汽車發動機維修與保養文獻綜述

1. 發動機日常維護保養內容有哪些

汽車發動機基本保養：

一、定期更換機油：機油是發動機的潤滑劑，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用，也是發動機的「血液」。長時間不更換機油會導致發動機零件磨損嚴重，減少發動機使用壽命。廠家建議每五千或一萬公里進行更換。因此在選擇機油方面要選擇品質好的。

二、定期更換三濾：三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾能為發動機提供過濾雜質的效果，對發動機起到保護作用，同時也能提高發動機的工作效率。三濾在平時的常規保養周期與機油相同。

三、助力轉向液：助力轉向液俗稱方向油，要定期檢查有無泄漏或者出現明顯異響。電子助力的車型屬於免維護，所以不用更換方向油。方向油的保養周期為六萬公里左右。

四、制動液：剎車是對行車安全相當重要，制動液具有很強的吸水性，能夠自動吸收空氣中的水分。所以要定期檢查制動液的液位，低於標准值要及時添加或更換。

五、冷卻液：冷卻液是來保證發動機正常工作的，要定期檢查冷卻液液位是否在標准值，定期檢查冷卻液壺有無泄漏，平均行駛一年就需要更換一次冷卻液。冷卻液怎麼加？

六、蓄電池：蓄電池是用來保證發動機能正常啟動的，要在電瓶上部的觀察窗檢查「電眼」的顏色是否為綠色。蓄電池的壽命一般在兩年左右，在天氣冷的情況下壽命可能會更短。

常見的汽車汽車維修誤區

1、拆除發動機節溫器

如果因發動機溫度高而盲目拆除節溫器，冷卻液只能進行大循環，不能調節冷卻強度，難以保證發動機在較適宜的溫度下工作，反而會使發動機經常處於低溫狀態下工作，造成發動機功率下降，磨損加快，油耗增加。如果發動機節溫器發生故障檢修或更換之後，發動機溫度還高，就應檢修冷卻系統的其他部位，不能拆除節溫器。

2、認為水泵風扇皮帶越緊越好

其實，皮帶越緊並非越好。皮帶過緊不僅會使其拉長或斷裂，還會因拉力過大，導致發電機軸、水泵軸變形彎曲和軸承的早期損壞。汽車發動機風扇皮帶的松緊度應符合技術要求，一般正常皮帶裝配時撓曲度為10-15mm為宜。

3、給汽車輪胎螺栓螺母塗油

很多駕駛員在給汽車做輪胎維修的時候，覺得給車輪子上的螺栓螺母上面抹點潤滑油可以防止其生銹。其實這種做法是非常錯誤的，會給日常行車安全帶來很大的隱患。

因為本身螺栓和螺母之間已經擰緊鎖定了，如果給上面塗抹了潤滑油，會使其在行駛的過程中隨著車身和輪胎自身的抖動，而變松動，在高速上駕駛的時候，很容易脫落，引起交通事故。

以上內容參考：車家號-汽車保養的5個重要時期！你的愛車處於哪個階段呢？

以上內容參考：人民網-一般常見的汽車汽車維修誤區有哪些

以上內容參考：網路-發動機

2. 汽車維修新技術論文(2)

汽車維修新技術論文篇二
汽車發動機的維修技術分析

摘 要 作為汽車的心臟部位，發動機在汽車的正常運行和操作中其中至關重要的作用。因此，平時需要加強對發動機的維修和保養。而針對汽車發電機的維修，其需要比較全面的技術知識和實踐操作能力。因此，汽車發動機的維修可以說是一個需要技巧和技術的硬活。本文從汽車發動機檢查以及汽車發動機的診斷和維修兩個方面出發，具體闡述其相關的維修技術，希望對學習汽車發動機維修的人員有所幫助。

關鍵詞 汽車;發動機;維修;技術

中圖分類號 U46 文獻標識碼A 文章 編號 1674-6708(2014)114-0109-02

1 傳統的發動機維修工藝

發動機的內部零部件的檢查：

由於汽車發動機內部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發動機內部活塞不能運作造成的。因此當汽車發動機出現故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：

1.1 曲軸的檢查

對於曲軸容易出現的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對於曲軸裂紋的檢查，其相應的檢查 方法 有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和X光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間， 然後再將曲軸從煤油中取出來，擦乾凈後在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對於磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那麼這個地方的磁力線就會出現偏散，然後將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置;2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用V型版塊支承住，如圖1所示，然後用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉動一周後，在指針上對出角度的最小值和最大值，並且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大於0.11mm， 那麼曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發動機的正常運行，需要及時更換曲軸。

1.2 活塞連桿組的檢查。

對應活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發生了變化，或者是否在使用過程中發生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數據相減，然後和配缸間隙值進行比較，如果差值大於0.10mm， 則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發動機內部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環的環槽內，然後以35N的拉力輕輕轉動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發動機配備新的活塞。如圖2所示。

圖2 圖3 圖4

2 汽車發電機的診斷和維修

2.1 發動機失速故障

發動機如果出現了失速故障，其一般表現為發動機轉速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發動機失速故障了。出現這種故障的原因主要是因為點火控制系統出現故障，或燃油噴盤系統出現問題，又或者是整個發動機的進氣系統出現了問題等。例如，出現了燃油噴盤系統的故障，很有可能是系統線路接觸不穩，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以採取不同的 措施 進行維修。

其相關的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統出現問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調整線路或更換導線的方法進行維修，如果是 機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以採用清潔濾清器蓋的方法進行修復;2)如果是進氣管出現了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現了漏氣，也可以檢查PVC閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復或替換相應的管子;3)針對點火控制系統出現的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發動機轉速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。

2.2 發動機怠速不良故障

發動機怠速不良故障的現象主要是發動機怠速不穩，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發動機，油壓表指示正常，壓力為265kPa，撥掉油壓調節器真空管，油壓上升到340kPa。上述結果均在標准范圍內，說明燃油管路系統無故障。然後再檢查氣缸壓力。預熱發動機，溫度到85℃，打開節氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小干300kPa時，上述情況表明發動機氣缸密封性出現了問題。

針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節氣門體。將怠速電動機、節氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，並用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20Ω，在18～24Ω正常范圍內。測量節氣門位置感測器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內。若發現進氣總管內沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。

3 結論

從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發動機比較常見的故障以及出現故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發動機的維修覆蓋面比較廣，其相應的維修技術也比較全面復雜，要熟練的掌握汽車發動機的維修技巧和相關技術，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

參考文獻

[1]朱鸚文，魏浩，章秦.探究汽車發電機維修和檢測技術[J].汽車和科技，2004(1)：235-248.

[2]__斌，羅洛.關於汽車發電機維修技術的幾點思考[J].汽車和科技，2007(2)：129-137.

