、主供油、________、________、________五個工作裝置組成。
7.汽車發動機的雜訊主要來自燃燒雜訊、________雜訊和________雜訊。
8.發動機的有效功率與指示功率之比稱為________；而發動機單位氣缸工作容積所發出的有效功稱為平均有效________。
9.前輪前束值CA141汽車規定為________mm,EQ140型汽車規定為________mm,JN150型汽車規定為________mm。
10.分電器裝合後,在試驗台上進行試驗,其配電角度誤差應不大於________度。

二、選擇題(請將正確答案的代號填入括弧內；每題2分,共20分)
1.使用砂輪時,工作者應站在砂輪的( )
A．側面或對面 B．對面 C．側面或斜側面
2.曲軸箱通風的目的主要是( )
A．排出水和液體汽油 B．抽出混合氣和廢氣
C．冷卻潤滑油 D．向曲軸箱供給氧氣
3.東風EQ140型汽車制動閥處於雙閥關閉的平衡位置時,前後制動氣室的氣壓分配是。( )
A．一致的 B．前大於後 C．前略低於後
4.變速器換檔困難或掛不進檔位,並從變速器內發出齒輪撞擊聲是( )
A．離合器打滑 B．離合器發響 C．離合器分離不開
5.在機械圖樣中,畫在視圖內的剖面,則稱為( )
A．重合剖視 B．重合剖面 C．移出剖面
6.同軸度屬於( )公差。
A．定向 B．定位(位置) C．跳動
7.( )是指加工表面上峰與谷所組成的微觀幾何形狀特徵。
A．光潔度 B．表面粗糙度 C．精度
8.符號HRC表示( )硬度。
A．布氏 B．洛氏 C．維氏
9.汽車修竣後,軸距左右差應不大於( )毫米。
A．5 B．10 C．15
10.若發電機電壓調節的過高,可將節壓器彈簧( )
A．調鬆些 B．調緊些 C．可不調

三、判斷題(正確的請在括弧內打「√」,錯誤的打「×」；每題2分,共20分)
1.改變轉向橫拉桿的長度,可以調整轉向角度的大小。 ( )
2.汽油泵中進出油閥結構式樣和安裝方向都一樣。 ( )
3.進氣門頭部直徑通常要比排氣門頭部大,而氣門錐角有時比排氣門小。 ( )
4.孔式噴油器的噴孔直徑一般要比軸針式噴油器的噴孔大。 ( )
5.交流發電機使用時,可以將發電機的「電樞」磁場兩接柱短路連接或打火試驗。 ( )
6.點火順序為1-8-4-3-6-5-7-2的發動機,一缸開始作功時,七缸處於排氣開始。 ( )
7.磨削連桿軸頸時應保持其位置精度,各連桿軸頸軸線在曲軸軸線圓周方向分布的角度誤差不應超過±30'。 ( )
8.進氣門的材料一般採用鉻硅鋼。 ( )
9.晶體管點火系的次級高壓較大,在使用時應將火花塞的間隙增大。 ( )
10.活塞徑向方向呈橢圓形,橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 ( )
四、簡答題(每題5分,共20分)
1.汽油發動機機油壓力過高是何原因?

2.變速器發響的原因有哪些?

3.化油器的主供油裝置起什麼作用?最常見最常用的結構方案是哪一種?

4.交流發電機為什麼低速充電性能好?

五、綜合題(每題10分,共20分)
1.作六缸四行程的發動機工作循環表工作順序為1-5-3-6-2-4?

2.發動機出現活塞異響有哪些現象和原因?

.

中級汽車維修工試卷答案(1)
一、填空題
1. 2～4 2～6 2.間隙 過盈 3.離心力 平穩 供油量
4.中間軸 中間軸 5.0.03～0.04 6.怠速 加濃 加速
7.進排氣 機械 8.機械效率 壓力 9.2-4 2-6 6-8
10.±1
二、選擇題
1. C 2. B 3. C 4. C 5. B 6. B 7. B 8. B 9. A 10.A

三、判斷題
1. × 2. × 3. √ 4. × 5. × 6. √ 7. √ 8. × 9. √ 10. ×
四、簡答題
1.(1)機油粘度過大。
(2)限壓閥調整不當。
(3)機油表或機油壓力表感傳器不良造成誤指示。
2.(1)變速器內缺油或潤滑油變質。
(2)軸承磨損松曠。
(3)齒輪牙齒或軸上鍵槽嚴重磨損,使其嚙合不正確。
(4)齒面金屬剝落或輪齒斷裂。
3.主供油裝置的作用是除了怠速和極小負荷外的所有工況都起供油作用,目前廣泛採用的是降低主量孔處真空度的方案,即主供油裝置。

