电动汽车一笔账

Ⅰ 19年新能源汽车政府补贴细则

这几年，新能源汽车既是行业风口，也是企业的“伤口”，新能源补贴政策退坡这几年不断的在企业的“伤口”上撒盐。一方面补贴政策催逼新能源车特别是电动车型的电池性能、续航里程等指标不断提升；另一方面，补贴退坡造成制造成本增加，消费者购车费用也越来越大。
早在2016年，国家补贴退坡的政策就开始起效。2017年末，多地就曾出现大规模抢购新能源车得现象。进入2018年，退坡的后效应已更加明显，传统车市场28年来首现5.8%负增长的同时，新能源汽车逆势增长却超过70%。
已经到来的2019年补贴退坡幅度还将更大。据悉，1月8日国家有关部门就召集多家车企讨论2019年新能源车补贴政策，随后征求意见稿流出。从网传版本来看，今年纯电动汽车补贴的续航门槛将从之前的150km提升至250km，对电池系统能量密度要求也更高。同时，地方政府补贴将完全取消。

新政预计春节前后颁布。按照以往经验，新政正式实施之前会有一段短暂的过渡期。据可靠消息，过渡期间，符合2018年补贴标准，但不符合2019年新政指标的车型，补贴仅为2018年的0.1倍；而同时符合2018年和2019年补贴标准的车型，补贴的金额也仅为2018年的0.6倍；而在新政实施后，低于250公里续航或电池系统能量密度低于120Wh/kg的车型将完全取消补贴。我们以目前市场上主流的几款纯电动汽车为例来算一笔账。
北汽新能源EC3

北汽新能源EC3于2018年成都车展期间上市，共两款车型，市场指导价为12.19-12.79万元。EC3的工况续航里程为261km，电池系统能量密度143Wh/kg。按2018年补贴标准，补贴后售价为6.58-7.18万元。

如按网传的2019年补贴标准计算，EC3只能拿到最低一级的补贴，补贴系数也由1.1倍下降至0.9倍，总的补贴金额将减少4.08万元。
宝骏E200

宝骏E200于2018年9月上市，工况续航里程210km，系统能量密度140Wh/kg，目前主要销售地区为广西及山东青岛，实行统一售价，其两款车型补贴后售价为4.98万-5.98万元。

有消息称，宝骏E200还将推出续航更高的升级车型。按照补贴新政的标准来判断，升级后的车型不出意外续航将在250KM以上，价格也会相应提高。
江淮iEV6E运动版

江淮iEV6E主打的运动版车型于2018年6月上市，工况续航里程310km，系统能量密度144.96Wh/kg，2018年可以拿到超过7万元的补贴，其两款车型补贴后售价为6.55-6.96万元。

如按网传2019年补贴标准算，iEV6E因为续航超过300km，可以拿到2.3万元国补，但受电池系统能量密度的系数影响，最终总的补贴金额将减少5.355万元。
总结：新能源汽车补贴退坡必将成为事实。国家的政策是要鼓励车企研发续航里程更高的产品，以缓解环境破坏以及过分依赖石油的压力。从目前来看，新能源汽车核心技术还是电池，也是最大的成本之一，续航里程的提高意味着成本的增加。面对政策补贴退坡、成本增加的事实，各车企必然把这部分费用转嫁给消费者。专业人士指出，虽然由于政策的支持，我国近年来在新能源汽车领域获得了突飞猛进的发展，但要将成本降低至传统汽车的水平，还需要一定的时间。
对于消费者来说，购买续航里程高的产品意味着需要付出更多的成本。其实作为市内代步的工具，尤其是在出行半径不大的二、三线城市，长续航的新能源汽车真的实用吗？毕竟花出去的都是自己辛辛苦苦挣来的真金白银。在二、三线城市，平均每天的出行距离不超过30KM，200KM的续航能力绰绰有余。按市场价来看，消费者购买一辆续航为300KM以上的新能源汽车需花费7万元左右，而购买续航200KM左右的产品则在5-6万之间，意味着消费者要多掏1-2万元来购买多出来的、并不怎么实用的100KM续航。这除了充电次数减少，并不能带来更便利。
但政策导向还是会直接影响厂家的决策。为符合国家的政策标准，许多车企已调整产品结构，积极研发高续航里程产品。据内部人员透露，最近很火的宝骏E200即将上市续航达250KM的产品。因为成本增加、补贴减少，新产品必然涨价。在新产品上市之前，续航210KM的产品将继续在售，在国家补贴新政正式下发之前，还会保持原来的价格。

