斗天汽車配件組裝線

⑴ 有哪些值得推薦的旅行車

值得推薦的旅行車有寶馬5系旅行轎車、沃爾沃V40、沃爾沃V60、奧迪A4 allroad quattro、奧迪A6 allroad quattro。

1、寶馬5系旅行轎車

動力方面，寶馬5系旅行插電式車型將會搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，在配合9千瓦時的鋰離子電池組，綜合功率達到了230kW，峰值扭矩更是達到了450Nm；傳動方面匹配了8速Steptronic變速器，並且還帶有手動換擋方式。

4、奧迪A4 allroad quattro

奧迪A4 allroad quattro所搭載的2.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機。最大功率155千瓦，最大扭矩350牛·米，搭配7速S tronic雙離合變速器。

5、奧迪A6 allroad quattro

動力方面，奧迪A6allroadquattro搭載3.0TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速Stronic雙離合變速器。新車兼具quattro全時四輪驅動系統及空氣懸架。

⑵ 中國第一輛摩托車誕生時的背景

能你已經通過報章雜志或者口口相傳對中國第一輛摩托車的誕生不再陌生，但是其誕生背後的故事恐怕就鮮有人知。今天我們就來說說其誕生背後的故事......
「那是一段融入青春豪邁與激情的記憶，以至於我現在雖已步入耄耋之年，但對於新中國第一輛摩托車長江750的記憶仍是那樣鮮活。」作為當年新中國第一輛摩托車研製集體的領頭人之一、南昌洪都集團退休幹部李學謙遙憶半個多世紀前的點點滴滴，向記者講述了新中國第一輛摩托車——長江750誕生背後那些激動人心又鮮為人知的往事。

李學謙深情回憶當年早摩托車的往事

第一輛摩托車有「德國血統」

新中國成立初期，軍民兩用摩托車是國家經濟建設所急需的輕工業產品。1957年3月，中央有關單位將生產新中國第一輛摩托車的任務正式下達給了江西的洪都機械廠。

洪都機械廠原黨委副書記、時任洪都機械廠技術學校校長的李學謙老人告訴記者，洪都機械廠生產新中國第一輛摩托車是從仿製前蘇聯M－72型三輪摩托車開始的。蘇式M－72型三輪摩托車前身是第一次世界大戰時期德國研製出來的軍用三輪摩托車，這種摩托車馬力大、越野性能好。後來前蘇聯依照這種摩托車原型進行了大量技術改進，成為當時一種性能優越的摩托車，這就是蘇式M－72型三輪摩托車。

李老回憶說，為了盡快依照M－72型三輪摩托車原型仿造出新中國第一輛摩托車，當時洪都機械廠專門成立了一個摩托車研製車間，代號為「50」，負責焊接、裝配、實驗和部分零部件的製造。技術人員都是從廠里不同崗位上臨時抽調來的鉗工、車工、焊工，生產設備就只有幾台普通的機床。

「包括我本人在內，絕大多數人對摩托車的了解都是一片空白，搞新中國第一輛摩托車生產，我們採取的方法是邊學邊干。」李老告訴記者，1957年5月初，只有蘇式M－72型三輪摩托車樣車到達洪都機械廠，沒有任何的圖紙和相關資料。他們就想了個「笨」辦法，首先把這輛樣車的零部件一個個拆卸下來，對數百個零部件進行緊張的實物測繪，不到兩個月時間，蘇式M－72型三輪摩托車的圖紙就全部測繪完畢。到7月中旬，根據實物測圖紙制定了工藝規程和工藝裝備。李老說：「由於摩托車上有許多形狀奇怪的零部件，這些零部件的加工製作需要特殊的工具，而當時我們只有幾台常規機床，因而，很多零部件的製作只有靠手工錘打。除了發動機外，幾百個關鍵零部件幾乎都是大家日夜奮戰用手工製作出來的，困難程度現在難以想像啊！」

據李老回憶，當年12月中旬，新中國第一輛仿蘇式M－72型的三輪摩托車在洪都機械廠組裝完畢，經過各項性能實驗，全部達到設計要求，並定名為長江750，這也是新中國第一輛軍用邊三輪摩托車。「長江750三輪摩托車生產出來後，不久便送展首屆民品展覽會，獲得重大民品試制獎！」李老激動地說。

越野賽跑車威震首屆全運會

「新中國第一輛越野性摩托車就是從長江750的改進上開始的。」李老告訴記者，當長江750三輪摩托車越野性能改進獲得成功後不久，他們就接到了一項來自航空工業部的緊急任務——定於1959年11月在北京舉行的全國首屆運動會將開設摩托車越野比賽項目，必須在此之前趕造50輛長江750越野賽跑車交送北京。

接到長江750摩托車要參加第一屆全國運動會比賽的消息後，全廠上下人心振奮，備受鼓舞。經過反復地測試和試驗，為比賽項目趕制的50輛長江750摩托車的各項性能都達到最佳狀態。而且，為了更好地保證比賽過程中騎手的安全系數，這50輛長江750摩托車在結構上進行了大膽的改進。

「許許多多極其細微的地方我們的技術人員都反復進行思考和測試。可以說，當時把這批長江750比賽用摩托車交上去的時候，我們心裡是有把握的！」李老說。

1959年11月23日，由賀龍元帥主持的新中國第一屆全國運動會在北京隆重舉行。當時，一條來自北京的消息迅速在廠里傳開：長江750摩托車在比賽中的精彩表現得到國家領導人的高度贊揚，博得現場觀眾歡呼喝彩。這也是長江750摩托車第一次在公開場合亮相，英姿颯爽的摩托車騎手和長江750摩托車旋即出現在各種圖冊和宣傳畫中，一起成為了人們尤其是年輕人心目中的英雄群像記憶。由此，新中國第一輛摩托車的雄姿和名字——長江750迅速傳遍祖國大江南北。

「驚動」彭真

1957年底，在第一批長江750摩托車送交北京後不久，時任國家航空部副部長的劉鼎到廠里來視察摩托車生產工作。「劉副部長一見我的面就表情嚴肅地告訴我，長江750在北京闖禍了，把彭真都驚動了！」李老說，當時他著實緊張得好像心一下子快要跳到嗓門口了，能不緊張嗎？把彭真都驚動了，禍肯定是闖大了！

「接下來才知道是虛驚一場！」李老娓娓道來：劉鼎副部長原來是給他賣了關子。事情是這樣的，有一天在北京的長安街上，一輛長江750摩托車把一輛公交電車給撞壞後，摩托車的騎手情急之下，一踩油門就拐街繞巷開溜了！事情後來不知怎麼傳到彭真那裡。在一次接見航空部領導時，彭真高度贊揚新中國第一輛摩托車長江750的性能，並打趣地對航空部副部長劉鼎說，洪都機械廠生產的長江750可了不得，撞壞了電車，一溜煙就跑得無影無蹤了！彭真的一席話逗得所有在場的人開懷大笑。

長江750的商標官司

新中國第一輛摩托車長江750誕生在洪都機械廠，這已是國人熟知的事實。然而，在采訪中記者得知，長江750背後還有一個鮮為人知的商標官司。

李學謙老人向記者詳述了此事。當蘇式M－72型摩托車在洪都機械廠第五車間初步試制不久後，第五車間便接到參與強5飛機研製的任務，於是M－72型摩托車的進一步研製轉到了廠里的技校進行。當技校第一批摩托車研製出來後，取名為「長江」牌，又根據其油箱容量為750毫升，故定名長江750。

「當時我們給長江750設計了商標圖案，而且第一批交送給總後勤部的所有長江750就已貼上了商標圖案，但那時大家對商標所有權的意識還很淡薄，沒有想到注冊長江750的商標。」李老說，正是由於長江750的商標沒有注冊，才有了後來的商標權之爭。「文革」後，洪都機械廠生產長江750摩托車的一部分技術人員中下放到了南昌航校，還有一部分下放到農村，後來航校就依靠這些摩托車生產的技術人員力量，開始生產摩托車，取名並注冊為贛江750。「其實，贛江750摩托車完全是長江750的技術，可以說就是長江750的原樣翻版。於是我們就不願意了，把『官司』打到了航空部。」李老告訴記者，後來，由航空工業部出面協調，750型摩托車的商標權仍然歸屬於長江750三輪摩托車。

曾擔任新中國國賓接待用車

在李學謙老人看來，長江750摩托車從1957年誕生到今天仍馳騁在大江南北，其品牌歷史中最為驕傲與自豪的莫過於曾擔任過新中國的國賓接待用車。

李老告訴記者，在新中國第一輛摩托車長江750研製出來之前，新中國在接待外賓的車隊中並沒有摩托車車隊。長江750誕生後，由於其良好的各項性能和較高的安全系數，很快就成為了國賓接待車隊中的成員。1960年上半年，一些外賓驚喜地發現，新中國的外賓接待車隊中增加了摩托車隊，而且摩托車還是新中國自己生產的。

