涪陵建洲汽車福特4s店

1. 目前新福克斯的漏油問題怎麼樣了

新福克斯漏油問題根本不是個案，我們的車友群里總共有500多輛福克斯，光出現發動機漏油現象的就有30多輛。」網友「三文魚」告訴記者，他們在去年的5月份創建了福克斯車友群，大多數車友買的都是新福克斯，出現問題的大多是在1.6L和2.0L排量上。《汽車(行情 專區)周刊》2月27日刊發《新車才開兩個月就漏油》一文後，多名讀者來電反映他們的新福克斯都有同樣的漏油情況出現。

而記者嘗試在網路[上輸入「福克斯漏油」關鍵詞搜索時，發現竟然有112萬個搜索結果。在不少知名汽車論壇上，關於福克斯漏油的帖子都是網友所關注的熱門帖，很多網友都表示自己的福克斯存在不同程度的漏油情況。

那麼長安福特新福克斯發動機漏油問題到底是不是通病？

福克斯漏油問題頻遭投訴

記者查閱資料發現，2008年度中國汽車產品質量與服務質量分析報告中就特別指出福克斯的漏油情況：自2008年下半年起，部分福克斯車主開始反映自己購買不到半年或行駛不到5000公里的新車出現變速箱漏油的情況。有些車輛甚至僅行駛了幾天或幾百公里就開始漏油。車主反映，到維修站檢查的結果主要有兩種：有些維修站表示這不是漏油，而是車輛出廠時在變速箱上遺留的油漬；有些維修站承認確實存在漏油問題，提供的解決辦法是通過緊固螺絲或打密封膠或用更換油封的方式補漏。但車主投訴說，這種簡單處理過的車輛，很快又重新開始漏油。

曾因高性能讓業界震驚、不斷收獲各種汽車大獎的福克斯，在2010年11月因低速熄火問題被長安福特召回後，不但熄火問題沒被修好，反而出現轉向機漏油，雖頻頻被舉報，但至今仍未得到有效解決。

一個網友在中國汽車質量網上提問：最近打算出手新福克斯，一直在各大汽車網站逛，看到有新福克斯車主說新福克斯發動機漏油，我想問下各位專家新福漏油事件是個案還是真的概率高。具體什麼部位漏油？網站專家回復該網友的內容為：關於您說的問題，目前中國汽車質量網投訴平台上也收到了關於這款車型漏油問題的投訴案例。但是投訴量並不多，所以不好直接判斷此問題是否為共性質量問題。至於漏油位置，多是發動機與變速箱連接處。

遭曝光經銷商急尋車主溝通

嵊州董先生告訴記者，上周三《新車才開兩個月就漏油》一文見報後，他的4S店相關負責人就主動跟他聯系，表示要跟他詳談如何解決車輛漏油問題。

上周六，經銷商又主動上門找到董先生，提出將董先生的發動機總成更換以解決漏油問題的方案。不過，董先生對此方案仍抱有顧慮。他說，盡管這是解決漏油問題的最直接方法，但一旦更換發動機，他仍然擔心種種後續問題，比如，更換發動機將面臨的這么多油電介面問題(4S店的技術是否過硬)、車輛信息變更問題、二手車殘值問題等等。

對於其漏油的原因，汽車專家表示主要有以下幾個方面：轉向機螺孔漏油；墊片部分滲漏；油封質量不高，或油封外徑與座孔松動未能達到過盈配合等原因造成油封處漏油；因殼體裂紋、砂眼、氣孔導致滲漏。

專家表示，變速箱漏油對汽車行駛很有影響，嚴重時還有可能將變速箱燒干，隱患較大；而如果是滲油，則在使用後一段時間也會引起變速箱燒乾的問題，都需盡早處理。

據了解，如果漏油出現在保修期內，長安福特經銷商會先打膠加固、換油封等做一些簡單處理，但這樣的解決辦法治標不治本。一些車主表示，這種簡單處理過的車輛很快又開始漏油；如果車輛已經出了保修期，長安福特經銷商則會以種種理由要求消費者自己承擔費用。

記者聯系長安福特廠家公關，相關負責人表示，針對部分新福克斯車主出現的各種問題，他們已將相關情況轉交廠家售後服務部門，售後服務部門目前正在與車主聯系中，他們將核實情況後處理解決問題。

