合肥汽車電器故障維修

① 汽車儀表發動機故障燈亮，怎樣檢測故障與維修

可以到修汽車電器的用解碼器調取故障碼 然後在相應維修 一般檢測一次30元左右。如果你的車沒有故障現象 或最近拔過電器插頭 有可能有故障碼 但是不影響。你可以斷開電瓶線大概5分鍾 裡面的故障碼就會消掉。如果還亮。再去檢測

② 合工大車輛工程考研科目

初試科目：

1、(101)思想政治理論

2、(201)英語一或(202)俄語或(203)日語

3、(301)數學一

4、(824)機械設計

復試科目:521 自動控制原理或 522 機械振動基礎

具體考試科目需根據學校招生簡章而定

(2)合肥汽車電器故障維修擴展閱讀：

車輛工程專業主要課程：

《物理》、《高等數學》、《機械制圖》、《理論力學》、《工程力學》、《汽車機械基礎》、《汽車英語》、《電工與電子技術》、《車輛技術評估與檢測》、《汽車構造》、《汽車學》、《車用內燃機》；

《汽車電子控制技術》、《自動變速器》、《汽車故障診斷及檢測》、《汽車電器設備及維修》、《汽車運用工程》、《汽車服務工程》、《汽車設計》、《汽車試驗學》、《機械原理》、《機械設計》。

車輛工程專業畢業生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1、有較扎實的自然科學基礎、較好的人文、藝術和社會科學基礎及正確的運用本國語言、文字的表達能力；

2、較系統地掌握本專業領域寬廣的技術理論基礎知識，主要包括工程力學、電工電子技術、計算機應用技術、機械工程材料、機械設計、機械製造工藝、自動化、測試技術、市場經濟及企業管理等基礎知識；

3、具有本專業必需的制圖、計算、試驗、測試、計算機應用、文獻檢索和基本工藝操作等基本技能；

4、具有車輛工程領域必要的專業知識，了解其科學前沿及發展趨勢；

5、具有初步的科學研究、科技開發及組織管理能力；

6、具有較強的自學能力和創新意識。

參考資料來源：網路--車輛工程專業

③ 汽車電器系統故障產生的原因是什麼

出現了斷路。
間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載
是否有故障。
例如
,
將傳統點火系斷電器連接線搭鐵
(
迴路經過點火線圈初級繞組
),
如果有火
花
,
說明這段線路正常
;
如果無火花
,
則說明電路有斷路。
特別值得注意的是
,
試火法不能在電
子線路汽車上應用。

7
、高壓試火法
:
對高壓電路進行搭鐵試火
,
觀察電火花狀況
,
判斷點火系的工作情況。
具體方法是
:
取下點火線圈或火花塞的高壓導線
,
將其對准火花塞或缸蓋等
,
距離約
5mm,
然
後接通起動開關
,
轉動發動機
,
看其跳火情況。如果火花強烈
,
呈天藍色
,
且跳火聲較大
,
則表
明點火系工作基本正常
;
反之
,
則說明點火系工作不正常。

現代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯系。
一般電子元件對過電壓、
溫度十分
敏感，例如晶體管的
PN
結易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件
則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：

a.
元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路形
式，有時表現為斷路形式。由於電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。

b.
元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減孝絕緣電阻下降、晶體管的
漏電增加、
電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、
繼電器觸點燒蝕等。
像繼電器
這類元件，往往還存在由於絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整初始
動作電流的故障。

c.
線路故障。這類故障包括接線松脫、接觸不良、潮濕、腐蝕等導致的絕緣不良、短路、
旁路等。這類故障一般與元器件無關。

對以上故障的檢修要點：

a.
要分析電路原理、弄清總體電路及聯系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己動
手，分析電路原理，
甚至測繪必要的電路圖。
因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析方
法問題。

