汽車電工維修論文

Ⅰ 求汽車專業畢業論文,最好是汽車運用技術方面的

〔摘要〕：高職汽車運用專業是一門新興專業，其專業體系不是很完善，專業如何建設還有待於進一步探索。筆者就這一問題在這里談一些自己的看法，目的是和大家一起探討，共同把高職汽運專業辦好。

〔關鍵詞〕：高職 汽車 專業 探索

近年來，隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業。但是，由於專業創辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處於逐漸摸索階段，以至於高職汽運專業的教學體制不是很完善，有的高職院校還是沿用舊的教學體制，並沒有辦出高職特色。這樣就不能完全滿足社會對高職汽運人才的需求。那麼，該如何建設、完善高職汽運專業呢？以下是筆者的一些微薄之見，拿出來希望與大家共同探討。

一、名正則言順

新生開學，許多學生、家長都會問我一個問題：你們這個專業的具體名稱究竟是什麼。為什麼會有這樣的困惑呢？翻開各高職院校的招生簡章，就不難找到答案：從專業性質和培養目標上看相同的專業卻被起了不同的名稱，其中主要包括「汽車運用工程」、「汽車運用技術」、「汽車運用與維修」、「汽車運用與檢測技術」等等。我認為：無論是本著對學生和家長負責的態度還是從本身專業建設出發都有必要對專業名稱進行統一與規范。

「汽車運用工程」這一名稱主要是沿用了本科院校汽運專業的名稱，並不具有「高職」特色。「汽車運用與維修」和「汽車運用與檢測技術」這兩個名稱分別突出了汽車運用體系中的汽車維修技術與汽車檢測技術，但卻不能全面地反映出專業性質與培養目標。再者，從專業角度分析，「汽車維修」與「汽車檢測」是包容在汽車運用體系中的兩項技術，顯然不能與「汽車運用」並列進行命名。我個人認為：為了與本科「汽車運用工程」專業名稱區分開，並突出高職教育面向生產第一線，重點培養學生實踐技術與技能的特點，高職汽運專業採用「汽車運用技術」這一名稱更合適一些。

二、有目標才有動力

畢業以後能夠干什麼工作？這是高職汽運專業學生與家長普遍最關心的問題。

前些年，我國的汽車工業還不是很發達，汽車保有量較少，並且以中型貨車為主，科技含量低。汽車運用的基本任務只局限在「用好、管好、保修好」汽車，無論是汽車使用技術、管理制度，還是維修設備與工藝都比較落後。汽車的檢測與故障診斷更是主要依靠傳統的經驗法進行。

改革開放以後，尤其是近十年來，隨著我國汽車工業的快速發展，汽車保有量直線上升，現在已經逐漸走入家庭。車的類型也由過去的單一型發展到現在以轎車為主各種車型百花齊放的可喜局面。在結構上，由於電子控制技術、現代液壓技術以及新材料、新工藝、新能源的大量採用，現代汽車的科技含量已經非常高。汽車運用的基本任務也由過去抓「環節」轉變為現在的「對汽車實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。」同時，對汽車的使用技術、管理制度、維修工藝以及檢測診斷技術也都提出了更高的要求。

因此，目前社會上對汽車運用方面的專業人才需求量很大，尤其是高級的應用型、技術型人才倍受歡迎。據一權威的高職高專教育網站調查表明：當前高職汽車運用專業人才已成為「現代服務業技能型緊缺人才」。所以我認為：高職汽運專業正應該滿足這種需求，大力加強素質教育，突出高職辦學特色，努力培養出即有扎實的理論基礎，又有較高的職業技能；即能直接從事汽車使用、汽車維修以及檢測診斷等技術工作，又能在生產第一線從事車輛技術管理工作的高級的應用型、技術型人才。

三、因材施教

在校期間都學習哪些課程？這也是學生和家長比較關心的問題。

由於學制的改變（三年制變為二年制），使高職汽運專業課程設置與教學計劃安排中的矛盾更加突出。那麼，如何解決這個問題呢？我認為關鍵是要做到：打破傳統教育的教學框架，抓住高職辦學特色，精減優化專業教學體系。具體提出以下兩點建議，僅供參考：

