新能源汽车国几

1. 11年的车是国几的

11年的车是符合国四排放标准的，我们根据排放标准的实行时间和汽车的出厂时间就可以大体判断出车子符合什么样的排放标准,最新的排放标准是国六，这个排放标准是从2019年实行的,实行越晚的排放标准是越严格的，国家实行严格的排放标准是为了约束车企，只有这样车企才可以制造出更加环保的汽车,随着全球环境污染问题日益严重，全球各个国家都在出台更加严格的排放标准,有很多车企都在大面积使用三缸发动机，还有一些车企在积极研发纯电动汽车和插电混动汽车,纯电动汽车和插电混动汽车都属于新能源汽车，这两种汽车是未来的趋势,插电混动汽车与普通的混动汽车是不同的，普通的混动汽车动力电池是无法使用外部电源充电的，而插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的,插电混动汽车在纯电模式下行驶里程更长，这种汽车的尾气排放量也是更低的,纯电动汽车是没有内燃机的，这种汽车是依靠电动机驱动的，所以纯电动汽车在行驶过程中是没有任何尾气排放的,纯电动汽车对环境是更加友好的。

2. 电动车也分好国4国3吗

不分，电动车0排放，行驶不产生尾气，和国4国3根本没关系，电动车的污染是电池报费时污染，还有就是充电，国内一般都是火力发电，所以电厂也产生污染，但纯电动车充电和行驶基本上是零污染，也不用分国几标准。

3. 新能源分国五和国六吗

国五国六是汽车排放尾气符合环保的标准，国六是最高的标准，汽车的价格也高一些。新能源汽车现在是替代产品，是发展方向。

4. 新能源汽车转进转出分国几吗

新能源汽车是当今汽车发展的潮流，很适合市区日常短途行驶。那么，新能源汽车有哪些种类？买新能源汽车哪种好呢？据中华汽车网校了解，新能源汽车包括五大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
1、纯电动汽车
纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能（驱动系统：电动机、动力电池）驱动的车辆，而不需要其他能量，如汽油、柴油等。它可以通过家用电源、专用充电桩或者特定的充电场所进行充电，以满足日常的行驶需求。
优点：纯电动汽车完全依靠电能驱动，使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多，一般更换齿轮油、刹车片即可。并且还可以享受到较高的国家补贴。同时，安静程度也比普通汽车要好很多。
缺点：车主安装厂家提供的充电设备过程繁琐。同时，充电桩的实际操作标准也存在差异，需要快速充电的车主要花费更长时间在等待上，甚至无法充电。
2、增程式混合动力汽车
增程式混合动力汽车是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶，当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力。和混动、插混不同的是，增程混合不能有发动机支架驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动，但同样能和插电混合一样外接电源充电。
优点：具有插混的外接充电优势，增程式混合动力汽车的纯电续航里程也较长。并且在增程模式下，发动机工作高效，电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好。
缺点：由于发动机不能协同电动机一起驱动汽车，增程式混合动力汽车在高速上的动力表现性能远不及普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车，比起普通汽车也仅有起步和加速上的优势。
3、插电式混合动力汽车
比起普通混合动力汽车，插电式混合动力汽车就是多了插电口，能够外接充电，电动机功率要足够大，确保汽车能以比较高的速度行驶，一般认为需要大于50KW，电池容量也比普通混动大很多，足以在纯电模式下跑几十公里。
优点：插电式混合动力百公里综合油耗比普通混动更低，而且充电时间也不长，一般数小时即可充满，也无需担心任何续航问题。
缺点：充电设施建设缓慢及个人充电条件不易满足，有点走纯电动汽车“老路”的无奈，这也消磨了消费者使用纯电模式的热情。