4.因為：(1)傳動比大。(2)採用它激的激磁方法。

五、綜合題
1. 六缸四行程發動機工作循環表（點火順序：1-5-3-6-2-4）
（答案在「汽車發動機構造與維修」P36）
曲軸轉角（°） 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 第五缸 第六缸
0～180 做功 排氣 進氣 做功 壓縮 進氣
壓縮 排氣
進氣 做功
180～360 排氣 壓縮
做功 進氣
壓縮 排氣
360～540 進氣 做功
排氣 壓縮
做功 進氣
540～720 壓縮 排氣
進氣 做功
排氣 壓縮

2. .現象：
(1)怠速和中速時響聲比較明顯；
(2)發動機轉速變化時,響聲的周期也變化；
(3)發動機溫度升高後,響聲不減弱；
(4)某缸「斷火」後響聲減弱或消失,當恢復工作時的瞬間,出現明顯的響聲。
原因：
(1)活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠；
(2)活塞銷與活塞上的銷孔配合松曠。

E. 請問誰知道汽車維修工等級考試 試題 和汽車基本原理知識！！急

汽車知識--汽油發動機工作原理

現在讓我們了解下發動機是怎樣工作的吧。
首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。
我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
現在，我們分析一下這個過程：
一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。
進氣行程
在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。
壓縮行程
為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是佔有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。
暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。
除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由於缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。
膨脹行程（作功行程）
在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止點運動，通過連桿使曲柄旋轉並輸出機械能，除了維持發動機本身繼續運轉外，其餘即用於對外做功。在活塞的運動過程中，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，壓力降至0.3-0.5MPa，溫度則為1300-1600K。

排氣行程
當膨脹行程（作功行程）接近終了時，排球門開啟，考廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點後再向上止點移動時，強制降廢氣強制排到大氣中，這就是排氣行程。在此行程中，氣缸內壓力稍微高於大氣壓力，約為0.105-0.115MPa。當活塞到達上止點附近時，排氣行程結束，此時的廢氣溫度約為900-1200K。
由此，我們已經介紹完了發動機的一個工作循環，這期間活塞在上、下止點間往復移
動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。
汽車知識--汽車的總體構造
汽車一般由四部分組成：
1. 發動機
發動機是汽車的動力裝置。其作用是使燃料燃燒產生動力，然後通過底盤的傳動系驅動車輪使汽車行駛。
發動機主要有汽油機和柴油機兩種。