（一）正確處理好基礎課與專業課的關系

高職教育的培養目標是應用型、技術型人才，而非「理論型」、「研究型」人才。加之生源都是高中畢業生，已經具備了一定的基礎理論水平。所以，為了確保專業課的教學質量、強化學生的職業技能，在研究課程設置和制定教學計劃時，就要根據高職汽運專業的特點，在滿足必要需求的前提下，盡量精減基礎課安排的門數與學時數。如語文、化學、物理等與專業課聯系不大的基礎課要堅決砍掉；對於可提高學生綜合素質能力的政治、體育、數學、英語、計算機等課程也要根據需要盡量壓縮學時，以夠用為宜；對於技術基礎課的設置要考慮專業課的需要進行取捨、有所側重。如理論力學、材料力學、金屬材料與熱處理等課程可適當縮減學時數，而對於機械零件、電工與電子學、液壓與液力傳動技術等與汽運專業課密切相關的技術基礎課程，必須安排足夠的教學時數，以確保教學質量。

（二）正確處理好理論課與實踐教學的關系

高職教育培養的是面向生產第一線的高級技能型人才，加之汽運專業本身就是一門實踐性非常強、對學生實際操作技能要求很高的專業。各高職院校為了提高畢業生的職業素質、拓寬就業渠道，又都在大力推行「雙證制」教育。因此，一定要確保實踐教學的質量。而其前提就是在研究制定教學計劃時必須保證各項實習實訓的時間足夠。筆者根據自己的教學經驗，對高職汽運專業的專業實習設置及時間安排提出以下建議，僅供參考

實習名稱
時間安排
備 注

汽車拆裝實習
2周

汽車駕駛實習
6周
考取駕駛證

汽車維修實習
6周
考取修理工證

畢業實習
5周

由於學制與教學時間的限制，實踐教學時間的保證勢必會使專業理論課的教學受到很大影響。那麼，如何解決這個問題呢？。

1 精減優化專業課的設置

通過查閱各高職院校的專業介紹與教學計劃，我們可以看到高職汽運專業開設的專業理論課主要有：汽車構造、發動機原理與汽車理論、汽車電氣設備、汽車運行材料、汽車使用技術、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術、汽車運輸企業管理、汽車新技術等等。從高職汽運專業培養目標出發，並考慮到學生專業知識結構的建立，我認為必開的專業課應該包括：汽車構造、發動機原理與汽車理論、汽車電氣設備、汽車使用技術、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術等，而對其它幾門課程可做如下調整：

由於汽車運輸企業管理的課程性質顯然已經不適應高職教育的培養目標，應該予以砍掉。但其中關於車輛技術管理的內容是高職汽運專業學生必備的知識，可放到汽車使用技術課中學習；汽車運行材料的使用也可以放到汽車使用技術課中學習，不用單獨開課；對於汽車新技術這門課程，我建議可以把它的內容按不同的性質與特點進行分解，然後放到其它相應的課程中學習。

2 處理好各專業課內容之間的銜接問題，避免重復學習

由於各專業課之間存在著內在的密切聯系，加之教材編者考慮到專業課程知識的完整性，使各專業課之間存在著很多交叉、重復、甚至互相矛盾的內容。這就要求各專業課教師從整體專業教學出發，加強互相溝通與配合，根據各專業課教學需要，對互相重復的內容進行適當的取捨與調整，努力做到互不重復、互不矛盾、互相補充，從而達到精減優化專業課程知識結構的目的。

Ⅱ 汽車電工基礎知識

汽車電路基礎知識：
1、電源電路：由蓄電池、發電機及電壓調節器和工作情 況顯示裝臵等組成，其主要任務是對全車所有用電設備供 電並維持供電電壓穩定。
2、起動電路：由起動機、起動繼電器、起動開關及起動 保護裝臵等組成，其主其要任務是將發動機由靜止狀態轉變為自行運轉狀態。
3、點火電路：由分電器、電子點火控制器、點火線圈、火花塞及點火開關等組成，其主要任務是控制並產生足以擊穿 火花塞電極間隙的電壓，同時按發動機工作順序將高壓電送至 各缸火花塞。
4、空調控制電路：由空調壓縮機電磁離合器、空調控制器、控制開關及風機控制電路等組成，其主要任務是根據環境溫度和空氣質量控制調節車內的溫度和空氣質量，以滿足乘員舒適度的要求。
5、儀表電路由儀表、指示表、感測器、各種報警器及控制器等組成，其主要任務是控制各種儀表顯示信息參數及報警。
(2)汽車電工維修論文擴展閱讀：
繼電器的作用:
① 保護控制開關。控制開關只控制繼電器線圈的通斷，由繼電器線圈產生 的電磁力來通斷控制開關要控制的電路。加繼電器後，控制開關只流過較小的 繼電器線圈電流，因而開關就不容易損壞，使用壽命得以延長。
② 實現自動控制。一些繼電器線圈電流由汽車電路中的某個工作電壓控制， 當電路中的受控電壓達到設定的繼電器動作電壓時，繼電器觸點改變工作狀態， 從而實現自動控制。比如，起動機驅動保護繼電器就可在發動機起動後，發電機發電，由發電機的中點電壓使繼電器觸點打開，自動斷開起動機電磁開關的電路。