從1964年起，長江750就被列為新中國部隊常規裝備，僅1964年到1966年的三年時間里，洪都機械廠就生產並交付部隊3789輛長江750三輪軍用摩托車，為新中國強大的國防建設作出了貢獻。1991年，洪都集團贊助的30輛洪都125摩托車被第十一屆亞運會指定為「亞運交通先導車」。此外，長江750摩托車廣泛應用於公安、工商、稅務、森林防火、交通監理等系統的工作用車，馳騁於祖國大江南北。

⑶ 力帆摩托車怎麼樣

力帆是綜合性最強的 但是和錢江比 還是差一點 買個錢江吧 別買 本田 雅馬哈 和鈴木系列 車子本身貴不說 你每花100元買車就有10元是進了日本人的腰包 這叫品牌使用費和技術轉讓費
最重要的是配件奇貴 普通一個發動機密封圈 5元 雅馬哈的 批發價15 上到車上20.
鈴木 普通減震器180一副 而豪爵鑽豹的 230一根 一副550 還給你優惠了10元 新大洲本田
普通整流器批發15 上車35 線圈批發20 上車45
而原裝整流器批發42 上車70 線圈批發不知道 他自己去上的 195
不要妄想用普通的替代 根本不是一回事 差太遠。按他們的配件組裝起來的車 是原車的3倍價格。

⑷ 中國製造2025 現在的年輕人不去製造業 製造業以後何去何從

個人認為製造業有兩個發展方向。
1：匠人精神的製造業。
2：AI，自動生產線。
但是兩者最終有殊途同歸，所見略同的感覺。
匠人模式的製造並非注重手工打造，而是注重其工作態度，投入，奉獻的精神。製造業涉及非常廣泛，不僅僅是做手機電腦電視機。從最基礎的采礦，石油製造末端，也就是原材料的提煉，加工，研發，合成開始。有了好材料，好技術，好精神，好設備，才能有最終的好產品。這一整個過程個人認為是需要大量人員參與的。一線參與人員一般稱為技工。有了最基礎的技術工人，最基礎的原材料得以開發利用，才能有上層建築的持續新增。回顧中國1949年成立至今，幾乎沒有人願意將自己一輩子奉獻給到基層技術領域。大多數人想要的是舒服的收入。坐在辦公室里敲敲鍵盤每個月就有不錯的薪水。不願意在生產線或是工地上班，這一想法在90年代之前的絕大多數中國家庭都是這么想的。間接導致了中國國民企業沒有自己的技術，全靠買買買。反觀鄰國日本，大家並不在意你的工作是什麼，同樣有很多人願意一輩子在加工行業當一輩子的鉗工等。也造就日本各項工業基礎的強大。中國人會願意一輩子當鉗工嗎？
再來說說AI生產線。小米前段時間在發布會上說明自己有建成了無人工廠來組裝手機。有人說這代表未來的製造業。但是我想問，生產線是誰來生產的？手機零配件是誰來生產的？控制系統是誰來生產的？用的材料是誰來生產的？不可否認我國的上層工業發展的很快，也給生活帶來了很多便利。高鐵，航母，戰斗機，5G，領先世界的電子產品水平。但是你知道嗎？從身邊最常接觸到的一種材料來舉例子：塑料。塑料行業基本三分天下：日本（寶理，旭化成，三菱等等等等等等），美國（杜邦），歐洲各國。不管是汽車，還是家電行業的用料，人家都指定要求日本材，沒見過要求用中國材的（如果有一定是低端，次要，價格便宜的產品上的）。另外我們掌握高端技術的企業很多是國企，私人企業掌握高端技術的還是非常少的。相比日本美國，大多高科技企業都不是國家控股的。側面反映出中國工廠只能代工生產，到轉變成為設計創造還有一些階段。
某種意義上來說全球合作無疑是巨大的商業成功。但近期來國際局勢變化不斷，對於中國的各種技術封鎖不亞於當年的原子能技術封鎖。所以中國要想真正立足於世界之巔，基礎工業的強大是必須要有的，通過自嗨，嘻哈，流量賺取的錢不能長久。中國要跟各國相比各項實力說實話也真的太累了。
回到主題。如果當代年輕人沒有投入到基礎製造業中，中國的基礎製造業會發展的很慢。或許我們被現在的上層技術發展的迅猛勢頭遮蔽了眼睛，也許保持現狀也會相安無事很多年。但相信某個時間點經由一個契機發生一場變故，是騾子是馬此刻便知。

⑸ 國產摩托車哪個牌子質量好求推薦。

國產車其實也分兩種，一種叫自主品牌，也就是從技術到做工都是純國產的，還有一種叫合資品牌，所謂合資品牌，就是中國和國外的一些品牌合作生產的一些品牌。所以題主要求的國產摩托車，這兩類都在裡麵包括著的，但是要嚴格來說的話，小編我是覺得應該將合資品牌排除在外的，

所以來推薦5個摩托車品牌，質量很好。

1、

豪爵 豪爵是國產摩托車品牌中的大哥大。豪爵摩托是國內自主品牌中均衡發展做的最好的一個品牌，它旗下的車型眾多主流的摩托車車型都有生產。其中它的跨騎車市場的保有量可以說非常大，可能是自主品牌中市場保有量最大的品牌。其中的DF,DK等系列車型用戶口碑好，車型質量棒，整體做工細致，性能相對穩定，是自主品牌中不錯的中端車型。DR160更是一款自主精品街車,這款車從整體做工到配件用料，車輛性能完全可以和合資車相媲美，甚至於做工和配置方面要超越某些合資車型。豪爵自主研發的TSR發動機也是自主品牌中穩定性比較高的一款發動機,這款發動機具有動力足,油耗低，噪音小的特點。總而言之豪爵摩托車在自主品牌中絕對可以算得上是大哥大，它的市場反響和用戶口碑一直是自主品牌摩托車中最好的，它的車型豐富，質量靠譜，做工細致，用料厚道。但它也不是完美的在發動機技術上和合資車的差距還是比較明顯的，其次在大排量摩托車上的造詣還非常有限，到此為止也沒有像樣的大排量車型推出，所以作為一個自主品牌摩托車豪爵可提升的空間還有很大。