4、油电混合动力汽车
油电混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

混动汽车在正常行驶过程中，主要依靠发动机驱动，而在电量充足的条件下，车辆起动或低速行驶时，完全依靠电动机驱动，但续航里程极短，随着车速提高，发动机开始驱动车辆行驶。当遇到坡道或急加速时，发动机和电动机共同驱动车辆行驶。
优点：普通非插电式油电混合动力汽车最大的优点莫过于省油。由于起动和低速行驶时主要依靠电动机，混合动力汽车不需要“热车”缓解，插上钥匙就可走人。
缺点：在性价比更高的普通紧凑车型较少，而且没有被新能源汽车补贴政策目录收录。
5、燃料电池汽车
燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用，产生的电能驱动车辆行驶。它也是电动汽车的一种，结构基本类似，只不过多了一个燃料电池和氢气罐。燃料电池汽车是“氢气-电-动力”形式，加氢类似加油，续航里程和普通汽车无异。
优点：燃料电池汽车被誉为人类交通的最终解决方案，不止是因为它具备普通纯电动汽车的优势，而是因为氢气和氧气来源无穷无尽，并且加氢和加油一样便捷，没有任何污染。
缺点：不过目前氢气的产量和存储难度并不理想，成本都比较高，而在建设加氢站的成本上也远比加油站和充电站高，并且高压存储的氢气，安全性有待考验。

5. 国五和国六的区别是什么对新能源汽车有影响吗

从国五到国六A的排放标准过渡，唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。国六出台后，新能源汽车成为大势，所以这个时候买纯电动汽车是合适的，国机智骏的汽车性价比很高，配置都比较实用，同时又依托国机集团，很多政策上的调整都能及时了解并及时调整，至于售价，这个并不是国六政策决定的，这还得看具体的车企公司的定价。国机智骏目前即将上市的三款车，预售价格也出来了，国机智骏GX5预售价格区间为12.58万-14.98万元，国机智骏GC1预售价格区间为7.88万-9.38万元，国机智骏GC2，预售价格区间为7.48万-9.08万元，近期购买还可以享受他们的四重优惠礼。

6. 16年的车是国几的

7. 国四发动机的车还能开几年

年前给朋友淘的2.5的天籁公爵，国四标准的 汽车 ，就引发了好多朋友的讨论，新的排放标准马上实行，这种国四的车还能买吗？

首先个人觉得不必有太大的担心，只要是当地迁入标准满足，该买的还是要买，还是能流通能正常开的，不过一二线的城市还是要谨慎一下了，毕竟大城市限制的更多。

新的国6标准实行了之后，可能最大的影响就是会对一些一二线的城市迁入标准造成影响，只能国6的车进行迁入，限制国五国四 汽车 的正常流通。但是像二三线城市，三四线城市国四国五的车可能还会正常的进行流通。

为什么这样说呢？因为国内的 汽车 开始爆发是从05年以后开始的，这之后有很多国三国四的 汽车 ，尤其是国4的 汽车 占很大一部分，如果是进行淘汰的话回对经济损失造成很大的影响，所以只能是逐步的进行淘汰，不可能一刀切。

就比如前一段时间，国6的排放标准说要提前实行到后来又推迟执行，也就是考虑到市场的实际情况，虽然说新能源和新的国标 汽车 会是趋势，但是老的国三国四的 汽车 仍然有市场。

最后再提一句，并不是 汽车 老了，而是市场不接纳老车了，悲哀！

目前我国 汽车 的排放标准已经升级到了国六标准，到今年7月1号，将有部分地区提前实施这一标准。很多车企也逐渐上马，符合国六标准的新车生产线，车型目录，也是分成国五和国六两种标准共同销售。那么有些车主可能会担心，之前买的车辆（例如国四国三）还能不能正常的上路行驶呢？还能开多久呢？

要彻底说清楚这个问题的话，我们就必须先聊聊解关于我国 汽车 排放标准。

虽然现在已经升级到了国6的排放标准，但是我们从我国 汽车 排放标准的演变过程中可以看到，距离国4排放标准正式公布实施，也才仅仅过去5年多的时间。那么为什么标准升级的那么快呢？