看了「汽車維修新技術論文」的人還看：

1. 汽車維修論文範文

2. 汽車維修技術論文範文

3. 淺談汽車維修研究論文範文

4. 2017年汽修技術論文

5. 汽車鈑金維修技術論文範文

3. 求一篇【汽車發動機的維護與保養】畢業論文

畢 業 論 文

汽車發動機的維護與保養

系 別 汽車檢測與維修 系
年級專業 09級汽修2班
學生姓名 葉光耀
指導教師 xxx
專業負責人 x x x
答辯日期 2012年5月10日

煙台汽車工程職業學院
目 錄
摘 要……………………………………………………………………………2
關鍵詞……………………………………………………………………………3
一.發動機基本構造…………………………………………3
二. 關於發動機故障及維護………………………………………………4
2.1發動機故障八大主要因素………………………………………………4
2.2發動機故障診斷方法………………………………………………………5
2.3發動機簡單維護…………………………………………………………6
三. 發動機主要保養方面…………………………………….…………………7
3.1車輛保養識常…………………………………………………………7
總 結……………………………………………………………………………9
致 謝……………………………………………………………………………9
參考文獻…………………………………………………………………………10

(【 摘要 】

汽車的修理和維護是大家頭痛的問題。 如果平時不知好好保養愛車，或者駕車習慣不好，一旦車子得進廠大修特修，不單得付 出一筆可觀的費用，時間的浪費和精神上的折磨，更是難以數計。 所以，汽車要時時注意保養，從你擁有汽車的第一天就小心維護，以免因小失大呢？本文從汽車理論知識出發，為您講解汽車發動機的維修和保養的基礎知識。
【關鍵詞】發動機診斷 檢修 保養
一.發動機基本構造
發動機是將某一種型式的能量轉換為機械能的機器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學能通過燃燒後轉化為熱能，再把熱能通過膨脹轉化為機械能並對外輸出動力。
汽車發動機
汽油機通常由曲柄連桿、配氣兩大機構和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統組成。
1．曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發動機產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸旋轉運動而對外輸出動力。
2．配氣機構
配氣機構是由進氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿,凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，並將燃燒產生的廢氣及時排出氣缸。
3．燃料供給系
由於使用的燃料不同，可分為汽油機燃料供給系和柴油機燃料供給系。
汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內供給已配好的可燃混合氣，並控制進入氣缸內可燃混合氣數量，以調節發動機輸出的功率和轉速，最後，將燃燒後廢氣排出氣缸。
4．冷卻系
機動車一般採用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風扇、節溫器和水套（在機體內）等組成，其作用是利用冷卻水的循環將高溫零件的熱量通過散熱器散發到大氣中，從而維持發動機電動正常工作的溫度
5．潤滑系
潤滑系由機油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機件磨損，並清洗、冷卻摩擦表面。
6．點火系
汽油機點火系由電源（蓄電池和發電機）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規定時刻及時點燃氣缸內被壓縮的可燃混合氣。
7．起動系
起動系由起動機和起動繼電器等組成，用以使靜止的發動機起動並轉入自行運轉狀態。
發動機工作原理
發動機將熱能轉變為機械能的過程，是經過進氣、壓縮、作功和排氣四個連續的過程來實現的，每進行一次這樣的過程就叫一個工作循環。凡是曲軸旋轉兩圈，活塞往復四個行程完成一個工作循環的，稱為四沖程發動機。
1. 四沖程汽油機的工作原理：
(1) 進氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。活塞移動過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成真空度，於是可燃混合氣通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點，進氣門關閉時結束。
(2) 壓縮行程。進氣行程結束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，氣缸內容積逐漸減小。此時進、排氣門均關閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時壓縮結束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，並使混合氣進一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。
(3) 作功行程。在壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣，並迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活塞到達下止點時作功結束。
作功開始時氣缸內氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPa～5MPa，瞬時溫度可達2200K～2800K。
(4) 排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動。廢氣在自身剩餘壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。因排氣系統存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內壓力略高於大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。
二.關於發動機故障及維護
2.1發動機出現故障的八大主要因素
每個人都有一顆心臟，如果心臟停止跳動，生命也將隨之消逝。汽車也不例外，發動機就是汽車的心臟，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離「心臟病」，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發動機。下面所介紹的導致車輛患「心臟病」的八大要因，或許會給讓你有所受益。
要因一、不按期保養
通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發動機做保養。據有經驗的汽修師傅說：「在他們所經手維修的汽車中，車輛因發動機保養不良造成的故障占總故障50%之高。」可見發動機保養對延長車輛使用壽命能起到至關重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎麼會有「以養代修」這個名詞。
要因二、機油變質及機油濾芯不暢
不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油標尺上下限之間為好。
機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。
要因三、空氣濾芯堵塞
發動機的進氣系統主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由於空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的空氣質量而定。
要因四、進氣管道過臟
如果車輛經常行駛於灰塵較多、空氣質量較差的路況區域，就應該注意清洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。
要因五、曲軸箱油泥過多
發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。
要因六、燃油系統保養不善
燃油系統的保養包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆震、怠速不穩、加速不良等性能問題。使用燃油系統清洗劑清洗燃油系統，能夠始終使發動機保持最佳狀態。
要因七、水箱生銹、結垢
發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。
要因八、冷卻系統狀況不良
人們對汽車發動機的養護，尤為重視的是潤滑系統，很少重視冷卻系統。殊不知汽車發動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於汽車發動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。
2.2 發動機故障診斷方法
故障診斷定義
故障診斷是指在不解體(或僅拆除個別小件)的條件下,確定發動機技術狀況,查明故障 部位及原因.
故障診斷方法
診斷故障時應遵循"先易後難、先簡後繁、先外後內、分段查找、逐步縮小范圍"的原則, 通常採用人工直觀法、儀器設備法、故障樹分析法對故障予以分析診斷。
人工直觀法
人工直觀法就是通過問、看、嗅、摸、試、聽等直接感觀,或藉助簡單工具,以確定機器技術狀況和故障的方法。
(1)問
即向駕駛員詢問查核故障前後的諸如車輛行駛里程、使用年限、維護修理、故障預兆、故障發生過程等有關情況.
(2)看
即觀察有故障疑點的機構、總成和零件的狀況,如各儀表指示數值、機體裂痕和變形、消聲 器排放廢氣的顏色、滴漏的油跡和水跡,再結合其他有關情況分析、判斷發動機的工作情況。
(3)嗅
即根據發動機運行中散發出的異常氣味判斷故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃燒不良。
(4)摸
即用手觸試可能產???故障部位的溫度、振動情況等,從而判斷出諸如配合的松緊度、軸承間隙的大小??零件配重的平衡、柴油管路的脈動以及油、水溫度等.
(5)試
就是通過各種試驗方法,使故障現象充分地顯現出來,如按喇叭、打開點火開關或燈開關、火花塞"斷火"、拉阻風門、使發動機轉速迅速升高或降低等,必要時還可換裝好的總成或 零件進行對比試驗.
(6)聽
就是根據發動機在不同工作情況、不同部位發出的聲響及聲響的規律,判斷哪些是正常的,哪些是異常的。如汽缸內有無爆震聲、化油器有無"回火"、排氣消聲器有無放炮聲或 "突、突"聲等。
以上方法,並非每一種故障診斷都必須遵循該程序,不同的故障應視其具體情況靈活運用。
2.3發動機的簡單維護
（1）先檢查汽車的防凍液的液面是否合適，正確的液面位置應該在不低於最底線不超過最高線中間偏上是最合適的液面位置！
（2）車輛的電瓶汽車的電瓶檢查分3小步，第1步先檢查電瓶的電解液是否不足（除免維護電瓶）第2步檢查電瓶的「正極」和（負極）的庄頭是否松動，第3步清除電瓶兩極庄頭上的氧化物!
（3）檢查和更換機油，這一步工作先要拔出機油尺檢查機油的液面，然後觀察機油的顏色，如果要是像麻醬色像水一樣沒有粘稠度了就必須更換了。
（4）空氣濾芯器的檢查或更換，這一項工作非常簡單，只要把濾芯器拆下檢查，如果不是特臟就可以不更換用高壓氣槍吹凈即可！
（5）檢查清洗散熱器和進氣道，這一項工作是春天過後必須檢查的，因為已進入春天就會有很多柳絮毛之類的雜物粘到散熱器上這對汽車進入夏天後發動機散熱造成影響必須到維修站用高壓氣槍吹凈！
（6）檢查汽車發動機艙內裸露的橡膠皮管（包括：水管，油管，氣管）是否有老化皸裂！
（7）檢查汽車發動機艙內裸露的電線，是否有開膠！
（8）檢查汽車發動機艙內的零件螺絲是否有松動的，如果有立即擰緊！
（9）檢查汽車發動機艙內的各處皮帶強度是否夠
3發動機主要保養方面
3.1車輛保養常識
汽車按時定程保養是關鍵，汽車保養就如同健身，對延長汽車的使用壽命有很大幫助。很多車主平時工作太忙，等到節假日又把時間用在休閑旅遊上。這樣循環往復，自己既沒有時間養護，又不具備養護專業知識，最終汽車會以發生故障為抗議，到那時後悔晚矣。
根據環境情況和車型的不同，轎車一般每5000公里左右保養一次。其主要內容是更換機油、機濾。由於機油與空氣接觸及受熱易被逐漸氧化，隨著油中的酸性物質、膠質、鐵屑慢慢地增多，機油的顏色會漸漸變黑，黏度也會逐漸下降，到了規定的換油期則必須更換新油。如果長時間不更換機油，這些沉澱物可能會阻塞油道，導致發動機干磨，嚴重影響發動機的使用壽命。
保養項目中除更換項目外，還有很多檢查項目，工序流程也是相當細致和復雜。首先，要確保汽車各個系統的潤滑和油路無滲漏，對各種液面的檢查缺一不可：機油液面、防凍液液面、剎車油液面、助力轉向液面、齒輪油液面、電解液液面、玻璃清潔液液面等。需要添加的要及時增補，發現滲漏現象，要做到小病及早發現、提前解決，將其對車輛損害降到最低程度。其次，與駕駛員生命息息相關的制動、行使和動力系統也是保養檢查的重頭戲。內容包括：制動磨擦件的磨損情況、手制動間隙配合、輪胎磨損狀況及氣壓檢測、離合器間隙調整等項目。千萬不要貪圖便宜到路邊攤做保養，那些地方對檢查和添加項目往往一筆帶過，沒有質量保證，最後吃虧上當的只有自己。另外，全車照明及指示燈的檢查也是必不可少的。如今的交法條文一天比一天細，處罰力度一天比一天大。無疑，在燈光不全的情況下駕車上路是不明智的行為。
保養中更換零部件依據行使里程的需要有所區別。各汽車品牌對其下名下的不同車型安排保養計劃，更換燃油濾清器、空氣濾清器、空調濾清器、火花塞、正時皮帶、制動液、齒輪油等部件。適時更換以上部件對於保持和恢復汽車的技術性能，保證汽車具有良好的使用性和可靠性、延長使用壽命有重要意義。廣大司機朋友要改變老的「以修代保」的錯誤觀念，不可以嫌麻煩、圖省錢而不保養汽車，以免因小失大。
汽車感測器故障診斷18個要點
1、計算機電源線故障會使汽車發動機的性能變差，經濟性下降，所以在進行汽車電腦的更換作業之前應該首先檢查計算機的電源線。
2、如果氧感測器的電壓信號高於標准值，有可能是感測器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。
3、如果氧感測器的電壓信號低於標准值，則可能是感測器出現故障，它會導致發動機的空燃比變稀。
4、在檢查氧感測器時必須用數字式萬用表，或是示波器。
5、如果氧感測的加熱器有故障，它有可能會延長發動機的開環工作時間，使油耗量升高。
6、發動機冷卻液溫度感測器可以用數字表或是模擬表來檢查它的性能。
7、某些計算機的ECT電路中，在發動機的某一溫度時會控制一個內部電阻器，改變感測器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，並不能說明感測器有故障。
8、測試發動機冷卻液溫度感測器和進氣溫度感測器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。
9、在節氣門打開，檢查節氣門位置感測器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查感測器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。
10、許多四線式節氣門位置感測器中包含一個怠速位置開關，用來在節氣門處於怠速位置時向發動機控制單元提供發動機的工作狀態信息。
11、有些情況下，可以松開節氣門位置感測器的固定螺絲，轉動感測器的殼體來調節節氣門處於怠速位置時的電壓信號。
12、如果進氣岐管絕對壓力感測器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。
13、許多進氣岐管絕對壓力感測器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。
14、在檢查進氣岐管絕對壓力感測器的輸出電壓信號時，感測器內應有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。
15、測量翼板式進氣流量感測器的電壓信號時可以在感測器的翼板從全關轉到全開的過程中進行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續性。
16、有些熱阻式或是熱線式的進氣流量感測器由發動機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的感測器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。
17、排氣再循環閥位置感測器的電壓信號將在閥關閉時的0.8V到閥全開時的4.5V之間變化。
18、計算機用車速感測器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換檔、以及行車電腦的數據採集。
發動機是汽車的心臟，如何讓發動機青春永駐是汽車保養的關鍵所在。首先，要注意磨合使用期保養，這是延長發動機使用壽命的基礎，另外，要小心發動機三大常見病：
1、發動機磨損。一是冷啟動(即發動機停機6小時以上)，在啟動的瞬間產生干磨損，這時對發動機的傷害是最大的。另一種情況就是發動機高速運轉產生高溫，機油相對變稀，此時發動機處於半干磨損狀態，這種情況也是不容忽視的現象。
2、虧機油現象。這種情況是由於燃燒室與氣缸之間有間隙，造成了機油竄入燃燒室引起。發現發動機有虧機油現象的方法是，先看看排氣管是否冒藍煙，把手伸到排氣管處探一下後聞聞手指是否有機油味，如果有味道則證明發動機里有機油竄入燃燒室。
3、油封圈老化。油封圈老化，機油被慢慢地滲漏掉，對輕微燒機油的現象，換機油時加入一定量的修復劑就可以解決。如果情況嚴重則需要拆卸發動機。
保養發動機一定要定期更換機油、換三濾，另外，要在平時勤觀察、勤檢查，發現故障及時排除，才能使發動機始終保持在良好的技術運轉狀態。