⑹ 采購大型的戶外LED 顯示屏應該注意哪些問題

選購LED戶外全彩大屏幕的注意事項

LED全彩大屏幕（是LED顯示屏的一種，也叫LED大屏幕等）的主要材料LED、IC壽命均達到10萬小時，按365天/年，24小時/天運行，使用壽命有11年多，所以大部分客戶只關心用知名的LED和IC。其實這兩樣只是必要條件，而不是充分條件,因為紅、綠、藍三種燈管的合理使用，對顯示屏更加重要，對於不同顏色的燈管，要使其工作在最佳狀態，對於一個好的顯示屏會更加重要。IC的合理調節，也有助於克服PCB的不合理布線問題。就好象一台汽車有了好的發動機和電路控制，不一定就能成為一台好的汽車。 這裡面的關鍵因素是這樣的：由於LED、IC屬於半導體器件，它們對環境的使用條件要求挑剔，最好在室溫25℃左右，其工作機理最好。但事實上一塊戶外大屏會應用在不同溫度環境下，夏天可能在60℃以上，冬天可能在-20℃以下。當廠家生產產品時是以25℃為測試條件，把不同的產品分檔分類，可事實運行的條件為60℃或者-20℃，這時LED、IC工作效率及表現不一致，可能原來屬於一檔的就會變成多檔了，亮度就不一致，屏體也自然變花了。這是因為在不同的溫度條件下，紅、綠、藍三種燈的亮度衰減和下降是不同的，在25℃時，其白平衡是正常的，但在60℃時，三種顏色的LED的亮度都有所下降，而且其衰減值不一致，所以會產生整屏亮度下降和偏色的現象，整屏的質量就會下降。而IC呢？IC的工作溫度范圍是在-40℃—85℃。由於外界溫度過高而導致箱體內溫度升高，如果箱內溫度超過85℃，IC則會因為溫度過高而導致工作不穩定，或溫漂不同而產生通道間電流或片間差異過大而導致花屏。
同時，電源也十分重要，由於電源在不同的溫度條件下，其工作穩定性、輸出電壓值和帶負載能力也會有所不同，由於它擔負著後勤保障作用，所以它的保障能力直接影響到屏的質量。
箱體設計對於LED顯示屏也很重要，一方面是它的電路保護作用，另一方面是安全作用，同時還有防塵、防水作用。但更重要的是通風散熱的熱迴路系統設計是否良好，隨著開機時間的延長和外界溫度的升高，元器件的熱漂移也會增加，從而導致圖像質量變差。
以上這些因素都是相互關聯的，都會影響到顯示屏的質量和壽命。所以客戶在選屏時，也要全面觀察分析，作出正確判斷。 溫度對於大屏的影響還不僅如此，假定客戶購買了一塊寬10米高6米（60平方米）的大屏，雖然總面積不大，但內部組成是各個單元箱，各單元箱之間的溫度不一定均衡，箱體內溫度也會受空氣對流影響而溫度不一致，導致單元箱體之間，或單元箱體內部的溫度不一樣，帶來半導體器件工作效率不一致，從而表現為LED燈的發光亮度不一致，看起來「花」屏。
別小看室外溫度，大家只要想想夏天在汽車里可煮熟雞蛋的例子可想而知了。何況LED顯示屏要在夏日暴曬下仍要發光顯示。（發出的光要強過太陽光才有效），其發光定會發熱，這些都是影響因素。
和冷熱溫度作斗爭的不僅脆弱嬌氣的LED、IC等半導體器件，還包括堅固的ABS、面罩、鐵箱、連接件、各類焊接點，面罩在陽光暴曬下及低溫刮凍的雨後濕氣的多重夾擊下，產生部分變形翹角多達2-3mm，另紫外照射也使面罩板顏色變化，這樣在一年多種氣候變化之下，觀眾所看到的面罩板本身會變色，有斑板，變形會擋遮發光管的發光角度產生光線暗區；變形還會影響到PCB板彎曲度，導致焊接點不牢靠，產生虛焊使得LED時亮時滅。且由於空氣的濕氣和氧化作用導致插接件氧化接觸面減少，加上震動和變形的細微影響，插接件微米級的鍍層沒有形成緊接觸，導致信號或電源中斷，大屏出現故障。
變形和機械疲勞還會影響到鐵箱和外框架，導致屏體凹凸不平，模組與鐵箱不能緊配合，部分漏水等其他後果。
因此，要選擇一塊好的LED顯示屏，首行必須要選擇好的燈管，經久耐用適應能力強，而且對其它材料和工藝考核絕對不可輕視，就如同汽車，幾個人的修理廠，也可以拼湊一台汽車，幾萬人的工廠也是在組裝一台汽車，可該車行駛的公里數和保障系數應該相差甚遠了。戶外屏的防水抗變形、加工工藝和關鍵配件一樣，失之毫釐，差之千里。

⑺ 法國消防隊

術語「消防員」來自泵以前使用滅火（到達之前泵蒸汽 ，然後汽車爆炸） 。 術語「消防員」 ，因為用於例如，在法國的「火」的是，第一個機構成立於法國的拿破崙 我是一個軍事工程師。
在工業革命 後第一消防喉制訂了發明者荷蘭 一月范德爾海登在1672年。 他們生產的皮革和組裝靈活，每15米配件的黃銅。.長度和連接引起的標准今天.與此同時，在美國，城市詹姆士敦， 弗吉尼亞州被完全燒毀的一個月一月 1608 一個系統的「監督員」火災是建立在城市紐約在1648年。監事會是負責整個城市巡邏檢查煙囪的建築物。.警衛塔作了8人誰喚醒居民灌救，如有必要，應簡單桶水。在波士頓，主要的火災發生在年和1676年 ，促使城市採取重大步驟，打擊火災。 在消防泵是由倫敦理查德Newsham於1725年。
.這種車的地方帶來的火災，這些手動泵提供了團隊的幾個人，可以提供高達12公升的水，直到每秒高度40米。 本傑明富蘭克林創辦於1736年在費城，該聯盟的消防公司，第一家在美國的志願者。 沒有火災，其全職雇員在美國前1850年。
即使在公司成立的專業消防人員在美國，問題的分歧和控制的領土的分布仍然存在。公司的紐約被稱為派運動員進行大桶用於龍頭到來之前消防泵。
.戰斗爆發頻繁騎手，甚至消防公司相應的權利灌救，並花出去的錢交給該公司已奮力滅火。 由於火災在奧地利駐華大使館在1810年，或死亡的妹妹拿破崙，後者建立了第一個專業消防隊伍。這項法令從這個詞消防員正式使用。 在英國，第一次有組織的消防公司成立於愛丁堡， 蘇格蘭 （ [ 4 ] ） ，成立前定居點愛丁堡消防車建立在1824年由詹姆斯布雷德伍德。
.倫敦之後在1832年與機構倫敦消防車建立。 第一蒸汽卡車金馬獎斗爭消防發明於1829年，但不接受在打擊消防前一年1860年，然後被遺忘再次兩年。
.消防泵內燃機抵達1907年。
建在美國，它們導致衰退和消失的蒸汽機的幾年中， 1925年。