b.
先外後內逐一排除，最後確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出於性能要求和技術
保護等多種原因，往往採用不可拆卸封裝，如厚膜封裝調節器、固封點火電路等。
如若某一
故障可能涉及到其內部時，
則往往難於判斷，
需要先從外圍逐一排除，
最後確定它們是否損
壞。

c.
注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少同
型號分立元件代換，
故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。
這涉及到元件替換的可行
性問題。

d.
不允許採用「試火」的辦法判明故障部位與原因。在檢修方法上，傳統汽車電器故障，
往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法並不是十分的安全可靠，
且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，
則不允許使用這種方法。
因為「試火」產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損
害。因此維修進口汽車電器時，必須藉助些儀表和工具，按一定的方法進行。

e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表及萬用表的
Rx100
以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體管，
以免使之電流過載而損壞。

f.
當心靜電擊穿三極體。更換三極體時，應首先接入基極；拆卸時，則應最後拆卸基極。對
於金屬氧化物半導體管，
則應當心靜電擊穿。
焊接時，應從電源上拔下烙鐵插頭。
防止烙鐵
燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在
10mm
以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恆溫或功率小於
75W
的電烙鐵。

現代汽車電器、電子設備的特點，主要體現在功能集約化
(
組合化
)
、控制電子化和連接標准
化上。
在分析電子線路的故障時，由於它總是與相關的電器設備相聯系，所以，一定要了解
電器、
電子設備的一般特點。
在分析檢修電子線路之前應注意的特點：
汽車一般設有總電源
開關，
且多為電磁式。汽車上有許多地方配置易熔導線，
以保護線束，
而不是保護某個特定
的電器。
它與保險絲的不同之處在於其熔斷反應較慢，
且是導線的形式。
由於某種原因導致
其保護性熔斷後，
不能像保險絲那樣容易發現，
有些甚至在線束內，
在分析故障時要倍加註
意。
除極個別情況外，
所有進口車均是採用單線制連接，
而以車身金屬結構作為另一條公共
導線，所有電器均以「搭鐵」形式與其連接。原則上，所用電器均為低壓大電流器件。即使
是同一廠家的同一型號，也會由於出廠年度不同而有某些改進。

現代轎車上的電器故障特點可逐一與其使用特點相聯系。
一般電子元件對過電壓、
溫度十分
敏感，例如晶體管的
PN
結易過壓擊穿，電解電容器在溫度升高時漏電亦增加，可控硅元件
則對過流敏感等。這些故障特點，歸納如下：

a.
元件擊穿。擊穿包括過電壓擊穿或過流、過熱引起的熱擊穿等。擊穿有時表現為短路
形式，有時表現為斷路形式。由於電路故障引起的過壓、過流擊穿常常是不可恢復的。

b.
元件老化或性能退化。這包括許多方面，如電容器的容量減小、絕緣電阻下降、晶體
管的漏電增加、
電阻的阻值變化、可調電阻的阻值不能連續變化、
繼電器觸點燒蝕等。
像繼
電器這類元件，往往還存在由於絕緣老化、線圈燒斷、匝間短路、觸點抖動，甚至無法調整
初始動作電流的故障。

c.
線路故障。
這類故障包括接線松脫、
接觸不良、
潮濕、
腐蝕等導致的絕緣不良、
短路、
旁路等。這類故障一般與元器件無關。

對以上故障的檢修要點：

a.
要分析電路原理、弄清總體電路及聯系。一旦碰到不熟悉的車型和線路，常常要自己
動手，
分析電路原理，甚至測繪必要的電路圖。因此，汽車電子電路維修將涉及到電路分析
方法問題。

b.
先外後內逐一排除，最後確定其技術狀況。汽車上許多電子電路，出於性能要求和技
術保護等多種原因，
往往採用不可拆卸封裝，
如厚膜封裝調節器、
固封點火電路等。如若某
一故障可能涉及到其內部時，
則往往難於判斷，
需要先從外圍逐一排除，
最後確定它們是否
損壞。