4.總結
汽車在現在的生活中是不可多得的交通工具，所以對於汽車的保養是要非常值得注意的，一般汽車每行駛5000公里到10000公里或以上都需要去維修店進行不同的保養，所說的汽車保養，主要是從保持汽車良好的技術狀態，延長汽車的使用壽命方面進行的工作。其實它的內容更廣，包括汽車美容護理等知識，概括起來講，主要做好以下三個方面：車體保養、車內保養、車體翻新。

5.致謝
在此我衷心的感謝對我進行輔導幫助的xxx老師，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！
在論文的寫作過程中，也得到了許多同學的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻的所有作者和單位，在此一並致以誠摯的謝意。 感謝所有關心、支持、幫助過我的良師益友。
最後，向在百忙中抽出時間對本文進行評審並提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！

6. 參考文獻
[1] 趙英勛. 汽車檢測與診斷技術 北京：機械工業出版社 2008.7
[2] 蔡興旺. 汽車構造與原理. 上冊. 發動機、車身 北京：機械工業出版社 2004.8
[3] 關文達. 汽車構造 北京：機械工業出版社 1998
[4] 廖祥兵 滿維龍. 汽車維修工藝 北京金盾出版社 2006

7．結束語
經過半年的准備，論文終於順利完成，由於我實習的車型不是高檔轎車，而是經濟型的五菱微型客車，從而發現汽車發動機的維護與保養才是最總要的。希望能把此項技術能夠簡單明了的呈現出來，中間我也是在不懂到半懂的狀態的中完成的，這既是自我學習的過程，也是自我努力的結果。
開始一直認為汽車中，保養很重要，但是完成這項論文後，才發現保養比機修同樣重要，甚至超過機修，所以，在今後的工作中，要格外重視汽車保養。
完成這項論文，我也是從中獲益匪淺，只有一個明確的目標，才能堅持的走下去，還有就是要有具體的計劃於安排，步步踏實，步步穩贏！