Ⅲ 汽車電工維修方面有哪些常見故障

：汽車行駛一段里程，儀表盤很快顯示潤滑油油量不足，通常情況有3種原因： 1.可能發動機活塞的密封有問題，導致活塞與氣缸壁間隙過大，出現燒機油情況 2

Ⅳ 汽車電工維修和機械維修有什麼區別

汽車維修工分五個等級（包括維修電工）：初級、中級、高級、技師、高級技師。維修工主要負責發動機、變速箱、底盤維修。電工主要負責汽車全車電路維修。建議你學電工。因為當今汽車的主要技術是與行車電腦及各部位感測器密切相關的，目前真正好的汽車維修電工非常缺少，這也為你學成以後就業提供了保障。

Ⅳ 汽車發動機 維護與保養 論文

汽車發動機的維護及故障排除
摘要:發動機是汽車的核心部分,也是容易出現故障的部位。文中分析了火花塞容易出現
的故障及其使用禁忌,介紹了汽車發動機的幾種常見故障及排除方法。
發動機是汽車的「心臟」,維護好發動機對於汽
車的正常運行具有重要意義。
1火花塞的維護
火花塞是發動機點火系統中故障較多的部件之
一,在火花塞的選擇、使用與維護等諸多方面若有疏
忽或失當,均會影響其正常作用的發揮。火花塞的
使用維護有七忌:
1)忌長期不清潔積碳。火花塞在使用中,其電
極及裙部絕緣體會產生積碳,如果長期不予清潔會
越積越多,最終導致電極漏電甚至不能跳火。所以
應定期(一般為3 000~5 000 km)清除積碳,不要等
火花塞不工作時才進行清潔。
2)忌長期使用。火花塞有經濟壽命,如果超過
經濟壽命後仍然使用,將不利於發動機的動力性和
經濟性的發揮。研究表明,隨著火花塞使用期的延
長,其中心電極端面會向圓弧形狀變化、側電極則向
凹弧形狀變化,將使電極間隙增大,並造成放電(即
產生火花)困難,影響發動機的正常工作。
3)忌隨意除垢。有些人在對發動機噴銀粉或
進行其它維護時,不注意火花塞外表的清潔,致使火
花塞因外表臟污而漏電。應注意給火花塞除垢。除
垢時,不可使用砂紙、金屬片等,而應把火花塞浸入
汽油中,用毛刷予以清除,以確保火花塞外表陶瓷體
不受損傷。
4)忌火燒。現實中,有些人常常用火燒的辦法
來清除火花塞電極及裙部的積碳和油污,這種看似
有效的方法,其實是十分有害的。因為火燒時,溫度
難以控制,很容易將裙部絕緣體燒裂,造成火花塞漏
電,而且火燒後產生的細小裂紋往往不易發現,給排
除故障帶來很大麻煩。處理火花塞上積碳和油污的
正確方法:一是使用專用設備清潔;二是使用溶液清
潔,將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定時間,當積
碳軟化後再用毛刷刷凈、涼干。
5)忌冷熱不分。火花塞分為冷型、中型、熱型3
種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜選用冷型火
花塞;而低壓縮比、低轉速的發動機宜選用熱型火花
塞;介於兩者之間的使用中型火花塞。此外,根據發
動機的實際情況,選用的火花塞也有所不同。比如,
發動機較新時,應選用熱型火花塞;使用時間較長的
舊發動機因性能下降,火花塞容易產生積碳和被油
污損,應選用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油
污的能力。
6)忌誤診錯斷。更換新的火花塞或懷疑其有
故障需要檢查時,應當在汽車正常運行一段後,停車
熄火拆下火花塞觀察其電極顏色:若中心電極呈紅
褐色,旁電極及四周呈青灰色,為火花塞選型合適;
若電極間有燒蝕或燒熔現象,裙部及絕緣體呈灼白
狀態,說明火花塞選型過熱;若電極間及絕緣體裙部
有黑色條紋,說明火花塞已經漏氣。若火花塞選型
不當或漏氣,應重新選擇合適的火花塞。
7)忌安裝過緊。安裝火花塞一定要採用符合
規定的扭矩。若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝,
常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣、膨脹槽斷裂而
