凌智ev新能源汽车

A. 有买过东风EV新能源车的吗动力怎么样

我买了东风EX1，在网络了解到它是东风EV新能源汽车推出的第一款车型，我买之前有详细做过了解，它动力方面，是搭载了一台45马力的永磁同步电机，它的车身挺灵巧的，所以起步很快，整个动力输出十分线性，另外它的离地间隙150mm，所以像坑洼这样子的复杂路况也能很轻松通过。

B. 想买辆代步车，东风EV新能源可以考虑吗

家用代步需求，新能源车非常适合。

国内新能源汽车经过这几年的快速发展，技术方面比较成熟，品质也有了保证。

传统车企中做得比较好的有比亚迪、吉利。造车新势力中做得比较不错的有小鹏、威马。选择范围还是很宽的。

新能源汽车代步有以下几点明显优势。

首先，使用成本非常低。

衡量一款燃油车的使用成本，通常用百公里油耗来表示。

通常一款紧凑型燃油车，百公里油耗大约在7L左右。其中，高速油耗较低，5-6L/百公里，但市区就比较高，可达10L/百公里。

衡量一款新能源汽车的使用成本，通常用百公里电耗表示。百公里能耗，也就是一辆电动车行驶一百公里到底花了多少度电。

新能源车，尤其是紧凑型纯电动汽车，百公里能耗基本在10-15度电。

下图为国内常见的120款纯电车汽车百公里电耗，可作参考。

如果使用家用电充电，每公里电费不到1毛钱。即便使用外部的快充，加上服务费大约在1.4-18元每度电，每公里电费撑死不到3毛。

况且电动汽车费电的通常是高速，在市区内代表，反而更加经济。

这样一算下来，使用成本是非常低的。

另外纯电动车的保养成本很低。纯电动车没有发动机，不需要更换机油机滤。一般每年做的小保养，就是常规检测，大约在80-100元之间。

其次，舒适性非常不错。

主打家用车的纯电动汽车，都采用的是单挡的减速箱方案，不存在换挡冲击，开起来非常平顺。

这点主要得益于电机的优秀外特性。

左边是发动机外特性曲线，右边是电机外特性曲线。

相比较，发动机的扭矩来得更温柔一些，缓慢上升，不急促。所以发动机必须配上多挡的变速箱，满足车辆在不同的工况下的扭矩需求。起步或急加速需要大扭矩时，变速箱用低挡位，加大齿比放大扭矩。匀速行驶时，用高挡位，提升燃油经济性。

而电机就不一样了，一上来就可以达到最大扭矩。再加上电机转速很容易做到1万转以上，只用单挡位的减速箱，就可以满足起步、急加速和最高车速的需求。

同时，由于电机运转时噪声远低于发动机的噪音，因此在低速行驶时，车内的静谧性可以得到充分保证。

最后，动力相当酸爽。

电机相较于发动机，有个最大的优点是低速时即可达到最大扭矩。这点从上面电机的外特性曲线中就可以看出。

这种低转速大扭矩的输出，最大的优点就是起步时的动力性非常酸爽。

这也就是为什么燃油车很难做到百公里加速6秒以内，但是纯电动车可以很轻松达到。

红绿灯路口起步绝对不拖泥带水。高速超车也是动力随叫随到。

完全可以把10多万的车开出跑车的感觉。

C. 请问smart新能源汽车是什么车是纯电动的吗

从smart官方消息了解到，焕新而至的smart定位是轻奢智能纯电科技汽车品牌，也就是说，smart新能源汽车是纯电汽车。并且，在今年9月的慕尼黑车展上正式发布了smart精灵#1概念车，这是smart汽车品牌回归市场的首款车型，定位是紧凑级纯电SUV，对于smart品牌具有里程碑意义。这款全新smart精灵#1概念车将轻奢风尚和明日科技完美融合，设计中蕴含着品牌“拥抱对立”价值观。从整车的外形设计来看，科技感、精致感、张力感三者兼具，优雅中蕴含野性的魅力。

D. 大家有知道东风EV新能源的吗性能怎么样

这个我知道，他们还推出了东风EX1，这辆车我买了，它是一款A0级大小的电动汽车，它的定位是全路况代步车，我就是平常通勤来开，它的续航里程为301km，匹配了33千瓦驱动电机和三元锂电池，动力输出上，EX1搭载了4马力的永磁同步电机，起步动力扎实有安全感。

E. 有人知道东风EV新能源吗车的质量怎么样

东风新能源汽车我还挺了解的，我前段时间刚买了EX1这款车，是他们推出的一款纯电动车型，车的质量挺不错的，价格方面很友好，配置非常很丰富，续航里程能达到301km，我平常在市内上下班开，充一次电能开一周多呢，大大的提高了便利性，开这段时间下来感觉它空间舒适性、安全性等方面的配置都是很好的。

