丰田纯电动汽车宣传

Ⅰ 电池10年衰减仅10% 丰田BZ4X EV能否开辟新赛道

其实，随着电动车时代的来临，对车辆智能化程度需求的随之提高，笔者相信线控转向系统（Steering-By-WireSystem, SBW）很快会被大面积采用，因为它的优点有很多，包括节省空间，轻量化，车辆设计更灵活，尤其是车辆发生碰撞时管柱侵入的可能性降低，提高了车辆安全性。

除此之外更重要的一项原因是，线控转向可以完全脱离驾驶员实现转向控制，这一点非常切合自动驾驶的心意，被认为是完全自动驾驶的辅助技术之一，而这也是文章开头笔者认为丰田BZ4X EV将在电动时代开辟新赛道的原因之一。

编辑点评：丰田章男曾因为“反对日本全盘禁售燃油车”的言论被扣上了“逆潮流”的帽子，何小鹏也曾在社交媒体上嘲讽过这位年过花甲的CEO，不过，这次丰田一口气带来15辆全新纯电动车，无疑是成功回击了质疑者。

而当我们具体落到产品上时，可以发现丰田依然和曾经一样，在大家都在做大排量发动机的当口，丰田发力小排量发动机，躲过了全球性的能源危机；在大家都在给小排量发动机上涡轮增压榨取动力的时候，丰田的油电混动系统已经悄然占据了市场；而这次丰田在电动化这条新赛道上，并没有和绝大部分厂家一样在自动驾驶上“内卷”,而是主打电池耐久、安全，甚至被电动车抛弃的操控，而从丰田bZ4X

Ⅱ 丰田汽车发布全新电动汽车战略 2030年前推出30款电动汽车

12月14日，在电池电动汽车战略新闻发布会上，丰田汽车宣布在2030年前，将在全球推出30款电动汽车。

丰田章男透露，预测到2030年全球电动汽车销量将达到350万辆。他还表示，雷克萨斯品牌新篇章将打造成以电动汽车为主要特征的品牌，其目标是2030年在中国、欧洲和北美，纯电动销量达到100%。

其中，不仅有雷克萨斯RZ紧凑型SUV，还有可能配备固态电池的双座跑车。据悉，这辆电动双门轿车具备大约435英里（700公里）的续航里程，从静止状态达到每小时62英里（100公里）低于2s。

此外，丰田汽车还展示了七辆新型电动汽车：一辆看起来像电动皮卡车，一辆叫Compact Cruiser EV的越野SUV，一辆小型SUV，一辆跨界EV，一辆可拆卸车顶的双座跑车、两辆微型EV，一辆城市通勤车和一辆名为MID BOX的送货车。

Ⅲ 丰田在华迈出纯电动汽车第一步：重新定义安全、操控、循环

4月20日，丰田品牌旗下车型C-HR EV/奕泽 E进擎正式上市，纯电车型基于TNGA打造。按照规划，截至2025年，丰田将会在中国市场导入10款以上纯电动产品，并在2025年实现全球电动化车型年销550万辆目标。对于电气化规划，丰田始终践行着多元发展的路线，目前，丰田已经形成了燃油、双擎、双擎E+、E进擎、氢擎的全面布局。

丰田的电动化战略思路是什么？这是所有 汽车 消费者都关心的话题。大家希望看看，这家推动混合动力技术普及化的车企，会在中国推出一辆什么样的纯电动 汽车 ？节能、环保、安全、操控、成本、电池二次使用……尽管距离产品上市还有一段时间，但和过去发布的每一项技术一样，丰田讲电动 汽车 的重心不只是续航里程、加速时间几个简单的数字，而是描述基于TNGA下一套完整的电动 汽车 使用安全、便捷以及产品全生命周期的生态解决方案，而这些才仅仅是丰田在中国推动纯电动 汽车 技术的第一步而已。

丰田怎么做到的？这一切都要从TNGA讲起，很多人说，TNGA将传统动力 汽车 技术性能、成本与效率再向前推进了一大步，那么TNGA让丰田对纯电动 汽车 产品有了什么革新？更低的重心，让丰田纯电动产品的操控与驾乘空间媲美任何一辆传统动力 汽车 ，不让电池占用更多空间，同时让操控更稳定；更好的刚性与底盘结构有效保护电池组，让纯电动 汽车 的安全系数更高……