c.
注意元件替代的可行性。如一些進口汽車上的電子電路，雖然可以拆卸，但往往缺少
同型號分立元件代換，
故往往需要設法以國產或其它進口元件替代。
這涉及到元件替換的可
行性問題。

d.
不允許採用
「試火」
的辦法判明故障部位與原因。
在檢修方法上，
傳統汽車電器故障，
往往可用「試火」的辦法逐一判明故障部位與原因。盡管這種方法並不是十分的安全可靠，
且對蓄電池有一定的危害，但在傳統檢修方法還是可行的。在裝有電子線路的進口汽車上，
則不允許使用這種方法。
因為「試火」產生過電流，
會給某些電路或元件帶來意想不到的損
害。因此維修進口汽車電器時，必須藉助些儀表和工具，按一定的方法進行。

e.
防止電流過載。
不允許使用歐姆表及萬用表的
Rx100
以下低阻歐姆檔檢測小功率晶體
管，以免使之電流過載而損壞。

f.
當心靜電擊穿三極體。
更換三極體時，
應首先接入基極；
拆卸時，
則應最後拆卸基極。
對於金屬氧化物半導體管，則應當心靜電擊穿。焊接時，
應從電源上拔下烙鐵插頭。防止烙
鐵燙壞元件。拆卸和安裝元件時，應切斷電源。如無特殊說明，元件引腳距焊點應在
10mm
以上，以免烙鐵燙壞元件，應使用恆溫或功率小於
75W
的電烙鐵。

現代汽車電控系統與其他總成、
部件一樣處在復雜多變的條件下工作，
加之設計製造方
面的原因，
在經過一定的行駛里程之後，
必然會出現這樣或那樣的毛病，
即電路故障導致其
局部或整體喪失工作能力。在汽車電氣設備修理工藝中，決定電器設備是否可以再次應用，
以及決定選擇哪一種故障排除方法，
應以電氣設備損壞的性能和損壞程度的大小為基礎。
按
電氣設備修理的工藝路線在工廠進行修復時，
對修理方法的選擇以及對修理工序的確定起重
要影響的是形成修理路線的各種故障的總體。因此，不僅應研究電器設備損壞的分布情況，
而且要搞清楚形成各種故障實際組合的統計規律，
按照一定原則來編制電氣設備的修理工藝
路線。

電器設備修復的主要任務，
是利用電器設備的剩餘耐用性，
保證達到經濟上有效地修復
汽車電器及恢復其使用的可靠性。
電器設備技術狀況相差懸殊，
所以電器修復開支也是不同

的，此時可能出現這種情況，即修復個別故障組合時，在經濟上不合算。所以電器修復的經
濟合理性，
是電器狀況集合劃分到各修理工藝路線的主要特徵。
待修零件分類的目的，
是形
成不論是工藝問題，
還是在其解決方法上有共同特點的電器修復路線。
因此，
與描述電器狀
況的特徵一起，還要引用能把全部故障及其組合區分到工藝相似類別里的特徵。這種區分，
既要按照修理的主要工序的共同性，
又要按照所用電器設備的共同性。
鑒定零件時，
要考慮
其修復的合理性，
就會使檢驗分類工段的工作趨於復雜化。
因為檢驗人員不但必須記住全部
故障組合，
而且不能忘掉電器設備報廢的價格標准。
在按修復路線劃分故障組合類別時，
應
引用各種故障間最有明顯區分的特徵。
從工藝規程組織電器設備修復的觀點出發，
有助於將
已發現的五花八門的故障組合歸並到為數不多的典型工藝路線的類別里，
這就極大地簡化了
挑選工藝路線的最佳方案、
路線的內容。
應當依據一定的原則，
將故障組合的全體劃分成合
理的類別，選用最佳方案，才能獲得電器設備修復的最大效益。

