新能源汽车利润率

『壹』 新能源汽车是干嘛的，行业前景怎么样好不好找工作

新能源是近几年比较火热的汽修专业，因为它相对传统汽修，维修过程更加具有技术性，且干净，适合想要做高端汽修行业的学生。
汽车新能源维修发展空间大、利润高、就业率好。通过系统的学习，掌握汽修知识、通过实训，学到真的本可以领。可以去4S店当技师，积累经验以后，还自己创业当老板。虽然很多城市都限号，但是毕竟有车还是方便的，所以每家每户都至少有一辆私家车。就算车辆越来越环保，但是车辆维修还是有相当大的空间。新能源技术是很有前景的，也是新兴技术，以后会有更多的潜力，是个不错的专业

『贰』 比亚迪上半年收入1506亿元，上半年净利润同比增206%，这说明了啥

比亚迪上半年收入1506亿元，上半年净利润同比增206%，说明了以下问题。

一、比亚迪上半年收入1506亿元

比亚迪的新能源车市场份额在2022年上半年达到24.7%，超过了2021年的7.5个百分点，并在新能源汽车市场中名列前茅。根据比亚迪发布的6月份产销简报，比亚迪在2022年上半年的新能源汽车销售总量为641350台，比去年同期增加了314.9%。

而且超过了长城汽车，在汽车销量上第一次排在了第一的位置。

『叁』 防止股价暴跌特斯拉实际利润率只有1%，根本没想象中值钱

12月2日，美国当地时间周二，电动汽车制造商特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）向全体员工发送了一封电子邮件，警告称要警惕股价崩盘。同时要求他们要继续削减运营成本以继续实现盈利。

马斯克在电子邮件中写道：“从实际盈利能力来看，去年的利润率非常低，只有1%左右。投资者对我们未来盈利能力给予了很大信任。但是，一旦他们断定这不会发生，我们的股票就会立刻像重锤下的蛋奶酥一样不堪一击！”

于此同时，在同一天，马斯克还回答了一个理论问题，即特斯拉是否愿意与一家老牌汽车公司合并？马斯克直接排除了目前发生的可能性，但表示未来的任何交易都必须得到双方同意。

“我们绝对不会发起敌意收购，”他说。“如果有人说，嘿，我们认为与特斯拉合并是个好主意，我们肯定会进行对话。”

就目前情形来看，在面对蔚来、小鹏等劲敌的情况下，特斯拉加快了对新能源汽车市场开发的脚步，目前看来效果比较理想。然而，新造车势力的品牌沉淀度不如大众等一众老品牌，所以，一旦投资商对其产生怀疑，那么对与特斯拉来说，打击是最为直接沉重的。

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『肆』 比亚迪VS特斯拉，谁将会是下一个“苹果”

比亚迪VS特斯拉，其实特斯拉成为下一个苹果的可能性是最大的。

一、比亚迪与特斯拉的新能源汽车之战

尽管我们可以看出来，特斯拉的定价和相应的销量普遍较多，但比亚迪成为苹果未必就没有机会，为什么这么说呢？最为重要就是比较比现在的销量正在迅速往上涨，而且这一销量也有可能在全球范围内很快超过特斯拉，再加上其品牌认可度越来越高，最终市场占有率终将会因为价格和丰富的产品线而迅速占领市场，这是能够在新能源汽车市场独领风骚的，哪怕特斯拉在看不起比亚迪，但有些公司的发展是超乎我们想象的。

『伍』 中汽协：2019年新能源汽车销量同比下降4%，十年来首次负增长

在过去的十年间，新能源汽车借着政策的东风一路高歌猛进，而这一态势随着2019年政府补贴的大幅退坡，一脚重刹让国内新能源市场的增长戛然而止。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）公布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量连续第二年出现下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年大力推行新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。

补贴退坡影响巨大

受补贴大幅退坡等因素影响，2019年新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上也表示，2019年新能源汽车受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。希望国家下一步继续支持新能源汽车发展，下一步可从税收、使用环节便利性等方面对新能源汽车产业做政策支持。