導致火花塞報廢。但也不可安裝過松,否則會造成
發動機工作不正常。
2汽車發動機的幾種常見故障及排除
1)汽車涉水行駛,發動機突然熄火。檢查分
析:檢查發現發動機靠近第4缸處的氣缸體破裂;進
一步拆檢發現空氣濾清器被水浸濕,活塞上部積水,
第4缸連桿斷裂,第2缸連桿嚴重變形。究其原因,
當汽車涉水行駛時,由於路面上水很深,在發動機進
氣行程內,水從進氣道通過空氣濾清器吸入氣缸中。
緊接著進入壓縮行程,曲軸通過連桿帶動活塞上行,
到達一定位置後,由於水的不可壓縮性,活塞不能繼
續上行,而飛輪的巨大慣性力又迫使曲軸帶動連桿
和活塞繼續運動。這樣,連桿在上下壓力的作用下
發生斷裂,進而將氣缸體杵毀。排除方法:對發動機
進行大修。
另外,不能隨意用水清洗發動機。很多人在清
洗汽車時喜歡順便用水清洗發動機,這是不可取的。
現在許多汽車都採用鋁制的空調散熱器、發動機水
箱和發動機缸體等,當它們溫度還較高時就用水直
接沖洗,會造成變形或減短其壽命。不僅如此,許多
車在清洗發動機後還會出現不著火的現象,這主要
是因為點火系統受潮。出現這種情況時,應將車停
放在乾燥通風的地方,讓陽光直接照射發動機,或
潔凈的高壓空氣吹受潮的部位。
為防止出現點火系統受潮的情況,最好在清洗
前取下高壓線,用塑料袋將分電器、點火線圈等器件
包好。清洗發動機最好採用專門的清洗劑。對於一
些電噴發動機,冷熱變化會使其產生老化、斷裂,用
水沖洗發動機時,在水壓作用下,相當一部分水在不
知不覺中進入發動機遮蓋板內部,導致車輛清洗後
出現不易起動的現象,即使費力起動後,發動機也會
進水,如噴油嘴、怠速閥、空氣流量計等的連接器
雖然當時沒有出現明顯症狀,但經過一段時間後連
接器內的線頭表面會因腐蝕而生銹,造成電路接觸
不良,對發動機和其他機件的正常工作造成影響
例如噴油嘴連接器生銹、電路阻值的變化會造成發
動機怠速抖動、加速無力、燃油消耗加大、尾氣排放
超標等故障。
2)一輛轎車加裝防盜器後,不管冷車、熱車都
難以起動,即使剛熄火就起動,也要3次以上才能成
功,有時甚至把蓄電池的電耗盡都不能起動。檢查
分析:接上油壓表,發現油壓力正常,熄火後相當
段時間內油壓也能保持在規定范圍內。說明不是油
路問題,而可能是電路有問題。讀取故障代碼,為
14,其含義是點火系統控制點火正時或產生點火確
認信號的迴路不良。原因是ECM輸出4~6次點
火觸發信號到IGT端子控制點火器,但點火器IGF
端子沒有發送點火確認信號到ECM。檢查發現,點
火線圈的電源線被剪斷,並加裝了一個防盜器的斷
電器,而它的控制線接在發動機機油壓力指示燈開
關上。這樣,起動時,機油壓力低,防盜器斷電器的
控制線接地,斷電器觸點斷開,致使點火線圈的電源
中斷,點火器也就不能發送點火確認信號到ECM,
於是ECM指令停止噴油,從而造成難以起動的
障。排除方法:拆除防盜器的斷電器,接回原電路。
3)一輛汽車因發動機嚴重燒機油和怠速發抖
而進行了大修,大修後怠速仍然發抖,高速時基本正
常。檢查分析:檢查發現,怠速時第4缸工作不良,
當時診斷為氣門關閉不嚴。把氣缸蓋拆下進行檢
查,氣門關閉時密封良好,裝復後故障依舊。行駛1
d後又把氣缸蓋和油底殼拆下,對氣缸套、活塞、活
塞環和氣門進行檢查,都達到裝配要求。在裝配氣
缸蓋時,發現第4缸混合氣過稀,發動機工作不良;
高速時供油量加大,第4缸則能正常工作。為裂縫
所致。排除方法:用膠粘劑粘住裂紋。
4)一輛馬自達929轎車,將點火開關轉到起動
位置,起動機不工作。檢查分析:先用蓄電池高率放
電計對蓄電池進行檢測,結果表明蓄電池存電充足。
蓄電池極柱與主電纜線卡箍間接觸良好,也很乾凈,
無氧化物附著。拔下起動機電磁開關上電源線插
頭,用萬用表測其工作電壓,證明線路沒有問題,故
障應出自起動機本身。疑是起動機內部有斷路或接
觸不良之處。遂裝回電磁開關上電源線插頭,用扳
手輕敲起動機外殼數次,再作起動試驗,起動機已能