汽油發動機由曲柄連桿機構、配氣機構和燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系、起動系組成
柴油發動機的點火方式為壓燃式，所以無點火系。
2. 底盤
底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3. 車身
車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。
轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4. 電氣設備
電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。
電源包括蓄電池和發電機。用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。
汽車知識--汽車行駛的基本原理
一、汽車行駛的基本原理
我們知道汽車要運動，就必須有克服各種阻力的驅動力，也就是說，汽車在行駛中所需要的功率和能量是取決於它的行駛阻力。
因此，我們首先要了解的就是阻力。有些人大概會問了，我們只要給汽車裝個大功率的發動機就好了，還用得著管它什麼阻力么？如果是這樣就會面臨幾個問題：
1、究竟多大功率的發動機才可以呢？沒有一個對比參照物，我們如何確定我們需要多大功率呢；
2、汽車的設計是先設計了汽車的總成，比如底盤，車體等等的部分之後，才設計和選用發動機的，如果不知道這部汽車將面對的阻力，那麼我們根本沒辦法設計出實用的汽車；
3、就算有了非常大功率的發動機（足夠可否任何在地面行駛時的阻力），並且已經裝上了合適的車體，在使用中也會因為行駛性、油耗，排放，保養，維修等問題而使你無法正常使用它。由此可見，我們要了解汽車的動力性，首先就是要知道我們所遇阻力有哪些。
一般，汽車的行駛阻力可以分為穩定行駛阻力和動態行駛阻力。
穩定行駛阻力包括了車輪阻力、空氣阻力以及坡度阻力。
1、車輪阻力
我們所說的車輪阻力其實是由輪胎的滾動阻力、路面阻力還有輪胎側偏引起的阻力所構成。
當汽車在行駛時會使得輪胎變形，而不是一直保持靜止時的圓形，而由於輪胎本身的橡膠和內部的空氣都具有彈性，因此在輪胎滾動是會使得輪胎反復經歷壓縮和伸展的過程，由此產生了阻尼功，即變形阻力。經過試驗表明，當汽車超過45m/s（162km/h）時輪胎變形阻力就會急劇增加，這不僅要求有更高的動力，對輪胎本身也是極大的考驗。而輪胎在路面行駛時，胎面與地面之間存在著縱向和橫向的相對局部滑動，還有車輪軸承內部也會有相對運動，因此又會有摩擦阻力產生。由於我們是被空氣所包圍的，只要是運動的物體就會受到空氣阻力的影響。這三種阻力：變形阻力、摩擦阻力還有輪胎空氣阻力的總和便是輪胎的滾動阻力了。在40m/s（144km/h）以下的速度范圍內，變形阻力佔了輪胎的滾動阻力的90％－95％，摩擦阻力佔2％－10％，而輪胎空氣阻力所佔的比率極小。而路面阻力就是輪胎在各種路面上的滾動阻力，由於各種路面不同，而產生的阻力也不同，在這里就不詳細研究了。還有便是輪胎側偏引起的阻力，這是由於車輪的運動方向與受到的側向力產生了夾角而產生的。
2、空氣阻力
汽車在行駛時，需要擠開周圍的空氣，汽車前面受氣流壓力並且形成真空，產生壓力差，此外還存在著各層空氣之間以及空氣與汽車表面的摩擦，再加上冷卻發動機、室內通風以及汽車表面外凸零件引起的氣流干擾等，就形成了空氣阻力。它包括有壓差阻力（又稱形狀阻力），誘導阻力，表明阻力（又稱摩擦阻力），內部阻力（又稱內循環阻力）以及干擾阻力組成。空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關，特別時與汽車——空氣的相對速度的平方成正比。當汽車高速行駛時，空氣阻力的數值將顯著增加。我們在汽車指標中經常見得的風阻就是計算空氣阻力時的空氣阻力系數。這個系數是越小越好。