維基上的法語翻得 湊活看

⑻ 港口招商引資工作的要求

第一部分、四年來全縣招商引資工作總結
縣招商局自2003年3月成立以來，在縣委、縣政府的正確領導下，在縣人大、縣政協的監督支持下，在全縣各部門、鄉鎮的共同努力下，堅持「整合資源、實現共贏、共同發展」的原則，緊緊圍繞建設現代化港口旅遊城市的奮斗目標，充分利用洋山深水港開發建設為契機,積極創新招商工作思路, 培育投資環境，營造招商平台, 交流投資信息，抓住發展機遇,突出招商重點,使我縣招商引資工作取得長足發展。
據統計，2003年以來，全縣累計共引進招商項目24個，其中，旅遊項目12個，倉儲項目2個,採石業項目2個,水產加工及貿易項目2個，海運業項目1個，海水養殖項目1個,其它項目4個。
其中，投資額在5000萬元以上的項目有12個，投資額在1億元以上的項目有8個。累計協議總投資285950萬元，累計實際到位資金46958萬元，累計完成投入資金50268萬元。
其中，已投入運行的項目有11個。這些項目的建成投產為我縣的經濟發展做出了一定的貢獻，累計上繳地方稅收約751萬元，為我縣解決就業人員563人（其中豐華、華僑就有376人）。並將產生明顯的後續貢獻。
已注冊但未開工運行的項目有7個。具體是：基湖旅遊開發項目、南長塗綜合旅遊開發項目、徐公島綜合旅遊開發項目、北朝陽旅遊開發項目、洋山北側圍墾、洋山旅遊項目、水產貿易。主要原因是隨著國家對土地宏觀政策的調整,在土地、林地審批程序上難度進一步加大,同時我縣又是全國唯一的列島名勝風景區，項目的開發必須遵循國家、省出台的《風景名勝區》有關規定,條件更受限制，程序更趨復雜化，以及集體資產、群眾補償處置工作難度加大等因素。
正在建設中的項目有6個：分別是洋山國際大酒店一期、枸杞山海奇觀航空項目、洋山灘滸島旅遊開發項目、灘滸島旅遊綜合開發項目、洋山成品油儲運庫項目、洋山新城綜合服務中心項目。
2006年，全縣新注冊招商引資項目4個，其中:縣外投資項目4個,協議總投資3.15億元，實際到位資金1.14億元。具體為:水產養殖項目1個、旅遊項目1個、綜合投資項目1個、水產貿易項目1個。
境外投資方面，實際到位外資169.22萬美元, 完成市下達目標的56.4%。
縣外投資方面，引進縣外投資項目4個，注冊資金22058萬元，實際利用縣外資金10058萬元人民幣，完成市下達目標的77.37%。
一、主要做法
1、縣委、縣政府重視，政府主要領導親自抓招商引資工作。
2003年，市委確定全市為「招商引資年」，為搶抓發展機遇，縣委、縣政府把招商引資工作擺到了推進經濟結構調整、促進財政增收的位置。縣招商局成立以來，劉宏明書記多次對招商引資工作提出希望和要求。
一是政府主要領導和分管縣長十分重視招商引資工作，對重大招商引資項目進行安排部署，帶領縣招商局等部門,向外進行招商項目推介,多次與投資商進行深入洽談,促使項目能夠順利入戶嵊泗。
二是縣四套班子領導心系招商，熱心提供招商信息。對已經入戶的項目，從施工到開業，經常聽取匯報，征詢有關意見，對投資商碰到的問題和困難,及時進行協調幫助,給予多方面的關心支持，確保了外來投資項目的順利實施。
三是發揮政策導向作用。2003年，縣政府下發了《關於加強招商引資工作的若干意見》，出台了《嵊泗縣外來投資企業有關優惠政策》，明確了嵊泗縣鼓勵投資的產業及目錄，營造了良好的招商引資社會氛圍。
四是為使已經入戶項目順利啟動，去年9月，縣委辦、縣府辦又聯合下發了《全縣重要事項和重點工程責任分解方案》的通知，明確了每個招商項目的責任領導及聯絡領導，確保了項目的順利推進。
五是縣委、縣政府去年下半年連續三次召開了由全縣各有關部門參加的「洋山深水港配套產業開發項目研討會」，篩選了60多個配套項目，進行調研論證。在此基礎上，對已具備條件的，如旅遊線路開發、短程運輸、集卡運輸、東海大橋維護等項目，明確了項目對結單位，提出了具體要求；對暫不具備條件的項目，列入我縣項目庫，適時向外推介。
2、各部門通力協作，共同優化和改善了招商引資的軟環境。
一是加大發展環境整治力度。全面清理了現行各項收費, 取消了不合理收費項目，對保留的收費項目按規定的最低收費標准執行。
二是規范行政審批程序。取消了國家、省、市明確規定取消的審批事項，凡縣級經濟管理許可權內審批的項目，做到了在規定工作日內辦結，簡化了辦事程序，提高了辦事效率和服務質量。
三是注重招商引資軟環境建設。有關鄉鎮和縣屬有關職能部門，提倡「寓招商於服務之中」的策略，在符合政策和法律、法規的前提下，進行多方位的服務，從深度和廣度上努力提高工作效能和辦事效率，增強對外商的吸引力。
四是加快了縣城的基礎設施建設，完善配套功能，提高承載能力，為客商提供較完善的設施和優美的環境，為吸引更多的項目落戶奠定了基礎。
3、積極履行職能，進一步加大招商引資工作力度。
（1）強化角色意識，積極做好縣委、縣政府參謀。針對縣招商局機構新、任務重、專業人員比例少的特點，在重大招商業務工作中，積極為縣政府領導當好參謀，使縣委、縣政府領導對重大招商引資項目親自參與論證、洽談和協調。
（2）發揮協調作用，主動加強與其他部門聯系配合。在日常工作當中，正確處理好職能部門和招商局之間的辯證關系，努力做到「目標一致，職責明確，行動協調」，主動及時掌握國家的有關法律、法規，積極發揮歸口管理、綜合協調和服務作用。
（3）進一步加大招商引資工作力度。一是對已經簽約的項目，克服當前國家土地宏觀政策調控和我縣國家級名勝風景區對項目土地報批帶來的各種制約因素，重點在項目的審批和土地收購等關鍵和難點環節進行實質性突破，促使已簽約的重點旅遊項目在實施進度上有明顯進展。
二是在新項目招商上，充分利用洋山深水港開發的大好商機，積極開展臨港型配套產業的對外招商引資。招商方式從原來的全面招商轉為精選招商，通過積極參加項目推介會、項目企業考察、舉行相關洽談會等多種形式，開展全方位、深層次的招商引資。
同時，抓好招商網路建設，去年6月，製作了系統性的「嵊泗招商網」單獨網站，收集整理並公布各類招商信息，開辟了招商引資新渠道。
三是對在談項目，重點做好全程跟蹤服務，經常保持聯系，隨時掌握信息。對有需要的投資商提供前期、中期、後期服務，主動為投資商提供各種便捷、有效的資料。目前正在洽談的項目中，涉及旅遊開發、土地圍墾和港口開發，如一旦正式簽約，將有力增強我縣的經濟總量，提升港口和島城開發水平。
四是根據招商引資業務規范和實際工作要求，重點確立了5項制度，即：全局業務工作每月例會制度、項目跟蹤和交流匯報制、項目全程代理服務制、招商項目意向備案制、重大項目跟進制。
五是結合我縣產業結構，挖掘並整合各項資源優勢，及時編制符合我縣產業導向的招商項目資料庫。在編印《嵊泗縣招商引資重點項目》的基礎上，針對旅遊項目土地趨於飽和等情況，在全縣范圍內徵集招商項目的基礎上，於今年6月初重新編印了招商文本，在全省經貿洽談會、義烏博覽會、首屆全國旅遊洽談會等進行推介。
二、重大項目進展情況
1、洋山成品油儲運庫項目
項目投資方為上海盛港能源投資有限公司、中國石油國際事業有限公司、泰山集團洋山投資有限公司、嵊泗縣海鑫石油有限公司等四家企業。組建了中外合資洋山申港國際石油儲運有限公司，2006年6月3日國家發改委以發改交運（2006）1285號文批復。項目總投資約63200萬元（含進口設備210萬美元），其中：注冊資本22120萬元，分別由上海盛港能源投資有限公司（佔42%）投入9290.4萬元、中國石油國際事業有限公司（佔21%）投入4645.2萬元、嵊泗海鑫石油有限公司（佔9%）投入1990.8萬元、泰山集團洋山投資有限公司（佔28%）投入6193.6萬元。（其中已到位外資為541.8萬美元、縣外資金為1219.05萬美元、縣內資金174.15萬美元）。
項目主要內容和規模為：新建10萬噸級卸船泊位（兼靠12萬噸級油輪）1個，5千噸級和2千噸級裝船泊位各2個以及相應配套設施，油品儲罐總容量42萬立方米，設計年吞吐量750萬噸。2006年8月26日洋山石油儲運項目一期工程在深水港東港區沈家灣島舉行開工儀式，標示著該項目的全面啟動建設，1-9月完成投入資金4185萬元，主體工程預計2007年底完工，2008年上半年正式投入運營。洋山石油儲運項目一期工程是浙江省與上海市聯合建設洋山深水港區合作協議中明確的項目。該項目不僅是上海國際航運中心洋山深水港區集裝箱船舶供油的重要配套服務設施，同時也是嵊泗縣直接參與洋山深水港建設的重大項目。
2、徐公島旅遊開發項目
協議總投資5000萬美元，其中：一期投資1500萬美元。組建了奧德曼（舟山）旅遊項目開發有限公司，注冊資金為600萬美元,1-9月實到資金145萬美元，累計到位資金235萬美元。到2005年底已完成了與省旅遊局、省林業廳、省國土廳、市警備區、市國家安全局關於徐公島項目開發的所有審批工作。投資單位已按法定程序取得了505畝開發建設用地的徵用手續，並與縣國土局簽訂了1225畝國有土地的租賃協議。完成了對徐公島所有需搬遷墳墓的實地勘測清點、登記造冊、拍照存檔等基礎工作，出台了徐公島墳墓拆遷實施細則，購置了徐公島墳墓遷移過程中所需的紙棺材、骨灰盒等殯葬物品，在殯儀館修建了約40平方米的骨灰過度寄存房，並按拆遷法定程序在舟山日報刊登了徐公島墳墓拆遷公告。
今年5月初開始，由菜園鎮、招商局、民政局組織專門人員分三組上門到原徐公村群眾家簽訂墳墓拆遷協議。目前尚有20戶（其中2戶遷到外地）不願簽墳墓協議。同時投資商已於06年7月編制完成了徐公島旅遊開發詳細規劃方案，等待縣政府組織評審,群眾問題一經解決,項目即可全面啟動。
3、南長塗綜合旅遊開發項目
投資方為上海澳泊森投資發展有限公司、上海旺寧實業有限公司和上海宣博投資有限公司，總投資為2.5億元人民幣。2004年11月注冊成立遠東長灘旅遊開發有限公司，注冊資金2000萬元人民幣。2004年12月規劃通過政府評審，由於該項目受風景名勝區所制,按管理許可權正在向省規劃旅遊部門申報,該投資單位已在石柱開發區域依法取得了約300畝景區建設和景觀房開發用地,目前正在辦理高場灣區域的征地工作。
4、基湖旅遊開發項目
項目由杭州新築置業有限公司投資開發，組建嵊泗列島旅遊發展有限公司，注冊資本1000萬元人民幣。投資主體調整以後，投資商抓緊落實項目開發的有關前期工作，確定項目以開發旅遊休閑度假為主。目前已修編完成了嵊泗列島基湖片區的控制性、修建性詳細規劃方案，2006年8月3日經省、市專家評審，並予通過。項目總投資約6億元人民幣，目前正在進行景區建設用地和景觀房產用地的徵用工作。
5、北朝陽旅遊開發項目
項目投資方為上海華漢房產開發有限公司，協議總投資8000萬元人民幣。已組建浙江城市綠島旅遊園開發有限公司，注冊資金500萬元人民幣。已完成項目的規劃設計方案修編，並報省規劃部門批准；目前，正協商土地開發的租賃等事宜，待規劃設計方案評審通過後，著手對徵用土地的申報工作。
6、洋城國際大酒店和洋山綜合服務中心項目
項目分二期建設，投資總額4億元，其中：一期為海員中心，投資規模1.8億元，二期為星級大酒店，投資規模2.2億元。由浙江洋城投資公司建設的海員中心項目已完成主體結構封頂工程，1-9月完成投入資金3600萬元，進行設備安裝及內部裝修工程，計劃明年5月投入試運行。由嵊泗洋城錦都置業有限公司投資建設的東海錦都一期工程已全面啟動建設，投資總額5億元。其中：1號、2號商住樓已完成主體三層結構工程，3號、4號商住樓工程已完成主體封頂工程，1-9月完成投入資金2000萬元。商務中心大樓完成基礎工程，1-9月完成投入資金600萬元。
7、嵊泗中昌海運有限公司項目
由舟山中昌海運有限公司和上海三盛宏業投資（集團）有限責任公司共同投資組建，注冊資本4000萬元人民幣（其中今年新增資本2000萬元），8月初新投入一艘4.3萬噸級礦石中轉船隻,投資1.6億元，是目前舟山最大的散貨中轉船隻。
8、洋山北側圍墾項目
由上海同盛投資（集團）有限公司、浙江洋山經濟聯合開發有限公司、上海同盛實業有限公司共同投資，組建洋山同盛聯合投資有限公司，注冊資本2億元人民幣，其中一期到位資金1億元。主要投資小洋山北側圍墾項目及臨港產業的倉儲、旅遊、物流等項目開發。總投資6.5億元，建設海堤總長6085米，其中西區正海堤2146米，隔堤長1664米，形成圍區面積4868畝，東區潛堤長2545米，形成圍區面積6715畝的小洋港區配套開發海堤一期工程。目前已完成項目的前期准備工作，正在做設計圖方案工作。