对于丰田，外界有一句这样的评价，当丰田讲一项新技术时，说明这项技术已经十分接近市场，丰田的战略从来不谈“多年以后”，而是让消费者从听到那一刻就开始享受这一技术带来的乐趣。正如采访中多位专家形容，丰田正在重新让中国消费者认识电动 汽车 的安全、操控、环保。

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TNGA让丰田纯电动媲美传统燃油车

2010年，丰田正式提出TNGA概念，TNGA不是特定平台，而是丰田一个全新的体系架构，围绕零部件通用、动力性能、燃油经济性、外观设计个性化、车身结构、底盘重心、以及成本控制七大产品核心进行改变，可以说TNGA是丰田生产理念的一种转变，核心是提高 汽车 的性能与竞争力。

电机、电池布局透视图

在TNGA架构中，以全球车型凯美瑞为例，激光螺旋焊接打造全新的车身结构刚性提高65%，重心下降25mm，实现更加稳定的操控感，在减少侧倾的同时提升舒适度。更新TNGA后，与之匹配的动力总成以及HYBRID系统将动力性能提升15%，燃油效率也获得15%-20%提升。在业内看来，丰田TNGA将传统燃油车向前推了一步。

丰田 汽车 动力电池10年衰减预测

很多拥有同款燃油车的电动车都会出现离地间隙更低、车厢地板增高的问题。但根据官方数据，在离地间隙方面，奕泽 E进擎、C-HR EV与汽油版车型完全一致。一般来讲，由于电池空间占用问题，会挤压到车内空间，但CH-R EV与奕泽 E进擎将电池包设计成为车身骨架的一部分搭载在车身下方，在不影响车内空间的同时，将车身刚性较燃油版提升20%，重心降低14%。重心越低，势能越小，在驾驶中的侧倾、稳度均会得到提升，最简单来讲，这种设计会给驾驶者传递出扎实、稳重的行驶质感。

电池热管理系统示意图

据了解，在电池安全与耐久方面，C-HR EV和奕泽 E进擎配备稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统，其中包括电池单体的冷媒冷却方式和电池单体的升温系统。在底盘电池组外沿，布置冷风管进行降温，车辆空调产生的冷风可以在冷风管内循环，在遇到碰撞的时候，冷风管还可作为电池组的吸能装置，减小碰撞损伤。在电池单体与电池模组之间设置加温器，加温器在-12℃时会自动打开，-6℃以上时会关闭，根据实验结果，充电时间可由此缩减一半。

中国 汽车 工程学会名誉理事长、中国 汽车 人才研究会名誉理事长 付于武

中国 汽车 工程学会名誉理事长付于武在采访中向 汽车 预言家表示：“安全是电动车永恒不变的话题，造车不是做概念。纯电动车在国内已经有了一定体量，安全什么时候强调都不过分。新推出的纯电动车在讲概念的同时，都在强调电池安全，这意味着无论什么价位，安全始终是主体。从市场特征来看，电动车价格已经呈现出走高的趋势，企业最终是要瞄准目标群体，在保证安全的前提下伴生智能化、网联化。”

此外，由于电机与内燃机截然不同的特性，很多电动车在调校方面并没有针对功率输出做针对性改变，造成驾乘感欠佳的情况。丰田对于TNGA下首款纯电动产品进行了加速响应的调校，一方面保证起步阶段响应更及时，另一方面保证加速更平稳。

同济大学 汽车 安全技术研究所所长朱西产

电动车能耗受到外部环境、驾驶习惯等多种因素影响，丰田首款纯电动车搭载54.3kWh电池包，能耗水平达到了13.1 kWh/100km。对此，同济大学 汽车 安全技术研究所所长朱西产在采访中向 汽车 预言家表示：“现在很多电动车动辄18度到20度的百公里能耗，抛开外部因素，在整车节能设计以及电机匹配度上，都还有很大空间。我们都知道，丰田很早就开始研究油电混合技术，它的技术积淀一定可以为纯电动车的节能设计提供参考。”

相比于TNGA燃油车型，TNGA首款电动车在效率、重心、安全等性能上再次获得提升，可以发现，这一次，丰田要将电动车的行业水准向前推动一步。

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TNGA将丰田纯电动车研产效率提升一倍

按照丰田的规划，从2020年开始推出纯电动 汽车 ，C-HR和奕泽两款纯电版车型率先在中国推出；2020年起，丰田希望在全球范围内推出10款BEV车型；到2025年，所有车型都将采用电驱动。