3、坡度阻力
即汽車上坡時，其總重量沿路面方向的分力形成的阻力。
在動態行駛阻力方面，主要就是慣性力了，它包括平移質量引起的慣性力，也包括旋轉質量引起的慣性力矩。
現在我們知道，汽車要能夠運動起來就必須克服以上所介紹的總阻力，當阻力增加時，汽車的驅動力也必須跟著增加，與阻力達到一定范圍內的平衡，我們知道，驅動力的最大值取決於發動機最大的轉矩和傳動系的傳動比，但實際發出的驅動力還受到輪胎與路面之間的附著性能（即包括各種條件的路面情況）的限制。汽車只有在這些綜合條件的限制中與各個因素達到平衡，才能夠順利的運動起來，成為我們所需要的工具。
以上我們已經基本了解了汽車行駛的一些基本原理。在以後的專題中，我們將深入汽車的結構，真正開始了解汽車。

F. 求文檔: 國家職業資格中級(四級)汽車維修工理論復習試題答案

8
122
．
轉向器按照傳動副結構形式分為球面蝸桿滾輪式、
蝸桿曲柄銷式、
循環球式和
( )
。

A
、曲柄指銷式
B
、蝸桿齒扇式
C
、蝸桿指銷式
D
、齒輪齒條式

123
．懸架有不同的結構形式，但都是由彈性元件、減振器和
( )
三部分組成。

A
、導向機構
B
、導軌
C
、導向塊
D
、扭桿

124
．前輪定位的主要參數包括主銷後傾角、主銷內傾角、前輪外傾角和
( )
。

A
、推進角
B
、前輪前束值
C
、左右輪距
D
、前後軸距

125
．主銷後傾角保證了汽車進行穩定的
( )
行駛。

A
、直線
B
、曲線
C
、繞規定中心點
D
、轉向曲線

126
．
液壓鼓式制動器一般由制動鼓、
制動底板、
制動蹄、
( )
、
制動輪缸、
支承銷組成。

A
、制動鉗
B
、分缸活塞密封圈
C
、制動蹄回位彈簧
D
、制動總泵

127
．制動防抱死系統（
ABS
）的工作過程中，車輪制動力的調節分為制動力壓力增長、保
持、
( )
三個階段。

A
、降低
B
、縮小
C
、放大
D
、緩沖

128
．傳動軸中間支撐軸承固定螺栓松曠異響的現象為
( )
。

A
、汽車起步或行駛中，始終有明顯的「咔啦」異響，並伴有振抖

B
、行駛中，突然改變速度時，出現一種金屬敲擊聲

C
、汽車行駛時，聲響隨車速增大而增大，且聲音渾濁、沉悶而連續

D
、行駛中變換車速和油門試驗，出現「咔啦、咔啦」的撞擊聲

129
．出現
( )
將造成行車中突然出現有節奏的金屬敲擊聲。

A
、嚙合印痕不符合要求
B
、主減速器主、從動齒輪輪齒折斷

C
、差速器圓錐滾子軸承松曠
D
、半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠

130
．汽車轉彎時有前橋異響的原因
( )
。

A
、球叉式等速萬向節不良
B
、前束失准
C
、車輪外傾角不準
D
、橫拉桿調整不當

131
．造成汽車行駛時有異響，滑行時也不消失的原因為
( )
。

A
、圓錐主、從動齒輪嚙合間隙過小
B
、圓錐主、從動齒輪嚙合間隙過大

C
、圓錐主、從動齒輪折斷
D
、半軸齒輪花鍵槽與半軸配合松曠

132
．出現
( )
會造成汽車上坡發響。

A
、後橋某一部位的齒輪嚙合間隙過小
B
、後橋某一部位的齒輪嚙合間隙過大

C
、齒輪嚙合印痕不當
D
、齒輪軸支撐軸承松曠

133
．齒輪花鍵孔與軸配合松曠，造成的現象為
( )
。

A
、在任何檔位，任何車速下均有「噝、噝」聲，並伴有過熱現象

B
、汽車起步或變換車速時，發出「咯咯」的撞擊聲，且正常勻速行駛時，響聲減弱或消失

C
、變速器空檔位臵，發動機怠速運轉，變速器發出均勻的響聲，踩下離合器踏板響聲消失

D
、車速急劇變化，響聲增大，而車速相對穩定，響聲消失

134
．屬於轉向傳動機構故障造成的轉向沉重的為
( )
。

A
、轉向節主銷與襯套配合間隙過大
B
、轉向節臂變形

C
、前輪輪轂軸承調整過緊
D
、前軸變形