三、存在問題
目前，在招商引資工作中，還存在一些主客觀方面的制約因素和發展中的問題，主要有：土地面積少，交通相對不便，運輸成本較高，項目所需用人條件與當地的人員素質、人才結構有一定差距，特別是幾大旅遊項目由於受國家名勝風景區條件制約，項目推進過程中步履十分艱難。
第二部分、今後五年工作思路
一、指導思想與總體目標
指導思想：以「三個代表」重要思想和黨的十六大精神為指導，堅持科學發展觀，緊緊圍繞加快建設現代化港口旅遊城市總目標，從「接軌大上海，融入長三角」發展戰略出發，實施全方位、成熟型、有重點的招商引資，為加快發展嵊泗「港、景、漁」特色經濟，加快實現縣委、縣政府提出的「三大經濟轉型」發展新模式，努力打造海洋經濟強縣、海洋文化強縣和東方明珠第一島城而奮發有為、積極進取。
總體目標：
1、樹立大橋經濟新理念。充分發掘東海大橋貫通所凸顯的地域優勢，全面加強能源、交通、市政等基礎設施項目的招商引資，自覺接受大橋效應的輻射，主動參與洋山港的全方位合作，加快海島經濟向大橋經濟的轉型。
2、建設港口旅遊新城市。加快實施洋山「新城」項目和泗礁「島城」項目的招商引資；整合並合理配置資源，積極推進東部「水產城」項目的招商引資，實現傳統漁業城鎮向現代海島城市轉型。
3、打造產業結構新格局。優先發展臨港產業，鞏固傳統優勢產業，實施物流運輸、養殖、工業等項目的招商引資，實現漁業經濟向海洋經濟轉型。
二、發展方向和工作重點
當前和今後招商引資工作處於新的轉折時期，要以科學發展觀統領招商工作全局，把提升自主創新能力作為調整結構、轉變增長方式的支撐點，明確重點和主攻方向，從而有力地促進當地社會經濟和諧發展。
1、圍繞「以港興縣、以旅活縣」戰略，明確招商引資重點目標。
切實發揮嵊泗區位和深水岸線的戰略優勢，通過強化產業導向，落實政策措施，加強要素配置，利用招商引資，加快產業結構的優化重組，按照產業成長空間、輻射拉動能力、就業和財政貢獻等標准，突出重點，主攻臨港產業、海洋生態旅遊業的項目招商。
（1）港口物流業項目招商
港口物流業是嵊泗具有當前發展機遇和長遠發展潛力的戰略性大產業，要進行大手筆招商，立志做大做強。
發展方向：開發深水港群，建設集疏運通道，發展以港口物流業為特色的現代物流業，建設成為上海國際航運中心重要深水組合港，長三角地區重要的大宗散貨水水中轉港。
發展重點：進一步加快港口開發，主攻大型能源物資儲運配送基地和為臨港產業配套的深水泊位招商，抓緊開發潛在深水岸線，規劃整理並開發黃龍、綠華至嵊山等深水岸線，拓展港口腹地，鞏固水水中轉，大力發展島際中轉，聯合發展集裝箱運輸。
充分利用圍墾土地與岸線資源優勢，加快建設洋山、馬關兩大物流運輸網路，重點引進和建設洋山石油儲運項目、LNG終端接受站、原油中轉等重大項目。引進物流主體，吸引著名港口、船運公司、商社和物流企業來嵊泗發展。
（2）海洋運輸業項目招商
根據嵊泗實際，運輸業要結合漁民轉產現狀，引導發展海產品的保鮮、活鮮運輸，貨物的短程運輸，逐漸培育壯大運輸業。充分利用現有優勢和港口物流業實行聯動發展。
發展方向：根據建設浙江「海運大省」的要求，以「建設全國沿海重要的航運基地」為目標，立足沿海航運，做大江海直達航運，水陸聯運項目，拓展近洋與開辟遠洋航運項目，引進沿海運輸、遠洋運輸及江海聯運船隊,形成以海運為主的集疏運網路。
發展重點：增加運力，調整結構，擴充航線，培育市場，提高航運業市場競爭力。完善港口綜合補給服務體系，形成區域性的航運船隊綜合補給港。
（3）海洋旅遊業項目招商
海洋旅遊是嵊泗最具特色和開發潛力的大產業之一。
發展方向：現代化港口旅遊城市。海內外較為著名的列島風景名勝區。富有特色的列島型海洋休閑度假基地。
發展重點：加強產業發展規劃研究，整合旅遊資源和要素。泗礁景區以基湖為核心，南長塗、大悲山、南朝陽、北朝陽、徐公島等為主體，著力建設休閑度假、觀光旅遊、漁家樂、海鮮美食、生態旅遊、海上運動、佛教文化等為特色的旅遊板塊。
花鳥—綠華景區以遠東第一大燈塔—花鳥山燈塔和霧島等為主體，著力建設歷史文化、觀光探奇、海上垂釣等為特色的旅遊產品。
枸杞—嵊山景區以漁港風情、懸崖峭壁和漁村民俗等為主體，著力發展海上牧耕、深海探險等具有濃烈海島特色的休閑旅遊業。
洋山景區以幻石靈礁、摩崖題刻和國際大港、東海大橋等為主體，著力建設自然景觀和人文景觀相結合的獨特的旅遊風景區。
改善軟硬環境，加快引進建設一批高檔次的旅遊接待設施。拓展新興旅遊領域，積極發展假日旅遊，產業旅遊，商務旅遊，游輪及遊艇業，海釣業，海景房產，生態小島。真正使嵊泗充分體現國家級唯一列島風景名勝區的魅力。
（4）商貿業項目招商
商貿業主要是加強重點市場、商業街區、零售網點布局規劃，培育新型業態，發展電子商務。加強規劃，科學開發，合理布局海景房產。大力發展新興服務業，重點發展信息服務業、中介服務業等項目。
2、發揮海島優勢，大力引進特色臨港工業項目招商。
「十一五」期間，加快工業發展仍然是增強全縣綜合實力的主要途徑，是解決就業、增加收入的主要平台，引進工業項目要加強產業選擇和導向，突出重點，集約發展，營造特色，加快引進建設東部海洋開發工業區塊、馬關、大洋和小洋臨港工業區塊等項目。
（1）新興主導產業項目招商
——貨物加工業。在大洋、小洋臨港工業區塊內，發展大中物資倉儲集散中轉加工基地，重點引進化工原料、產品等加工中轉業；汽車零部件、電子元器件等輕型產品的加工、組裝及包裝配件產業。通過開發公用碼頭等途徑，提高岸線和碼頭利用率，形成集聚發展區塊。
——船舶工業。以舟山建設全省船舶工業龍頭基地、全國重要修造船基地為目標，依託洋山港、馬跡山港等港口資源優勢，加強資源整合和產業優化，加快與國內外船舶企業的合資合作，發展大型船舶和集裝箱修造產業，重點發展大型船舶航修業。
（2）傳統優勢產業項目招商
——海水產品精深加工業。加大產業整合、技術提升和市場拓展力度，提高產業發展總體水平。以嵊山水產品交易市場為依託，重點建設原料供應、生產加工、貿易流通三大體系，引進開發海洋生物、海洋食品工業等項目，延長魚粉加工產業鏈，積極發展環保復合飼料，不斷提升水產品加工附加值，重組嵊泗水產品加工業發展競爭優勢。實現若干精深加工技術的突破和主要產品的更新換代，使嵊泗成為長三角主要的鮮活水產品出口、加工、貿易基地。
（3）海洋高新技術產業項目招商
——海洋生物產業。大力引進發展海洋生物科技產業項目，積極開展同各大院校的協作，努力探索和建立產、學、研三位一體的研發體系，通過引進和自主研發相結合，積極開發天然海洋生物產品，策劃組建海洋天然葯物資源基地。
第三部分：明年工作打算
1、調整思路，創新方式。
一是把招商引資與產業結構調整結合起來。通過招商引資，更多地引進能帶動產業結構升級、引發產業裂變的項目，為產業發展集聚優勢。
二是把招商引資與培植主導產品、優勢企業結合起來。認真梳理港口、旅遊、水產加工、深水養殖基地等資源優勢產業鏈，努力引進與之相關的配套項目。
三是把招商引資與盤活存量資產結合起來，爭取工業招商項目有大的突破。放寬視野積極尋求國內外合作夥伴，積極引進大型水產企業嫁接、精深加工等項目招商。利用其資金、人才、技術、管理及營銷網路等優勢，盤活現有水產加工業存量資產。
四是大力開展「原土地」、「零土地」項目招商。並積極引進圍墾項目，緩解我縣招商土地供給的瓶頸制約。
2、扎實基礎，編制項目。
根據國家產業政策和我縣的產業發展導向，依託我縣的資源優勢和區位優勢，選擇一批重點項目、優勢項目對外招商，認真抓好招商引資項目的組織落實工作。
一是加強項目的前期准備工作。從發展海洋經濟出發，圍繞改造提升傳統產業，拉長產業鏈，做好招商基礎資料整理和篩選。
二是建立招商引資項目庫和信息網路。編印重點招商項目，做好項目儲備和招商工作。
3、明確重點，有效招商。
一是落實重點項目的對外招商。以港口、工業、旅遊、信息、生物、高科技、基礎設施等項目為重點，以洋山深水港配套產業、泗礁本島和東部地區為三大板塊，開展全方位、多層次的對外招商。
二是抓在談項目簽約率、抓簽約項目資金到位率，抓到位項目建設進度。不斷提高我縣招商引資工作水平。
4、強化宣傳，營造氛圍。通過各種有效的招商平台，組織多層次招商宣傳活動，推介嵊泗的區位優勢、資源優勢和政策優勢。進一步健全向縣人大、政協招商工作匯報制度，爭取縣人大、政協更多關心和支持。
5、優化服務，改善環境。完善全程代理服務制、項目跟蹤和匯報交流制等。對已簽訂協議的項目，要促成合作雙方資金到位以及項目的開工和實施；對在建項目，及時協調解決投資商在生產、建設過程中的困難和問題，確保項目的順利實施。
6、明確職責，當好參謀。積極主動掌握新情況、新問題，加強投資商與縣政府之間的溝通，及時向縣委、縣政府匯報重要問題的有關對策建議，取得縣黨政主要領導的關心、理解和支持，上下一致，使招商工作更具科學性和實效性，有力促進嵊泗經濟協調發展
http://www.ora.com.cn/article/sort0437/sort0501/info-98459.html