汽车 预言家通过对丰田电动化规划梳理后发现，虽然目前只规划了6款全球纯电动车型，如果市场潜力爆发，基于TNGA架构高效率的特点，丰田纯电动车产能在短时间内快速提升。假设以前开发一款车可能需要4年时间，现在只需要2年时间，如果开足马力，丰田表示，2025年之前，所有车型都可以有电驱动，这丝毫不夸张。

按照丰田的发展模式，TNGA架构下节省的成本并不会作为利润，而是作为研发端的投入，通过TNGA架构20%的降本效果来看，在纯电动车型上，消费者可以用100%的价格买到120%的产品，享受的技术成果远远超过其他品牌产品。

事实上，丰田一直以来在电动化的道路上不断 探索 。在新能源车型的布局上，丰田依然保持多元化的技术路线，包括推进和普及混合动力车HEV、插电式混合动力车PHEV、电动车EV、氢燃料电池车FCEV在内的全方位电动化的环境技术，已经形成了动力形式多元化布局。

丰田在纯电动、混合动力和插电式混合动力规划中，2030年实现包括混合动力 汽车 、插电式混合动力 汽车 、纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 在内的550万辆电动 汽车 销售——混合动力和插电式混合动力 汽车 占450万辆，纯电动 汽车 和燃料电池 汽车 占100万辆。目前丰田在全球电动 汽车 年销量约为147万辆，新的目标将超过现有销量的3倍。

清华大学中国思想实践研究院创始院长李稻葵

清华大学中国思想实践研究院创始院长李稻葵在接受 汽车 预言家采访时表示：“现在无论是纯电动、氢燃料还是混合动力，都没有看到新能源最终方向，企业做新能源车不要孤注一掷，要务实，走多路线。”从现在看来，丰田在燃油、油电混动、插电混动、纯电动、氢燃料方面都已有布局，并且都取得对应成果。

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真正实现电动 汽车 稀缺金属循环利用的车企

2019年6月7日，丰田发布了与斯巴鲁的电动车战略合作方案后，发布了更加完整的EV纯电动车战略规划。从公布战略到落地实现第一阶段仅仅用了不到一年时间，在外界看来，丰田的进展很快，但 汽车 预言家注意到，与欧美车企不同的是，丰田提出战略的时候一定已经有了3-4年的技术研发铺垫，而一些欧美车企提出战略的时候是刚刚开始。

丰田 汽车 电动化规划

实际上，丰田在2016年丰田就成立纯电动事业部，由社长丰田章男直接管理。对于丰田纯电动未来发展，丰田意识到只依靠自己的力量很难快速实现，于是，丰田和松下结盟致力于开发电动车用锂离子电池， 探索 下一代“全固态电池”，这无一不彰显着丰田迫切想要变革的决心。

为了推广电动车，丰田将采取三步走战略，首先是针对日本国内市场部分将推出都市微型电动车，第二是海外市场的纯电动车研发战略，第三是高性能电池开发和供应。如今，丰田电动化进程已经走到第二步，伴随着进程加快，丰田的电动化商业模式似乎已经出现了“闭环”形态。

根据中国 汽车 工业协会数据显示，2019年新能源 汽车 产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，连续两年超过百万规模。截至2019年底，中国新能源 汽车 保有量已经接近400万辆，随着第一批电动车面临换代，有相当一部分车的电池达到了退役期的标准，续航里程大幅下降。相关机构推测，目前已经产生超过110万吨达到废弃标准的动力电池，但这些电池中的锂、镍、钴均为不可再生能源。因此动力电池回收已经成为新能源车生态中不可缺少的一环。

清华大学 汽车 工程开发研究院常务副院长、 汽车 安全与节能国家重点实验室副主任宋健

清华大学 汽车 工程开发研究院常务副院长、 汽车 安全与节能国家重点实验室副主任宋健在 汽车 预言家的采访中表示：“目前，国内的电池回收行业还停留在批次利用的程度，针对不同容量的废旧电池放到不同的环节中去，在电池制造中还没有实现循环利用，电池回收的重点也放在了电池隔膜、正负极、石墨等材料的循环利用上，真正的稀缺金属却被浪费了。”电池回收后，丰田对废旧电池进行梯度处理，分别维修更新后应用在普锐斯车型、用作储能电池、拆解并化学处理回收镍、钴等金属用于新电池生产，实现循环再利用。据了解，丰田未来也将在中国布局电池回收业务。