135
．汽車轉向沉重，頂起前橋，轉動方向盤，感到轉向盤仍然沉重，拆下轉向搖臂與直拉
桿的連接，轉向變輕，則說明故障在
( )
。

A
、前橋
B
、車輪
C
、轉向器
D
、轉向傳動裝臵

136
．屬於制動器故障引起的制動拖滯為
( )
。

A
、制動蹄與制動鼓間隙調整不當，制動踏板放鬆後仍局部摩擦

B
、左右制動蹄與制動鼓接觸面積不一

C
、左右車輪輪缸的技術狀況不一，起作用時間不同

D
、單邊制動銷與制動蹄配合緊

137
．個別凸緣或萬向節十字軸軸承磨損松曠的現象為
( )
。

9
A
、起步或行駛中，始終有明顯的「咔啦」異響，並伴有抖動

B
、行駛中，聲音雜亂無章，時而出現金屬敲擊聲

C
、汽車行駛中突然改變速度，出現一種金屬敲擊聲

D
、起步或變換車速時，有明顯的撞擊聲，低速比高速明顯

138
．蓄電池容量下降快的主要因素是
( )
。

A
、放電電流過小
B
、放電電流過大
C
、電解液密度稍高
D
、電解液溫度高

139
．連接歧管壓力表時應注意
( )
。

A
、藍色軟管接低壓側，紅色軟管接高壓側
B
、藍色軟管接高壓側，紅色軟管接低壓側

C
、一定用工具緊固加註軟管
D
、有快接接頭的即快速接上即可

140
．解體起動機取出起動機電樞軸時，必須先拆下電樞軸上的
( )
。

A
、止推墊圈
B
、卡簧
C
、復位彈簧
D
、撥叉

141
．發電機拆裝注意事項，下列說法錯誤的是
( )
。

A
、不能將後端蓋單獨分離
B
、不能將前端蓋單獨分離

C
、發電機「
B
」接柱與外殼必須絕緣
D
、整流器的三個正極管與外殼必須絕緣

142
．用萬用表的電阻檔對發電機二極體進行檢測，若正、反向阻值都大，則說明二極體
( )
。

A
、良好
B
、斷路
C
、短路
D
、搭鐵不良

143
．高壓側加註的製冷劑進入製冷系統中是
( )
態。

A
、液
B
、氣
C
、氣液混合
D
、固

144
．檢測電氣儀表，缺乏檢測儀器時，可與標准儀表進行對比
( )
。

A
、電流表的示值誤差應小於±
20%
B
、機油壓力表的示值誤差，油壓為
0.2Mpa
時，應大於±
10%
C
、機油壓力表的示值誤差，油壓為
0.5Mpa
時，應大於±
20%
D
、只有電熱式水溫表才可以採用對比的方法

145
．起動機空轉時，有嚴重的碰撞齒輪的聲音，說明
( )
。

A
、起動機驅動齒輪不能與飛輪輪齒嚙合
B
、飛輪輪齒或起動機驅動齒輪嚴重磨損

C
、單向離合器在轉子軸上卡滯
D
、單向離合器打滑

146
．發動機不能起動，拔下火花塞端部的分缸線對缸體試火，起動發動機，觀察高壓火。
若火花正常，則應
( )
。

A
、檢查分電器上的總高壓線
B
、檢查火花塞電極是否燒蝕，絕緣體是否有破裂

C
、檢查信號發生器
D
、檢查點火線圈

147
．
發動機起動後，
松開點火開關，
若起動機驅動齒輪與飛輪齒圈無法分離，
可導致
( )
故障。

A
、起動機不轉
B
、起動機空轉
C
、起動機運轉無力
D
、起動機不能停轉

148
．關於空調離合器失靈的原因，下列說法不正確的是
( )
。

A
、壓縮機振動
B
、壓縮機損壞
C
、離合器電磁線圈短路
D
、電源電壓過低

149
．汽車空調風扇轉速太慢，可能的原因是
( )
。

A
、熔斷器熔斷
B
、風扇電路接觸不良或導線漏電

C
、風扇電路斷路
D
、接地線松脫或銹蝕

150
．打開冷氣後，管道和蒸發器結霜，製冷壓縮機不停轉的原因是
( )
。

A
、膨脹閥損壞

B
、
EPR
閥卡在最小開啟位臵

C
、蒸發器溫度感測器的導線插頭松動，造成斷路

D
、蒸發器溫度感測器的導線插頭松動，造成短路

二、多選題：
（請選擇兩個或以上正確答案，將相應字母填入括弧內。錯選或多選、少選

10
均不得分，也不倒扣分。每題
1
分。
)