⑼ 做什麼生意最賺錢啊

有一個問題幾乎時刻都縈繞在每一個商人心中，那就是：「什麼樣的生意最賺錢？」 毫無疑問人們會回答：房地產啊、教育啊、汽車啊、能源啊、IT數碼產品啊。顯然這樣的回答毫無意義，因為絕大多數商人既然已在船上，就不大容易改行跳上另外的賊船；何況這些「最賺錢的生意」僅僅是使從業者更有可能賺錢而已。 我們要的是這個問題的現實意義：怎樣才能讓商人在他們所從事的行業中賺到比別人更多的錢？因為，這是每個生意人的畢生夢想。 這個問題的正確答案應該是：「資金周轉快的生意最賺錢。或者說，在同行業中你的資金周轉比別人更快，你就最賺錢。」其實生意無不如此，一旦從事了某個行業，目標客戶群就固定了，此時你日思夜想、視同生命般重要的核心問題就應該是：如何將東西賣得更快？因為每周轉一次，你才能達到企業經營的根本目的——賺錢。你周轉得越快，賺的錢才越多。 快速周轉，時代使然。商品短缺時代，「囤積居奇」發大財，然而今天誰這樣做，誰就是「傻根」；在商品過剩現金為王的今天，最重要的發財手段就是在產品更新換代之前「快速出手，多多出手」，其中最有效的是：低價格。 過去，最有效的賺錢手段是賣高價——提高利潤率。今天，最顯著的賺錢手段已變成賣低價——提高周轉率。過去利潤高但是最終賺錢少，因為賣得少；今天利潤低但是最終賺錢多，因為賣得多。價格戰曾經備受責難，那是因為它損害了尚未開竅的、遵循傳統利潤模式的別的廠商的利益，但毫無疑問卻受到了鈔票最熱烈的追捧。 「轉=賺」，這是這個時代最重要的商業特徵。 「賺=轉」，是這個時代越來越多暴富者遵循的商業准則。 當然，不同行業有不同的周轉方式和周轉周期。房地產幾年才能交差，保暖內衣以一年為期，餐飲業則要求每天達到多次翻台率，以月為周期的行業更是數不清楚。你可以提高生產率降低成本加快周轉如格蘭仕；可以提高品牌含金量刺激購買實現周轉如海爾；你可以扁平化如美的；可以零庫存如戴爾；也可以像聯想用ERP。總之在這個「快魚吃慢魚」的時代，你必須殫精竭慮，必須食不甘味，必須為改變資金周轉率有所作為。 如果說企業的本質是執行，那麼生意的本質就是周轉。事實上執行和周轉都是一種技巧，是技巧就有千變萬化。那麼，想辦法用更好的技巧讓它們轉得更快吧，美國GE的傑克.韋爾奇在思考這個問題，中國偏遠鄉鎮上賣干副瓜果的小攤小販也在為這個問題犯難。從這個角度而言，韋爾奇和小攤小販們的生意本質相同，他們有著同樣的商業才智，也面對著同樣亘古不變的商業難題。 那麼，除了低價，資金究竟怎樣才能轉得更快？ (一) 一沙一世界。 一些看似微不足道的小生意，往往蘊含著商業世界最大的真理。 台灣宏碁電腦董事長施振榮在少年時代，曾經幫著母親賣鴨蛋和文具。鴨蛋3元1斤，只能賺3角，只有10%的利潤，而且容易變質，沒有及時賣出就會壞掉，造成經濟上的損失；文具的利潤高，做10元的生意至少可以賺4元，利潤超過40%，而且文具擺著不會壞。看起來賣文具比賣鴨蛋賺錢。 但事實上，施振榮後來講述經驗說，賣鴨蛋遠比賣文具賺得多。鴨蛋雖然利潤薄，但最多兩天就周轉一次；文具雖然利潤高，但有時半年甚至一年都賣不掉，不但積壓成本，利潤更早被利息腐蝕一空。鴨蛋利薄多銷，所以利潤遠遠大於周轉慢的文具。施振榮後來將賣鴨蛋的經驗運用到宏?，建立了「薄利多銷模式」，即產品售價定得比同行低，雖然利潤低，但客戶量增加，資金周轉快，庫存少，經營成本大為降低，實際獲利大於同行。 施振榮母子賣鴨蛋的門道，背後有著商業的一個普遍定理：資產收益率＝利潤率×周轉率。少年施振榮的商業才智就體現在，他能夠同時考慮利潤率和周轉率。 (二) 但是許多中國人卻沒有這樣的商業才智，他們往往會問：「什麼樣的生意最賺錢？」無疑他們都把眼睛盯在了利潤率上而忽視了周轉率，即集中在了利潤空間大的項目(行業)上。但利潤率大的項目，往往會因價高而周轉較慢，此時資金一旦不能良性地、快速地周轉起來，終端零售商自己不但會被庫存壓死，而且整個產業鏈也會發生危機。 何伯權時代的樂百氏，就曾經遭遇過這樣的災難。1997年何伯權決意從果凍市場分一杯羹。8月份樂百氏果凍上市初期市場反應果真熱烈，銷售渠道一片急呼：要貨！要貨！1998年春節前後，市場似乎到了瘋狂的頂峰，一個省區往往幾十個車皮地要貨。何伯權頭腦發熱了，馬上擴大產能，生產線從2條增加到4條、6條、8條。等生產線上的48台機器全部安裝完畢投產之時——終端突然全面宣告滯銷！原有的樂百氏果凍全擁擠在渠道里，並沒有到消費者手中。正常的資金周轉沒能形成，樂百氏很快掉進了甜蜜的「果凍漩渦」，市場迅速垮掉。數億資金，血本無歸。 為什麼會出現這種情況？ 顯然，這是另一種版本的「啤酒游戲」。著名的「啤酒游戲」很清楚地告訴了人們，整個產業鏈上的資金，是如何被積壓在庫存里周轉不靈的： 零售商發現一種「情人啤酒」好賣，於是加大了每周一次的報給批發商的要貨量。但批發商向製造商要求增加發貨，要4周以後才能得到滿足(因製造商擴大生產需要時間)。於是，零售商在這等待的5周里，不斷地心急火燎地增加要貨。此時，批發商會誤認為終端熱銷，於是他會頭腦發熱成倍地放大向製造商的要貨量，此時製造商也會躁動不安地認為終端旺銷，於是他也極大地放大產能，擴大產量。整個產業鏈被一種逐級放大的錯誤信息刺激得熱火朝天。最後貨大量壓到終端之時，零售商才會發現市場的實際需求，竟然只有自己堆積如山的庫存的一小部分！此時他會突然停止要貨，但批發商的庫存早已多少倍地增加，而製造商還正在日夜不停地加速生產呢！ ——最後的結局是，整個產業鏈上的流動資金，都變成了可怕的「沉淪資本」，變成了沒人要的「死貨」而不能周轉，廠家、商家，全都虧本。 樂百氏果凍之敗，就敗在「信息逐級放大」效應導致的庫存積壓上。 同樣的原因，使中國家電行業哀鴻遍野。2004年全國空調庫存超過800萬台，整個行業庫存沉澱的資金在120億元以上，有人由此預言，這樣的庫存必然導致大量的企業資金鏈斷裂。果不其然，2004年空調品牌比2003年減少了近90個，而且每一個倒閉的品牌背後都陪葬了大量的經銷商。所以美的信奉一句話：「寧可少賣，不多庫存。」 庫存一多，資金周轉就會減慢。 庫存再多，資金周轉就是做夢。 (三) 我們認為，不同的生意本質其實都是一樣的。對施振榮如此，對何伯權也是如此，那就是透過迷亂表象抓住周轉實質。然而大多數人對周轉又如此漠然，以至權威專家程曉華多次大聲疾呼：「這是大多數企業最容易忽視，但恰恰又是非常關鍵甚至是致命的一個問題！」 今天，資金周轉率的競爭已經成為現代商業競爭的核心，所以你必須時刻清醒地知道：第一，你有多少錢每天躺在倉庫里睡大覺？庫存資金的有效利用率是多少？第二，你的資金每年周轉多少次？每周轉一次，你的收益有多大？ 一句話：怎樣才能讓你的資金周轉得更快？這已成為一個歷史性命題。 7天一次的超高速庫存周轉，使其大賺鈔票；庫存超過7天，產品立即處理掉。「IT產品永遠在跌價。如果貨物3個月沒賣掉，那就是損失；如果7天賣掉，就能賣到最好的價格、最好的利潤。」 周轉講究的是速度。陸地上速度最快的是「磁懸浮列車」。 速度，也正是宏圖三胞最為誘人的絕殺秘技。成立僅3年、總部位於南京的宏圖三胞在華東擁有35家分店，營業額高達25億元，成為中國最大的IT零售賣場。2004年7月，創造了7天零售額超過1.2億元的業界奇跡！一騎絕塵，將所有傻了眼的競爭對手遠遠拋在身後。 宏圖三胞究竟以什麼樣的方法，實現了比競爭對手更快的周轉？ 方法之一：規模效應 眾所周知，傳統電腦城遍布天下。它們都是宏圖三胞最大的競爭對手。 但是電腦城採取的模式往往是租賃制，即電腦城只提供場地，而產品和物流由租賃的經銷商自行解決。在這種模式下，單打獨斗的各個經銷商很難形成規模效應，其在物流方面也缺乏話語權。散亂的經營最終使廠商、電腦城、經銷商、消費者四方的利益，都難以得到真正滿足。 而宏圖三胞卻不一樣，它將自己定位為大型終端零售商，整個賣場自己經營。宏圖三胞選擇這樣的定位，是因為多年以來，以沃爾瑪、家樂福、國美、蘇寧為代表的強勢渠道已經成為一種質量和信譽的品牌象徵，對終端市場有著巨大的號召力和影響力。同樣，IT廠商如果想要進入華東市場，就無法忽略宏圖三胞35家強勢連鎖賣場一手攬盡重點市場的巨大控制力。此時廠商已別無選擇，要進入市場，就必須進入宏圖三胞。 戰略定位不同導致規模效應不同，最終宏圖三胞獲得的規模利益是： ①廠家供貨量大、價格低。這是宏圖三胞以比競爭對手更低的價格加速周轉最重要的條件； ②更加優惠的賬期。現金持有量大大增加，現金周轉更加良性； ③產品買斷。巨大的銷售量讓廠家願意讓宏圖三胞獨家銷售其新產品； ④產品特供。由宏圖三胞向廠家定製的特有產品。 這些利益，傳統電腦城裡面的經銷商都不可能獲得，當他們的產品賣不動的時候，宏圖三胞已經不知周轉多少次了。 