电动汽车充电模型损耗

① 电动汽车充电40度，电表显示用了50度电

充电桩的输出电流损耗了一部分。
充电桩充电度数和电表不一致，那是充电桩的输出电流损耗了一部分，正常为百分之10，所以与电表不一致，国内大部分充电桩均采用220v交流充电。

② 电动汽车充电注意事项

1、正确掌握充电时间。一般情况蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足。

2、保护好充电器。尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。

另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。

3、建议每天都充电。就算平时行驶路程不多，还是建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

4、定期对电池进行一次深放电定期对电池进行一次深放电，活化电池”。

5、严禁存放时亏电。在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。

6、避免大电流放电。电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。

③ 电动汽车的电池出现了磨损和充电故障，这种情况是什么导致的

时间长了，总会磨损的，容量越大，电池的能量越多，续驶里程就会越长，但是实际上整车的重量会更大的，成本也会增加。目前国产电动汽车的厂家质保期大部分都是8年15万公里，可见正常使用电动汽车时锂电池寿命都可以达到8年以上了。

具体是与使用习惯有关一般来说，以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。

电动汽车电池的寿命：续航

对于一辆电动汽车而言，其电池续航里程越大自然会带来更多的便利，其中越大的续航里程就意味着充电的频率就越低。但是续航里程超过200英里的电动汽车对于一般的消费者而言是用不到的，200英里的续航里程就意味着长时间的不间断连续驾驶，这在大多数消费者的日产生活中并不常见。

④ 电动汽车充电次数对电池损耗有影响吗

电动车 充电次数越多，电池的使用寿命就会越短。新能源汽车使用的动力电池主要是三元锂电池、钴酸锂电池和磷酸铁锂电池。无论哪种类型的电池，都有使用寿命，动力电池的寿命是按照循环次数来衡量的。动力电池电芯，国家强制要求循环使用次数必须在1000次以
电动汽车充电次数对电池损耗有影响吗
电动车充电次数越多，电池的使用寿命就会越短。新能源汽车使用的动力电池主要是三元锂电池、钴酸锂电池和磷酸铁锂电池。无论哪种类型的电池，都有使用寿命，动力电池的寿命是按照循环次数来衡量的。

动力电池电芯，国家强制要求循环使用次数必须在1000次以上，磷酸亚铁锂一般能做到2000次，三元锂电池一般能做到1000次以上。这里说的循环次数并不是指你只能充1000次，而是指深度充放电的次数，也就是电量快用完再充满电的时候，才算一个循环。如果在电量没有完全用完的情况下继续充电，实际上并不算一次深度充放电。以BAIC EU系列为例。北汽欧盟快换乐途版三元锂电池容量为45kWh，NEDC综合工况续驶里程为300公里。假设我们一周的续驶里程为600公里，相当于一周深度充放电两次，一年104次，而三元锂电池的深度充放电次数在1000次左右，也就是说北汽EU系列的续航时间理论上可以达到10年左右。当然，这个时间只是一个理论上的参考数据，动力电池的实际寿命也和我们平时的用车习惯、外界环境温度、充电习惯等行为有直接关系。比如长时间在没电的状态下停车，经常跑电池完全没电，长时间在低温环境下行驶等。很容易缩短电池的寿命。为了延长动力电池的寿命，最好的办法是每次在剩余电量20-30%左右的时候给电池充满电。

电动汽车充电充多久

电动车一般充电6-8小时，最好一次充完，红灯亮后再浮1-2小时。目前大部分电动车普遍使用磷酸铁锂电池，这种电池的原理和我们的手机电池是一样的。充电时快充慢充。

以普通家用车为例，快充的话半个小时可以充满70-80%，但是充电电流极大，对电池有害，慢充的话可能要7-8个小时才能充满。电池维护知识:1。车辆启动时，不要突然加电，要慢慢加速，用踏板辅助。2.上坡或者迎风的时候最好用踏板辅助，对你的电池和电机都有好处。3.充电时，最好一次充满电，红灯亮后再浮充1-2小时。4.不要超载超重开车。行驶中仪表显示动力不足时，人力骑行。5.尽量避免突然刹车。频繁急刹车消耗电池容量；设计速度越快，电池损耗越大。6.防止过度充电。因为过充会导致板栅加速腐蚀，充电时要使用专用充电器。不要因为电池配方和工艺不同而混用充电器；不要颠倒给电池充电。7.因为暴晒会影响电池的使用寿命，所以要避免电池在阳光下暴晒。8.保证电池的安装位置能很好的散热，充电时远离热源。9.经常充电:使用铅酸电池时，要养成边用边充电的习惯。放电后切勿给电池充电。

