纯电动汽车保值率高吗

① 2021年5月中国汽车保值率报告发布 新能源车保值率整体回升

主要车型保值率

当多个厂商主攻SUV时，荣威ei6是轿车方面的领先产品。同时，造车新势力的产品也以SUV为主，暂时没有对轿车市场产生明显冲击。三年车龄的进口车型价格仍居高不下。国产车型中，比亚迪有一定的规模优势。

② 电动车3年保值率只有40%，你觉得二手的值得入手吗

电动汽车动力电池的性能会随着使用时间的积累而下降，原因是活性物质发生变化，与电解液反应导致内阻增大。内阻会严重影响电池的容量，因为当耗电量达到40%左右时，内阻会线性上升，耗电量增加电池容量自然会不足。虽然国家近年来大力发展新能源汽车，但相比庞大的石油汽车，新能源汽车还是太少。目前，我国机动车总量约为3亿辆，新能源汽车(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)全国保有量约为180万辆。

新能源汽车不保值的原因有以下几点。第一，新能源汽车保有量不是特别高，新能源汽车保有量和保值率挂钩。我国新能源汽车只有200万辆左右，这就导致了维修率相对较低。新能源的二手车保值率不算太高。首先要认识到，新能源汽车最大的价值在于动力系统的动力电池。但由于目前电池组的特性，我们在使用新能源汽车后，要时刻注意电池的衰减情况。

③ 纯电汽车能换电他的保值率是否能上升

日前发布的《2019中国汽车残值率报告》显示，车辆的续航里程小于300公里的纯电动车1年保值率均低于50%。车辆的续航300公里及以上的新能源车型，车龄1年保值率也都在50%以下。对于车辆来说保值率是汽车产品力和车辆自身品牌力的综合体现。
对于新能源汽车来说，保值率不高主要是因为电池所占成本太高，而动力电池在非故障情况下的动力衰减一直是消费者担心的问题，造成了新能源汽车保值率不高。要提高新能源汽车的保值率，必须要降低动力电池在车辆的成本中所占比重，而采取终身换电，确实也是可以提升新能汽车保值率的一种方式。
对于免费终身换电来说，动力电池从汽车整车销售中分离出去，消费者可以购买车身、租用电池，而同时对于车辆的价格来说会降低，当然最后的目的就是为了实现新能源车身保值率最大化。现阶段对于新能源汽车来说在电池的评估上面没有标准可以参考，行业缺乏动力电池评估标准，就更不要说普通消费者了。不能确定车辆的实际状况，这样的车，敢买人的也不会多。
采用终身换电对于车辆而言在新能源汽车进行买卖的时候就不需要参考动力电池价格和性能和电池的衰退的问题，而且终身换电也不需要担心车辆续航的问题的，综合来说，如果采取终身换电的模式，那么街上跑得多了，许多问题都得到解决，人们当然会逐渐的接受新能源，保值率也会相对的有所提升。

④ 电动汽车保值率真的很差吗

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。
再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。
另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。
总体来说，电动车真的比汽油车划算。

⑤ 相较于传统汽车，电动汽车的保值率真的很低吗

确实，电动车的保值率相当低，而且电动汽车的安全性能也不是太高。

不过随着科技的进步，新能源的评估系统不久就会建立，并且电池的技术也会得到很多突破，到时候新能源汽车的保值率就会有所提升。所以我们在购买汽车的时候，一定要想清楚自己需要什么类型的汽车，虽然电动汽车比较便宜，但是它的使用寿命不是很好，而普通汽车虽然价格高，但是有一定的保值率，不过也可以根据自己的个人喜好来选择。

⑥ 在所有纯电动车中，谁的保值率最高

随着纯电动汽车产业的不断发展，弊端也逐渐显现出来，最明显的是保值率低的问题。那么贵的纯电动汽车的保值率越高吗？显然不是这样。对于纯电动车来说，保值率的高低与动力电池的稳定性、纯电动车保有量、二手车残值鉴定规范等有直接关系。对于买纯电动车的朋友来说，除了续航里程和电池的稳定性外，相信很多朋友也关心纯电动车的保值率。毕竟，纯电动汽车最大的成本实际上是电池。