1
．順平銼是最常用的一種銼法，用順平銼可以得到
( )
。

A
、較寬的表面粗糙度
B
、較高的表面粗糙度

C
、較低的表面粗糙度
D
、曲線銼痕
E
、直線銼痕

2
．以下指標中，能夠反映汽車金屬材料工藝性能的是
( )
。

A
、塑性
B
、彈性
C
、韌性
D
、可鑄性
E
、耐磨性

3
．以下為視圖表示方法的是
( )
。

A
、基本視圖
B
、斜視圖
C
、局部視圖
D
、旋轉轉視圖
E
、剖視圖

4
．以下關於勞動工資的描述，正確的是
( )
。

A
、工資分配應當遵循按勞分配原則，實行同工同酬

B
、工資水平在經濟發展的基礎上逐步提高國家對工資總量實行宏觀調控

C
、
用人單位根據本單位的生產經營特點和經濟效益，
依法自主確定本單位的工資分配方式
和工資水平

D
、國家實行最低工資保障制度最低工資的具體標准由省、自治區、直轄市人民政府規定，
報國務院備案

E
、用人單位支付勞動者的工資不得低於當地最低工資標准

5
．配氣相位測量所需的量具有
( )
。

A
、氣門正時檢驗儀
B
、直尺
C
、卡規
D
、游標卡尺
E
、百分表

6
．檢查曲軸軸承間隙時應裝好塑料間隙規，裝上軸承蓋並
( )
。

A
、規定力矩擰緊
B
、稍微擰緊
C
、轉動曲軸
D
、不得轉動曲軸
E
、擰緊即可

7
．零件檢驗後分類時應考慮
( )
。

A
、耗損特徵
B
、材料及製造工藝
C
、零件工作條件和修理方法

D
、修理技術條件和零配件供應
E
、零件品牌

8
．測量制動盤厚度時不能使用的量具是
( )
。

A
、直尺
B
、游標卡尺
C
、千分尺
D
、百分表
E
、塞尺

9
．當連桿彎曲時，測量現象是
( )
。

A
、兩下測點與平板接觸，而上測點不接觸

B
、上測點與平板接觸，而兩下測點不接觸且間隙相等

C
、只有上測點接觸，兩下測點與平板間隙不相等

D
、只有一下測點接觸，且上測點與平板的間隙等於另一下測點與平板間隙的一半

E
、三個測點均接觸

10
．

汽油發動機噴油器的就車檢驗包括
( )
。

A
、噴油器工作聲音的測聽
B
、斷缸檢查
C
、線圈電阻檢查

D
、噴油量檢驗
E
、線圈電流檢查

11
．普通火花塞的檢查內容有
( )
。

A
、積碳
B
、油污
C
、裂紋
D
、損壞
E
、間隙

12
．轉子式機油泵間隙檢查主要有
( )
。

A
、端面間隙檢查
B
、泵體與外轉子的徑向間隙檢查

C
、嚙合間隙檢查
D
、油隙檢查
E
、氣隙檢查

13
．測試節溫器性能，將節溫器放入水中，加熱至規定溫度檢查
( )
。

A
、閥門開啟的狀況
B
、閥門的升程
C
、泄漏

D
、閥門的密封性
E
、節溫器的膨脹量

14
．磁脈沖信號發生器的檢查內容有
( )
。

A
、轉子齒與鐵心間間隙
B
、磁脈沖信號發生器的感測線圈的電流

C
、磁脈沖信號發生器的感測線圈的電感
D
、磁脈沖信號發生器的感測線圈的電阻

11
E
、磁脈沖信號發生器的感測線圈的電壓

15
．二級維護前必須檢查變速器換檔是否靈活、齒輪是否
( )
，互鎖、自鎖裝
臵應有效，不亂檔、跳檔。

A
、過緊
B
、松曠
C
、損壞
D
、有異響
E
、磨薄

16
．手動變速器的鎖止機構分為
( )
。

A
、互鎖裝臵
B
、低速檔鎖定裝臵
C
、自鎖裝臵
D
、倒檔鎖
E
、駐車檔鎖止裝臵

17
．膜片彈簧離合器主要由
( )
三個零件組成。

A
、離合器蓋
B
、飛輪
C
、膜片彈簧
D
、壓盤
E
、離合器分泵

18
．蝸桿的齒面和錐形軸頸有
( )
甚至無法調整嚙合間隙時應予更換。

A
、裂紋
B
、疲勞剝落
C
、磨損嚴重
D
、扭轉
E
、翹曲

19
．發電機正極管的檢測方法，正確的是
( )
。

A
、萬用表正表筆接的引線，負表筆接外殼，阻值應較小

B
、萬用表正表筆接的外殼，負表筆接引線，阻值應較小

C
、萬用表正表筆接的引線，負表筆接外殼，阻值應較大

D
、萬用表正表筆接的外殼，負表筆接引線，阻值應較大

E
、萬用表正表筆接的引線，負表筆搭鐵，阻值應較小

20
．現代轎車儀錶板上主要設臵
( )
。

A
、燃油表
B
、水溫表
C
、電壓表
D
、機油壓力表
E
、車速里程錶

21
．以下關於無內胎輪胎的應用，說法正確的是（

）
。

A
、散熱快，適合於高速行駛
B
、須配用深式輪輞

C
、穿孔時漏氣緩慢，仍能繼續行駛