電路故障按發生時間的長短可以分為漸發性故障和突發性故障。
漸發性故障所發生的周
期較長，
故障程度有從輕到重、
從弱到強的過程，
它們多是由於零件運行中的摩擦和磨損引
起的，
如點火斷電器凸輪磨損引起某缸缺火、
啟動機掃膛等。
突發性故障多由電路的短路或
斷路所引起，如前照燈突然不亮、發動機突然熄火。電路故障按其對機器功能影響的程度，
可分為破壞性故障與功能性故障。
破壞性故障是電器總成或部件因故障而完全喪失工作能力、
不更換或大修不能繼續工作，
如燈泡燈絲燒斷、
集成電路調節器擊穿、
發電機定子線圈燒焦
等。
功能性故障是指電器總成功能降低但未完全喪失工作能力，
屬於非破壞性故障，
經過調
整或局部檢修可恢復其功能，如點火斷電器觸點燒蝕、間隙過大或過小等。

機械在正常運轉中的摩擦、
磨損或疲勞。
如啟動機轉子軸與軸套採用潤滑脂潤滑，
常因
磨損使驅動小齒輪與飛輪齒圈不能正確嚙合而頂齒打齒，
電路上產生短路或斷路、
接觸不良
或漏電。
如發電機過載引起整流二極體短路；
過電壓引起調壓器開關管擊穿斷路，
觸點燒蝕
而不導電；
電容器擊穿而不能儲存電荷等。
電路中的電器元件是依託在機械結構上的，
由於
機械磨損、
松曠或彈簧彈力不足而導致電路接觸不良。汽車在不同地區、氣候、地形條件下
使用，常會發生各種不同故障。如：低溫下潤滑油粘度增加、啟動阻力加大，都會引起蓄電
池早期損壞；汽車電器會因高溫而出現塑料件和絕緣材料老化；酸雨會使汽車零部件腐蝕。
違章駕駛操作不按要求維護、清潔和調整而造成機件磨損；機件設計不合理，製造低劣、裝
配不良都會導致電路元件的故障。

線路故障的種類和現象雖然多種多樣，
但其實質可以分為機械性故障、
電器性故障、
機
電綜合故障。
這三類故障互有區別又互相聯系，
不能孤立地去看。
如，
軸承磨損引起發電機、
啟動機掃膛；
開關不能定位、
彈簧失效，
引起觸點接觸不良；
軸類彎曲，
引起跳動量過大等。
機械性故障持續到一定時間便會引起電器故障，
如掃膛引起電動機電樞線圈短路，
觸點間隙
過大而使點火初級電路不能接通等。

電器性故障主要是電路上產生了短路、斷路、
接觸不良或漏電。例如，
發電機過載引起
整流二極體短路，
過電壓引起調壓器末級開關管擊穿斷路，
觸點燒蝕而不導電，
電容器擊穿
而不能儲存電荷，
電感線圈匝間或層間短路或與機體搭鐵，
高壓絕緣元件擊穿漏電，
蓄電池
極樁松動或腐蝕引起不導電，
電源電壓過高過低，
磁性元件的磁通量削弱或增強，
電路參數
如頻率、
相位發生變異。
由機械原因導致電路接觸不良的故障解決的根本辦法是恢復機械結
構的完整性。
在判斷電路故障時，
人們有時光著眼於電路或電路圖是不夠的，
單純重視電路
而忽視機械結構，
導致處理不當，
都會重新發生機械性和電器性綜合故障。
為了提高判斷線

路故障的准確性，
縮短查找線路的時間，
防止增添新的故障，
不論是靠人工感覺去判斷還是
藉助儀表測燈、儀器去檢測，應遵循下列原則：根據電路原理圖聯系實際；查清症狀，仔細
分析；從簡到繁，由表及裡；探明構造，結合原理；按系分段，替代對比。只要做到這些，
故障便可逐一排除。