煙台汽車工程職業學院畢業設計（論文）任務書
系部：汽車檢測系 專業：汽車檢測與維修技術 姓名：葉光耀
班別： 09汽修2班 學號： xxxxx
畢業設計（論文）題目 汽車發動機的維護與保養
系 部 汽車檢測系 專 業 汽車檢測與維修技術
選題的意義和研究價值 發動機就是汽車的心臟，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離「心臟病」，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發動機。研究汽車發動機的維護與保養，有利於減少事故的發生，避免不必要的損失，提高我們工作的效率。
主要內容主要研究方法 本文主要介紹汽車發動機的故障八大主要因素、故障診斷方法、簡單維護、車輛保養識常等。
通過介紹發動機的結構、八大主要因素、故障診斷方法、簡單維護的影響等，了解了有關汽車發動機的維護與保養的最直接原因，並對處理故障分析步驟進行介紹，最後是淺談怎樣去維護與保養的措施。
時間安排 2月10日前確定論文題目並對論文進行構思，10日起開始著手寫論文
3月初交初稿，4月底交成文

指導老師意見

指導老師簽名： 年 月 日
系部意見

系部主任簽名： 年 月 日

4. 汽車發動機維護與保養的概述

許多的老司機都知道，我們的汽車在使用了一段時間之後就會出現一系列的問題。就比如說噪音變大，汽車抖動厲害和油耗變大等情況，這其實都是我們汽車發動機造成磨損帶來的嚴重後果。都說發動機是汽車的心臟，可見發動機的日常維護，對汽車保養的重要性。那麼怎樣才能真正做到合理維護發動機的使用呢？
1、使用質量好的機油
一般保養手冊上面對機油都會有比較明確的要求，比如使用0w-20還是0w-40的機油粘度，機油等級需要達到SL還是SN的，需要用礦物油還是合成油都會有詳細的要求。
也有很多品牌不直接告訴你使用什麼機油，只告訴需要使用滿足什麼機油認證標準的機油就可以了。
2、使用合格的冷卻液（防凍液）
冷卻液，全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可以防止寒冷季節停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體，但是我們要糾正一個誤解，防凍液不僅僅是冬天用的，它應該全年使用，汽車正常的保養項目中，每行駛一年，需更換發動機防凍液。
3、定期清理水箱水垢
在汽車水箱里，垢不僅堵塞管道，而且引起密封不嚴，在使用中就會造成水循環不暢，暖風不熱，管道也會由正常管徑變的越來越，直至堵死，車開起來就會比平時費油，發動機的磨損也會比正常的發動機磨損幾率增；水泵葉輪也會銹慢慢地亂掉，導致水箱里的水無法快速循環，那麼車輛水箱溫度也就會升溫，嚴重的發動機過熱，直至拉缸。所以日常保養一定要注意。
4、定期給汽車除「積碳」
汽車在燒油的過程中，難免會出現積碳現象。
積碳的危害：
一是降低引擎功率，導致汽車越來越沒力
二是增大油耗，加重經濟負擔
三是冷啟動困難，不容易著車
四是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，對活塞及曲軸造成損害
五是排放超標，難以通過年檢，直接加重環境污染
積碳清理：
1.清洗節氣門： 一般情況下節氣門的清洗周期建議在20000公里。2.清洗發動機內部積碳：清洗周期一般建議在30000公里一次。3.清洗油路積碳：要定期給愛車的油箱內添加專用清洗型燃油添加劑，建議每3000公里添加一支！4.清洗進氣系統積碳：一般建議清洗周期在60000公里左右。
5、按時更換汽車「三濾」
汽車三濾是指空氣濾清器、機油濾清器和汽油濾清器，它們的作用顧名思義，就是過濾凈化進入汽車發動機內部的任何氣體和液體，從而對發動機起到保護作用，同時也可以提高發動機的工作效率。
做好「三濾」的養護工作，對於愛車發動機的養護及行駛安全有著非常重要的作用，希望廣大車主不要忽略了這方面的問題。
一台性能優良的汽車必然擁有運行正常的發動機,而運轉優良的發動機需要正確合理的維護和保養。只要通過雜音、異味、振動等來了解發動機的運行情況,及時發現問題就地解決,就可以避免大的故障,有效地延長發動機的使用壽命,保護駕駛者的人身安全。
望採納！