正常工作。解體檢查發現起動機電刷架上4隻電刷
磨損過度,造成電樞換向器與電刷接觸不良,電磁開
關吸引線圈的工作電流過小,保持線圈雖能與起動
機外殼直接搭鐵而導通,但其與吸引線圈共同產生
的合成磁場的磁力尚不足以使電磁開關活動鐵心克
服回位彈簧的伸張力,電磁開關接觸盤與觸點無法
接觸,起動機主電路不能接通,因此產生起動機不運
轉的現象。排除方法:換上新的電刷。
5)一輛雷諾風景小客車,行駛速度達不到100
km/h,而其設計最高車速為185 km/h。檢查分析:
2擋起步拉手制動器,發動機熄火,說明上述故障並
不是由離合器打滑造成的。採用雷諾專用診斷儀
NXR對發動機進行檢測,沒有任何故障代碼,檢測
數據也均正常。使用燃油壓力表檢測燃油系統壓
力,為240 kPa,急加速時為310 kPa。路試中油壓
在正常范圍內變化,車速總是處於80~90 km/h。
先後更換了點火線圈、高壓線和火花塞,清洗了噴油
器、節氣門體和怠速調節器,效果都不明顯。經路試
檢查,終於發現上述故障是因三效催化轉化器堵塞
所致。排除方法:更換三效催化轉化器。
6)一輛桑塔納2000GLI型轎車,發動機起動困
難。檢查分析:先用故障診斷儀檢查故障代碼存儲
情況,結果沒有故障代碼;接著對燃油供給系統進行
檢測,把燃油壓力表連接在燃油管道中,將點火開關
不停地打開、關閉,可聽到電動燃油泵起動聲,燃油
管道內能馬上建立起油壓,燃油壓力表顯示0.28
MPa;此時起動機、發動機怠速正常,油壓保持在正
常值(0.25 MPa),瞬間加大節氣門開度,燃油壓力
表讀數增至0.32 MPa。初步判斷電動燃油泵工作
正常。關閉點火開關,觀察燃油壓力表的壓力保持
程度,經過2 min左右,燃油壓力降至0.05 MPa。
由此可以判斷故障原因為電動燃油管路內部泄漏,
導致發動機起動困難。排除方法:更換電動燃油泵
總成。
7)一輛裝用2JE-GE發動機的皇冠3.0轎
車,起動機運轉正常而發動機無法起動。檢查分析:
據了解,該車在出現故障之前是能正常行駛的,只是
進氣歧管壓力感測器有一根導線斷了。電工在焊接
時,沒有拆下蓄電池負極線,而且在作業過程中斷線
搭了一下蓄電池正極。經過檢查,此線與發動機
ECU的VCC端子連接。拆下發動機ECU,自VCC
端子檢查其內部電路。用數字萬用表測量此電路的
通斷情況及電路中的電子元件,發現一個穩壓二極
管已被擊穿。排除方法:由於被擊穿的二極體外殼
爆裂無法辨認型號,而VCC端子是由ECU內部向
外提供5 V直流電壓的,因此換上了一個普通的1
W、5.1 V穩壓二極體。
8)一輛採用康明斯柴油發動機的1108G6D型
東風載貨汽車,在進行發動機維護時,發現發動機有
異常響聲。檢查分析:經檢查,異響在空氣壓縮機曲
軸連桿部位最明顯。經多次試驗,只有在空氣壓縮
機工作時,異響才出現,且響聲大小與發動機轉速有
關。因此初步判斷為空氣壓縮機連桿瓦磨損過大所
致。拆下空氣壓縮機並對其解體檢查,空氣壓縮機
連桿瓦與曲軸的徑向間隙和軸向間隙均正常;連桿
銷與銷孔的間隙也正常;活塞無偏缸跡象;空氣壓縮
機的進、排氣閥的磨損也在正常范圍內。因此斷定
空氣壓縮機本身無任何問題。裝復空氣壓縮機後,
起動發動機,異響仍然存在。根據故障現象又進行
了認真的分析和推理,認為是由於空氣壓縮機傳動
齒輪或凸輪軸正時齒輪有問題而引起的。拆下發動
機前正時齒輪室蓋檢查,凸輪軸正時齒輪完好無損,
無松動現象,而空氣壓縮機傳動齒輪磨損較大,與凸
輪軸正時齒輪嚙合間隙偏大(0.40 mm)。空氣壓縮
機在工作時,活塞壓縮終了產生較低大負荷時,引起
空氣壓縮機傳動齒輪與凸輪軸正時齒輪相互撞擊而
產生異響。當空氣壓縮機不工作時,這種撞擊聲被
發動機雜訊所掩蓋而不明顯。排除方法:換上新的
空氣壓縮機傳動齒輪。
參考文獻:
[1]陳文華.汽車發動機構造與維修[M].北京:人民交通
出版社,2001.
[2]朱遠東.火花塞的保養與維修[J].公路與汽運,2002
(3).