Ⅱ 谁说只能开“老头乐”中国车企该如何为农村兄弟造电动车

日前，为了促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，工业和信息化部、农业农村部、商务部联合发布通知，决定联合组织开展新能源汽车下乡活动（2020年7月-2020年12月）。其中，有关各方将安排1场启动活动（山东省青岛市，时间拟于7月下旬）、4场专场活动（分别位于海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，时间从8月下旬至9月下旬）、系列企业活动。

而作为企业界的代表，长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞提出了一个非常具体的建议，那就是车企应该更加重视利用移动互联网和电商平台打开通路，解决产品到低线市场（相对于一二线城市的高线市场）的触达问题，从而降低建设大型4S店的渠道成本。而在产品方面，他相信：“年轻市场并不需要以地域或者一线、二线、三线形成明显的划分，特别是互联网的普及让年轻人更多以动漫、电竞、影像、偶像的关注点作为关注划分的点，同样我们只要抓住这些年轻人（的需求），他们依旧会被我们这些传播影响到、覆盖到。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 开了3年油电混动汽车，算了一笔账，发现有4大痛点，省油并不省钱

开了3年的油电混动 汽车 ，有话想吐槽，油电混动 汽车 2大优势明显但4大缺点才是硬伤，曾经以为很省钱，如今却是亏钱，奉劝想买新能源 汽车 的车友一定要先了解清楚纯电动、插电混动、油电混动它们之间的真实差距，以免后悔。

纯电动 汽车 和燃油车之间的差距不在于“三大件”而在于充电问题，当前电池技术依旧没有突破，此时油电混动、插电混动就成了“过渡”产品，可以说完美解决了纯电动 汽车 “续航焦虑”的问题，但是油电混动 汽车 新的问题随之而来。

优势一、很省油，一箱油行驶超1000公里

油电混动 汽车 主要分插电混动和油电混动两种类型，这里以丰田卡罗拉双擎油电混动车来细说，看看油电混动和燃油车之间到底有多大区别。

首先，油电混动 汽车 比燃油车多了一套电力驱动系统，同时拥有燃油发动机又有纯电动驱动，在车辆启动或低速行驶的时候，如果电池电力充足，此时由电机提供动力，发动机不会介入，当电池电量低于50%左右的时候，发动机启动为电池充电。

在拥堵的城市行驶，红绿灯较多，走走停停，此时处于低速行驶状态，主要都是电机驱动，因此非常省油。

当车速较快、急加速、爬坡等场景下，短时间需要较大扭矩，此时发动机介入和电机共同为车辆提供动力，如果车辆所需驱动力较小，此时发动机一边提供驱动力，一边还可以为电池充电。

卡罗拉双擎版油箱43L，平均百公里综合油耗在4-5L左右，以城市道路来说，普遍油耗在4L多点，以4.2L为例，加满一箱油可以行驶1023公里，按目前92号汽油7.5元/L的单价来算，百公里花费为 31.5 元。

而同款1.6L排量的卡罗拉燃油车，百公里油耗约为6.8L，也就是说，加同样43L的汽油，燃油车只能跑630公里左右。

同样，按目前92号汽油7.5元/L的单价来算，百公里花费为 51 元，也就是说油电混动车型节油率大约为40%左右。

优势二、动力体验、舒适性能完胜燃油车

尤其油电混动车型在起步、低速、怠速行驶时动力由电机提供，这和纯电动 汽车 是一样的，电机可以有效地弥补燃油车发动机低转速扭矩力不足的弱点，从而提供持续、线性的动力输出，动力随踩随到。

同样，在电机驱动模式下，没有发动机的抖动和噪音，车内显得较为静谧和舒适，即使是发动机介入，经过几年的升级改进，现在已经有了长足进步，也没有那种很强的突兀感，显得较为自然。

虽然油电混动车型省油且驾驶体验较好，但是与之对应的3大缺点才是痛点，一辆车好不好，全看它的短板能否被人们所接受。

痛点一、省油但并不省钱

上面我们算过，卡罗拉双擎版百公里油费大概花费31.5元，而同款燃油车百公里油费为51元，假如我们1年行驶1.5万公里，卡罗拉双擎版油费合计为4725元，而燃油车油费需要7650元。

假设一辆车使用10年，行驶15万公里，卡罗拉双擎版总油费为4.725万元，燃油车总油费为7.65万元，也就是说卡罗拉双擎版10年节省了 2.92 万元。

但是我们回头算一下，卡罗拉双擎版新车12.6万，而燃油车只需9.6万，也就是说，买油电混动车要比燃油车多花3万左右。

多花的钱相当于需要用车15万公里以上才算持平，如果行驶里程低于15万公里，那买油电混动车就相当于吃亏的。

痛点二、保值率低

由于油电混动车型目前市面保有量较低，也有没有一套完善的二手评估系统，很多车主对油电混动车存在误解或者不够了解，有的甚至认为油电混动目前不成熟。

两套动力系统，无论是在系统技术还是零部件损耗，在几年以后保养维修方面肯定比燃油车贵，因此并不看好油电混动车型，自然二手保值率也就偏低。

卡罗拉双擎版前三年保值率分别为 72.27%、66.06%、57.87%，而同款燃油车前三年保值率分别为81.32%、70.00%、63.82%，假如3年后想要卖车，卡罗拉油电混动车将少卖近万元。