电动汽车充电次数对电池损耗有影响吗 @2019

⑤ 如何提高电动汽车充电效率

1、充电桩的影响简单来讲，充电桩输出功率越大，充电时间越短，不过目前充电桩分为了交流充电桩和直流充电桩，我们可以分开来进行解释。
从交流桩来讲，国内大部分慢速充电桩或充电盒均采用220v交流充电，输出电流分别为16A或32A，理论功率分别可达到3.3kw或6.6kw，考虑到10%的功率损耗，交流充电速度还是很慢的，例如对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车，采用目前主流3.3kw交流充电方式就需要6-8个小时才能够充满电。对于特斯拉220v的HPWC(高功率壁挂适配器)输出电流可达50A，输出功率11kw，我们还是不用想了，这是专门为MODELS设计的，并且特斯拉与国标接口也不通用，不符合国情，看看就好。


对于直流桩来讲，不同于交流充电桩220v电压接入，直流桩接入的电压为380v，功率一般达到10kw以上，例如市面上针对于电动乘用车，国网建的直流桩大部分是37.5kw，普天建的也在10kw、15kw以上。对于一般电池电量为20kwh左右的电动汽车来讲，用10kw直流桩充电2-3小时既可以满电。
由此可见，仅仅从输出功率上来判断，交流和直流的充电快慢便见分晓，据说一些早期的电动汽车车型只配备了交流充电口，那充电速度自然也快不起来了，所以在行业内就有交流慢充、直流快充的说法。
所以，对于刚使用电动汽车的车主，这里可以给大家提供一个简单估算爱车充电时间的方法，在爱车充电过程中，等充电桩显示界面上输出电流、电压稳定的时候，看下输出电压值和电流值，计算一下输出功率，然后对比自己车准备充电的电量，就能大概推算出充电所需要的时间。
2、整车车载充电机的影响在整车交流充电过程中，会有车载充电机参与到电流转换过程中，通常交流电会经过车载充电机转换成直流电作为电能储存到动力电池中。因此，对于整车的车载充电机设计，其功率需要与交流输出功率进行匹配，一般在3.3kw左右，就算用更高功率的充电桩输出电流也只能在16A左右，充电速度也快不起来，不过可以预见的是，随着电动汽车电池电量的增加，未来车载充电机功率应该在6.6kw以上，才能保证用户对充电速度的最低需求，有一次在考察充电桩的过程中，发现绅宝电动汽车充电可达到220V/32A，经过了解得知车载充电机功率可达到6.6kw，充电速度比E150EV快了不少。

而如果采用直流充电的方式，由于采取与交流充电不同的接口，直流电作为电能直接储存到动力电池内，不经过车载充电机这一关，充电速度自然快了不少，但是为了保证电池寿命，避免过充过放，车厂会对整车动力电池的BMS(电池管理系统)进行设置，例如在深圳运营的比亚迪E6的充电倍率在0.5C左右(E6充电电压电流326V/100A)。
3、动力电池的影响在充电桩端输出固定功率相同的情况下，整车动力电池电量越大，充电时间就越长，这就如同小学生的数学题一般，在同样口径的放水管向池子里注水，池子越大，放满水需要的时间越长，这个道理比较简单。
另外，三元材料锂电池的能量密度一般比磷酸铁锂电池高，那么对于同一车型来讲，如果要求续驶里程一致，三元电池装的肯定比铁锂要少，充电速度自然就快了一些。
还有个现象北方的朋友们感受会比较深，就是在冬季的时候爱车充不上电，或者充电速度慢得令人抓狂，这是怎么回事呢？这与电池本身的化学特性有关，就是所谓的低温保护，在气温过低的情况下，电池中的金属锂会产生沉积现象，不再和物质发生化学反应，从而发生电池内部短路的情况。特别要提一下磷酸铁锂的电池低温性能比较差，据相关材料显示其0℃时的容量保持率约60～70%，-10℃时为40～55%，-20℃时为20～40%，三元电池略优于磷酸铁锂。以前有些电动汽车用户需要将车开出去跑几圈热热车才能充上电，估计电动汽车热车这事也就是在北方地区才会有，不过现在大部分车厂都有电池加热模块，寒冷的时候边充电边加热，在充电过程中激活电池，电能自然也会耗费不少。总之冬季充电速度慢的事是肯定的，但是不同车厂解决的方案及效率会略有不同，对于这个问题车主们在买车前还是要仔细询问清楚了。
4、其他影响因素这里提一下电力负载的影响因素，特别在夏季的时候，家家户户都开空调或其他大功率设备，变压器负载达到高峰，电压是会出现下降的情况，这也会影响到电动汽车的充电速度。不过正规的小区一般都是专用变压器，对充电速度影响有限，而一些自建房、城中村等用户用电一般来自区域公用变压器，影响就大一些了。因此，对于电动汽车用户，建议选择用电谷期进行充电，充电速度就会快一些。

⑥ 汽车充电桩的用电损耗怎么算

这个取决于车的性能，进口车系，在充满电后回给充电桩信号，要求断电，部分国产车系，不会给充电桩信号，要求断电，有些充电桩支持车端信号，在车辆支持的情况下，可以自动断电。

