当前位置:首页 » 新型汽车 » 十四五规划新能源汽车内容

十四五规划新能源汽车内容

发布时间: 2021-05-10 02:11:09

新能源汽车包括什么

新能源汽车已经不能说是一个新兴事物了,目前可以说是一大热门,不但有政府扶持,还有相当多的优惠政策补助,可以说是当下不少购车朋友的首选。随着国家对于新能源汽车的大力推动,目前市场上已经不少新能源汽车。所谓新能源汽车其实很好理解,我们将以前的汽油车、柴油车统称为传统能源汽车,而如今新能源车的主流是以电力为主的车型,未来可能还会有氢动力或者更先进的动力系统,这些我们统统称为新能源汽车,从目前来看新能源汽车主要有以下几种。

一般分为:油电混合动力汽车(HEV),插电式混合动力汽车(PHEV),增程式混合电动汽车(EREV),纯电动汽车(EV),燃料电池汽车(FCEV)。

油电混合动力汽车(HEV)

油电混合动力汽车,由于电机天生便有扭矩最大的优势,所以HEV车型在车辆起步、上坡、以及急加速这种需要大扭矩输出的时候,电动机便会协助发动机来工作,从而帮助车辆减少能源的消耗,达到节能的目的。

优点:油耗低、排放污染小、无里程焦虑症

缺点:无法长时间纯电行驶、在国内无法享受新能源政策

插电式混合动力汽车(PHEV)

插电式混合动力汽车,不同于纯电动的仅仅依靠电能驱使,它的动力来源有两种,一是燃油,二是电能。它又与普通的混合动力汽车不一样,比之多了个插电口,又比普通的混合动力汽车的电池容量要大

优点:在能够保证充电的状况下,该类型汽车,可以实现纯电动的经济性,并且它比纯电动汽车的充电时间要短得多。然后国家对此的补贴是续航行驶里程大于等于50KM,每辆车补贴3万元的。

缺点:如果不能保证给它能充够电的话,汽车本身的就得负载沉重的电池。而且这类车成本也较高,结构相对纯电动汽车要复杂。

增程式混合电动汽车(EREV)

增程式电动汽车,它的动作原理大致与纯电动汽车差不多,不过它比纯电动汽车要多一台发动机,发动机不直接驱动车轮,而是推动发电机对电池进行充电。

优点:可以当作纯电动车使用,并且具有较长的续航里程,因为在电量耗尽后,还可以依靠自身进行发电。

缺点:上面也说了,发动机并不直接驱动车轮,在转换过程中本身需要消耗能量吗,这样就会造成部分功率浪费。并且车身带有得电池容量更大,车型大多都较笨重,选择较少。

纯电动汽车(EV)

纯电动汽车,顾名思义就是单纯依靠储存的电能驱使车辆前进,而不需要其他的能量驱使。

优点:因为纯电动汽车纯粹依靠电力前进,所以,不仅在结构成本方面是所有新能源车较低的,而且加上日常的花费,必要的保养也是比传统的燃油汽车要便宜的多。并且,纯电动汽车还享有国家较高的补贴。在纯电动车启动时也比大多燃油汽车要安静得多。

缺点:作为纯电动汽车,不依靠其他能量驱动,也因此有所限制。有一定的续航里程限制,在电量不足时,又需要去寻找充电桩,而且充电也是要比传统的燃油汽车的加油过程要慢的多。其实这些缺点也是可以理解的,不然国家为什么会发放那么多的补贴呢?

燃料电池汽车(FCEV)

燃料电池汽车,就是氢气与氧气产生化学反应,进而产生得的电能作为主要能源驱使车辆前进,说起来,它也是纯电动的一种,不过它是通过加氢补充电能。

优点:降低温室气体的排放,并且动力来源无穷无尽,非常方便和没有污染。五分钟内可以将电池灌满燃料,续航较好。

缺点:这种类型的车,成本太高,不利于用于商业方面,然后,在对氢气的存储上,也有各方面的挑战,比如建设氢站的成本,对氢气存储的安全性等,都是需要进一步的考虑的。

㈡ (14分)我国“十二五”规划把发展新能源汽车列入发展战略性新兴产业、推进经济结构战略性调整之中。材料


(1)①我国传统汽车和新能源汽车的销量逐年增加,但新能源汽车在汽车总销量中所占比重低。②淅能源汽车销量有所增加,是因为与传统汽车相比能耗低、二氧化碳排放量小。③在汽车总销量中所占比重低是因为在价格、续航里程方面不占优势。
(2)国家:通过宏观调控,为激活新能源汽车的消费需求,促进新能源汽车的技术研发和产品结构优化升级提供财政扶持和信贷优惠。(2分)
企业:制定正确的经营战略;转变经济发展方式,提高自主创新能力,依靠技术进步、科学管理等手段,降低成本;加大维修和保养力度,不断改进产品质量和售后服务,生产适销对路的产品;开展国际化经营,培育国际知名品牌。(4分)
个人:进一步转变消费观念,倡导求实消费和绿色消费。(2分)

