汽車發動機電控技術的維修

⑴ 怎麼發展汽車柴油發動機電控高壓共軌維修技術呢

為充分發揮汽車柴油發動機電控壓力共軌作用，達到減少油耗，降低污染排放量目的，需人們樹立運維養護意識，定期展開檢修活動，及時更換電控系統內銹蝕、破損零部件，積極清洗油路管道，保障其暢通無阻且無漏點。除找專業機構運維養護外，人們亦需掌握簡單的故障判斷方法，以便能及時發現並解決故障問題。

根據工況通過維修控制高壓噴射時間、油量、壓力、速率，是高壓共軌燃油噴射系統加持下的柴油發動機技術改進趨勢，通過提高最小油量、燃油噴射正時等參數控制能力，解決異常噴射問題，在科學高效的維修技術加持下保障全工況安全穩定，針對柴油機予以優化，使之更加節能環保，符合新時代汽車產業發展要求。

⑵ 汽車電控發動機維修要點

你好根據你的描述，汽車故障自診斷系統的開發與推廣，在很大程度上讓電控發動機故障的排除維修工作變得更加簡便。通常來說，維修人員能夠根據故障碼即可准確的判定故障情況。而在具體的故障診斷時，單單憑借故障碼來判定故障現象也存在一些不完善之處，我們還應當對電子系統實施綜合評價，如此才能夠更加精準地找到故障問題。在汽車電控發動機故障診斷與維修時必須要注意下面幾項要點：
（1）電控發動機產生故障後，如屬於機械故障則能夠採取經驗法直接對其進行檢驗與排除。
（2）對電控發動機故障碼進行讀取之前，應當對發動機實施基本檢查，即是對其基本怠速、基本點火正時實施檢測和調整，確保發動機處於符合的待檢狀態。根據車型情況合理調整基本檢查的方法與步驟。若是在實際檢查時，對附加電氣設備的啟閉狀態、冷卻液溫度、散熱器以及冷卻風扇運轉情況都給出了特定的要求，實際操作過程中必須要堅持遵循相關的維修資料。（3）選擇故障自診斷系統來進行故障排查時，應當掌握本車型的詳細資料，比如說故障碼含義、讀取方式、發動機電控元件的基本參數、工件性能參數等都必須有深入的掌握，這是提升故障維修效率的前提。

（4）電控燃油噴射系統的電路和其他電子電路相同，都具備電路特性，即是擁有自身運行特點的電壓與電阻特性。比如說在ECU線束插接器各個端子上具有差異性的工作電壓；在ECU控制的各電路和感測器與執行元件端子之間都有各自不同的電阻值。所以，當缺少汽車專用的ECU故障檢測儀器的情況下，可選擇萬用表對ECU線束插接器各個端子的電壓值以及相互之間的電阻值進行測量，從而初步判定其故障。（5）使用萬用表對ECU和控制電路進行檢測的過程中，應當根據目標車型的具體維修資料為准。例如汽車發動機ECU線束插接器內各個端子連接的感測器與執行器具體名稱、連接圖、發動機各種狀態下不同端子的標准電壓值以及各個端子間的標准電阻值等。唯有掌握了車型的維修技術資料，才會盡可能地避免人為故障碼的產生。另外還應當重視的一個問題是，故障檢修之前必須關閉點火開關，如果需要更換電子元件，必須對新元件進行測試後才能更換；在進行故障維修時應當首先確認故障現象，之後再逐漸找到故障位置和引起原因，最後採取有針對性的維修措施。很多時候電控發動機故障不止一個，當某一故障排查之後其他故障才會逐漸浮出水面，所以應當仔細的反復檢修，確保故障徹底清除。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

⑶ 3、簡述汽車發動機電腦控制系統的維護內容及步驟。(10分)