丰田预测动力电池供应

宋健表示：“目前实验室已经实现了用盐酸回收锂、钴、镍，但对这些金属的提取成本高于开矿提取，很多企业因为成本、经济价值的原因不愿意做金属回收这件事，市场决定了是否要回收金属，因此，动力电池的成本很难再降低了。如果企业有成本更低的方法，才会真正去做金属的回收利用。”据了解，丰田与日本住友、法国SNAM、比利时Umicore等企业建立合作。目前，丰田已经在日本、泰国设立了废旧电池处理工厂，回收由经销商协助完成。

丰田 汽车 动力电池循环逻辑

可以发现，电池回收再利用已经成为丰田电动化战略中的独立环节，在众多业内人士看来，这是丰田与很多电动品牌不同的商业模式，丰田的电动化并不仅仅局限在技术层面，而是贯穿整个电动车的生命周期。丰田正向外界传递着一个信号，丰田纯电动策略在中国推动电动 汽车 技术的同时，不仅要做让消费者买得起、用得好的产品，也要在驾乘感上与燃油车高度一致，更要从根源上解决电动 汽车 安全、衰减与电池回收利用的问题。

Ⅳ 2021广州车展实拍：广汽丰田bZ4X 中型纯电SUV/续航500km

从表面上看，丰田似乎对发展纯电动车不怎么上心，但丰富的经验积累可以让它在短时间内打造出出色的产品，丰田bZ4X就是第一款产品。

在中国市场拥抱新能源的环境下，每一款新产品都可能成为爆款，广汽丰田bZ4X已经具备了许多让人期待的新装备，只要定价合理，一定能成为一款好产品。

Ⅳ 多面的bZ与专一的丰田 | 汽车产经

Ⅵ 丰田新能源纯电动汽车

2021年丰田在中国公布了bZ 纯电动专属系列首款车型 bZ4X 。其中bZ代表着“Beyond Zero”。bZ4X预计于2022年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。

在此期间，丰田还诠释了“丰田心系守护地球家园，始终致力于提供多样化的选择”、”为实现碳中和与可持续发展目标做出应有的贡献”的价值主张。多名媒体人说，丰田纯电动汽车转型步伐在加快。

简评：

在中国市场，一直以来都是大众和通用的天下，近几年来，以吉利、长城为代表的自主车企开始崛起。

丰田也开始在这个全球最大的市场发力，实际上，中国市场已经从德系时代、美系时代开始进入了全新的日系时代。

丰田品牌诚然不用多说，但TNGA架构之下的每一款产品都焕发着以往的不同，更加个性化的设计、更加豪华的内饰、更加强调操控，这就是丰田对应全新时代的解决方案。

以上内容参考凤凰网-千万别小看丰田电动汽车

以上内容参考凤凰网-丰田BZ纯电动车细节大公开

Ⅶ 在中国普及了HEV车型后，丰田又把目光投向了全方位电动化

不知道从什么时候开始，汽车圈流行起这样一句话来，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”。这句话不仅反映出了丰田混动技术在全球车企中的领导地位，同时，也体现出了丰田混动车型在消费者心中的至高形象。

根据数据显示，截止今年9月，丰田在中国的HEV累计销量突破100万辆。如果把这个数字细分下来，能得出一个让所有厂商细思极恐的数字——在中国，每天有约1000名左右的顾客选择丰田HEV车型。能有获得如此出类拔萃的销量成绩，也从正面说明国内消费者对丰田混动技术的高度认可。

在新能源车享受高补贴和爆发式增长的那几年，有不少企业进行了投机行为，这些投机行为让整个市场为其买单——如果不能从技术上根本解决用户“痛点”，电动化的进程就难以有根本性的突破。因此，转型电动化的关键不在于进入的时机，而在于以什么样的姿态进入。

虽然丰田全面电动化的时间略微晚了点，但是23年来，丰田在电动化技术发展过程中积累下的研发经验、可靠性数据、试验方法等，是其他车企很难复制出来的。正因如此，丰田也是世界上为数不多，同时拥有从HEV到PHEV，再到EV、FCEV车型完整研发链条和底层技术实力的汽车厂商。