"国六"指的是国家有关部门根据欧洲 汽车 排放标准进行了一定的借鉴，进而制定出的 汽车 排放标准，号称"史上最严排放标准"。排放标准相对国五严格了非常多。为什么排放标准，更换的路这么快？这主要是取决于当前国际大趋势下对于环境的要求越来越高。而且排放标准的提升，也有助于刺激 汽车 产品的消费。

至于担心能不能正常上路行驶就有点多余了。因为目前我国关于 汽车 报废标准已经放开，取消了强制报废的要求。只要你的车辆能够符合年检标准，就可以一直开下去。至于能开多久，这个就跟报废标准一样，只要车辆能够通过年检就能照常使用。

这可能很多人都不知道，最后一批国四标准的车辆，直到17年才算全部卖完。国四排放标准的最新车辆距今也不过就短短的两年时间。所以用车时间上，是不需要担心什么问题。

而唯一需要担心的是，对国4车型的二手车的影响是比较大的，因为有些一二线城市是已经禁止国三车型流入和上牌的。这些地区的国三二手车只能流出到三四线城市地区。一旦等国6正式全面实施之后，不仅对于国三二手车可能会全面禁止准入，甚至对于四二手车的限制，也会有所提高。

首先说一下什么是国一、国二、国三、国四、国五车？欧盟在90年代初开始实行，我国的国1在2001年实施所以我国的排放标准一直是依据欧盟标准来制定，所以只是叫法不同。比如现在的国五标准，全名为 国家第五阶段机动车污染物排放标准。在国几阶段生产的车型简称 国几车。

我国会在未来两年实行国六的排放标准，国六号称史上最严，所以国六标准会比国五标准更加严格，相比国五标准，国六A的汽油车一氧化碳排放限值降低50%，国六B的汽油车总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限值降低50%，氮氧化物排放限值降低42%。那么国六A和国六B是什么意思？其实国六标准分两个阶段执行，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型 汽车 应符合国六A标准，自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型 汽车 应符合国六B标准，简单来说国六A就是国五到国六的过渡期标准，国六B才是真正的国六标准。

然后说一下国六实行后，我们的国四的车最近几年应该是没有问题的，在法律上现在是没有这个说法的，现在只是说国六要在2020年实行，甚至有可能提前，即使国六实行也并不意味着国四的车要淘汰，原因如下:

车辆淘汰也是需要一个过程的，即便是国六实行最有可能淘汰的可能是国三的车，国四的车应该不会立即淘汰报废。因为现在实行的是国五的标准，报废的是国二的 汽车 ，可以遇见的是国六实行，强制报废的可能是国三的车。

所以说最近五六年，国四的 汽车 应该是没有问题的，但随着排放标准的提高，我们的车可能会贬值。

个人观点，有不同看法欢迎批评指正。

很多人都在担心“国六”的标准已经实施了，自己“国四”的车也不过才买了几年，难道开不了两年就要被引导报废了吗？要说清楚这个问题，我们先看看“国一到国六”的演变史。

何为“国六”？

“国六”就是指国家对 汽车 尾气排放的一定政策标准，在标准的制定下我国借鉴欧洲 汽车 排放标准。国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版，对一氧化碳、颗粒物等等的排放限值更加严苛。但是由于步子太大，怕扯到蛋，国六又分为国六a和国六b两个阶段。国六b的标准非常严格，是目前全球最严苛的尾气排放标准。

国四还能开几年？

目前很多地区已经开始对国三车限行了，而国二车已经被全面强制报废，国三车也在慢慢走向报废的命运，很多省市已经出台了国三车报废的政策。目前来看国四的车还算比较安全，因为国三车是2007年开始实施的，至今已经12年才强制报废。而国四标准是2014年才开始全面执行的，至今不过五年而已，按照节奏来看国四车型应该还有6-7年的“寿命”。不过在北上广等一些城市，可能会提前出台国四车报废的政策。