5. 汽車發動機 維護與保養 論文

汽車發動機的維護及故障排除
摘要:發動機是汽車的核心部分,也是容易出現故障的部位。文中分析了火花塞容易出現
的故障及其使用禁忌,介紹了汽車發動機的幾種常見故障及排除方法。
發動機是汽車的「心臟」,維護好發動機對於汽
車的正常運行具有重要意義。
1火花塞的維護
火花塞是發動機點火系統中故障較多的部件之
一,在火花塞的選擇、使用與維護等諸多方面若有疏
忽或失當,均會影響其正常作用的發揮。火花塞的
使用維護有七忌:
1)忌長期不清潔積碳。火花塞在使用中,其電
極及裙部絕緣體會產生積碳,如果長期不予清潔會
越積越多,最終導致電極漏電甚至不能跳火。所以
應定期(一般為3 000~5 000 km)清除積碳,不要等
火花塞不工作時才進行清潔。
2)忌長期使用。火花塞有經濟壽命,如果超過
經濟壽命後仍然使用,將不利於發動機的動力性和
經濟性的發揮。研究表明,隨著火花塞使用期的延
長,其中心電極端面會向圓弧形狀變化、側電極則向
凹弧形狀變化,將使電極間隙增大,並造成放電(即
產生火花)困難,影響發動機的正常工作。
3)忌隨意除垢。有些人在對發動機噴銀粉或
進行其它維護時,不注意火花塞外表的清潔,致使火
花塞因外表臟污而漏電。應注意給火花塞除垢。除
垢時,不可使用砂紙、金屬片等,而應把火花塞浸入
汽油中,用毛刷予以清除,以確保火花塞外表陶瓷體
不受損傷。
4)忌火燒。現實中,有些人常常用火燒的辦法
來清除火花塞電極及裙部的積碳和油污,這種看似
有效的方法,其實是十分有害的。因為火燒時,溫度
難以控制,很容易將裙部絕緣體燒裂,造成火花塞漏
電,而且火燒後產生的細小裂紋往往不易發現,給排
除故障帶來很大麻煩。處理火花塞上積碳和油污的
正確方法:一是使用專用設備清潔;二是使用溶液清
潔,將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定時間,當積
碳軟化後再用毛刷刷凈、涼干。
5)忌冷熱不分。火花塞分為冷型、中型、熱型3
種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜選用冷型火
花塞;而低壓縮比、低轉速的發動機宜選用熱型火花
塞;介於兩者之間的使用中型火花塞。此外,根據發
動機的實際情況,選用的火花塞也有所不同。比如,
發動機較新時,應選用熱型火花塞;使用時間較長的
舊發動機因性能下降,火花塞容易產生積碳和被油
污損,應選用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油
污的能力。
6)忌誤診錯斷。更換新的火花塞或懷疑其有
故障需要檢查時,應當在汽車正常運行一段後,停車
熄火拆下火花塞觀察其電極顏色:若中心電極呈紅
褐色,旁電極及四周呈青灰色,為火花塞選型合適;
若電極間有燒蝕或燒熔現象,裙部及絕緣體呈灼白
狀態,說明火花塞選型過熱;若電極間及絕緣體裙部
有黑色條紋,說明火花塞已經漏氣。若火花塞選型
不當或漏氣,應重新選擇合適的火花塞。
7)忌安裝過緊。安裝火花塞一定要採用符合
規定的扭矩。若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝,
常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣、膨脹槽斷裂而
導致火花塞報廢。但也不可安裝過松,否則會造成
發動機工作不正常。
2汽車發動機的幾種常見故障及排除
1)汽車涉水行駛,發動機突然熄火。檢查分
析:檢查發現發動機靠近第4缸處的氣缸體破裂;進
一步拆檢發現空氣濾清器被水浸濕,活塞上部積水,
第4缸連桿斷裂,第2缸連桿嚴重變形。究其原因,
當汽車涉水行駛時,由於路面上水很深,在發動機進
氣行程內,水從進氣道通過空氣濾清器吸入氣缸中。
緊接著進入壓縮行程,曲軸通過連桿帶動活塞上行,
到達一定位置後,由於水的不可壓縮性,活塞不能繼
續上行,而飛輪的巨大慣性力又迫使曲軸帶動連桿
和活塞繼續運動。這樣,連桿在上下壓力的作用下
發生斷裂,進而將氣缸體杵毀。排除方法:對發動機
進行大修。
另外,不能隨意用水清洗發動機。很多人在清
洗汽車時喜歡順便用水清洗發動機,這是不可取的。
現在許多汽車都採用鋁制的空調散熱器、發動機水
箱和發動機缸體等,當它們溫度還較高時就用水直
接沖洗,會造成變形或減短其壽命。不僅如此,許多
車在清洗發動機後還會出現不著火的現象,這主要
是因為點火系統受潮。出現這種情況時,應將車停
放在乾燥通風的地方,讓陽光直接照射發動機,或
潔凈的高壓空氣吹受潮的部位。
為防止出現點火系統受潮的情況,最好在清洗
前取下高壓線,用塑料袋將分電器、點火線圈等器件
包好。清洗發動機最好採用專門的清洗劑。對於一
些電噴發動機,冷熱變化會使其產生老化、斷裂,用
水沖洗發動機時,在水壓作用下,相當一部分水在不
知不覺中進入發動機遮蓋板內部,導致車輛清洗後
出現不易起動的現象,即使費力起動後,發動機也會
進水,如噴油嘴、怠速閥、空氣流量計等的連接器
雖然當時沒有出現明顯症狀,但經過一段時間後連
接器內的線頭表面會因腐蝕而生銹,造成電路接觸
不良,對發動機和其他機件的正常工作造成影響
例如噴油嘴連接器生銹、電路阻值的變化會造成發
動機怠速抖動、加速無力、燃油消耗加大、尾氣排放
超標等故障。
2)一輛轎車加裝防盜器後,不管冷車、熱車都
難以起動,即使剛熄火就起動,也要3次以上才能成
功,有時甚至把蓄電池的電耗盡都不能起動。檢查
分析:接上油壓表,發現油壓力正常,熄火後相當
段時間內油壓也能保持在規定范圍內。說明不是油
路問題,而可能是電路有問題。讀取故障代碼,為
14,其含義是點火系統控制點火正時或產生點火確
認信號的迴路不良。原因是ECM輸出4~6次點
火觸發信號到IGT端子控制點火器,但點火器IGF
端子沒有發送點火確認信號到ECM。檢查發現,點
火線圈的電源線被剪斷,並加裝了一個防盜器的斷
電器,而它的控制線接在發動機機油壓力指示燈開
關上。這樣,起動時,機油壓力低,防盜器斷電器的
控制線接地,斷電器觸點斷開,致使點火線圈的電源
中斷,點火器也就不能發送點火確認信號到ECM,
於是ECM指令停止噴油,從而造成難以起動的
障。排除方法:拆除防盜器的斷電器,接回原電路。
3)一輛汽車因發動機嚴重燒機油和怠速發抖
而進行了大修,大修後怠速仍然發抖,高速時基本正
常。檢查分析:檢查發現,怠速時第4缸工作不良,
當時診斷為氣門關閉不嚴。把氣缸蓋拆下進行檢
查,氣門關閉時密封良好,裝復後故障依舊。行駛1
d後又把氣缸蓋和油底殼拆下,對氣缸套、活塞、活
塞環和氣門進行檢查,都達到裝配要求。在裝配氣
缸蓋時,發現第4缸混合氣過稀,發動機工作不良;
高速時供油量加大,第4缸則能正常工作。為裂縫
所致。排除方法:用膠粘劑粘住裂紋。
4)一輛馬自達929轎車,將點火開關轉到起動
位置,起動機不工作。檢查分析:先用蓄電池高率放
電計對蓄電池進行檢測,結果表明蓄電池存電充足。
蓄電池極柱與主電纜線卡箍間接觸良好,也很乾凈,
無氧化物附著。拔下起動機電磁開關上電源線插
頭,用萬用表測其工作電壓,證明線路沒有問題,故
障應出自起動機本身。疑是起動機內部有斷路或接
觸不良之處。遂裝回電磁開關上電源線插頭,用扳
手輕敲起動機外殼數次,再作起動試驗,起動機已能
正常工作。解體檢查發現起動機電刷架上4隻電刷
磨損過度,造成電樞換向器與電刷接觸不良,電磁開
關吸引線圈的工作電流過小,保持線圈雖能與起動
機外殼直接搭鐵而導通,但其與吸引線圈共同產生
的合成磁場的磁力尚不足以使電磁開關活動鐵心克
服回位彈簧的伸張力,電磁開關接觸盤與觸點無法
接觸,起動機主電路不能接通,因此產生起動機不運
轉的現象。排除方法:換上新的電刷。
5)一輛雷諾風景小客車,行駛速度達不到100
km/h,而其設計最高車速為185 km/h。檢查分析:
2擋起步拉手制動器,發動機熄火,說明上述故障並
不是由離合器打滑造成的。採用雷諾專用診斷儀
NXR對發動機進行檢測,沒有任何故障代碼,檢測
數據也均正常。使用燃油壓力表檢測燃油系統壓
力,為240 kPa,急加速時為310 kPa。路試中油壓
在正常范圍內變化,車速總是處於80~90 km/h。
先後更換了點火線圈、高壓線和火花塞,清洗了噴油
器、節氣門體和怠速調節器,效果都不明顯。經路試
檢查,終於發現上述故障是因三效催化轉化器堵塞
所致。排除方法:更換三效催化轉化器。
6)一輛桑塔納2000GLI型轎車,發動機起動困
難。檢查分析:先用故障診斷儀檢查故障代碼存儲
情況,結果沒有故障代碼;接著對燃油供給系統進行
檢測,把燃油壓力表連接在燃油管道中,將點火開關
不停地打開、關閉,可聽到電動燃油泵起動聲,燃油
管道內能馬上建立起油壓,燃油壓力表顯示0.28
MPa;此時起動機、發動機怠速正常,油壓保持在正
常值(0.25 MPa),瞬間加大節氣門開度,燃油壓力
表讀數增至0.32 MPa。初步判斷電動燃油泵工作
正常。關閉點火開關,觀察燃油壓力表的壓力保持
程度,經過2 min左右,燃油壓力降至0.05 MPa。
由此可以判斷故障原因為電動燃油管路內部泄漏,
導致發動機起動困難。排除方法:更換電動燃油泵
總成。
7)一輛裝用2JE-GE發動機的皇冠3.0轎
車,起動機運轉正常而發動機無法起動。檢查分析:
據了解,該車在出現故障之前是能正常行駛的,只是
進氣歧管壓力感測器有一根導線斷了。電工在焊接
時,沒有拆下蓄電池負極線,而且在作業過程中斷線
搭了一下蓄電池正極。經過檢查,此線與發動機
ECU的VCC端子連接。拆下發動機ECU,自VCC
端子檢查其內部電路。用數字萬用表測量此電路的
通斷情況及電路中的電子元件,發現一個穩壓二極
管已被擊穿。排除方法:由於被擊穿的二極體外殼
爆裂無法辨認型號,而VCC端子是由ECU內部向
外提供5 V直流電壓的,因此換上了一個普通的1
W、5.1 V穩壓二極體。
8)一輛採用康明斯柴油發動機的1108G6D型
東風載貨汽車,在進行發動機維護時,發現發動機有
異常響聲。檢查分析:經檢查,異響在空氣壓縮機曲
軸連桿部位最明顯。經多次試驗,只有在空氣壓縮
機工作時,異響才出現,且響聲大小與發動機轉速有
關。因此初步判斷為空氣壓縮機連桿瓦磨損過大所
致。拆下空氣壓縮機並對其解體檢查,空氣壓縮機
連桿瓦與曲軸的徑向間隙和軸向間隙均正常;連桿
銷與銷孔的間隙也正常;活塞無偏缸跡象;空氣壓縮
機的進、排氣閥的磨損也在正常范圍內。因此斷定
空氣壓縮機本身無任何問題。裝復空氣壓縮機後,
起動發動機,異響仍然存在。根據故障現象又進行
了認真的分析和推理,認為是由於空氣壓縮機傳動
齒輪或凸輪軸正時齒輪有問題而引起的。拆下發動
機前正時齒輪室蓋檢查,凸輪軸正時齒輪完好無損,
無松動現象,而空氣壓縮機傳動齒輪磨損較大,與凸
輪軸正時齒輪嚙合間隙偏大(0.40 mm)。空氣壓縮
機在工作時,活塞壓縮終了產生較低大負荷時,引起
空氣壓縮機傳動齒輪與凸輪軸正時齒輪相互撞擊而
產生異響。當空氣壓縮機不工作時,這種撞擊聲被
發動機雜訊所掩蓋而不明顯。排除方法:換上新的
空氣壓縮機傳動齒輪。
參考文獻:
[1]陳文華.汽車發動機構造與維修[M].北京:人民交通
出版社,2001.
[2]朱遠東.火花塞的保養與維修[J].公路與汽運,2002
(3).