㈢ 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的具体内容是什么

坚持产业转型与技术进步相结合。加快培育和发展新能源汽车产业,推动汽车动力系统电动化转型。坚持统筹兼顾,在培育发展新能源汽车产业的同时,大力推广普及节能汽车,促进汽车产业技术升级。
坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展,把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力,加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。充分利用全球创新资源,深层次开展国际科技合作与交流,探索合作新模式。
坚持政府引导与市场驱动相结合。在产业培育期,积极发挥规划引导和政策激励作用,聚集科技和产业资源,鼓励节能与新能源汽车的开发生产,引导市场消费。进入产业成熟期后,充分发挥市场对产业发展的驱动作用和配置资源的基础作用,营造良好的市场环境,促进节能与新能源汽车大规模商业化应用。
坚持培育产业与加强配套相结合。以整车为龙头,培育并带动动力电池、电机、汽车电子、先进内燃机、高效变速器等产业链加快发展。加快充电设施建设,促进充电设施与智能电网、新能源产业协调发展,做好市场营销、售后服务以及电池回收利用,形成完备的产业配套体系。

㈣ 2035年新能源汽车全面实现混合动力这件事靠不靠谱

具体在传统混动方面,日系颇有经验,具有先发优势,丰田普锐斯等车型也得到了市场认可。不过,在许海东看来,中国车企也有自身优势:一方面,车企本身拥有一定的技术储备,还可以围绕关键技术攻坚克难;另一方面,伴随产品上量的规模效应,可以降低技术应用成本,赢得广大市场。

作为汽车生产方,北汽集团向出行一客(ID:carcaijing)表示,“北汽集团在新能源产业的目前布局是以纯电驱动为主,兼顾混动与氢能源发展,目前,北汽集团的“十四五”战略规划正在制定中。”

在市场导向下,2035年,混动车型能否真的占比50%,充满了未知;此外《路线图2.0》的部分细节,也在业内尚存有争议。但无论如何,《路线图2.0》为国内新能源汽车产业指明了一条相对合理的发展方向,具有非常高价值的行业指南意义。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 新能源汽车主要学习那些内容,以后就业岗位内容大概是什么

新能源汽车作为汽车行业的新贵,渐渐地在市场上崭露头角,但在汽车行业中专业电动车维修人员很少,新能源汽车维修技师必将成为立足现在、面向未来的热门职业。
以后可以从事:汽车保养、配件管理、技术维修和基层管理工作,或面向新能源汽车制造厂从事新能源汽车装配、调整、性能测试、质量检验、新能源汽车部件总成及整车试制等工作岗位。

㈥ 国家印发《新能源汽车产业发展规划》,你觉得我国新能源汽车发展如何

在现在时代的发展,汽车作为人们的日常代步工具,也变得越来越重要。很多家庭为了自己的出行方便,都会为自己购买一台汽车作为交通工具。所以就导致汽车市场是一块非常大的蛋糕,各家车商为了抢夺市场和让自己的产品具有独特性,是顺应时代的发展,为了环境考虑,新能源汽车也逐渐步入我们的视野。新能源汽车与普通的汽油汽车不同的是更加节能,对环境污染更小。所以说现在国家非常提倡我们购买新能源的汽车,也对各家新能源汽车厂商有一定的扶持。那我就来根据自己所了解的知识,跟大家阐述一下我国新能源汽车的发展如何。