對於難以診斷且涉及面大的故障，
可利用更換機件對比的方法，
通過新舊對比、
安裝方
向對比、磨損的程度對比等，來判定故障的原因及部位，
以確定或縮小故障范圍。
如高壓火
花弱，
若懷疑是電容器故障時，
可換用合格的電容器進行試火，若火花變強，說明原電容器
損壞，
否則應繼續查找。
用查看高壓電火花的方法，來判斷點火系統工作狀況。當發動機工
作不良或少數汽缸不工作時，可將高壓分缸線火花塞端取下，距離火花塞
5
～
7mm
試火。
若發動機工況好轉，
表明該缸工作失常。
在試火過程中，
還可以通過觀察高壓火花的強、
弱、
無火等現象來判斷點火系統的工作是否正常。
用點火系統的高壓電檢驗某些電氣零件是否損
壞，稱為高壓電檢驗法。例如，檢查分火頭時，可將其平放在汽缸蓋上，用高壓總火線頭對
准分火頭孔底約
5mm
，然後接通點火開關，撥動斷電觸點，查看分火頭孔內是否跳火。若
不跳火，表明分火頭絕緣良好，
否則為擊穿損壞竄電。利用儀器儀表對汽車電器和電路，盡
可能不拆卸其元件地檢測技術狀況，
從而進行科學的判斷或根據症狀來確定毛病。
對現代汽
車上越來越多的電子設備來說，
儀表檢測法有省時、
省力和診斷准確的優點，
但要求操作者
必須具備熟練應用儀器儀表的操作技能，
以及對汽車電器元件的原理、
標准數據能准確地把握

望採納

④ www汽車電器維修和汽車維修有何區別

1汽車電器維修更專業一些，汽車維修范圍廣一些
2汽車電器維修主要維修車上的電器電控系統，空調，線路等故障，汽車維修主要維修發動機，變速器，後橋，下車等部件。
3原則上說汽車維修應該包括汽車電器維修，但由於汽車電器的維修在思維方式和維修方式上不同於汽車維修，又加上比較難以掌握，所以汽車電器是汽車維修的一部分，但又能獨立和剝離於汽車維修

⑤ 汽車電氣線路故障的排查過程

檢查汽車電路故障，通常採用的方法有查看法、試火法、測試法和替換法。

（1）查看法。
查看法就是通過對汽車儀表、指示燈及電路連接等表面現象的觀察，結合電路的特點對故障前的異常狀況進行分析，判斷所在范圍的一種方法。如

打開點火開關，儀表指示針不動，儀表燈不亮，按喇叭按鈕時喇叭不響，可能是蓄電池無電；

蓄電池至點火開關線路或點火開關接觸不良。

如按喇叭按鈕時喇叭響，而前後轉向燈不亮，可能是閃爍繼電器及其線路有故障或轉向燈燈絲保險全燒壞。

電路中出現明顯的斷線、脫線、錯接線，通過細心查看便會找出。查看法是檢查電路首先採用的一種方法。

（2）試火法。
試火法是在行駛途中或無儀表的情況下，檢查電路故障的一種最簡易的方法，它是通過接線或接線柱對汽車體（或公共搭鐵點）搭鐵，或者是接線與接線柱的觸試，觀察有無火花產生，判斷電流的供給及暢通情況。如

打開點火開關，用旋具將蓄電池點火系統的觸點臂（觸點處於張開狀態）與調整底盤觸試，判斷低壓電路是否暢通；

又如觀看高壓線對車體有無火花，判斷高壓電路有無高壓電產生。打開燈光及用電設備的電源線逐級對汽車體搭鐵，看有無火花，判斷電路有無斷路與短路，等等。

試火法使用不當，會損壞電氣設備。試火法一般適用於蓄電池單獨供電狀態下（不起動發動機）的電路檢查，使用時必須在短時間內進行，且不得長時間連續使用。在裝有電子元件的某些部位，最好不要使用。