[最佳答案] 發動機電控系統主要包括電控燃油噴射系統、電控點火系統和其他輔助控制系統。分別有以下作用: 1、燃油噴射控制-電控燃油噴射系統(EFI) 在電控燃油噴射系統中,噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容,電子控制單元(ECU)主要根據進氣量確定基本的噴油量,再根據其他感測器(如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等)信號對噴油量進行修正,使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣,從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外,電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。 2、點火控制-電控點火系統(ESA) 電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號,判斷發動機的運行工況和運行條件,選擇最理想的點火提前角,點燃混合氣,從而改善發動機的燃燒過程,以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外,電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。 3、怠速控制-怠速控制系統 怠速控制(IS(:)系統是發動機輔助控制系統,其功能是在發動機怠速工況下,根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是

⑷ 汽車電控系統故障檢修

電控元件故障是指電控元件自身喪失其原有機能，包括電控元件的機械損壞、燒毀、電子元件的擊穿、老化、性能減退等。在實際使用和維修中，常常因電路故障而造成電控元件故障。電控元件故障一般是可修復的，但一些不可拆的電子設備出現故障後只能更換。

⑸ 汽車電控發動機出現故障之後的維修流程是什麼呢

電動發動機系統故障的原因往往是多方面的，其診斷維修方式較多，各診斷維修都需要有序開展工作。伴隨汽車行業的不斷發展，對應汽車診斷維修工作也構成了較為科學的故障處理程序，可採用此程序處理出現的電控發動機故障，有效提高故障診斷維修效率及質量，也可幫助維修人員迅速判斷故障產生原因，快速修復。

不同汽車的特性各不相同，相關發動機配置上也各有千秋。因此，電控發動機系統的故障診斷維修要求維修人員對不同汽車的發動機知識有較深的見解，在具體診斷和維修工作中也要及時找到汽車相關診斷和檢修的資料，參考資料得到最准確的故障判斷。

此外，部分汽車自身智能化程度較高，帶有自行診斷系統，可以自動診斷具體故障區域，在維修中可以幫助維修人員更快定位故障，迅速解決問題。

⑹ 發動機電控系統常見故障與檢修

發動機電控系統常見故障很多，維修方法也很多。有一個原則，就是必須先准確診斷出故障，然後才能進行相應的維修或換件操作，千萬不可盲目換件或拆解。另外，認真查詢和閱讀原廠維修資料非常重要。

⑺ 發動機電控技術在汽車維修中學習是必須要學的嗎

是一個很重要的知識。
發動機電子控制系統（EECS）是通過對發動機點火、噴油、空氣與燃油的比率、排放廢氣等進行電子控制，使發動機在最佳工況狀態下工作，以達到提高其整車性能、節約能源、降低廢氣排放的目的。
1．電控點火裝置（ESA）

電控點火裝置由微處理機、感測器及其介面、執行器等構成。該裝置根據感測器測得的發動機參數進行運算、判斷，然後進行點火時刻的調節，可使發動機在不同轉速和進氣量等條件下，保證在最佳點火提前角下工作，使發動機輸出最大的功率和轉矩，降低油耗和排放，節約燃料，減少空氣污染。
2．電控燃油噴射（EFI）

控燃油噴射裝置因其性能優越而逐漸取代了機械式或機電混合式燃油噴射系統。當發動機工作時，該裝置根據各感測器測得的空氣流量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數，按預先編制的程序進行運算後與內存中預先存儲的最佳工況時的供油控制參數進行比較和判斷，適時調整供油量，保證發動機始終在最佳狀態下工作，使其在輸出一定功率的條件下，發動機的綜合性能得到提高。