买新车的时候车价较贵，卖的时候反而少卖了，这样一算下来，确实不划算，很多车主表示后悔了。

痛点三、动力电池问题依旧存在

油电混动车型动力电池和纯电动 汽车 电池一样，首先面临的是电池质保问题，当然了普遍厂商承诺8年或者16万、20万公里质保，但超过了质保期之后，如果需要自费更换电池，那也是一笔不小的花费。

以卡罗拉双擎来说，动力电池容量约为1.59kwh，按照目前市面该类电池的成本来看，更换这样一块电池大概需要近万，这是很多车主都不愿意付的。

其次， “高速行驶+冬季低温+开空调” 依然是油电混动车型的软肋，原本纯电续航可达10千米，受到影响后续航缩减，可能只能达五六千米，也就意味着发动机需要提前、多频次进行充电，自然会加大油耗。

缺点四、没有“绿牌”资格

目前新能源车型中，只有纯电动、插电混动这两种可以享受“绿牌”待遇，而油电混动、增程式都属于燃油车型，不具备“绿牌”条件。

事实上，油电混动、插电混动、增程式这几种车型它们最大的优势都在于节能省油，优势明显，但缺点也很突出。

插电混动 汽车 和油电混动、纯电动车之间有什么区别？

对于插电混动 汽车 来说，它具有纯电动 汽车 的优势，也具备了燃油车优势，其动力电池普遍容量达10kwh左右，纯电模式下续航里程均在50-100公里左右。

日常用车，优先默认使用纯电驱动，当电池电量不足时，燃油发动机开始介入提供动力，也就是说，如果日常用车半径在100公里范围内，那很少需要用到燃油发动机。

而充电省钱这是纯电动 汽车 自身的优势之一，插电混动自然具备，但是纯电动 汽车 冬天怕冷，夏天怕热，还怕高速，怕空调充电难，充电慢，保值率低，新车价格远比燃油车贵等等这些软肋，插电混动一样不落，唯一的优势就是解决了续航焦虑问题。

总而言之 ，只从经济角度出发，对于家庭用车，一般来说，一辆车一年行驶里程普遍在2万公里以内，用车10年也很难超出15万公里。

再加上10年后油电混动 汽车 保值率偏低，相对燃油车，二手车价又要损失近万，10多年后，保养费用也会逐步增多，如果这时候需要自费换电池等，那确实是很不划算。

总之，油电混动 汽车 优势很明显，它比燃油车省油近20%-45%左右，很适合日常城市代步，尤其是在一二线等拥堵城市省油效果更加明显，同样，想跑长途自然也没问题，二者兼顾。

如果考虑经济性，日常用车较多，每年行驶里程超2万公里，近几年不考虑换车，又觉得插电混动车型需要经常充电嫌麻烦，那就选油电混动车型。

如果充电方便，日常代步居多，又在限号、限牌的城市，不是很在乎经济性，更多在于对动力性能，舒适性， 科技 感等方面的追求，那就选纯电动 汽车 或者插电混动。

油电混动、插电混动这是当下燃油车向纯电动 汽车 转变的“过渡产品”优势明显但缺点也是痛点，全看自己用车场景和自己喜好，无论选哪种都不会有大问题，而随着电池技术的革新，主流必然是纯电动 汽车 或者氢动力 汽车 。

Ⅳ 买了十万元的纯电动汽车到落地要多少钱

说到新能源汽车，很多网友总是问到10万左右的纯电动汽车有什么值得推荐的？在老师傅看来，这个价位真的是没有什么值得推荐的车型，所以不妨和大家分析一下低价位的新能源纯电动汽车到底能买吗？

其实，老师傅的观点就是不能买，给大家算笔账可能你就知道了。首先咱们要知道2018年国家的新能源车补贴政策，如果说你的电动汽车能够达到300到400公里的续航里程，就可以拿到4.5万的国家补贴，同时规定地方补贴不能超过国家补贴的50%，那么加起来这个车最高就可以拿到不到7万元的补贴。

如果说这个车10万卖给你，那么它的价格就是17万不到，但是如果能达到300公里的续航里程，起码它要装备一个60千瓦的电池，而市场上质量比较靠谱的有三元锂动力电池，它的每一度价格一般不少于1500块，那么这个电池的成本就要9万块。那么如果再加上电动机、电控系统、传动系统以及电池的加热降温充电、电池屏蔽、防碰撞等等，起码价格要在12万起。