而且，目前存在纯电动汽车更换速度快，保值率低的情况。第一名是特斯拉的产品，我并不惊讶。毕竟这个价格在这里，三年增值率还是66.3%。在我们传统的燃料汽车上不是很高，但在纯电气领域已经是天花板了。毕竟大多数车型的三年增值率都达不到60%。当然，如此高的保证率不仅与汽车价值和品牌影响力有关，还与市长/市场份额有关。进入中国后，Model X可以说引起了很多新的喜爱，成为国内很多本土朋友的日常驾驶。

⑦ 电动汽车的保值率怎么样

虽然近几年国家大力发展新能源汽车，但是相比庞大的油车，新能源汽车还是太少了。目前我国的机动车的总保有量是在3亿左右，新能源汽车（包括纯电动汽车和插电混合动力汽车）的全国保有量是180万辆左右，可以看出这个数量的差距还是很大的。目前新能源车保值率分为两类，一类是：特斯拉为代表的高端新能源车，另一类是10万以内的低价位家用代步车。

新能源汽车二手车的保值率很低，相关数据显示，新能源汽车三年残值普遍跌一半，即便是新能源汽车中的高端代表，特斯拉Model S，三年后的保值率也不过58.8%。

目前新能源车辆也是刚兴起不久，我个人认为这是属于偏向科技类的转型，目前的新能源车辆不会太保值，科技日新月异，发展太快，现有的新能源车辆除了极个别保值率高其它都不被看好，市场还没有标准的新能源车辆的保值率计算公式。

⑧ 二手电动车保值吗

事情是这样的，我这个朋友3个月前收了一台3年车龄的特斯拉Model s，卖家报价45万，而这车加上选装当时落地花了110万。双方砍来砍去42万成交，这个哥们头一次倒腾电动车，还想赚一笔大钱，结果没想到砸手里了。车到他手里根本就没多少人问，三个月过后，哥们扛不住了，39万把车甩给了一个外地刚入行的车贩子，加上过户费、整备费，以及3个月的指标钱，它净赔4万块钱。要知道这4万块钱，顶的上卖10辆20万的二手车的利润。

所以综合来看，二手电动车的卖家多，而买家非常少，这种供需不平衡以及模糊的市场规律，是它贬值巨快的原因。不过对于已经考虑好买一台二手电车的朋友来说，这是一大利好。拿上面二手车商朋友的例子来说，39万买一台3年的特斯拉价格非常合适，而且此时的电池与电机还并未有损耗，性能也和新车差不多。只不过，要慎重考虑未来再卖车的问题了。

⑨ 纯电动汽车在二手市场保值，为什么

目前保值率不高，与二手燃油车关注行驶里程和年限不同，纯电动汽车最主要还是关注电池寿命以及续航能力，当作为占电动车价格比重较高的电池，随着时间使用增加其售后为其售后等一系列问题没有标准因素造成纯电动汽车，在二手市场保值率不高。

⑩ 纯电动汽车的保值率如何

以2017年纯电动车三年内的保值率排名来分析，

最高续航里程大于250公里：特斯拉Model S(52.32%)>宝马i3 (44.67%)>腾势(42.78%)；

最高续航里程小于250公里：晨风(26.77%)>逸动(22.55%)>江淮Iev（18.44%）;

自主品牌纯电动车型：比亚迪E6(28.28%)>比亚迪E5(37.56%)>启辰晨风(26.77%)。

3、 使用起来极不方便。续航里程很低，充电桩并未完全普及，加之上文所提的充电时间长和使用寿命有限，存在着高风险的保养成本和时间成本，这对于现有的燃油车习惯来说是极其不方便的。

因此，就以上三点来看，纯电动车的市场空间暂时来说并不是很大，特别是这两年。不过各个车企都纷纷放话说要慢慢停售燃油车，看来电动技术是会有突飞猛进的发展，最关键的是，纯电动技术真正可靠了，纯电动车的保值率自然就会高起来了。