發動機工作時必須慎用，在高轉速狀態時，不可使用。

（3）測試法。
測試法通過儀表對電路或元件的測試來判斷故障的一種方法。

如在汽車上測量蓄電池的充電電流與端電壓，判斷發電機是否發電，測量繞組線圈的阻值，判斷繞組有無斷路或短路，測量導線端的電阻，判斷電路的導通性，等等。測試法是檢查電路較完全、較准確的一種方法，測試時用萬能表，萬能表是一種多用途的測量儀表，一般的萬用表能夠測量直流電流、直流電壓、交流電壓和電阻，而且每種測量項目，又有幾個不同的量程，較高級的萬能表還可以測量交流電流、電感、電容以及無線電的某些參數等。

使用萬能表時可參閱萬能表使用說明書。

在無萬能表時，可用一燈泡代替試驗，或用一電池串聯一燈泡進行粗略檢查。

（4）替換法。
替換法是對元件或導線進行替換來判斷故障的一種方法。

如對交流供電照明電路的檢查，可斷開磁電機夜間輸出端，用蓄電池代替磁電機照明線圈來檢查照明電路的工作情況。又如對起動機及線路的檢查，可自蓄電池另引一根電源線在起動機接線柱上觸接，判斷是起動機有故障，還是線路有故障。

再如火花塞火花弱，發動機不能起動，可用一個性能良好的火花塞將其替換，此時，發動機若能恢復工作，說明原先的火花塞有故障，應把它換掉或進行修理。

電容器、斷電器、白金、點火線圈、高壓線同樣可用替換法檢查故障。
1/4 分步閱讀
（一）確認故障：當我們來到故障現場時，先不要盲動，應通過一些手段明確故障的現象。
1、問：通過詢問現場操作人員來了解故障出現時的現象。
2、看：查看熔絲是否燒斷，設備是否有燒焦、煙熏、開裂、斷路等現象發生。
3、聽：聽設備運行時是否有異常聲音。
4、觸：用手感覺設備溫升是否正常或用手、絕緣物碰觸元件、線路看是否有虛焊、開焊、碰線、卡物等現象。
5、嗅：聞故障設備是否又煙氣、焦糊味。
通過以上方法，基本可以界定出故障是什麼。這就為接下來分析故障原因打好了基礎。如果故障界定不明確，將會造成故障分析的偏差。
2/4
（二）讀圖與分析故障：根據故障現象，結合設備原理及控制特點，確定故障發生在什麼范圍。由於一果多因現象的存在，所以一個故障現象有時可能是由多種原因引起的。這就要求我們在分析時根據理論和經驗，列出造成這一故障現象的所有可能性原因。
3/4
（三）故障檢查：就是依據上述各種情況運用前面介紹的方法，逐一排查各種可能性原因。直到找到引起故障的真正原因，然後加以解決。例如：一次車間的塗布供料自動控制系統出現故障，工藝上反映3號供料泵施加啟動信號後無反應。到現場後用手摸電機發現電機溫度正常，沒有運行是的振動感覺，可以判定電機並沒有運轉。打開控制櫃後發現3號變頻器已經跳閘，故障代碼顯示為過電流。將變頻器復位後重新啟動時，一升速又出現同樣故障現象，這說明變頻器過流十分嚴重。根據原理分析可知，造成這一現象的主要原因有：負載側短路、工作機械卡住、逆變管損壞、電機啟動時轉矩過小。根據以上可能性逐一排查。首先將負載電機脫開空載試變頻器，變頻器升速正常。又將2號泵接到該變頻器上運轉情況正常，這就可以排除變頻器本身原因。檢查負載線和電機接線並沒有發現短路點。接好電機重試一次——跳閘，故障並沒有排除。拆下泵頭空載運行電機，發現電機運行正常。換一個新泵頭後重試，供料系統恢復正常。至此可以斷定故障是由於泵頭機械原因造成電機過載所致
4/4
（四）每次處理完故障後，要及時總結經驗、積累資料，這樣有利於自己水平的不斷提高。
注意事項
電氣原理圖及分段排查法等
邏輯思維清晰、工具使用標准