从去年的市场表现来看，政策补贴仍旧是影响国内新能源汽车市场的主要因素，尚未完全转化到市场驱动。工信部的表态，表示了重振新能源市场的决心，但国家也需要在今年补贴完全退出后，推出接续补贴后的政策措施，继续推动新能源汽车快速向前发展，并完成从政策市到市场市的转变。

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『陆』 比亚迪上半年净利润35.95亿元，比亚迪的市场前景怎样

比亚迪将来3年的发展空间非常大，充满潜质活跃度，在未来几年都会有很多人选购比亚迪。从长时间行业发展的角度来讲，虽说我们看到了比亚迪有比较不错的市场反响，可是我们也不能忽略的是，比亚迪在这类市场反响其背后，也许正面临特别大的市场压力，这便是总体产业链的压力和采购的压力。

比亚迪目前在从封闭式迈向慢慢开放情况，将来发挥出全车品牌及其身为新能源汽车解决方法供货商多重身份更具优势。

『柒』 新能源汽车的优势和劣势是什么

新能源汽车主要的优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

新能源汽车缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

挑战

目前中国新能源汽车产业发展的其它挑战主要来自替代品、跨国厂商技术优势和寻租活动。在替代品的挑战方面，目前中国传统汽车产业处于快速成长期，行业利润率较高，对新能源汽车的需求并不迫切，除少数厂商外，国内汽车企业发展新能源汽车的意愿比国外同行偏低。

跨国汽车厂商在新能源汽车技术上相对成熟，其中部分厂商已经有较为成熟的产品投放于中国市场，国内汽车企业在竞争中处于不利地位。

『捌』 比亚迪半年报：公司实现归母净利润35.95亿元，新能源占比多少

从比亚迪公布的半年报来看的话，其新能源汽车占据主要营业收入72.55%。汽车相关产品和其他产品的业务收入为1092.67亿元，总营收为1506.07亿元。在今年新能源汽车的上涨幅度为130.31%，上涨的幅度要远远超过其他的业务。而在手机零部件和其他相关业务方面，其收入为410.7亿元，同比下跌了4.78%。在整体业务当中占据的比例为27.27%，已经处于比亚迪主要营业收入的边缘地位。

第三，如何看待比亚迪的利润？从比亚迪公布出来的数据可以看出，其利润只有35.95亿元。整体的利润回报率也就是刚刚刚超过2%，这在新能源汽车当中其实是比较低的，因为其他的合资品牌和国产自主品牌，他们的利润率都维持在5%~7%之间，而比亚迪只有他们一半不到。从这里可以看出，比亚迪为了扩充产能也付出了非常多的成本。

『玖』 新能源汽车产业链中哪一部分利润最高

新能源汽车将是未来最大的产业之一，是关联性最大也最有前景的行业。整个产业链可以分为三大段，分别是整车企业、动力系统企业、上游原材料企业。产业链中利润率最高的是隔膜、正极材料、电池，而整车的利润是最低的。●电池是产业链中最重要也是最有投资价值的一环。电池性能基本决定了整车的驾驶性能，也是技术含量最高的一个环节。未来发展方向将是以锂离子电池为主，辅以铅酸/碳电池，而镍氢电池由于低性价比必将成为一个过渡产品而逐步淘汰。投资方面，建议选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份。●锂电池上游。无论锂电池最终采用何种技术路线（正极材料的解决方案有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等；电解液中六氟磷酸锂是最理想的材料），都会对碳酸锂带来巨大需求。拥有丰富碳酸锂资源的公司为西藏矿业。●充电设备。虽然目前建站尚无利可图，但大型央企已纷纷开始充电站“圈地运动”，充电设备商将受益。具有先发优势，为国内最大的直流操作电源制造商是奥特迅。●整车行业。值得关注的上市公司有：上海汽车、长安汽车、福田汽车和东安动力。●动力系统企业（电机及电控系统）也将受益于新能源汽车的长期发展。重点上市公司有宁波韵升、大洋电机和卧龙电气。