6. 汽車系畢業論文題目「汽車發動機的維護與保養」5000字急需

汽車、發動機維護保養基礎知識之一

發動機出現故障八個主要要因 每個人都有一顆心臟，如果心臟
，生命也將隨之消逝。汽車也不例外，發動機就是汽車的心臟，保養的好與壞直接影響著汽車的性能和它的使用壽命。為了讓我們的愛車遠離「
」，就要像愛護自己的心臟一樣愛護汽車的發動機。下面所介紹的導致車輛患「
」的八大要因，或許會給讓你有所受益。

要因一、不按期保養

通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發動機做保養。據有經驗的汽修師
：「在他們所經手維修的汽車中，車輛因發動機保養不良造成的故障占總故障50%之高。」可見發動機保養對延長車輛使用壽命能起到至關重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎麼會有「以養代修」這個名詞。

要因二、機油變質及
不暢

不同等級的
在使用過程中油質都會發生變化。車輛行駛一定里程之後，性能就會惡化，可能會給發動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發生，應該結合使用條件定期給汽車換油，並使油量適中，一般以機油
上下限之間為好。 機油從
的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在
中。如
堵塞，機油則不能順暢通
時，會脹破
或打開
，從
通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加聚。因此
的定期更換同樣重要。

要因三、
堵塞

發動機的
主要由
和
兩部分組成。根據不同的使用情況，要定期清潔
，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把
中的灰塵吹出。由於空氣
為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，以免損壞濾芯。空氣濾芯在一般在清洗3次後就應更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區域的
而定。

要因四、
道過臟

如果車輛經常行駛於灰塵較多、
較差的路況區域，就應該注意清洗
道，保證進氣的暢通。
道對於發動機的正常工作非常重要，如果進氣管道過臟，會導致
的下降，從而使發動機不能在正常的
范圍內運轉，加劇發動機的磨損和老化。

要因五、

過多

發動機在運轉過程中，
內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過
與缸壁之間的間隙進入了
中，使其與零件磨損產生的
混在一起，形成
。少量的
可在油中懸浮，
大時從油中析出，堵塞
和油孔，造成發動機潤滑困難，從而加劇發動機的磨損。此外，機油在高溫時氧化會生成
和
粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使
卡死而
。

要因六、
保養不善

的保養包括更換汽油濾芯、清洗
或燃油
以及供
路。燃油在通過油路供往
燃燒的過程中，不可避免地會形成
和
，在油道、
、
和
中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正常
，使
不良，造成發動機喘抖、爆震、
不穩、加速不良等性能問題。使用
清洗
，能夠始終使發動機保持最佳狀態。

要因七、水箱生銹、結垢

發動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和
會限制
在
中的流動，降低散熱的作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機的損壞。
氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效
清洗水箱，除去其中的銹跡和
，不但能保證發動機正常工作，而且可延長水箱和發動機的整體壽命。

要因八、
狀況不良

人們對
的養護，尤為重視的是
，很少重視
。殊不知
最常見的故障，如活
缸、爆震、缸體
內漏、產生的嚴重雜訊、加速動力下降等等，都是由於
的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統狀況不良而造成。冷卻系統狀況不良將直接導致發動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產生上述嚴重的故障現象。

7. 文獻綜述格式(2)

有關文獻綜述格式模板

10、文獻綜述所用的文獻，應主要選自學術期刊或學術會議

11、所引用的文獻應是親自讀過的原著全文，不可只根據摘要即加以引用，更不能引用由文獻引用的內容而並末見到被引用的原文，因為這往往是造成誤解或曲解原意的重要原因，有時可給綜述的科學價值造成不可彌補的損失。

總之，一篇好的文獻綜述，應有較完整的文獻資料，有評論分析，並能准確地反映主題內容。

文獻綜述範文模板

題目雙柱式轎車舉升機設計

專業機械設計製造及其自動化

一、選題的目的及意義

隨著經濟的迅速發展，國民收入的不斷提高，轎車已經進入了千家萬戶，這便為舉升機的發展帶來了廣闊的空間。舉升機在汽車維修養護中發揮著至關重要的作用，無論整車大修，還是小修保養，都離不開它。規模各異的維修養護企業，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經營范圍單一的街邊店，也幾乎都配備有舉升機。其中雙柱式升舉機是當前廣泛採用的主流升舉機，市場上有70%是雙柱式升舉機，是銷量最大的升舉機類型。而且安裝快、雜訊較小、升降平穩。可調整不同車型的支撐部位。

二、舉升機的發展史及分類

汽車發明後不久，汽車維修機械師就在想：「怎樣才能夠把汽車舉升到空中，從而可以在其下面工作?19世紀20年代初，維修工PeterLunati一直在尋找更便捷的方法來修車，當他有一天看到理發店的能夠旋轉升降的椅子時，靈光一閃，我們可以升起一個椅子，那為什麼不能升起一輛汽車呢?於是，1925年，Lunati發明了第一台汽車液壓舉升機，他也成為了Rotary(路特力)公司的創始人。早期的單柱地基式液壓舉升機因為可以快速升降和旋轉，以適應於不同身高和胖瘦的「顧客」，大大地提高了比它問世還早的千斤頂和台架的功能，這種早期舉升機的旋轉功能可以在舉起汽車以後，將其旋轉360°。現在有些汽車維修廠仍然利用這種舉升機為客戶提供日常的汽車維修服務。當邁出升起汽車第一步之後，汽車舉升機的種類開始變多，各種花樣都是為了給維修廠提供適合他們需求的舉升機。目前有JIG(金華)、漢麥克森、序達、元征、鰲福(大車、公交車、重型車輛為主)等。生產的舉升機從立柱構造來分類，主要有單柱式舉升機、雙柱式舉升機、四柱式舉升機、剪式舉升機和地溝式舉升機等;按照形狀來分，一般可分為兩柱、四柱、剪式三大類;按照功能可分為四輪定位型和平板式;按照佔用的空間可分為地上式和地藏式。