究竟是否漏油可以自己檢測

「我是去年10月份買的新福克斯，到目前為止好像沒有發現漏油現象，但我還是很擔心自己的車子是否真的漏油，因為我不知道在4S店做保養時會不會對這個問題有所隱瞞。」高先生的擔心並不是毫無道理，不少車主都來電表示了同樣的擔心。

業內人士向記者表示， 滲油和漏油不是一個概念，滲油非故障，不必太過敏，檢測要留意。最簡單的判斷標准：機油不少就不用管。滲油的案例其他品牌也有很多，比如新朗逸、高爾夫、速騰。有些人把滲油當作漏油，換機油時，導致部分機油粘上部分部位，4S店並沒有細心擦拭乾凈，這可能導致車主以後誤認為漏油。另外新車感覺到密封有問題或量滲油，也很正常。

究竟是不是漏油，可以這樣試一試：趴在地上或將車升起，觀察發動機與變速箱連接處，那裡有一方形小孔，看是否有粉紅色油滴存在，如有，擦乾，最好再用風槍吹一下，第二天再檢查一次，看是否有油滴。顏色澄清，半透明，無異味，可能是變速箱滲油，可以去4S店更換下油封。自己的愛車要經常觀察。

2. 節氣門處有機油是怎麼了

節氣門有些許機油是正常的，但是有大量機油就不正常了！

檢測標准就是拔下廢氣管，用一個干凈的餐巾紙擦拭，沒有油漬為最佳，些許油污允許，大量油污為故障！

發動機的燃燒室靠活塞環和機油進行密封，活塞上行時，機油環噴機油，下行時利用燃燒室的壓力使活塞環緊緊貼合氣缸內壁刮除機油，但是，由於活塞環存在一定間隙，高溫高壓的發動機尾氣會有些許進入到曲軸箱，這些尾氣中含有水蒸氣和二氧化硫，帶有弱酸性，進入到曲軸箱以後，會導致機油被污染，降低機油使用壽命，此外曲軸箱壓力升高以後，也會降低發動機的輸出功率，因此，發動機必須利用pcv單向閥門排出這些尾氣，由於機油在高溫下會氣化，因此一定會有一些機油跟隨尾氣被排出。排出後的尾氣一般會利用油氣分離器進行油氣分離，分離後的機油重新回收，廢氣則直接排出。

經過油氣分離器分離以後的廢氣通過廢氣管進入進氣歧管直接參與燃燒，但是由於油氣分離器不可能100%的把所有的機油完全和廢氣分離，一定會有些許的機油進入進氣歧管，含有機油蒸氣的廢氣遇到低溫的節氣門以後，一般就會凝結，此時就會產生液態的機油，空氣中的灰塵微粒遇到 這些液態機油時，就會沉積在節氣門的背面 ，當然，一般的發動機這種凝結的機油量非常少，一般幾萬公里才可能導致節氣門過臟。但是對於一些固有的燒機油的車型，比如大眾的EA888油氣分離器存在設計問題，效率低下，Ea888第三代以前的發動機，廢氣管有機油是常事。

從題主提供的圖片來看，進氣管、節氣門及氣門室蓋周邊都有油漬的痕跡，不排除氣門室蓋泄漏或者是進氣管內部泄出導致，需要拆開進氣軟管檢查下進氣管內部的情況才能更好的判斷。

如果進氣管內部未見有機油痕跡，那應該就是氣門室蓋密封墊老化導致，更換氣門室蓋墊即可，如果是進氣軟管內也有較多的機油，那多數就是曲軸箱排放（竄氣）控制系統異常，比如活塞竄氣嚴重，PCV閥發卡或者氣門室蓋堵塞等原因導致。

發動機節氣門前後兩側都各有一根軟管分別連接到發動機曲軸箱及氣門室蓋，主要是為了防止活塞側的正常竄氣及發動機工作後的油氣直接排放到大氣中，正常工作時少量的油氣通過通風管到進氣管內，再進入發動機進行燃燒，所以進氣管有少量的機油是正常的，特別是在大負荷高轉速下竄氣量會更加的明顯，產生的油氣也就會更多，這也是機油正常消耗的主要原因之一。