所以国四的车主们再开个5年应该问题不大，按政策一贯的节奏能开6-7年，不过还想再开10年传给儿子辈是不太可能了。

目前国4 汽车 保有量能够占到国内 汽车 总量一半以上，面对如此巨大的保有量，国四 汽车 是不会在短时间内报废的，因为涉及到太多人的根本利益，执行难度会相当的大。根据以往的经验来看，应该是在2023年以后国四 汽车 开始引导报废，也就是说国四至少开个四五年是没有什么问题，对于一些四五线城市来说，那么可以开得更久啊。

国六标准实施之后，国产 汽车 将会引导报废。国产 汽车 是从2007年开始的，到2019年的话，是12年左右的时间。如果按照这个时间来推算的话，国4排放标准的2014年开始实施的，那么需要到2026年开始引导报废。按照这个时间来看的话，国4 汽车 应该至少还能开6年。不过现在排放标准更新的时间是越来越短了，从国4到国5，从国5到国六，每次也仅仅是间隔四五年的时间。也就是说国四排放标准的 汽车 可能在2026年之前就开始引导报废。

2020年，所有销售的 汽车 都会满足国6a的排放标准，实际上国6a只是国5 汽车 向国内 汽车 过渡的一个时间段。真正的国力物排放标准是2023年实施。个人认为国4排放的 汽车 应该在2023年开始实施引导报废。国6b才是真正的国6排放标准，排放要求会更加严苛，对国4 汽车 来说是极大的考验。

面对越来越严苛的环境保护法，消费者也是相应的付出一定代价。虽然很多消费者是不愿意付出这个代价的，但是又不可能避免了。对消费者来说也一份无奈，但有无法左右的了，只能深深的叹一口气，用换新车的方式来安慰自己吧。

参考各地对于国三车辆的限行以及引导报废政策，国四 汽车 应该会在2023年7月开始，2020年一二线城市有可能开始区域限行。

参考图片所示，国三排放标准是从2008年开始实施，直至今年已经有不少城市对国三车辆限行，少数城市引导报废，这期间正好是12年。

国四排放是2011年实施，加上12年的话正好是2023年，这一年也正是国六B的普及年，所以有可能会在这个节点开始。

排放标准的升级速度很快，要求也越来越严苛。2020年的国六A对于车辆排放的要求比现行国五要求低一半，三年之后全面实施国六B发动机的排放几乎被压制到极点。

届时检测标准有可能进入第三阶段，对于老旧车辆的淘汰政策应该也会是最严厉的一年。

其实这种淘汰步伐有些过于快了，最后一批国四 汽车 一直到2017年还在销售，很多车况正在巅峰的 汽车 可能都要受到影响，对于车主的损失是很严重的。燃油车的淘汰步伐应该适当放缓，可以允许官改或者第三方技术公司进行提升，适当的减轻车主压力。

中国车主的换车周期并不是很长，老旧车辆即使没有严格要求也会在合适的节点自动退出公路，不能因为普及一种而强制淘汰另一种，这并不合理，对于新能源 汽车 的普及也会适得其反。

国家目前每年淘汰的乘用车量约在600…700万辆左右。

目前国内乘用车保有量大约2亿辆，年销量在1800到2000万台，国五的车型大概17年开始销售，大约3000万量左右，占我们这个车是15%左右。

国家目前淘汰是国一和国二的车，这些车占车市保有量不到10%，你想想看等到国五的车成为最后市场10%，这至少是十年以后的事情

剩下的国四车型是2010年和2017年这七年间，大约占整个 社会 保有量的百分之60-70以上，接下来国四车在若干年中，比如中提前报废的事故或因使用淘汰的。让国四车成为最后的保有量10%不到的时候，至少也是8-9年以后的事了…

国家在环保和消费者之间，要取一个平衡，不可能把市面上主流的车都淘汰掉，它只会淘汰那些最后10%不到的那些车辆。

中国的事就是辣么神奇。

汽车 尾气排放标准其实不是车的事，而是发动机的事。

如果尾气不合格，换一台合格的发动机就行了。

中国却有你把整车都报废了。这就好比一座楼房的水电管道线路陈旧了，不是更换新的，而是把楼房拆了重新盖一个。

很多时候即使发动机不达标，对旧车加装过滤净化器也可以继续使用剩余年限，没有必要整车报废。

其实这就是一个最不要脸的问题！从法律效力讲 法不溯及以往，就是新法效力不溯及旧车。国六实施之日仅代表从这天起，低于国六标准的 汽车 不可以上牌登记注册，不代表提前的达不到国六标准的 汽车 不可以行驶。不可以以国六标准强制要求以往车辆报废！以往的车辆按登记标准继续行驶。