而剩下不到5万元用来造车体，并且还要保证基本的利润，那么要怎么办呢？老师傅觉得要么就是在车身成本上做文章，能减配的就给你减配，能用便宜件就不用贵的，要么就是在电池上做文章，用杂牌的这种电池，那么这样的车子你还敢买吗？

因此来说，10万元左右的新能源纯电动车到底能不能买？老师傅的答案是不建议买，总之就是一句话，这样的车你用起来安心吗？

Ⅳ 开一年纯电车能比燃油车省出几个钱来给你算一笔账

经过几年的沉淀，似乎大家已经开始慢慢接受新能源车，以至于大咖在路上经常都能见到除纯电动出租车、网约车之外的私家车，如小鹏G3、特斯拉Model3、蔚来ES8、比亚迪元EV等等。有的人跟大咖说，买新能源车无非还是免摇号、不受“开四停四”影响，也有的人说，用车保养各方面要比燃油车更省钱省心。那么问题就来了，纯电动车和燃油车相比，到底谁更省心省钱呢？大咖给大家算了一笔账。

充电加油谁更省钱

按照一台15万左右的燃油车计算，第一年的商业险通常在6000元左右，如果按照三年内均未出险的情况计算，三年下来总费用大概在1.5万元左右。而纯电动车的保险则不同，它是按照补贴前的指导价进行评估。

此前就有一位车主购买了一台纯电动车，补贴前售价为22.07万元，补贴后售价12.99万元，差价近十万，可买保险的时候保险公司一律按照补贴前的售价进行计算，因此保险费用要比同等价格的燃油车多交约2000元。

因此，在购买保险这一方面，燃油车显然会更占优势。

大咖点评：

从几个方面的对比，可以看出纯电动车在用车上至少比燃油车能省出一台手机的钱，只不过，目前纯电动依旧存在不少弊端，在配套设施和技术都相对不全面稳定的情况下，即便在省钱的诱惑下，大咖还是建议各位对新能源车持观望态度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 汽车电动车电池可以免费换吗

出厂后会有保质期限，电动车的电池保修期是一年，六个月之内可以免费换新电池，超过六个月不满一年只保修，维护电池就是厂家维修翻新的电池，希望能帮到您，望您采纳！

Ⅶ 新能源汽车一年比燃油车省多少钱算完一笔账，车友：太打脸了

新能源汽车一年比燃油车省多少钱？算完一笔账，车友：真是太打脸了
现在的新能源汽车已经成为国内汽车市场的主流车型了，从一二线大城市到农村，基本上都能够看到醒目的绿牌车主，这足以说明大家对于新能源的接受程度已经非常高了。毕竟新能源汽车使用起来很方便，而且还不需要排队摇号限行，最重要的是每个月也不用加油，省下了一大笔的费用，况且还有诱人的补贴政策。但是，很多车友好奇的是，电动汽车一年究竟能比燃油车省多少钱呢？在算过一笔账之后，不少车友表示说真的是太打脸了。
因为在大家的潜意识里面，新能源汽车就是用电池和电机组成的和普通的家用电动车没有什么区别，况且电费能花多少钱。毕竟燃油车不仅需要加油还需要保养，维修等一系列乱七八糟的费用。可实际上新能源汽车，没有大家想象中的那么省钱。
因为新能源车主王先生就为大家算了一笔账，他一年的行驶里程是两万公里，因为自己没有充电桩，所以每次充电都需要交纳一定的费用，不过一年下来，充电所需要花费的费用在5000块钱左右。而且当我们把两万公里的行驶里程换算到燃油车上面，就按照燃油车平均油耗7升左右来算，使用95号汽油，一年下来光油费就要花费1万多块钱，而新能源电车充电的费用只有它的一半而已。
另外因为每个充电桩有所不同，所以他们所充电的收费标准也是不一样的，而且工作人员收费的标准是根据使用的时间来收取费用的。也就是说你的新能源电池容量比较大，那么你所需要花费的电费就比较高。但尽管如此，总支出也低于燃油车的加油费用。况且新能源汽车没有变速箱，在保养的时候不像燃油车，费用很高。当然他们只不过需要在电池老化之后更换新的电池，一次电池的费用也能够抵得上燃油车主五六年的保养费用了吧。不过人家只是更换一次电池，能用好几年，而平时的保养花费要比燃油车的保养少好几千块钱。
最后总结来说，新能源汽车一年所需要花费的费用，要比燃油车省1万多块钱，这让不少车友感到非常意外，原本以为新能源汽车要比燃油车更加费钱，算完这笔账之后发现结局真打脸。当然小编也同时提醒大家，新能源汽车也并非十全十美，因为它最大的缺点就是续航旅程是有限的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 电动汽车和燃油车对比用车成本,各自优缺点是什么哪款电动车性价比是最高的