僅僅是因為決策者戰略定位不同，兩種業態就有了完全不同的命運。 方法之二：扁平直供模式 IT廠商們最近兩三年突然發現，渠道扁平化已是大勢所趨。傳統的代理商和賣場模式突然顯得如此不合時宜，傳統模式不僅讓廠商成本升高，而且還令產品周轉變得異常緩慢，並最終導致產品生命周期的縮短。於是宏圖三胞採取了直供模式。 「上游廠商→宏圖三胞連鎖店→消費者」這樣的扁平直供結構，最直接的好處就是成本降低，使流轉速度與效率大幅提升。同時還意味著，賣場的貨物「新鮮度」良好。面對每天都可能折價的商品而言，賣新貨是獲得利潤最好的方法。宏圖三胞營銷副總裁花貴侃就曾表示：「轉得快就意味著賺得快，這個公式就是『轉=賺』。」 過去從產品製造到市場銷售會經歷這樣一個過程：「廠家→辦事處→分銷商→經銷商→用戶」，至少5個步驟。廠家從設計產品、市場調查到籌備生產製造，整個周期大概是50～120天，過於漫長，廠家還需要承擔共計12%～22%的市場推廣費用。而這些費用全部要加在零售價格上最終由消費者承擔。 如果市場上僅僅只有傳統電腦城，消費者沒有比較別無選擇也就罷了，但偏偏半路殺出個「程咬金」，電腦城就只好哀嘆「既生瑜何生亮」。 宏圖三胞的直供方案很簡單，基於它對用戶需求的了解，直接告訴廠家采購需求，這樣廠家裝配生產周期只需要十幾天，可迅速適應換代極快的IT市場。而且廠家省了廣告費、周轉資金、可能的積壓損失以及給分銷商與經銷商的費用，砍掉中間環節後的市場推廣費用僅為6%～12%，為走電腦城渠道的一半。成本降低、速度提高，終端低價格競爭力立馬顯現。 周轉當然就快了起來。 方法之三：庫存信息化管理 庫存，是所有企業表面看不見的死結，上游廠商如此，終端零售商也是如此。 長期以來，賣場類零售業由於銷售量大，及時掌握庫存往往很難。比如，國美、蘇寧曾經因做開業促銷常把倉庫里的貨賣完，而賣場內的銷售人員卻還在不停地開票。為了讓這種尷尬局面不再發生，現在國美、蘇寧應對的方法是，有多少貨就事先開好多少張票。這樣，當銷售員手中的小票撕完了，也就知道沒貨了。 這顯然還是很被動。 國美蘇寧等如此，宏圖三胞面臨的考驗就更大：當天的庫存到底有多少貨？多少庫存最符合市場需求而不造成積壓？庫存周轉率是多少？資金周轉率是多少？怎樣才能實現零庫存？這一切，只能靠信息化管理來解決。 多次失敗之後，宏圖三胞最後成功地實施了一套完整地整合業務流、資金流和物流的信息管理「XP系統」。這套系統作為企業「信息神經」，貫穿了產品采購、銷售、調撥、組裝生產、出入庫等整個供需鏈流程。比如： ①總部十幾名操盤手專職監控以分公司為單位的實時數據，可在一瞬間查看到各地賣場的實際庫存、銷售價格，對其動態變化進行實時統計、分析與管理，從而操縱所有賣場產品的實際庫存量和最低銷售價格。 ②當庫存降到最低線時就往裡調貨，及時保證安全庫存量，並在入庫時為它貼上識別條碼。這樣，任何的出入庫動作都可以只認條碼不認包裝。這個條碼甚至包含了貨架信息：在幾區幾號貨架的第幾層，配送員從此不用再亂找，庫存與銷售變得井井有條。 ③出貨的時候，有一道工序，是用條碼機刷一下，即通知信息系統：此商品庫存數減一。隨即財務、物流、采購、配送等環節立即產生相應的信息處理動作，而且系統總能顯示庫房裡准確的實際存貨數。 系統實施後，庫存准確率達到99.8%，產品庫存比實施前下降30%左右，實現了7天一次的超高速庫存周轉，最快捷的資金周轉使其大賺鈔票。庫存超過7天，產品立即處理掉。「IT產品永遠在跌價。如果貨物3個月沒賣掉，那就是損失；如果7天賣掉，就能賣到最好的價格、最好的利潤。並且永遠賣新鮮貨，快就永遠比慢強。」 一年內，宏圖三胞的資金周轉將達到50次，也就是說，可以賺50次錢！ 國內有沒有其他企業能做到這樣的速度？好像沒有。據統計，中國企業資金周轉率平均一年只有2.5次，而沃爾瑪、家樂福這樣的零售商，其資金周轉一年大致為20～30次。 所以如果連宏圖三胞都不賺錢，那麼中國可能就沒有企業能賺錢了。 一個側重的是庫存周轉率，一個乾脆直接在資金周轉率上做文章；一個要求進出的每個環節都要快，一個則要求一些環節協調地慢下來。兩種周轉，相剋相生；兩種周轉，兩種境界。 讓生意的每個環節都快起來，彷彿是每一個生意人的夢想。但有些生意人卻希望自己的某些環節慢一些，慢得有節奏有規律。換句話說，慢可以「用別人的錢賺錢」——這也是每一個生意人的夢想——它最顯著的效果是：大量地產出現金。這是另一種周轉的技巧。 國美現金流的奧秘 國美的秘密在於應收賬款和現金流控制。一般地說，大型電器零售企業，有巨大的現金流，零售企業還收取上游電器供應商的進場費、返點費、店慶費等，並普遍壓上游電器供應商3個月以上的貨款。這使零售企業有機會通過挪用流動資金，為自己產業擴大和資本運作提供所需要的資金，甚至成為產業資本。 國美擴大規模的思路，與沃爾瑪、家樂福等大型超市如出一轍。零售商人為地擴大進貨量，實現低成本進貨之後，壓供應商的貨款，再以平於甚至低於進貨價的價格進行促銷，迅速擴大銷售額，回籠大量的現金。如果舊的店面通過抵押貸款再獲得一部分現金，就可以和企業自身的資金匯集在一起，去開設新的門面，或者進行資本運作，只要有新的資金能源源不斷地通過市場迴流，來償還拖欠供貨商的的前期貨款，繁榮就會一直持續下去。 如火如荼的銷售業績會形成資源集聚效應，迫使上游供貨商做出更大的折扣讓步。同時國美開辟更多的門店和吸引國際戰略投資者投入更多的戰略資金，迅速實現行業壟斷。最終順利地與資本市場結合，資金鏈就永不會斷裂了。 亞馬遜與戴爾之「慢」 亞馬遜是一家在線書店，能夠每周7天，每天24小時營業。在剛起步的時候，亞馬遜並沒有庫存，這使得它比那些需要大量書籍存放在書店和倉庫中的傳統書商有著巨大的現金優勢。亞馬遜通過網際網路收取訂單，然後再用別人的配送設施把貨物發送給顧客。書被發送以後，顧客需要立即用信用卡向公司支付書款，而亞馬遜則在幾周以後才向它的供貨商支付書款。 這樣，亞馬遜就產生了大量的現金，公司可以把這些現金用於市場營銷以獲取更大的銷售量。 與此相類似，戴爾公司直銷個人電腦，顧客必須在訂購電腦之後、收到電腦之前用信用卡支付。戴爾公司的庫存最多隻保持6天，也就是它在收到供應商的配件、組裝好顧客所需要的電腦並發送出去，只需要6天時間。但是戴爾公司通常卻在收到電腦配件30天後才向它的供應商支付貨款——這樣，在一段特定的時間內，戴爾公司的現金流入就會大於它的現金流出。公司規模增長得越大，產出的現金就越多，所以有人把戴爾公司叫做現金機器。1999～2000財年，戴爾的資本收益率高達243%！ 我們要說明的是，戴爾公司並不是因為高利潤率才得到如此高的收益率，而是戴爾本人領會到了周轉率的意義。戴爾公司一年的庫存周轉次數是50，也就是說，它按照客戶要求的配置來進行裝配，然後在不到一星期的時間內發貨。 國美、亞馬遜與戴爾的比較 將國美和亞馬遜、戴爾進行比較，我們會發現，雖然它們處於完全不同的行業，但它們也有最關鍵的幾點相同之處： ①都是最具成長性的企業，在很短時間內成為人們津津樂道的商業楷模； ②具有非常良好的現金流； ③幾乎完全相同的商業操作模式：在應收和應付賬款上，打了一個漂亮的時間差。 關鍵是第三點，第三點使前兩點成立。這一點上他們共同的方式是，應收賬款的周轉速度非常快，而應付賬款的周轉速度卻相對較慢。快速地進和慢速地出，手裡便源源不斷地累積起了大量的現金。其實他們的利潤率都非常低，甚至沒有利潤，手裡的現金絕大部分是要付給供應商的。但在短則30天，長則90天的賬期內，他們卻可以合法地支配這些現金——難道他們應該將這些數以億計的現金死死地在手裡捏出汗來，等待著付出去的那一天嗎？ 所以亞馬遜用別人的錢迅速發展了起來； 所以戴爾用別人的錢迅速發展了起來； 所以國美用別人的錢迅速發展了起來。 ——這就是進與出速度不同的學問。但是快進慢出讓很多企業最終垮掉，那是貨進得太快而賣出去太慢，造成大量庫存積壓。這讓天下企業頭痛不已。從我們目前了解到的宏圖三胞來看，它讓賣的速度與進的速度保持了同步，從正面解決了這個問題；而國美等快進的是現金，慢出當然對自己更有利。 一個側重的是庫存周轉率，一個乾脆直接在資金周轉率上做文章；一個要求進出都要快，一個則要求一些環節要合理地快，一些環節要協調地慢。兩種周轉，相剋相生；兩種周轉，兩種境界。天下生意技巧，真是意味無盡，深不可測。快慢之間，窮盡天下學問。 每一種、每一項生意對操縱者的商業才智的要求，都大同小異，那就是關於現金、利潤率、周轉率、資產回報率、增長和有關顧客情況的知識，及綜合運用能力。 企業的生生死死，常常體現在庫存和現金的周轉這兩個核心環節上。 這裡面有很多精彩的故事，既有關於周轉的陽謀，也有關於周轉的陰謀。