如果竄氣過多（活塞環積碳多發卡，或者磨損嚴重間隙大），或者PCV閥或者氣門室蓋的油汽分離堵塞，導致曲軸箱壓力過大，這就會導致大量的油氣通過節氣門之前的軟管排出，所以就會在節門門位置以及後端管道產生大量的機油。

節氣門處有機油，毫無疑問就是飛機系統的問題，要麼就是我們機油添加多了，在發動機工作的時候，由於曲軸的高速轉動，把我們的機油甩到了廢氣進氣管上被吸到了進氣門後面

最後在我們發動機熄火過後，由於重力的原因，機油慢慢的滲到了我們的節氣門處
當我們節氣門處有機油的時候，我們還要結合車輛的情況來進行判斷，是哪一個地方出現的問題

我遇到過好幾個車主，都是自己添加機油，不知道該加多少，然後就把機油添加了，過多之後，由於機油液位上升，導致我們發動機曲軸在旋轉的時候將我們的機油濺到了我們的廢氣系統

這進氣管處，導致機油被吸入了我們的進氣系統裡面

要知道，我們發動機的廢氣系統是將我們燃燒之後的廢氣吸入到我們的進氣系統內燃燒，所以我們在加機油的時候，一定要注意機油的油量，不能夠超過上刻度線太多。

我覺得美國通用系統的飛機系統最容易出現問題，比如我經常維修雪佛蘭的克魯茲，它的廢氣閥室和氣門時蓋集成在一起的，這個機門時，蓋內的廢氣閥閥片經常出現問題，就會導致將我們氣缸蓋內飛濺的機油吸入到我們的進氣系統裡面。

這種情況也會導致我們的節氣門處有機油，但是這款 汽車 的節氣門位置比較高，節氣門處的機油往往都在進氣支管內和節氣門後邊

對於節氣門處有機油，很多情況都是由於廢氣閥損壞掉了，只要你沒有多添加機油的話。

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你這種問題不算異常，大眾的全系發動機都存在這個問題，主要是曲軸箱里邊有機油的蒸汽，進入進氣道節氣門，然後呢，主要是為了潤滑進氣門。

但是這件事呢，也是大眾比較詬病的問題，所以呢，也造成間接的燒機油，因為會有一些機油蒸汽，進入發動機燃燒室內，造成機油的消耗，長此以往還會對三元催化的構成影響，比如說一般的車型，三元催化用30萬公里也沒問題，大眾的車如果不經常清洗，三元催化，經常就10萬公里，5萬公里三元催化就中毒了，也是因為機油蒸汽分離不夠，造成燃燒。

你要想徹底解決，也沒有太好的解決方案，有一些高端的車主自己做了一個油氣分離器，裝在這個，進氣系統。那是一般車主很難做到，這也是大眾的一個通病吧。

節氣門位置有機油，是屬於正常情況，下面我們來詳細了解一下。

發動機工作時，燃燒室里的可燃混合氣和廢氣在氣缸壓力下，或多或少會通過活塞環與氣缸之間的間隙進入曲軸箱，造成竄氣。混合氣會稀釋機油，降低機油的使用性能，加速機油的氧化、變質。廢氣混入潤滑系統，會導致發動機零件腐蝕，加速磨損。竄氣還會使曲軸箱的壓力過大，曲軸箱壓力過大，發動機的各個密封口以及油封就會受到比較大的機油壓力，從而造成發動機漏油。

為防止曲軸箱壓力過高，防止發動機漏油，延長機油使用壽命，減少發動機零件磨損和腐蝕，也為了減少大氣污染，滿足排放要求，將發動機的氣門室罩蓋與進氣軟管通過軟管聯通(大眾車則是設置的油氣分離器)，這個裝置就是曲軸箱強制通風，也叫PCV裝置。

氣門室罩蓋與進氣軟管之間並非一直聯通。而是在氣門室罩蓋的位置放置了一個單向閥，這個單向閥叫做PCV閥，閥體內部裝有彈簧跟柱塞，閥體內彈簧的彈力和進氣管真空度決定了閥體的開度。

發動機怠速或者轉速較低時，氣流量小，進氣軟管真空度相對較低，PC V閥開度小，被強制吸入進氣軟管參與燃燒的竄氣也就比較少，當發動機加速或者轉速升高時，氣流量大，進氣軟管真空度相對較大，PC V閥開度也大，被強制吸入進氣軟管參與燃燒的竄氣也就較多。