D
、沒有內胎，但有墊帶

E
、質量重，維修復雜

H8
22
．對於Ф
30
——，以下說法正確的是（

）
。

f7
A
、基本尺寸為Ф
30mm B
、孔的公差代號為
H8 C
、軸的公差代號為
f7
D
、採用的是基孔制
E
、為過渡配合

23
．常用的千斤頂有（

）
。

A
、液壓式
B
、氣液式
C
、機械式
D
、氣壓式
E
、扭力式

24
．
輪胎螺母拆裝機是拆裝輪胎螺母的專用機具，
在使用中應注意的事項有
（

）
。

A
、使用前檢查電源及導線，防止發生觸電
B
、拆裝時套筒與螺母不能偏斜

C
、最初旋松螺母時，可利用起動慣性進行敲擊

D
、緊固螺母時，大的敲擊力提高緊固效果
E
、應選擇專用套筒

25
．以下關於氧感測器的描述，正確的是（

）
。

A
、用於
EFI
的反饋控制系統中
B
、檢測進氣管中氧氣的濃度

C
、控制最佳的進氣量
D
、使空燃比接近理論空燃比附近

E
、實現燃油噴射量的最佳控制

26
．熱敏電阻常用在（

）上。

A
、進氣溫度感測器
B
、排氣溫度感測器

C
、節氣門位臵
D
、氧感測器
E
、水溫感測器

27
．檢測氣缸壓縮壓力時，先將發動機預熱至正常為度，
（

）
。

A
、拆下全部火花塞
B
、節氣門全開
C
、各缸測量
2
—
3
次取平均值

D
、拆下所測氣缸的火花塞
E
、節氣門全關

28
．關於點火正時正常錯誤的說法是（

）
。

A
、怠速突然加至最高速，發動機有輕微而間斷的爆震聲，且加速良好

B
、中速突然加至最高速，發動機有輕微而間斷的爆震聲，且加速良好

C
、怠速突然加至中速，發動機有輕微而間斷的爆震聲，且加速良好

12

G. 汽車維修機電理論知識題

初 級 汽 車 維 修 工 知 識 試 卷
汽車電氣設備由() 兩部分組成。
(A)起動系 點火系 (B)空調信號
(C)電源 用電設備 (D)蓄電池發動機
點火系電容器工作時，可延長觸點的使用壽命，同時幫助點火線圈()點火電壓。
(A)降低 (B)提高 (C)減弱 (D)減小
()發電機由三相同步交流發電機和硅整流器兩大部分組成。
(A)硅整流 (B)硅直流 (C)交直流 (D)大功率
37. 硅整流發電機的端電壓隨轉速變化而變化 ，必須裝上(),保證負載得到較穩定的電壓。
(A)電容 (B)電阻 (C)調節器 (D)變壓器
38. 分電器真空提前機構裝在 ()外殼上。
(A)火花塞 (B)電火線圈 (C)分電器 (D)附加電阻
39. 分電器的配電器將點火線圈產生的高電壓按點火順序依次分配到()。
(A)附加電阻 (B)觸點 (C)火花塞 (D)電容
40. 點火系( )在發動機高速運轉時，阻值隨之減小低壓電流增大。
(A)電容 (B)調節器 (C)附加電阻 (D)斷電器
二、判斷題（第61～80 題。將判斷結果填入括弧中。正確的填「√」，錯誤的填「×」。每題2.0分。滿分40分）：
( )61. 鉗工銼可以兩面同時使用，這樣使用期限長。
( )62. 壓縮比高的發動機，應選用牌號較高的汽油。
( )63. 柴油供給裝置包括點火系統。
( )64. 柴油機燃料供給裝置可以完成燃料的貯存、濾清和輸送工作。
( )65. 冷卻系的作用就是保證發動機在最高溫度下工作。
( )66. 差速器殼體是一個不可分割的整體。
( )67. 氣壓制動系有空氣壓縮機、貯氣筒、制動控制閥、制動氣室等。
( )68. 當發電機超載時，蓄電池協助發電機共同向用電設備供電。
( )69. 起動機一般由直流串勵式電動機、傳動機構、控制裝置三部分組成。
( )70. 汽車發動機是靠起動機起動的。
( )71. 發動機點火系能把發電機輸出的低壓電流轉換成高壓電流。
( )72. 發動機點火線圈的任務是把高電壓變為低電壓。
( )73. 桑塔那轎車每行駛15000Km、必須進行一級維護。
( )74. 一級維護後，汽車各部螺栓緊固有效不松動。
( )75. 發動機缸體鑲完氣缸套、氣門座圈和氣門導管後應再進行一次水壓試驗。
( )76. 離合器蓋與飛輪的固定螺釘在拆卸時，應注意交叉，均勻地松開，防止蓋子變形。
( )77. 拆裝制動蹄回位彈簧時可以硬撬。
( )78. 電阻器在電路中用來隔斷直流電，通過交流電。
( )79. 當物體在外力作用下發生彈性形變時，就要對使它發生形變的物體產生反抗作用，這種力叫彈力。
( )80. 1L=100ml。
以上是初級的維修技能考題