⑽ 20多萬的國產越野車 越野到底強不強

剛過元旦，我收到了一份不一樣的邀請函，去參加第五屆哈弗H9車友年會，當然，很多人更喜歡叫「轟九"。

作為越野車狂熱分子，根本不需要猶豫我就答應了，想去看看越野車的年會到底什麼樣子，期待遇到各路越野大佬，還有各種「神改裝」的越野車。

我以前有輛輕度改裝的哈弗H5，一天天玩的可開心了，也算是和H9攀上一點關系吧。

基本上一天的行程就結束了。

後來我「采訪」了3個車主，想問問他們的感受。

車主一：自己以前有輛SUV，喜歡自駕，經常跟著朋友的H9出去玩，自己就換了一台。17年的車，純素車，平時玩的不多，也很少越野。這次參加的挑戰賽，車沒受傷，不過還是准備回去就改車了。

車主二：15款H9，6AT的。做了一些基礎改裝。覺得H9動力還是有點弱（老款是218馬力）。我問了變速箱，他說6AT確實不夠好，不過他想乾的事都沒拖後腿。

車主三：一位50多歲的車主，獨自從湖北開過來。做避震器生意的，聽一個顧客說H9不錯，就賣掉原有的Q5（家裡還有一台賓士），買了H9，至少改裝方便啊。他說自己不像年輕人一樣能嚯，就是玩個開心。老婆說他消費降級，他說開心最重要……真樂觀的大叔

這些年玩越野的人越來越多，可以說越野文化在進步，作為自主品牌越野車，也希望「轟九」能夠越來越好，不要辜負背後千萬車友的期望。

越野，給你接近大自然的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。