⑥ 汽車電氣維修主要學什麼

內容包括汽車電氣系統基礎知識、汽車電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號、汽車儀d表、輔助電器、汽車電器設備線路的特點、識讀方法。
汽車電氣設備包括：汽車電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、汽車儀表系統、輔助電氣系統。汽車電器設備電路與維修主要包括電氣設備、電路系統的維修與是常保養。

⑦ 汽車電氣系統故障檢修的常用方法有哪些

1.直觀診斷法
汽車電路發生故障時,有時會出現冒煙、火花、異響、焦臭、發熱等異常現象。這些現象可直接觀察到,從而可以判斷出故障所在部位。
2.斷路法
汽車電路設備發生搭鐵(短路)故障時,可用斷路法判斷,即將懷疑有搭鐵故障的電路段斷開後,觀察電器設備中搭鐵故障是否還存在,以此來判斷電路搭鐵的部位和原因。
3.短路法
汽車電路中出現斷路故障,還可以用短路法判斷,即用起子或導線將被懷疑有斷路故障的電路短接,觀察儀表指針變化或電器設備工作狀況,從而判斷出該電路中是否存在斷路故障。 4.4.試燈法
試燈法就是用一隻汽車用燈泡作為試燈,檢查電路中有無斷路故障。
5.儀表法
觀察汽車儀錶板上的電流表、水溫表、燃油表、機油壓力表等的指示情況,判斷電路中有無故障。例如,發動機冷態,接通點火開關時,水溫表指示滿刻度位置不動,說明水溫表感測器有故障或該線路有搭鐵。
6.低壓搭鐵試火法
即拆下用電設備的某一線頭對汽車的金屬部分(搭鐵)碰試而產生火花來判斷。這種方法比較簡單,是廣大汽車電工經常使用的方法,搭鐵試火法可分為直接搭鐵和間接搭鐵兩種。 所謂直接搭鐵,是未經過負載而直接搭鐵產生強烈的火花。例如,我們要判斷點火線圈至蓄電池一段電路是否有故障,可拆下點火線圈上連接點火開關的線頭,在汽車車身或車架上刮碰,如果有強烈的火花,說明該電路正常;如果無火花產生,說明該段電路出現了斷路。 間接搭鐵是通過汽車電器的某一負載而搭鐵產生微弱的火花來判斷線路或負載是否有故障。例如,將傳統點火系斷電器連接線搭鐵(迴路經過點火線圈初級繞組),如果有火花,說明這段線路正常;如果無火花,則說明電路有斷路。 特別值得注意的是,尖端器,試火法不能在電子線路汽車上應用。
7.高壓試火法
對高壓電路進行搭鐵試火,觀察電火花狀況,判斷點火系的工作情況。具體方法是:取下點火線圈或火花塞的高壓導線,將其對准火花塞或缸蓋等,距離約5mm,然後接通起動開關,轉動發動機,看其跳火情況。如果火花強烈,呈天藍色,且跳火聲較大,則表明點火系工作基本正常;反之,則說明點火系工作不正常。
一般汽車電路是實行單線制的並聯電路，多數電路的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關。縱橫交錯的汽車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。整車電路按照用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電等電路。每條電路有自己的導線與控制開關或保險絲盒相連接。
絕大部分電線的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。例如大燈電路兵分兩鉻，一路是電源支路即保險絲盒(正極線)―>大燈繼電器―>大燈―>負極線，另一路是控制支路即保險絲盒―>組合開關―>大燈繼電器―>負極線。其它象小燈、制動燈、轉向燈、車廂燈、雨刮器等用電設備的電路也基本相似。