F. 家用车，想买辆大7座的MPV，看中了菱智M5 EV，不知道好不好

首先，菱智M5EV空间很大，拥有3000mm超长轴距，车内空间更是达到了4000-6000L，第二排座椅可实现360度旋转，尾门还可以大角度开启。同时还具备5座、7座、9座等灵活多变的座椅组合，只需调整一下座椅，就可以在车内小憩一下，舒适又惬意！
菱智M5EV的外观造型外形正宗又不失大气的商务气息扑面而来，展翼式前格栅设计，增加了整车的辨识度。眉眼式投射大灯和高穿透力前雾灯镶嵌两边，好看又霸气。

因为菱智M5EV属于新能源汽车，所以它只需在家充满电就可以出门了。在充电成本方面，菱智M5EV只需1.5小时就可以充满电，非常地便捷；百公里能耗算下来仅需16.1kw·h，折合每公里不到0.3元。很高兴我的回答可以帮助到你，谢谢望采纳。

G. 请问一下，东风 EV新能源车咋样

我对车还算有点了解，正好最近对新能源车挺感兴趣的，我有关注到东风EV新能源汽车推出了EX1纯电动车，它是一款家用代步A0级车，五门四座式设计，车内空间宽敞，开起来很舒服，而且它有快充和慢充两种充电模式，续航里程高达301km，主副驾都有安全气囊，大大的提高了安全性。

H. 首款纯电车型落地，丰田电动化的“EV元年”表现如何

当前，尽管新能源市场受到冲击，但车企的电动化进程并未减速。尤其是大众、丰田等传统车企巨头，基于前期发布的长期电动化战略，仍在有条不紊地推进电动化进程。
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎正式上市。在这之前，广汽丰田C-HR EV也已上市。至此，丰田在华首款量产纯电动车型的姐妹双车均已落地。
站在更宏观的层面看，高喊“东进”口号，丰田章男亲自挂帅的丰田EV事业部，终于在全球最大的新能源汽车市场完成了第一轮产品布局。虽然迟到，但并未缺席，或许相比来的早的，丰田还会是来的巧的那个。
拥抱纯电的开端
作为丰田电动化战略在华落地的首款纯电车型，奕泽E进擎的诞生意味着一汽丰田在电动化领域再进一程。根据一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理大竹仁的讲述，奕泽E进擎有两大技术优势。
第一，奕泽E进擎是基于TNGA架构打造，继承了TNGA架构的优良操控性以及同级领先的安全性。驾控方面，新车针对油门开合度的细微变化，在全球范围内进行多种路况试验，并由丰田顶级驾驶者巨匠进行细致调教。根据一汽丰田的描述，如此一来，新车在日常城市道路中侧重驾驶舒适性，动力输出平顺不突兀；在高速道路中强调加速推背感，动力输出充沛不眩晕。
安全性则体现在电池方面，新车将电池包设计成车身骨架的一部分，形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。另外，新车还拥有先进的冷媒冷却系统，通过在电池包内设置蒸发器，使用冷媒进行冷却，可实现对各单体电池均衡的冷却效果，即使在电池负荷较高的状态下也能确保稳定的电力输出。
第二，奕泽E进擎搭载了基于丰田多年混合动力技术蕴育而来EV系统，具备同级领先的动力性能和能耗表现。通过低损失动力控制单元、54.3kWh的松下大容量电池包、150kW的爱信大功率电机，新车打造出低电耗、高效率的三电系统，实现了13.1kWh/100km的能耗表现，处于同级领先水平，续航里程为400km。
对于一汽丰田来说，奕泽E进擎的到来丰富一汽丰田品牌的产品阵容，可以满足更多元化的市场需求。但综合产品实力和价格来看，尽管新车有TNGA“光环”加身，其“杀伤力”只能说处于一般水平。不过，从长远规划看，一份包含10款EV产品的庞杂计划正在以此为开端。
奕泽E进擎的意义不止于此，它是其重组管理体制后推出的第一款纯电车型。天津一汽丰田成为一汽丰田系企业的“母公司”，彻底打破了此前合资企业产、销、研脱节的混乱局面，丰田长久以来对一汽丰田技术投放的种种顾虑逐渐消融，在新的合作机制下，或将迎来新一轮的产品爆发。
目前，一汽丰田正在扩充新能源产能，2018年，一汽丰田已经在天津新一工厂线新增了12万辆新能源车产能。今年有消息传出，一汽丰田将要在天津新建一个年产能为20万辆的新能源车工厂，一期产能为10万辆，主要投产全新纯电动SUV，动力上分为两驱和四驱版本。该项目预计在2022年6月建成，可能会投产除丰田TNGA车型外其他的新能源产品。
电动化战略提速
丰田的电动化进程始于1997年，彼时丰田推出了世界首款量产混合动力车普锐斯。在这之后，丰田以混合动力技术为根基，经历23年的不断磨练和积累，造就了先进的丰田三电技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万用户信赖，同时保持了电池0安全事故的优良纪录。
丰田的优势是混合动力和燃料电池技术，最初的电动化战略是计划依托自身传统技术优势，以提升混合动力车型的销量。但随着中国新能源市场的崛起，以及世界各国燃油车的加速退出，以大众为代表的竞争对手正加快纯电动的布局，还有特斯拉作为颠覆者的进击，丰田也不得不调节自身的战略的计划，加快电动化进程。
相关调研表示，丰田于2015年、2017年和2019年分别提出电动化战略，由最开始的混动技术转变为混动、纯电、氢燃料电池技术共同发展，提高了对纯电动的重视度。丰田2019年最新的电动化规划是，将在2025年前丰田将投放10款以上纯电动车型，并把全球年销售550万辆电动化车型的目标提前5年至2025年。
中国作为全球最大的新能源市场，丰田已于今年开启在华的“EV元年”。目前，丰田原计划推出的3款纯电车型C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e已经均和消费者见面。
同时，丰田也在积极与中国企业进行合作。2019年7月17日，宁德时代和丰田在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系；2019年7月19日，比亚迪与签订合约，将在2020—2025年共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。
事实上，当前全球的主流汽车品牌也几乎都有清晰的电动化战略，包括专属电动化平台，纯电动、插电混动等技术的研发，并与相关电池企业进行战略合作。但需要注意的是，无论是丰田还大众，所有品牌前面还有一座叫特斯拉的大山。
通过垂直整合产业链掌握核心技术，凭借创新的商业模式与超强的营销能力，特斯拉已成功树立豪华品牌形象，在中高端纯电动车领域居领导地位。随着Model3产能释放和资本支出下降，新车型规划以及海外工厂稳步推进，特斯拉对传统车企的压力仍在继续扩大。
此次，丰田在华发布的C-HR EV和奕泽E进擎更像是一次试水。相比大众的“激进”和特斯拉的“颠覆”，丰田的电动化进程仍显的过于保守和缓慢。或许，我们可以期待一下丰田与比亚迪的合作，一个拥有多年积累的多项混合动力专利技术，一个拥有领先的纯电技术和电池技术，强强联合下，也许能碰撞出更大的火花。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