因為有竄入曲軸箱的混合氣攜帶機油蒸氣從氣門室罩蓋通過軟管進入進氣軟管，所以說節氣門位置有機油很正常。

一次無意間檢查車況，機油，發現機油消耗非常快，我一直在4S店保養。發現機油消耗太快第一時間開去涪陵建洲4S店檢查，發現節氣門裡面已經聚集了非常多的機油，最後工作人員幫我從節氣門裡面抽了兩百毫升左右的機油出來。最後從工作人員口中得知這是油氣分離器的問題，機油從進氣岐管進入到了節氣門裡面。但是維修工作人員沒收到廠家的召回通知，就這樣置之不理！隨便兩句話就把消費者打發了，天理何在！節氣門裡面聚集了那麼多機油，大油門狀態下被吸入發動機，導致發動機活塞積碳，冒藍煙。還極有可能導致早燃，拉缸。存在重大的安全隱患，高速狀態下早燃、拉缸導致車毀人亡誰負責，那時候找誰說理去？望車質望幫忙維權，懇請廠家重視，早日幫我解決次問題！還公道於消費者！

現在車質網上面關於此問題的投訴還是比較多的，如果有同樣問題的車主可以直接去車質網進行操作。

節氣門處有機油是正常現象，這機油來自曲軸箱通風系統的通氣管。

發動機的活塞與氣缸壁之間並不是絕對密封的，而是有一定的間隙存在。在壓縮沖程和做功沖程氣缸里壓力升高，難免會有一部分氣體從活塞與氣缸壁之間竄入曲軸箱。這被稱為「躥氣」。

因為發動機運轉時氣缸壓縮、做功頻率非常高，所以竄入曲軸箱的氣體量並不小，如果不加以處理的話會導致曲軸箱內壓力升高，這樣會引起發動機出現一些異常。最常見的就是各種漏油，因為高壓使得發動機一些密封部件提前損壞了。

早期人們對環保並不重視，所以在解決曲軸箱躥氣問題時採用了最直接的方法，那就是在曲軸箱上設置一根通氣管，躥氣直接排放到大氣中去。但是後來人們發現曲軸箱廢氣里有很多有害物質，直接排放的話污染環境，於是就誕生了曲軸箱通風系統。

曲軸箱通風系統的原理是將曲軸箱通風管接在發動機的進氣歧管上，這樣發動機工作時進氣歧管的真空吸力會把曲軸箱里的廢氣吸入氣缸燃燒。

但是這樣還沒完， 因為發動機工作時吸氣力量很大，躥氣的速度遠遠趕不上發動機吸氣的速度。 如果只是這樣處理的話發動機沒運行幾下就會把曲軸箱里給吸成負壓了。所以曲軸箱通風系統就需要另外一根管子，用來補充空氣，防止曲軸箱里被吸成負壓。

1、必須干凈，否則進入發動機後會增加磨損。 因此進氣必須經過空氣濾清器的過濾。

2、這部分空氣最終進入氣缸，算發動機進氣量的一部分，所以ECU要知道這部分空氣量，以便精確控制噴油嘴噴油。也就是說 這部分進氣要經過空氣流量計。

而發動機上能得到經過空氣濾清器過濾的、且經過空氣流量計的空氣的地方莫過於節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管了。 所以曲軸箱通風系統里給曲軸箱補充氣體的管子一頭裝在曲軸箱上，另一頭就連在節氣門與空氣流量計之間的這段進氣軟管上面。比如上圖紅色箭頭指的那根管子就是給曲軸箱補充空氣的。

發動機正常運行時空氣經過空氣濾清器過濾，然後經過空氣流量計測量流量後一部分從節氣門經進氣歧管進入氣缸，而另一部分則通過曲軸箱通風系統通氣管進入曲軸箱，而曲軸箱里有相應量的廢氣被吸入氣缸。於是就出現了這樣的循環：經過濾的新鮮空氣進入曲軸箱，和曲軸箱里的廢氣混合後從另一個出口被吸出曲軸箱，進入發動機燃燒掉。曲軸箱廢氣就這樣被「無公害化」處理了。