剪式升舉機使用方便，不佔用空間，受到很多實力雄厚的特約維修站的歡迎，也是未來升舉機的發展方向。但剪式升舉機較為精密，做工不好或者設計不好就容易導致檯面不平、單邊升降等危險發生，如果利用剪式升舉機作四輪定位儀平台，要求就更加嚴格。

兩柱舉升機這種舉升機安裝快，對使用的條件沒有太大限制。一般維修企業都可安裝，無需挖掘動土等。產品具有雜訊較小，升降平穩等特點，可調整不同車型的支撐部位。這種舉升機適用於舉升中小汽車進行維修及裝配工作。主要用戶為以總成大修為主的修理廠及4S店。四柱舉升機可適用於大多數車型。但寬大的支撐裝置往往會妨礙工作人員的正常維修工作。該類型產品相對於兩柱舉升機來說，具有快速起降的優勢，主要用戶為快速保養為主的小型企業，同時4S店對四柱舉升機也有很大的需求。而且性能可靠，低耗能，操作方便，結構簡單;非對稱托臂可伸縮，保證了安全性;拖腳的最低位置低，使得車輛的地盤可以比較低，對各種車輛的適應性擴大了;最主要的是價格低廉，擁有的市場份額較大。

三、舉升機的發展現狀

舉升機是汽保行業典型的設備機械，幾乎每一家汽車維修企業都需要配裝的設備之一。但由於使用壽命較長，使得總體規模不大，目前國內的年需求量僅約為2萬台左右，但半數以上市場被國外產品占據，國內產量大概在8000台左右，價格相對進口品牌有一定的差距。

根據慧聰的調查，圖1是舉升機市場08年的市場佔有率情況。

舉升機市場份額(圖1)

顯而易見，兩柱舉升機依然是市場主流。不同的維修企業根據財力、維修項目、車間大小的不同，舉升機需求類型也不盡相同。兩柱式舉升機憑借價格低廉、質量穩定、操作方便等一貫的特點，占據整體市場81%的市場份額，目前依然是市場的主導。圖2為國內企業品牌舉升機的知名度

舉升機市場品牌知名度分析(圖2)

根據調研結果，元征、中大、序達、漢麥克森等品牌，處於第一梯隊，品牌的提及率在10%以上。高昌、皖安等品牌也有較高的提及率。相對於進口品牌的高佔有率，國內企業產品的知名度有明顯提升，說明國內企業正在由單一的追求質量提升向品牌營銷方向發展，由品牌帶動市場。

圖3為舉升機市場價格的走勢

舉升機市場價格走勢(圖3)

根據圖3可以看出舉升機的價格呈現明顯分布，對於國內使用較為普遍的一些兩柱舉升機品牌而言，國產的價位約在0.6～1.4萬元，進口的約在1.8萬～2.8萬元。四柱舉升機國產設備的價位在1.0～3.5萬元，進口品牌在1.8～4.5萬元，價格隨著舉升噸位的提高而增加。剪式舉升機，一般國產設備價位在1.0～4.0萬元，進口產品在1.5～4.5萬元。

圖4為用戶購買舉升機時的看重因素的統計

用戶購買舉升機時的看重因素(圖4)

在舉升機用戶最看重因素這一多選題中，質量和安全是前兩位的因素。且質量過硬和安全性總是能直接掛鉤，而目前的舉升機廠家都把安全性提到很高位置上的時候往往又出現了類似機械故障，如無法舉升或舉升不到位等問題，這與使用人員的操作不當也有一定關聯，但通常是國產機出現問題相對較多，所以國內企業在注重產品安全性的同時，應當兼顧自身產品質量，一些不必要的小毛病，往往是導致用戶拒絕購買的決定因素。

四、市場上升舉機類型

普通雙柱式汽車升舉機(圖5)龍門龍門

龍門雙柱式汽車升舉機(圖6)

四立柱式汽車升舉機(圖7)

剪式汽車升舉機(圖8)

組合移動式汽車升舉機(圖9)

單立柱式汽車升舉機(圖10)

普通雙立柱式汽車升舉機主要參數

五、升舉機的結構設計

此結構為普通雙柱式汽車升舉機設計，總體結構如圖所示：

普通雙柱式汽車升舉機的總體結構(圖11)

(1)舉升結構

舉升機構是由液壓以及電器系統組成的。通過電器系統來控制液壓單元，油液通過進出液壓缸並通過滑台鏈條來帶動整個設備的舉升動作，如下圖所示：

升舉機示意圖(圖12)

在l，a，θ，α，W，Vy各參數都相同的條件下，顯然，液壓缸布置在右側時的活塞推力較液壓缸布置在左側時小;而1)比較，則液壓缸布置在右側時的活塞速度較液壓缸布置在左側時高.可見，活塞推力的減小是以活塞速度的提高為代價換來的。

液壓缸布置在剪叉機構的右側，使得液壓缸的活塞推力減小，這就可以選用直徑較小的液壓缸，有利於液壓缸在剪叉機構中的布置;帶來的問題是液壓缸的有效行程較長，如果檯面升程范圍不大，液壓缸行程的增加也是有限的。

由此可見，液壓缸在剪叉機構中的布置方式對其運動參數和動力參數有著較大的影響.在剪叉機構摺合後，α0角度較小，且台

面升程不大的情況下，為了減小液壓缸的直徑和便於布置，應將液壓缸布置在剪叉機構的右側。此次設計中，為避免液壓缸過長，應採用液壓缸布置在剪叉機構的左側。

(2)立柱與支撐機構

舉升機的立柱包括左、右兩個立柱，中間放置滑台和液壓系統。舉升機的支撐機構是托臂。當汽車進入到舉升機的范圍里時，就是通過改變搖臂的角度或方向來改變托臂的整個工作范圍的寬度。

(3)平衡機構

由於舉升機在上升會下降時必須有強制性平衡的裝置以確保汽車整體的水平位置，所以本次設計採用了對稱的鋼絲繩走向，可以通過改變鋼絲繩的張力來時左右兩邊的滑台在抬升的過程中保持平衡。

(4)保險機構與保護

汽車舉升機是一種安全性能要求特別高設備。通常設有多種保險裝置和保護措施：液壓迴路的保壓、機械鎖止保險裝置、機械自鎖裝置、舉升機過載保護、沖頂保護、防滑等等。

本次設計中電磁鐵安全鎖機構的組成是：兩個滑台上均有安裝安全卡位條，在汽車升起後，卡位條與電磁鐵連接的支撐板構成機械自鎖機構。

六、參考文獻

1、汽保行業面面觀之汽車舉升機篇汽車維修與保養2010/9

2、剪叉機構中兩種液壓缸布置方式的分析和比較[期刊論文]-甘肅工業大學學報2000,26(1)

3、慧聰汽車維修保養網

4、中華人民共和國交通行業標准-汽車舉升機JT/T155—2004

5、汽車舉升機液壓系統設計[期刊論文]煙台大學學報2007/10第20卷第4期

6、孔紅梅，等，液壓舉升機同步系系統(J)，液壓氣動與密封。2000，(1):20-23.