其实各有优劣吧。传统燃油车靠的是发动机，而纯电动车主要靠的是电池，在构造上，纯电动汽车比燃油车少了发动机和变速器，电池的重量相对于发动机来说也比较小，所以一般电动车会轻于燃油车，风阻系数也会低一点。电动车电池需要有一套专门的冷却系统，所以需要定时更换冷却液，燃油车也需要定时更换机油和火花塞，但是电动车相对于燃油车来说保养比较简单，一般一次保养费200左右，比起燃油车低了不少。燃油车必须加油，而电动车必须充电，从能量消耗上看，电动车其实耗电比较小，而燃油车的耗油量还是挺大的。我不会算账油电这笔账，但听别人说，电车的确比油车要便宜不少。这也是为什么有好多人考虑购买电动车的原因，既能省钱省钱，又能环保出行。不过呢，虽然电动车在耗电和保养上面要比普通燃油车低很多，但是目前电动车的制造成本还是挺高的，价格方面其实没有燃油车有优势。所以呢，是买一辆便宜的燃油车，后期花费高昂的保养费和油费；还是买一部贵一点的电动车，后期节省不少钱，这就看你的个人选择了。不过也并非所有电动汽车都那么贵，比如像小鹏P7的性价比还是挺高的，综合续航里程也是排名第一，三合一的电驱系统能带来高度的动力体验，价格也不算太高

Ⅸ 正常电动汽车跑250公里需要多少电

2019年我买了一辆纯电动汽车，算是比较早买纯电动汽车的车主。当初买它一是好奇尝鲜；二是充电省钱。可是实际3年使用下来，内心五味杂陈，纯电动汽车3大优势非常明显，可是3大缺点才是痛点，个个戳心。

当初纯电动汽车给人最大的印象莫过于充电比加油省钱，实际上省油却不省钱，可是如今油价已然破8，我竟然有点窃窃自喜了。

接下来，将从电费、油费、保养费用、保险费用、二手车残值、购车落地差价以及动力电池寿命和维修成本等多维度，来具体计算同级别燃油车和纯电动汽车的实际使用成本到底差距有多大，最后再谈谈4点真实的用车感受。

一、我们一起来算一算油价破8之后，纯电动汽车是否还是“省油却不省钱”呢？

我买的是吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，我们就以同时期、同级别的吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI为对比参照。

• 费用一、新车落地差价对比

吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超长续航版，官方指导价15.98万元，购置税0元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，商业保险（全险）6736元，落地总价167,986元；

吉利帝豪 2019款 领军版 1.5L CVT尊贵型 国VI，官方指导价9.88万元，购置税8743元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950，商业保险（全险）4923元，落地总价114,066元；

下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。

• 费用二、油费和电费的花费对比

为了体现数据的真实性和通用性，我使用权威媒体公布的平均数据来计算。

能源与交通创新中心（iCET）调查的数据：中国私家车车主平均每年行驶1.7万公里。

先来计算帝豪燃油版一年的油费支出。

现在92号汽油价格普遍为8元/L左右，我们就按8元/L来算。吉利帝豪油耗范围6.83L/100km至8.79L/100km，平均油耗7.81L/100km。

那么帝豪燃油版一年行驶1.7万公里需要花费的油费为10621.6元。

下面，来计算帝豪纯电动版的电费支出。

我生活在南京，家里是安装了充电桩的，基本都是晚上谷电充电，南京峰时：8:00-21:00，电价为0.5583元/千瓦时；谷时：21:00-次日8:00，电价为0.3583元/千瓦时；居民客户未开通峰谷分时电价：全天均为0.5283元/千瓦时。我就以0.5元/度来计算。

出去玩的时候也会在外面的充电站充电（大概占了总充电时长的20%左右）。不同城市，收费不同；同一个城市，电站不同，费用也不同。南京市充电桩平均1.2元/度，服务费0.6元/度。也就是充一度电大概需要1.8元。

那么综合计算下来，一度电大概需要0.76元。

我的帝豪纯电动版的电池容量为62kWh，充满电大概需要47.12元。

帝豪纯电动版官方公布的NEDC纯电续航里程为500km，实际要考虑续航折扣等问题。

根据权威媒体的测试数据显示，正常南方城市纯电动汽车的续航折扣平均为30%左右。所以我的帝豪纯电动版充满电实际只能跑350km左右。

那么一年跑17000公里需要支出的电费大约为2288.7元。

也就是说，我的帝豪纯电动版比燃油版每年可以节约8332.9元油费。

• 费用三、保养费用对比

帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，后期保养就不一样了，后期新能源版是一万公里保养一次；而帝豪燃油版小保养周期为三个月或者5000公里，大保养周期为4万公里。