發動機熄火後麻煩就來了

發動機熄火後曲軸箱通風系統不再工作，由於之前曲軸箱里的機油在高溫下嘩啦啦循環很久了，曲軸箱里早已布滿各種漂浮的霧狀油滴。由於曲軸箱內溫度很高，溫度高了壓力就高，所以這些廢蒸汽裹著油滴在壓力作用下開始向各個方向移動。有一部分就會順著通風管來到節氣門和空氣流量計之間這個位置，高溫的蒸汽和油滴在這里逐漸冷卻變成液態，這些東西越聚越多，最終攢夠了一大堆，這就是我們肉眼可見的機油了。

這部分機油理論上來說對發動機沒什麼太大影響，從量上來說很少，屬於機油的正常消耗。從質上來說頂多能吸附一些灰塵顆粒，導致節氣門提前變臟，不過這種臟污大都是油泥，衛生紙擦一下就乾乾凈凈了。所以說完全沒必要為此感到擔心。當然了，如果你不想讓節氣門這里出現機油也不是沒辦法，買個單向閥裝在通氣管上就行了，這樣空氣只能從進氣軟管進入曲軸箱，而無法從曲軸箱來到進氣軟管和節氣門處。

其實曲軸箱通風系統完全就是為了環保而生的，就是為了處理曲軸箱里的竄氣。雖然說它解決了曲軸箱廢氣直接排入大氣會帶來污染的問題，但同時曲軸箱通風系統確實為發動機很多地方的積碳生成做出了不少的貢獻。

先不談渦輪、自吸，先說節氣門處的機油、或進氣道內的機油是怎麼來的？其一是因為曲軸箱通風系統的 回排管路 ，簡單點說就是經過 旋風分離器 分離後的汽油蒸氣、會夾雜部分 機油蒸汽 （部分機油是這么被燒掉的）；而這些油氣，是回排到進氣歧管內、之後再次參與燃燒的！寫到這機油在進氣歧管內形成痕跡、是不是很正常？所以曲軸箱通風系統、回排油氣中含有的少量機油蒸汽，在進氣歧管內形成了機油痕跡，而日積月累、就會在進氣歧管內形成少量油泥！

進氣歧管內的機油痕跡不可避免，無論渦輪增壓、亦或者是自然吸氣發動機，進氣歧管內 或多、或少 都會存在機油殘留；而對於自然吸氣發動機而言、節氣門處本不應該接觸機油，只不過由於部分自吸發動機節氣門的布局位置導致了節氣門接觸到機油！

節氣門在歧管上方 ：先說一點、對於自然吸氣發動機而言，曲軸箱通風系統 回排管路 只有一條、這條管路與進氣歧管內部相通，因為自然吸氣發動機進氣歧管內部 恆為負壓 （渦輪增壓多一路），因為負壓、所以可以持續保持一定的吸力（ 增壓機歧管起正壓後、曲軸箱通風分離的油氣就排不回去了，所以渦輪增壓發動機多了一條管路 ）；因為節氣門在歧管上方，所以機油蒸汽即便在歧管內液化、但因為節氣門在上方（重力作用），所以液態機油就很難在節氣門處形成積累！

節氣門在歧管下方 ：這種結構設計、節氣門就容易出形成機油痕跡，曲軸箱通風回排的油氣中、部分機油蒸汽在歧管內液化，而液態機油在重力的作用下就留到了節氣門上，所以這就是個布局問題；這就是為什麼有些自吸發動機節氣門始終乾乾凈凈，而有些卻常年布滿油泥的原因！

如果說 節氣門在歧管上方 的自吸機器、節氣門處很難沾上機油，那麼渦輪增壓機、無論節氣門布置在何處，節氣門都躲不開機油；渦輪增壓發動機 曲軸箱通風回排管路 有兩條，一條在歧管內（與自吸一樣）、另一條在歧管外（如上圖所示）；自然吸氣發動機歧管內壓力永遠為負、所以一條迴路就夠用，而渦輪增壓發動機一旦 起正壓 ，進氣歧管內的壓力為正壓、所以這時歧管內那條迴路就失去作用了，所以只能利用歧管外那條迴路回排油氣，只不過如此一來、油氣必然會接觸節氣門，久而久之機油就會在節氣門處堆積！