7、鍾玉榮，庄清溪，張戈於，黎飽新。YFJ-50移動式氣液舉升機的研製(J)，機電工程技術。2004年08期。

8. 發動機常見故障的診斷與維修的文獻綜述怎麼寫

我教你。 一輛1998款日產風度隨著天氣變冷，啟動困難，有時無法啟動。
故障診斷
首先判斷故障點是在電路還是在油略。經查高壓火正常，但無啟動噴油信號，於是考慮發動機ECU是否接收到啟動信號。經查發現啟動保險絲燒壞，更換保險後啟動，噴油信號正常，但啟動還是較難，進一步進行故障分析，測得油壓為350kPA，正常。同時測得缸壓為1000(PA，正常。故障原因可能是點火正時不對。若點火過遲，會導致啟動困難或動力不足，於是對點火正時進行校對，發現存在偏差。
拆開正時鏈機構，發現錯一個齒。此時分析啟動保險被燒壞是啟動時間過長所致。錯一個齒是維修過程中的粗心大意引起的，重新校正點火正時，裝復試車，冷車啟動正常，動力充沛，故障徹底排除。 正時鏈

一輛日產風度A32，夜間在野外拋錨後無法啟動，需急救。
故障診斷
先檢查高壓火正常，然後發現油路沒有燃油壓力。拔燃油泵插頭進行測試，發現電源線在打開點火開關時有12V電壓，而負極線搭鐵不良。看來是燃油泵的搭鐵線在車體接觸下不牢或固定螺母腐蝕生銹等原因造成燃油泵不能正常工作。按常規維修程序，應該對位於左右B柱中部的兩根燃油泵搭鐵線進行清理和固定，但是當時是在光線不良的野外，車主希望能盡早離開事故地回家，加上救援的維修工具不足，無法在很短的時間內完成這種簡單但工作量大的修理工作。因此，只能採取應急措施，在蓄電池負極上引出一根較長的導線，接到燃油泵的負極線上，這樣用一根線順利地排除了故障。
燃油泵

*注意：汽車返程後應按常規維修程序維修。
一輛1996款日產風度搭載VQ30DE多點電噴發動機，行駛里程12000km。最近經常性發生啟動困難症狀，啟動後各工況工作基本正常。
故障診斷
用汽缸壓力表測量缸壓，測量結果顯示各缸壓力均在850kPa左右，符合著火條件(800kPa一1100kPa)。轉而用燃油壓力表檢測燃油壓力，以此來判斷油路情況，檢測顯示怠速時燃油壓力為繼而做壓力保持實驗，結果符合技術要求，可以基本排除發動機機械和油路故障，因以將檢修重點放在電氣系統上。
先檢查防盜自檢燈，在啟動後3秒內熄滅，這說明防盜系統工作正常。用發動機診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置感測器(CPS)故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置感測器插頭，測量電阻值(2號線和3號線之間)為518O(正常值為520±50n)。此感測器為霍爾效應式，用磁鐵在感測器感應處來回晃動，脈沖電壓為0.6V以上，故感測器應正常。但為確保其工作正常，進行更換試驗，結果故障依舊。此時該車故障燈亮，用發動機診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置感測器故障。將檢測重點集中在感測器到發動機控制單元之間的信號傳輸線和控制單元上，對感測器與控制單元之間的兩根連接線進行仔細檢查，線路正常。更換控制單元，試車後發現故障依然存在。故障點究竟出在何處呢?
考慮到曲軸位置感測器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉的霍爾效應來獲取發動機轉速信號，所以在曲軸位置感測器線路上連接示波器來檢測發動機轉速信號。 曲軸位置感測器

觀察波形發現，在一定的周期內正弦波形有缺陷。因為感測器是新件，基本判定問題很可能出在飛輪上。
抬下變速器，仔細檢查飛輪，結果在飛輪球齒上發現一個齒的外端有明顯裂紋。更換飛輪齒環後，故障徹底排除。
一輛2000款日產風度A33,冷、熱車加速均很正常，但熱車怠速時發動機容易熄火，著不住車。
故障診斷
根據故障現象，初步確認怠速電機工作不良。檢查怠速電機、節氣門體和火花塞並清洗，結果故障依舊。利用發動機診斷儀讀取故障碼。查閱數據流：發動機轉速災750r/min、怠速觸點為「ON」、發動機水溫為90攝氏度、空氣流量為5.21g/s、噴油脈寬為4.9ms和怠速電機為10—15step(步)。從數據流中判定空氣流量計信號過大(怠速狀態下空氣流量計信號應為2.5Q／s一3.5g／s)，從而造成混合氣過濃，著不住車。
日產風度發動機主要技術參數
發動機類型VQ3DEVQ20DE
發動機形式V型6缸V型6缸
發動機排量(mL)29881995
最大功率(kW／r／min)147／6400140／6400
最大轉矩(N.m／r／main)271／3600179／4000
A33採用熱膜式空氣流量計，該種氣流量計容易污染、易損壞，從而導致發動機運轉不正常，因此對該車更換了空氣流量計並進行測試，測試結果顯示空氣流量計信號為3.0g／s和噴油脈寬為2.5ms，故障現象消失。

9. 汽車發動機常見故障及維修方法

汽車發動機常見的故障有： 1 ，發動機在各種轉速下，消聲器均發出有節奏的「突突」聲，並稍冒黑煙； 2,轉速不能升到高速，汽車行駛中動力明顯不足； 3,發動機不易起動；起動後不易提速（發悶），汽車行駛無力，急加速時，化油器有時回火，甚至發動機易熄火，發動機溫度較高； 4,發動機在怠速工況下慢加速良好，而急加速時，發動機轉速不能隨之升高，有時化油器回火； 5,發動機溫度正常，在低、中、高速時工作均良好，放鬆加速踏板後，出現轉速過高或怠速不穩甚至熄火； 6,高速時方向盤發抖； 7,行駛時跑偏。 「發動機」是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等），外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等），電動機等。

10. 汽車發動機的保養措施有哪些可以具體說說嗎

1.保持曲軸箱良好的通風狀態

曲軸箱本身會受到腐蝕性氣體的影響，產生故障問題，影響到發動機的正常運行，面對這種情況，若想避免發動機曲軸箱出現故障問題，則需要保證其自身良好的通風狀態，使得曲軸箱的工作性能得到有效的優化，進而為汽車發動機的安全與進行奠定良好的基礎保障。在具體的維修保養工作中。

相關工作人員應該做到以下幾點：其一，要選擇性能可靠的換氣閥，將其有效安裝到發動機的曲軸箱之中，藉此提高其換氣效果，使得曲軸箱能夠保持良好的運行狀態，使其能夠在發動機運行中發揮出積極作用，促使汽車能夠安全運行；其二，在完成換氣閥的安裝工作之後，相關維修保養工作人員還應該開展相應的清理作業，使得曲軸箱內部能夠維持良好的清潔狀態，這樣也能夠降低故障問題的出現幾率，保障發動機的運行質量。另外，有關維修人員在具體的工作中，還需要對曲軸箱本身的功能特性、發動機的安全使用等予以充分考慮，以此制定出科學合理的維修及保養加護，進一步提高發動機故障處理的高效性。

在汽車行駛過程中，發動機的潤滑效果非常重要，其關繫到整個汽車的行駛效率及安全，也就是說，在有效功效的前提下，發動機的潤滑效果關繫到汽車行駛的動力。不同類型的汽車，在機油配置方面也存在不同的需求，且在運行中也有著一定的差異，因此，若想保障汽車的正常行駛，應該加大對汽車發動機的保養力度，而且要注意向專業的維修人員進行信息資源，在合適的時機及時更換機油，確保更換的機油在質量、型號等方面能夠滿足發動機運行的實際需求，降低其故障問題產生的幾率。並且要選用高質量的機油，以防其中存在雜質，致使管道堵塞。