在费用方面，帝豪新能源保养简单，一次只需要200元左右；

帝豪燃油版小保养在500-800元左右，大保养在1000-1500元左右，这取决于每一次保养的保养项目多少，我们就取平均值，小保养一次650元，大保养1350元。

那么假如一年行驶1.7万公里，那么帝豪新能源平均每年的保养费用为235元；帝豪燃油版每年的保养费用为2783.75元（将4万公里大保养费用平均到每年上面了）。

所以，每年在保养方面的差价为2548.75元。

• 费用四、二手车保值率对比

J.D.Power在2020年公布的一项调查报告显示：中国的私家车车主，平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内。我们就以5年来算好了。

我们知道，目前新能源汽车三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽车在二手市场基本无人问津，客户也不敢轻易接盘。我们假设有人愿意购买5年的新能源汽车。

我从《二手车之家》分别查到了吉利帝豪燃油版和新能源版的1至5年的保值率数据。

帝豪燃油版5年保值率为36.69%，也就是5年之后能卖3.62万元，损失6.26万元。

帝豪新能源版5年的保值率为26.10%，也就是5年之后能卖4.17万元，损失11.81万元。

也就是说，两者如果同时选择5年后卖车，如果车价相同，假如以10万元来算，那么纯电动版要比燃油车少买1万元左右。

• 费用五、动力电池衰减以及维修成本

我买帝豪新能源的时候，还没有电池组终身质保福利，那时候是电池组质保八年或15万公里，如果超过这个年限是需要自费的维修或者更换的，换一块动力电池的价格可不容易。

我之前打听过更换电池的费用，如果只是一组电池出现故障，更换费用在一万元左右，如果更换全部的电池，那么则需要4到6万元左右。

不过现在很多新能源车企为了消除用户的购车顾虑，纷纷出台了三电（电池、电驱、电控）系统终身质保的服务。

但是，也有一些限制条件需要大家注意：

• 必须要非网约车或者出租车等营运车辆才能享受终身质保服务；

• 不能或仅限夫妻变更车辆所有权。也就是说，你如果把车卖了，或者过户给非夫妻对象，那么接手你车的人就无法享受终身质保服务；

• 车辆发生严重交通事故，更换了其它大件之后，将不再享受终身质保服务；

• 终身质保服务只限定普通家庭用车，公务用车不包括在内等等。

简单总结一下，就是基本都是首任车主才能享受三电系统终身质保的服务，如果你过户转手了，那么第二任车主将无法享受这一服务，如果动力电池出现故障或者衰减严重，那么只能自掏腰包了。

• 以前说纯电动汽车“省油不省钱”，现在看来确实被打脸了！

现在我们来算一笔账。同样行驶5年，然后卖掉，看看两者的差价有多少？

帝豪燃油版五年下来的总支出为：裸车价格为108043元；保险费用30115元；油费为53108元；保养费用为13918.75元；二手车残值36200元；总支出为241384.75元。

帝豪新能源版五年下来的总支出为：裸车价格为160300元；保险费用38430元；电费为11443.5元；保养费用为1175元；二手车残值41700元；总支出为253048.5元。

可以看出，假如每年行驶1.7万公里，5年后卖掉，那么新能源版要比燃油版亏11663.75元。但是，需要注意的就是，如果油价继续上涨，或者你的新能源汽车再多开一年，那么这个差价就可以弥补回来。

所以说，随着油价的上涨，以及汽车使用年限或者里程数的增加，纯电动汽车的“省钱”优势会变得越来越明显。

二、纯电动汽车仍然存在的3点缺点，个个戳心

• 缺点一、纯电动汽车充电难、充电慢的现象依然存在

中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的《2021年电动汽车充电基础设施运行情况》显示：截至2021年12月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩114.7万台，其中直流充电桩47.0万台、交流充电桩67.7万台、交直流一体充电桩589台。全国充电基础设施保有量达261.7万台，同比增加70.1%。车桩比例达到3：1。

这些看似巨量的充电桩，实际真正投入使用的却只有少数，很多地方政府为了支持充电设计的建设，纷纷给予相关企业丰厚的财政补贴，这就导致一些投机取巧的企业为了争夺充电基础设施这块“大蛋糕”，不考虑实际使用便利以及需求等因素，选择在一些偏僻地区建设充电桩，实际这些地方的充电设备使用率极低，有的甚至以及荒废，造成资源的极大浪费。再加上一些企业只负责建设，却不负责维护保养，导致很多充电桩变成了“僵尸桩”。

另外，早些年的电动车，因为充电接口设计得不统一，导致一些充电设备厂商生产的充电桩适配率极低，很多充电接口和充电电压都不一样，这就导致很多车主就算找到了充电桩，也可能因为接口不一样，而无法充电。