I. 想买一台比亚迪新能源车，dm与ev选哪个更好

比亚迪品牌的新能源汽车有两个建议选择模式

SUV·DM

轿车·EV

选择比亚迪的王朝系列新能源汽车总是会令人有些纠结，因为曾经的DM版本是性能的标杆，而从2020年开始似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及装车，电动汽车的续航不再是短板，所以一线品牌几乎跳过混合动力开始往纯电靠拢——最起码中高端阵营是这个标准，不过因车型的功能不同，目前SUV似乎还不是特别适合纯电，而且可玩性也有差距。

J. hev和ev的区别

v和hev的区别：

1、HEV车辆匹配了汽油机，是属于混合动力车辆。

2、EV车辆是纯电版本车辆，也叫做电动汽车，新能源车型除这两种之外还有PHEV，所代表的是插电式混合动力车辆，增加了外接充电的功能。

HEV和EV的区别主要是驱动形式不同，当然了，车牌颜色也不同。

1、车牌颜色不同HEV是不可外接充电混合动力汽车，按照相关规定只能上蓝牌或者节能蓝牌，平时用车也要遵守和燃油车相同的限行规则；EV是纯电动汽车，按照规定只能上新能源车专用绿牌，而且区域代号后面的第一位字母是A、B、C、D、E其中之一，如粤AD12345。

2、驱动形式不同HEV的车按照电驱动的比例可分为轻度混和、中度混合、和重度混合。

轻度混合是在发动机的曲轴处增加一个48V电机，这个电机可以启动发动机、启停维持空调运作甚至短暂驱动车辆，但正常行驶时都是以发动机驱动为主，节油效果会比燃油车好一点，比较具有代表性的车型有奔驰S级、沃尔沃S90。

中度混合在低速时完全靠电机驱动，电池没电或者高速行驶时由发动机和电机一起驱动，所以燃油经济性要比燃油车好很多。比较具有代表性的HEV车型有本田的混动雅阁、丰田混动凯美瑞等等。

重度混合无论何时都是靠电机驱动，发动机只用来发电，由于发动机不需要驱动车辆，所以燃油经济性最好。重度混合很少车企会做，因为再加一个充电口就变成了增程式混动，那还不如直接做成增程式的，可以上绿牌。目前重度混合动力的车有刚刚推出的轩逸epower。

EV的车就不用多说了，完全由电机驱动没有发动机，而且纯电动汽车没有传统意义上的变速箱，电机转得快车就跑得快，电机转得慢车就跑得慢，而且电机转速越高动力就越弱，所以纯电动汽车更加适合跑市区。

HEV和EV怎么选就看大家的使用场景怎么样，EV车比较适合上下班代步、买菜等市区内活动使用，使用的成本也比较低；HEV则既可以应付日常出行，也可以偶尔开车去旅游，相对来说使用成本就要高很多。