所以渦輪增壓發動機在使用一段時間後，節氣門處必然有機油的痕跡；而如果是增壓、節氣門還布置在進氣歧管下方，那麼節氣門處就更容易積累機油，而這些機油、與空氣中的雜質久而久之就會形成一些油泥，也可以理解成類積碳物質，一般而言節氣門積碳並不是指那些在高溫下形成的積碳，大部分就是這些油泥堆積物；總而言之對於渦輪增壓發動機而言節氣門、進氣道比自然吸氣更容易臟，所以增壓車可以選擇定期清洗！

渦輪增壓器的中間體、在一些狀況下是會出現漏油的；漏出的油自然也會經過節氣門、進氣道，而中間體為什麼會漏油呢？實際上就是因為車輛在低溫冷啟後、中間體壓力極大，平均能達到 3、4個大氣壓 ，如果此時原地怠速、那麼進氣歧管內依然是負壓，試想一下渦輪正壓器中間體內為正壓、增壓器的背面為負壓，而增壓器又是採用 壓力密封 （壓力如過大、封不住），中間體內的機油很容易被高壓給擠出中間體（也叫機油被抽出），這部分從增壓器中間體內被壓出的機油、也會經過節氣門，甚至能到歧管之內；所以渦輪增壓車、盡量別原地怠速，當車子走起來時、渦輪背面壓力不至於太低，所以不容易漏油；而原地怠速時、渦輪背面壓力太低，太容易導致中間體漏油！

上文就是關於節氣門、歧管內有機油痕跡的原因，大部分其實都是在說渦輪增壓發動機；而實際上同樣如此，日常使用中幾乎所有渦輪增壓發動機在用過一段時間後，進氣管路、節氣門等處都是油乎乎的，這是正常的；畢竟這是由於結構設計所產生的問題，比如歧管內、歧管外各有一條曲軸箱油氣回排管路，所以節氣門處必然容易接觸機油；而冬季時增壓車原地怠速、也很容易導致中間體漏油（這是個常態化的狀況，幾乎沒有中間體不漏油的渦輪增壓發動機）！而自然吸氣發動機則好了許多、大部分節氣門是比較干凈的，而那種節氣門布置在歧管下方的機器、在使用一段時間後，節氣門處免不了堆積油泥！

你說的這個問題很多車都有，主要原因是發動機在運行過程中會有可燃混合氣竄入曲軸箱里，為了這部分排出多餘的廢氣，所有發動機都有一個叫廢氣閥的零件，這個廢氣閥連接在進氣管上，這樣多餘的廢氣就會通過廢氣閥進入發動機內再次燃燒。
那機油是怎麼來的呢，機油其實是在曲軸箱里被曲軸攪動產生了霧化效果，在排除廢氣的時候，會有部分的機油氣隨著廢氣一起進入進氣管內，這樣這部分機油就會殘留在進氣管和節氣門等位置。如果發動機沒有機油消耗異常的現象，就可以不用管它，如果發動機機油損耗程度比較大就需要檢查一下，是不是機油通過這個廢氣閥進入發動機燃燒了。

節氣門有機油這種情況很正常

節氣門有機油是發動機的廢氣再循環排入到進氣道的，發動機在運行過程中會有可燃混合氣竄入曲軸箱，為了這部分排出多餘的廢氣，發動機有一個叫廢氣閥的部件，這個廢氣閥連接在進氣管上，這樣多餘的廢氣就會通過廢氣閥進入發動機內再次燃燒。

汽車 行駛到一定里程後節氣門都會有不同程度的污垢，一般都是在節氣門翻板處。節氣門過臟會造成發動機怠速不穩抖動等現象。一般車輛2萬公里可以檢查清洗一下，只要不是特別臟就不用去理會。

3. 涪陵有福特4S店嗎地址在哪裡

你好，你可以咨詢一下福特客服電話，他們肯定給你最准確的答案，電話網路搜索一下就能搜到。

4. 重慶建洲汽車銷售服務有限公司長壽分公司怎麼樣

簡介：重慶建洲汽車銷售服務有限公司長壽分公司成立於2011年05月16日，主要經營范圍為銷售：長安福特品牌汽車等。
法定代表人：余濤
成立時間：2011-05-16
工商注冊號：500221300013682
企業類型：分公司
公司地址：重慶市長壽區文苑大道5號43幢1-9號

5. 急急急!急需在廣東中山的所以的大眾捷達的4S店的地址!

我阿姨在珠海，你問