中国的石油资源比较缺乏而且中国是世界上最大的用车国家之一,所以说新能源汽车的市场前景是非常广大的。

㈦ 新能源产业振兴和发展规划的国家新能源发展战略内容

“新能源技术投入将步入快车道,与此同时,各种清洁能源技术不会偏废任何一种。这或是未来二三十年国家能源发展战略性重点。”“对各类新能源分析很深入,包含很多子课题。这项工作进行了好几年。有很多单位在做这件事,草案很厚,草案早就完成了。”
“国家对能源的规划分别有战略性的重点和近期的重点,战略性的重点就是影响今后中国二三十年的清洁能源技术,从实验室研究到今后的产业化,要储备技术等等,需要做一些战略性的投资。”
十几年前,欧美汽车业尚代表着全球汽车业发展的主流方向,新能源车似乎一度接近市场化阶段,那么新能源车就要来了么?2009年,有了众多欧洲汽车厂商和企业到处搞新能源车试点,有了美国总统奥巴马关于2015年将有100万辆电动汽车上路的豪言,有了中国《汽车产业振兴规划》对新能源汽车的大力支持。发展新能源车终于与振兴经济、创造就业、拯救地球搭上了关系,因此社会各界都全力支持。
我国大型风电设备制造业也已进入一个新的高速发展阶段,到2008年12月底,我国已有近70家企业进入并网风力发电机组整机制造行业,中、小型风力发电机组制造业也在快速发展。
太阳能产业近年在我国发展迅速。截至2007年底,全国推广农村太阳能热水器4286万平方米、太阳房1468万平方米、太阳灶112万台。为促进太阳能热水器行业的健康发展,发展改革委等有关部门近年将这一产业的能效标识制定工作提上了议事日程,由中国标准化研究院和太阳能利用专业委员会共同主持该项目标准的制定工作。
全世界都受到金融危机的冲击,世界各国政府在思考拯救经济的同时也在为实现能源自主而积极努力,可再生能源、核能和节能技术成为了各国积极发展的对象。在我国,核电建设有利于调整能源结构,保障能源供应与安全。同时在金融危机面前,核电也是我国保增长的重要投资方向。

㈧ 新能源汽车距2020年目标还有多远

2012年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称《规划》)发布到现在,已经过去了5年。
“在这5年间,我国新能源汽车取得显着成效,凝聚了多方共识、聚集了各方资源,夯实了产业发展基础,在技术水平不断提高的基础上发展空间越来越广阔。”近日,在2017年《新能源汽车产业蓝皮书》发布会上,国家发改委产业协调司处长吴卫如是说。
作为产业发展的一个重要节点,国务院发展研究中心产业经济研究部第一研究室主任王晓明更是提议,有必要将2017年作为时间节点,对新能源汽车产业进行阶段性评估。
筛选出《规划》的具体目标一一作考。不过,作为指导产业发展的总体规划,《规划》的内容丰富而详实,难以简单概括或盖棺定论,因为,此次梳理内容指向的是《规划》中提出的重要指标。

关键词保有量

目标:到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

成效:有序递增

解读:对于2015年产销量50万辆的目标,此前中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示,2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场销量达到30.7万辆;2014年和2013年这一数据分别是7.5万辆和1.76万辆。2013年~2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计销售39.96万辆。再加上“十城千辆”阶段的示范推广,距离50万辆的目标不足10万辆,目标完成度超过80%。

而后两年,新能源汽车产销量有序递增。今年1~7月,新能源汽车产销分别完成27.2万辆和25.1万辆,同比分别增长26.2%和21.5%。其中,纯电动汽车产销分别完成22.3万辆和20.4万辆,同比分别增长37.8%和33.6%;插电式混合动力汽车产销分别为4.9万辆和4.7万辆,同比分别下降8.8%和12.8%。中汽协预计,今年完成70万~80万辆的目标问题不大。对于2020年200万辆的目标,多数业内专家都抱有很大信心。500万辆的累计产销量似乎也并不困难。

关键词充电设施
目标:充电设施建设与新能源汽车产销规模相适应,满足重点区域内或城际间新能源汽车运行需要。
成效:全面开花
解读:充电基础设施跟不上一直是制约新能源汽车发展的一大障碍。不过,近几年,随着国家和地方的大力支持,充电基础设施建设全面开花,呈现爆发式增长。国家能源局数据显示,截至今年7月底,全国累计建成公共充电桩18.1万个。其中,城际高速快充站已形成“六纵六横两环”格局。去年春节期间,高速公路区域完成充电1.45万车次,充电量达12.31万千瓦时,同比增长315%。在私人充电桩领域,居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解,整车销售企业配送专用桩的安装比例已达87.7%,较去年中期提升约10个百分点。
重点区域方面,以北京为例,北京市城市管理委员会最新公布的数据显示,截至今年6月,北京市推广新能源汽车数量为13.54万辆,与之相配套的充电桩建设数量为9.23万个。北京已经基本形成六环范围内半径5公里的公共充电圈。