⑦ 电动汽车充电的最佳时间是什么时候电动汽车电池损伤的症状有哪些

作为只有几十年历史的一个“新”的交通工具，它弥补了自行车骑行的效率低下的缺点和摩托车尾气污染的不足缺点，的成为最受欢迎的两轮交通工具。当然，它也有自行车和摩托车所没有的“软肋”——“电池”。电池是电动车的动力源，最大的缺点是容易损耗，不耐用。

⑧ 特斯拉电池寿命一般多久能充满

特斯拉 电池寿命，官方数据是四十五万至六十万公里：1、实际上，电动汽车的电池根本没那么脆弱，国内政策规定，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%，也就是说在厂商规定的质保期限内，车主是完全无需...
特斯拉电池寿命一般多久能充满?
特斯拉电池寿命，官方数据是四十五万至六十万公里：

1、实际上，电动汽车的电池根本没那么脆弱，国内政策规定，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%，也就是说在厂商规定的质保期限内，车主是完全无需担心 电动车 的电池寿命的；

2、目前 纯电动 汽车多用锂电池，以比亚迪和特斯拉为例。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，其使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本。而特斯拉使用的是三元锂电池，其一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多；

3、电池寿命方面，磷酸铁锂电池的循环次数可以达到2000次以上，一天一次的话也可以用到5-6年，不过这里要说一下的是循环一次是指电池充满电，然后释放完全，才算是一次循环。日常使用中我们往往并不是等电池没电了再去充电的，比如你每天的行程是从满电状态用到75%的话，晚上回家再充满电，那相当于四天才用完一个循环。 特斯拉电池寿命及价格

特斯拉的电池可以使用8年左右。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商。其模型包括model3、modelx、model、modely等。型号3是中国制造的。这辆车是中国上海制造的。

Model3是特斯拉的入门级车型，是一款中型轿车。

model3的轴距为2875 mm，长宽高分别为4694 mm、1850 mm和1443 mm。

Model3有后驱版和四驱版。

后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型。

后驱版本的电机最大功率为202kw，最大扭矩为404 Nm。

四驱车型的两台电机总功率为340kw，总扭矩为639 Nm。

Model3采用三元锂电池，大部分纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车都会采用三元锂电池。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

model3的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

多连杆悬架可以提高车轮的抓地力。 特斯拉电池寿命一般多久能充满? @2019

⑨ 给电动汽车充一小时电需要多少度电

您好，很高兴为您解答问题。【回答】

你好，这个需要看你的充电器的电流是多大的，还有你的电瓶大小都有关系的【回答】

我是一个小型电动车电动汽车。【提问】

对，看一下是多少w的充电器，1度电1000瓦，一般冲一电需要3到5度电【回答】

⑩ 一般纯电动汽车充电时耗电是多少千互小时

1、国产的大多数是用72V200AH电瓶，

2、充电一次，耗电量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度电，

3、充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50%，

4、放电时，电瓶只能放电80%电量，过放电，会导致电瓶寿命缩短，电瓶过放电，其寿命缩短80%，

5、充电器平均效率在70%左右

(10)电动汽车充电模型损耗扩展阅读：

纯电动汽车充电注意事项：

1、首先，电池不宜过充、过放。小编此前向有关方面专家了解过，电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热，严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。

2、而在行驶中，如果电量表指示红灯区域时，司机需要停止运行，尽快充电，否则长此以往，电池的损耗率会大大升高。据了解，一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右，要控制好充电时间，如果电池温度超过65度时，应该停止充电。

3、其次，最好每天都充电。对很多通勤上班族而言，可能两三天给车充一次电就足够了。然而，有专家建议，别图省事儿，每天都勤充电，这样就可以使电池处于浅循环的状态，更利于使用寿命的延长。

4、最后，还应重视充电线两端插头接触不良的现象。接触不良就会导致插头发热，一旦发热时间过长就可能会出现短路现象，进而损害充电器和电瓶。所以，车主还需及时检查，及时更换接插件。

在长时间停驶时，也有两点需要特别注意。

1、应避免亏电停放。电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”，“饿肚子”放太久再去使用，它就会“造反”了。

2、原理是这样的，当亏电情况下停放电动汽车，电池很容易出现硫酸盐化现象，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。所以，电动汽车在闲置时，应保持其电量的活跃。

3、应定期深放电。当电动汽车快没电时，会自动出现欠压保护，但在此过程中，它的电压并不稳，还会忽上忽下，造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候，一旦再行驶，对其电池伤害会很大。所以，最好是定期对电池进行深放电，对其完全放电后，再进行完全充电，这样对电池就会起到很好的保护作用。

4、电动汽车电池在充电时需要注意什么?当电动汽车起步、上坡时，要尽量避免紧急刹车、加速行驶，因为在此过程中会形成大电流放电，进而会对电池的性能造成损害。尤其是在载人的情况下，更需注意。