我09年的速腾，不知道是国几，还可以开多少年？目前车没有任何问题啊

8. 你对国六和新标电动车怎么看

所谓的新国标，是世上最荒唐的电动自行车新标。 科技 在发展，从自行车到电动车，这是最人文化、大众化的技术进步，高超音速、高铁、5G，无一不是以提升速度指标为技术优势。然而偏偏在这个电动车，这个中国绝大多数工薪族赖以上班通勤的电动车扣上了繁多的条条框框，限速、限重、还要加上那个脱裤子放屁的踏脚。若要讲安全，驾牛车要比开 汽车 安全多了，即使没有电动车， 汽车 揰飞行人的例子还少吗?！干嘛不学学西太后老佛爷，干脆把 汽车 也废了，那样多安全！高速公路上，一揰就是数十辆，专家们是否也来新标一下?速度决定流量，针对每天上下班即使在非机动车道上也如同穿梭于 汽车 夹缝间的电动车流要卡速度，专家的脑子是不是进水了?

需要即市场，这是市场的客观规律。电动车的发展，放便了中下层经济收入水准的广大人民群众的生活，并且，这种生活方式也是一种较为环保的生活方式，它代表了 社会 的进步。然而，不知是哪些人脑洞大开，总是看不起电动车，总是拿它说事。说什么电动车阻碍交通、造成车祸等等。难道说 汽车 就不发生车祸？以此理由阻电动车的发展，甚至人为地让其倒退！真是可恶！这些人，名曰维护交通顺畅，实则与平民百姓为敌。我们要做的是，坚决抵制各种狗屁“国标”车，使平民的生活，也能享受 科技 发展的红利。希望决策者能够多多体谅平民百姓的生活，让 社会 和谐发展，让更多人享受发展的红利，决不能因个别事件而因咽废食。不可否认，电动车的发展，实则是一种生活方式的进步，同时也是 社会 的进步！关键在于怎样有效的管理和疏导。决不可蛮横阻碍而伤民心！

所谓的国标是针对小 汽车 的新标准，在制定上规范上有了更上一层的限制规定，尤其是对排气污染，整车质量，购买后的使用年限限制，都有了明确的规定。是 汽车 方面的，我们就不多议论。

新标准的出台，规定对车辆的限制，归属划分有了明确的要求，并细分为非机动车和机动车两种类型。所谓的电动自行车，对于限高，限重，限速，限电压，限功率，添加脚踏功能，都有了明确的规定，已经讲的都很多，我们就不一一说。

把电摩类全部划分为电动摩托车，也就是电动自行车规范以上的，都划分轻便电动摩托车和动力电动摩托车，两种细分类。归属机动车和摩托车一样管理，却行使不了摩托车一样的权利，摩托车可以走机动车道也可以在9月以后上高速公路行驶。电动摩托车却不能够走机动车道和上高速公路的权利。

在条例中规定这样划分，更利于管理和监督，却没有把行驶权利给电动摩托车放开，即使把电动车摩托车上机动车道的权力放开，也不可能让车辆上去，这样会造成机动车道更加的拥堵，交通事故更加频繁高速发生。

按这个苗头现在不放开，以后更不会放开，放开就会乱成一锅粥，这也是制定者的不允许让电动摩托车上机动车道行驶。

新国标的制定出台，这是规范了电动车和电动摩托车的属性和限制条件，规范要求和制定标准。对于老国标遗留的车辆所做出的3~5年的过渡期使用标准，也正在有条不紊的进行中。