⑻ 汽車電控系統維修技術研究背景與意義

電控汽油噴射系統的發展歷程
電子控制燃油噴射技術最早應用於飛機發動機，二戰結束之後，燃油噴射技術才逐漸被應用於汽車發動機上。1952年，曾用於二戰德軍飛機的機械式汽油噴射技術被應用於轎車，德國戴姆樂-賓士(Daimler-Benz)300L型賽車裝用了德國博世(Bosch)公司生產的第一台機械式汽油噴射裝置。
1953年，美國本迪克斯(Bendix)公司著手開發電控汽油噴射(Electric Fuel Injection，EFI)裝置，1957年，該公司的電子控制汽油噴射系統問世，並首次裝於克萊斯勒(Chrysler)豪華型轎車和賽車上。 但在20世紀60年代以前，車用汽油噴射裝置大多採用機械式噴射泵，其結構和原理與柴油機噴油泵很相似，控制功能是藉助於機械裝置實現的，結構復雜，價格昂貴，多用於豪華型轎車和賽車。 20世紀60年代以後，由於電子技術的迅猛發展和受排放法規的影響，使電控汽油噴射(EFI)技術得到了進一步的 發展。1967年，德國博世公司研製成功K-Jetronic機械式汽油噴射系統，並進而成功開發增加了電子控制系統的KE-Jetronic機電結合式汽油噴射系統，使該技術得到了進一步的發展 1967年，德國博世公司率先開發出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統並應用於汽車上，於20世紀70年代首次批量生產，在當時率先達到了美國加利福尼亞州廢氣排放法規的要求，開創了汽油噴射系統的電子控制的新時代。上，之後，L型電控汽油噴射系統又進一步發展成為LH-Jetronic系統，後者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。1979年，德國博世公司開始生產集電子點火和電控汽油噴射於一體的Motronic數字式發動機綜合控制系統，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再循環等方面進行綜合控制。電控汽油噴射技術日趨完善，性能優越，使得電控汽油噴射裝置從20世紀70年代末開始得到迅猛發展。

⑼ 發動機電控系統電路維修

用 VAS6150E 對車輛進行檢測，

0001.發動機電控系統裡面報故障碼 U300100.控制單元運行有故障 （10100111 主動靜態。）

對此故障進行引導故障查詢，首先檢查 J623 接線端 30 的保險絲 SB2.未發現異常.

關閉電火開關.斷開 J623 的插頭 T91 和 T105b. 檢查針腳沒有腐蝕彎曲現象

將分線盒 VAS6606 連接在導線束上.

打開點火鑰匙 根據電路圖找到 J623 接線端 30 連接針腳 T91/86,找到 VAS6606S 上相對應的插口 B86 插口，然後進行電壓檢測發現 B86 插口電壓為 0.2V 不正常（正常電壓為 12V 左右）。

然後對 SB2 保險處電壓進行檢測發現電壓為 11.9V 正常。關閉點火開關。初步懷疑 SB2 保險處到 J623 T91/86 針腳之間的線束存在斷路， 用萬用表對之間的線路進行通斷檢測，結果為斷路。在保險 SB2 和 VAS6606S 的 B86 插口上飛線。打開點火開關，用 VAS6150 對車輛進行檢測故障排除。

解決方案:

檢查線路J623接線端30的保險絲SB2到J623控制單元T91/86之間發現線束斷路

修復線束

⑽ 汽車電控發動機故障檢修技術有什麼可以應用的呢

隨著我國經濟的發展，汽車工業不斷發展，汽車使用中的故障診斷成為普遍面臨的問題。目前汽車故障診斷通過自身電控單元存儲故障碼讀取檢修，可以判斷故障發生原因，故障碼為電控單元認定的有無判斷，信號偏差較大時感測器靈敏度下降，ECU不能記錄故障碼。

電控發動機系統中要安裝自診斷系統，快速指出發生故障位置，降低傳統人工診斷的難度。儀器儀表診斷能方便找出問題，但僅通過儀器難以對復雜電控系統全面診斷。傳統診斷故障人工診斷方法彌補自診斷的不足，人工診斷主要依靠維修人員經驗，要求維修人員具有豐富的實踐經驗，准確判斷故障原因，降低維系成本。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。