尽管从数据上来看，充电设施确实增加了不少，但是遇到节假日出行高峰的情况，高速公路服务区充电桩依然供不应求。就拿去年春节假期来说，高速服务区电动车排队充电的现象依然严重，有的地方甚至需要排队4个小时才能轮得上充电，真的是印证了那句话——“充电一小时，排队等半天”。

新能源汽车除了充电难，充电慢的问题依然存在。

虽然现在的快充技术最快能够实现15分钟左右将动力电池从30%充至80%左右，但是跟传统燃油车加满一箱油仅需3分钟相比，还是麻烦不少。就算燃油车一箱油的续航只有500公里，那也不用担心续航的问题，毕竟加油站随处可见，3分钟加满油，又可以继续行驶了。

以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

• 缺点二、动力电池十分娇贵，“怕冷、怕高速、怕开空调”

2021年，懂车帝做的新能源汽车冬季测试中，从横评成绩来看，蔚来、小鹏、极氪等纯电动车型，实际续航相比于官方宣称的标准续航，完成度仅仅在50%左右。也就是说，标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。虽然传统燃油车的油耗标准也存在不少水分，但是实际油耗最多也就多个15%左右，完全没有电动车这样直接打对折的情况出现。

纯电动汽车除了冬天续航打折极大，如果你去跑高速，那么电量下降得会更快。因为电动车不像传统燃油车有变速箱，它的动力管控完全是靠电机的扭矩输出，电机的扭矩是会达到极限的。如果车子在高速情况下行驶，你要保持高速状态下行驶，那么就需要一直深踩油门，所以电动车在高速上面行驶反而比在城市里更费电。

根据我个人实际用车情况，电动车日常城市代步百公里耗电量在13度左右，而高速行驶百公里耗电量超过了17度，这还是没开空调的情况。

我们知道，传统燃油车开暖气其实是不怎么费油的，因为它的热量来源于发动机水箱的热量，然后通过鼓风机将发动机的热量吹进驾驶室，仅仅只有鼓风机消耗点能量，其热能属于能量回收再利用。

而电动汽车则不一样，它因为没有发动机，所以也就没了热量来源，它只能通过动力电池给热泵设备供电，由此产生热量，这就有点像我们的家用吹风机，这个耗电量其实是很大的，会影响你对里程数据的判断，严重的话还可能会抛锚在路途中。这个我也做过实际的测试，如果冬天开暖气，那么耗电量会骤增，差不多一个小时需要消耗3.5度电。

总之，目前的动力电池虽然在能量密度以及续航里程上面有了极大的提升，甚至能做到1000公里以上测试续航，但是电池“怕冷、怕高速、怕开空调”的问题依然存在。这也是纯电动汽车目前取代不了传统燃油车的主要原因之一。

• 缺点三、动力电池故障率高，安全性差，自燃事件依然屡见不鲜

2021年车质网发布了纯电动汽车故障问题投诉排行，前三名分为电池故障、充电故障以及续航里程不准确。值得注意的就是，这三个问题其实都跟动力电池有关，分别占整个新能源纯电汽车投诉量的17.3%、11%和6.2%，三个数据加起来达到了34.5%，已经超过了整体投诉量的三成。

报告中还显示，目前新能源纯电汽车的电池故障出现时间大多在1至3年之间，3年以上故障率只有13%，这就说明，动力电池在3年内出现故障的概率高达87%！

根据投诉的内容还发现，超过60%的新能源纯电动车都是在里程数还不到2万公里的时候，电池就出现了故障问题。这样的数据表明，现在的电池技术还不够成熟、稳定。

动力电池除了故障率高之外，自燃事件也是频发。

这几年，我们时常能看到国内外新能源汽车的自燃事件，就连一向以安全著称的比亚迪刀片电池也屡次出现自燃现象。

新能源汽车自燃的主要是动力电池过热而造成的热失控，这种过热在电池充放电过程中最容易发生。由于锂离子电池自身具有一定的内阻，在输出电能为纯电动供应动力的同时会出现一定的热量，使得自身温度变高，当自身温度超出其正常工作温度范围间时将会损害整个电池的寿命和安全。

另外，自燃原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。

动力电池一旦自燃，燃烧速度就极快的，基本没有办法扑灭，车上人员也没有足够的时间逃离，危险程度极高。

三、谈一谈纯电动汽车的4点真实用车感受

• 感受一、新能源汽车动力性能强劲，完全改变了你的驾驶习惯

电动汽车和燃油车在加速体验上面落差很大。

电动汽车是用电机驱动的，电机的特点就是只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮的力量，对于电机来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，混动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