人们骑行电动车出行没有什么多大的影响，只是规范行驶路线的遵守和红绿灯通行要求，对于违章行为得到经济处罚受到警示。

综合以上情况可以看出，现在电动车的分化可以独立运行，对电动自行车的标准车，电动摩托车的标准车，陆续向老百姓销售。对于生活需求电动自行车购买人群，去选择电动自行车还是电动摩托车，只能根据自己生活需求来选择。

像以前购买老款电动车的热情积极性还没恢复过来，以后的电动车和电动摩托车制造和销售能够发展成什么样的趋势？还有待市场和 社会 的验证。

我们百姓现在的购车需求和购车能力不如从前了。

十多年前我们大部分家庭可以说挣点钱了买辆 汽车 ，到今天大城市基本家家都有车了甚至一人一辆车。导致有车的人不想换，没车的人要摇号。

就使得大部分人都是旧车到年份的才考虑换个新车。然而预算富裕的人可能换车也考虑进口一些更豪华的车。

并且有越来越多的人愿意买二手车而不是新车。这就导致新车卖不出去厂家挣钱少了，购置税也收不上来。

怎么办呢？

强行逼着百姓买新车，强制报废听起来不太人道是不是？

那就换个形式，排放不达标强行不让上路，逼着你买新车。预算富裕想买进口大排量 汽车 爽一爽是不是，加排量税逼你多交钱。

所谓新国标车已经争论很长时间了，到底是什么样的东西，到现在还是不明白。一年多前我买了一部蓝色雅奇电动车，前几天被小偷弄走了，打乱了我的生活，年过七十岁的当下，我真的不知再买还是不买一部？谁能告诉我，谢谢。

对于电动自行车的新国标，只想对制定新标准的砖家骂人，说他们是画蛇添足是恭维他们，说他们是脱裤子放屁才对得起砖家的称号。

首先整车不超过55公斤，那么电池就小了，电池小了续航能力也少了只有不到30公里，不能超过时速25公里电机也小了，体重大一点的人比骑自行车还慢，充一次电也就跑20公里，而且时速只有15公里。

最可气的就是骑行功能，有电时脚踏板用不上还不安全，没电的时候脚踏能累死人，脚踏板跟本就不

能用，这样的标准只有这些脑残的砖家能想出来。

现今骑电动车约有二亿多，管理者不是去修路，为这两叁亿人服务好，善待平民百姓，而是制造了社矛盾。这是一群昏官所为。

毛主席说过:人民只有人民，才是创造世界 历史 的动力。新国标电动车，车身轻续行近，无后视转向灯，还多加了一个脚踏，从全方位看比老国标更不安全而不实用，只有全民抵止不买新国标自行车，只有这样也能促进政策的改进及迫使厂家生产出更安全实用的电动自行车，造福人民，真正做到为人民服务。

狗头专家制定所谓的新国标电瓶车不能买，全民团结一致、坚决抵制反对才有希望被取消新国标电瓶车的！新国际更危险，车身轻遇到刮风下雨天会飘摆不稳！没有后视镜刹车灯及转向灯。骑上更不安全！为什么骑电动车的人群那么多，就不能制定专电动车道呢！这就是中国典型的弱肉强食，以大欺小……因为骑电瓶车多是钱少的上班族，说话没有权威！

9. 2022年全国多地电动车开启换购潮，哪种情况下需要换车

现有的车出了事故，虽然修好了，但自己不想再开了，也该考虑更换车辆了。个人爱好，对现有的车不喜欢了，或者看好性能更强悍的车了，要更换车辆。家里有矿，就是喜欢不停的买新车的土豪。可以随时更换车辆。车是消耗品，但对车的喜欢及向往是无止境的，我就是在该买房换房的时候买又添了车，还买了车位，如果当时把40万交了房子首付，贷款买100万的房子，现在房子翻翻了，后悔极致。所以有闲钱还是做做理财啥的，除非汽车是必需品，是会为事业助力的。

10. 成都国五新能源汽车能不能上牌

能上牌的。因为新能源汽车不受限国五国六的政策的。