当然，造好车对于丰田来说只是一个起点，成为中国消费者量产幸福的“当地最好的企业”的理念，“用丰田的环境技术为中国做贡献”才是丰田在中国的努力方向，要为全世界提供能够让所有人幸福的商品和服务才是丰田真正的使命。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 情定丰田C-HR EV，多张美图晒新车，多么美妙的蓝色

当初并没有选择广汽丰田C-HREV的想法，是因为不知道丰田也推出了纯电动车，之前最感兴趣的是小鹏G3和威马EX6，他们都是造车新势力，设计都很不错，样子我也很喜欢。那为什么选择电车？是因为我所在的广州有牌照限制，只有新能源牌照可以买车直接发放。在小鹏和威马之间，我选择了EX6，也去体验店进行了深度试驾，觉得各方面都很不错，218匹的马力动力也很足，不满意的地方一个是品牌没有根基，另一个就是尺寸有些大，但大家应该知道，咱们国情厂商很难生产精品小车，毕竟太小众。在试驾威玛EX6之后回家途中，看到了一台C-HREV，本来我不认为这是电动车的，但堵车距离非常近，看到了车头大大的EV标志，就赶紧上网上查一下，果然C-HR也出了EV版本，那还说啥，赶紧去店里看看！都没直接回家就去了附近的广汽丰田，当时店里展车试驾车都有，体验了一番，动力性方面不比威马EX6差，虽然马力和扭矩相对小一点点，但车身较小的C-HREV动力更加暴躁，操控也更灵活，各种钣金接缝和内饰的装配相对更好一些，最主要的是丰田品牌，在汽车界丰田的座右铭就是省心可靠，既然丰田能够推出纯电动车，想必他们已经做了非常成熟的实验，可靠性值得信赖。当时也有现车，非常喜欢萤石蓝这个颜色，就直接提车了，价格优惠了不少，可以免费安装充电桩，但我家附近就有充电站，也就没有必要安装充电桩了，所以就送了丰云行2000元的补贴，还是挺划算的。初步的感受呢，就是特别好开，动力踩了就有，没有延迟，上坡也挺有劲，刹车也不突兀，似乎除了空间小一些，几乎没有缺点，由于平时就是自己用车，小一些的反而更合我意。提车的第三天在公共充电桩充电，利用这个机会记录了一下

后排有3个头枕，安全防护还是非常到位的，虽然后排光线一般般，但短途乘坐空间也没问题。

C-HREV虽然没有新势力造车那么惊艳，也没有特斯拉那么暴击，但车如果就是代步，能实用，能省心，就足够了，C-HREV就是实用之选。

Ⅸ 丰田掌门人炮轰电动汽车不环保，他说的是事实吗

当年诺基亚手机虽然已经成为历史，但比被微软收购更令人悲痛的是，诺基亚盛行和衰落的历史经常被后辈反复提出，成为“不顺应新趋势就会被时代淘汰”的典型事例。鹏汽车首领何小鹏又想起诺基亚的故事，丰田汽车掌门丰田章男最近在日本汽车制造商协会发言时表示，目前电动汽车过度宣传。支持者们没有考虑发展带来的碳排放和电动汽车转型的费用。丰田章男说：“纯电车实际上可以带来更多的污染。部分地区认为，电力主要是通过燃烧煤炭和天然气供应的。”如果日本所有的汽车都用电力运行，日本夏天就会耗尽电力。另外，很多企业将消失，很多投资资金将付诸东流。”

与此同时，全面转换为电动汽车所需的基础设施需要14 ~ 37万亿日元(约8，850亿韩元至23，400亿韩元)。虽然张文人大肆指责电动车，但是丰田集团正在向电动车全面前进，丰田长子的发言也被认为是公司在技术的平稳过渡中争取时间。但是，与其他企业将锂离子电池纯电车品种用作开发技术路线不同，混合动力车型和氢燃料电池车型仍然是丰田汽车关注的焦点。

Ⅹ 混动一哥玩纯电抢先试驾丰田C-HR EV～

丰田的混动技术（HEV）一直走在全球市场前列，但玩起纯电动（EV）来，它又能不能给到我们惊艳呢？

带着这样的疑问，本期「蜗牛情报站」，我们一起打卡丰田首款纯电动SUV：C-HR?EV。挂上绿牌的它，开起来会不会更有趣？会是年轻人入手第一台电动SUV的最佳选项吗？戳视频~

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我不告诉你，当从照片看你可能会以为它就是一台普通的C-HR。但不用怀疑：它是C-HREV纯电驱动，没有发动机。

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