18万公共桩、87%的专用桩安装比例、重点区域5公里充电半径,这些数字有力证明“车桩规模基本匹配,重点区域或城际间新能源汽车运行基本满足需求”的目标基本实现,扣除实际应用中的便利性和经济性问题,95%的完成度算得上一个客观评价。不过,在充电基础设施建设过程中,有一个问题不容忽视,即建桩热和用桩冷并存,据了解,我国充电桩利用率不高,城市中心区的充电桩几乎24小时不停充电,但位置偏僻的充电桩却几乎闲置,且闲置的充电桩数量占有相当高的比例。
关键词动力电池
目标:到2015年,动力电池模块比能量达到150Wh/kg以上,成本降至2元/Wh以下,循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上;到2020年,动力电池模块比能量达到300Wh/kg以上,成本降至1.5元/Wh以下。
成效:任重道远
解读:关于动力电池,《规划》中的目标已经相对保守,2016年发布的《节能与新能源汽车技术路线图》(以下简称《路线图》)公布的一些指标对动力电池技术提出了更高要求。《路线图》提出,到2020年,纯电动汽车动力电池单体比能量达到350Wh/kg,系统比能量达到250Wh/kg,单体能量密度达到650Wh/L,系统能量密度达到320Wh/L,满足300km以上纯电动汽车应用需求,电池系统成本降至1元/Wh;到2020年,插电式混合动力汽车动力电池单体比能量达到200Wh/kg,系统比能量达到120Wh/kg,单体能量密度达到400Wh/L,系统能量密度达到240Wh/L,电池系统成本降至1.5元/Wh。

7月初,中汽协副秘书长许艳华表示,目前电池的能量密度已经可以达到100~350Wh/kg。科技部部长万钢也曾公开表示,每隔四年左右我国电动汽车电池的能力密度可以提高一倍左右,成本可以降低50%左右。记者从市场实际运行情况调查得知,目前,我国动力电池单体能量密度已经达到200Wh/kg左右,电池包120Wh/kg左右;电池包成本在1.5~1.8元/Wh,电池单体的成本在1元/Wh以下,基本完成了《规划》中提到的2015年目标。但这一目标并非2015年实现,而是滞后了1~2年的时间。不过从目前的情况看,要达到《路线图》所提出的2020年目标,似乎还任重道远。

关键词电驱动系统

目标:2015年目标为电驱动系统功率密度达到2.5kW/kg,成本降至200元/kW。2020年目标为驱动电机平台技术达到国际先进水平。

成效:从有到优

解读:近年来,我国驱动电机产业保持了产销规模的持续增长,新兴企业、新产品、新技术不断出现。2017年《新能源汽车产业蓝皮书》称,我国驱动电机及电机控制器的集成度进一步提升,产品技术指标逐步接近2020年发展目标。我国乘用车驱动电机产品功率密度已经达到3.3~3.6kW/kg,最高转速提高至12800rpm以上;商用车驱动电机转矩密度达到18N·m/kg以上,最高转速达到3500rpm以上;电机控制器功率密度达到12kW/L以上,控制器效率达到98%以上。总体而言,我国乘用车驱动电机技术指标继续保持国际先进,商用车驱动电机技术指标保持国际领先,电机控制器指标正在迅速赶超国外同类产品水平。

关键词燃料电池汽车

目标:燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

成效:黯然失色

解读:燃料电池技术方面,日本一直处于领先地位。丰田的氢燃料电池乘用车已经量产并上市,在美国、日本其售价相当于一辆B级车的价格。在我国,与纯电动汽车相比,燃料电池汽车显然处于边缘地带,氢燃料电池乘用车还没有量产产品,个别企业样车的造价更是高出丰田量产车多倍。氢燃料商用车已经有示范应用,但在产品性能和售价方面仍有差距。2016年,同济大学新能源汽车工程中心张存满曾表示,中国氢燃料汽车技术落后国外发达国家5~10年。

热点内容
捷豹星空内饰 发布:2025-06-11 02:51:37 浏览:42
奔腾b50内饰名称 发布:2025-06-11 02:45:33 浏览:116
如何搭配汽车黑色内饰 发布:2025-06-11 02:38:23 浏览:565
深圳租大巴车价格 发布:2025-06-11 02:21:14 浏览:265
皮卡锐骐皮卡好不好 发布:2025-06-11 02:18:27 浏览:956
别克昂科威14款内饰 发布:2025-06-11 02:13:31 浏览:636
口袋妖怪单机版皮卡丘进化是什么样 发布:2025-06-11 01:43:40 浏览:432
奥拓拖挂 发布:2025-06-11 01:00:56 浏览:309
开豪车的程序员 发布:2025-06-11 00:09:47 浏览:890
欧卡2拖挂包有哪几种拖挂 发布:2025-06-11 00:03:38 浏览:521