Ⅵ 汽車線路檢修的方法

你好 1.
肉眼查看法: 肉眼查看法就是通過觀察汽車儀表盤上的指針、汽車燈光和喇叭等,看其是否可以正常工作從而判斷汽車線路是否出現故障...

2.
試火法: 試火法就是通過接線柱和汽車車體接觸,觀察有無火花產生。 但是試火法一般只適用於汽車發動機未啟動且汽車蓄電池單獨工作的狀態...

3.
測試法: 測試法一般使用萬能表對汽車的電路或者元件進行測試,結果比較直觀,測試過程也比較方便。 如果沒有萬能表,可以用燈泡來代替測試。

4.
替換法: 替換法是用新的電器元件替換舊的電器元件來測試,成本比較高。

Ⅶ 請問汽車電工維修都包括哪些內容

現代汽車電工除傳統的燈光系統，空調系統，發電機電瓶，儀表，感測器等的維護。還包含發動機電噴，安全氣囊，電控車轎，發動機巡航，剎車ABS，電控\電液自動變速器，汽車防盜等等

Ⅷ 維修電工的主要工作

經常維修的電器設備主要有：
1.照明燈和牆壁開關、插座
不管什麼工作場合，照明燈具是必備的，所以對於一名維修電工來說，維修照明燈的電路是經常維修的電路之一。
在任何場合牆壁開關和插座也是一名維修電工的維修點，不過隨著電子產品的發展，現在的牆壁開關和插座質量都不會經常壞。
2.電話電路及電話維修
維修電話也是維修電工必須學會維修的電器之一，辦公場合都會存在電話聯系業務，電話出問題懂得維修是必然的，電話電路的維修以及電話本身的故障都需要了解及維修處理。

3.維修電機和機床電路維修
除了辦公室的電器維修之外，在就經常維修的電器設備就是電動機和機床電路檢修了，對於初學維修電工的朋友，如果你對電動機和機床電路不懂就要拿出時間來學習翻閱相關資料了，本網站將陸續更新關於維修電工的知識文章，有興趣的朋友可以關注我們電工技術聯盟網站。
4.配盤接線
作為一名維修電工，主要看維修的熟練程度，除了維修技能之外還要學會配盤接線的本領，配盤接線也是經常會遇到的問題，比如配一個電器檢修箱的配電盤或者配一個關於電動機的正轉啟動或者正反轉啟動的配電盤控制箱等等。
5.變頻器
的使用及接線
隨著老設備會逐漸要求節能技改，所以懂得變頻器的使用很重要，什麼樣的設備，在什麼樣的情況下可以更改為變頻器控制的，都需要自己判斷和了解，在延伸一點需要掌握的技術就是變頻器的設置和接線了，每個品牌的變頻器都有使用說明書，都是很重要的學習資料。

Ⅸ 說說你對汽車電工電子這門課的認識

汽車電工電子這門課程是新興的熱門課程 在汽車檢測與維修的基礎上 增加對汽車電路 電子控制原件的學習認知以及診斷

Ⅹ 電工維修論文如何寫

怎麼做的怎麼寫，怎麼修的怎麼寫，再加點結束語就可以了