正常情况下，20万元级别的纯电动汽车，动力性能就能碾压四五十万元级别的传统燃油车。

我们以比亚迪汉EV和宝马5系为例：

比亚迪汉 2020款 EV 四驱高性能版旗舰型，经销商报价26.95万元起，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速3.9秒；

华晨宝马5系 2022款 改款 530Li 行政型 M运动套装，经销商报价51.2万元起，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。

从两组对比数据可以看出，两者价格差了近30万元，但是动力性能天差地别，这就是电机驱动的优势。

电动汽车和燃油车在驾驶习惯上面落差很大。

电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，车辆滑行电机反向发电而产生拖拽力，对车子进行减速。

如果你习惯了电动汽车的这种驾驶方式，偶尔换回燃油车还是会有点不习惯的，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。开电动汽车的时候你只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是开燃油车的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。

• 感受二、乘坐体验上落差很大

纯电动汽车是没有变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就没有换挡时候的顿挫感了，加速和减速都比较平顺，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。

另外，就是安静的驾驶环境。电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右，如果噪音在原来的基础上面降低5分贝，几乎等于声音减半了。

如果在高速上激烈驾驶，那么电动车的噪音其实也不小，一方面来自电机，一方面来自风阻和胎噪，安静只是相对在城市中低速环境。

总的来说，电动汽车的整体静谧性会更好，驾乘环境更为舒适。

• 感受三、新能源汽车的科技感更强

我们不得不承认，汽车智能化是未来的大趋势。新能源汽车做到了车子配置的高度集成化，车内的实体按键越来越少，因为有强大的智能语音控制系统、自动驾驶辅助系统等能够解放双手的一系列高端科技，有时候确实比较方便。

纯电动汽车因为搭载了能量密度更高的动力电池，所以能够装载更多耗电量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同级别燃油车更强。

• 感受四、限牌、限号出行的城市，新能源汽车便利性更好

对于生活在限牌、限号城市的朋友来说，新能源汽车无疑是出行的最佳选择。

以广州为例，广州限行的核心内容是“开四停四”的管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有4%，否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。

当你换上新能源汽车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。

总的来说，开惯了电动车的人，换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。

总而言之

如果只从经济性来看的话，因为油价的飙升，纯电动汽车省钱的优势也越来越明显了。但是纯电动汽车续航里程焦虑的问题依然存在，便捷性远不如传统燃油车，这是不争的事实。

如果是家里首辆汽车，那么还是建议你购买传统燃油车。当然，如果你符合以下几点，那么购买新能源汽车也是非常不错的选择：

• 家里是否有产权车位（可以安装私人充电桩），充电是否便利；

• 日常出行是否以中短途为主（300公里左右）；

• 所在城市是否限牌、限号。

Ⅹ 新能源汽车低谷充电有什么好处

有很多好处啊，但最直观的就是价格便宜。
由于电能无法大规模存储，生产与消费需要实时平衡，不同用电时段所耗用的电力资源不同，供电成本就会差异很大。在集中用电的高峰时段，电力供求紧张，供电成本相对较高；反之，在用电较少的低谷时段，电力供求宽松，供电成本也会相对较低。几年前国家开始陆续执行分时电价政策，将一天划分为高峰、平段、低谷，对各时段分别制定不同的电价水平，目的是引导电力用户削峰填谷，尽量在高峰时段少用电，低谷时段多用电，从而更好地建设以新能源为主体的新型电力系统，促进能源绿色低碳发展，提高电力系统运行效率。
根据《关于完善居民分时电价政策的通知》(鲁发改价格〔2022〕158号)，5月1日起，居民家庭以及居民电动汽车充电桩实行分时电价，不同时段执行不同用电政策。通知规定，居民电动汽车在峰段8：00至22:00的时间内充电，在现行电价标准基础上，电价每千瓦时提高0.17元，而在谷段22：00至次日8：00，电价降低0.17元。简单的算一笔账就知道了，与全天统一电价电价相比，在晚上使用充电桩充电，费用大概会降低30%，这样一看，晚上充电一次能省下不少。
对于咱们车主来说，完全可以根据个人车辆的使用情况，选择合适的充电时间，如果是正常的上班族，那建议晚上充电，充电费用会相对较低。如果担心时间问题和安全问题的话，也完全可以放心，以目前国内热度较高的充电桩品牌特来电为例，特来电的充电桩可以配合APP使用定时充电功能，完全可以下班路上就设置好充电时间，将车停好后，到了预设时间，特来电会自动开始充电，在充电完成后，系统会自动结束充电。在充电开始前和完成充电后，充电端都是不供电的状态，而且在充电过程中，特来电后台会对汽车电池以及充电信息进行实时分析，对车辆进行全方位的安全监测，所以整个充电过程都是具有安全保障的，不仅方便，而且放心。

具体可以网络一下。