新能源汽车月产能

『壹』 比亚迪6月新能源汽车销量134036辆，这份成绩在行业内属于什么水平

比亚迪公司6月份新能源汽车销售13.4 万辆，同比增长162.7%，同时，据其官方数据，今年上半年，比亚迪累计销售64.14万辆新能源汽车，同比增长314.90%，其6月份的销量已冲顶我国新能源汽车销售冠军，超过了上汽通用的新能源汽车销量，居行业老大。 下半年一般为汽车销售的旺季，预计比亚迪下半年的销量还会再冲新高。

而早在今年4月，比亚迪公司就已宣布自2022年3月份起停止燃油汽车的整车生产，将更多的产能腾出来让位给电动车，可见，比亚迪电动汽车的产能还有不断提高，其在国内国际市场上就新能源汽车所占的份额还会不会不断加大。

『贰』 2021年全国新能源汽车销量同比增169.1%

2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。

即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。

原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高

除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。

因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。 

综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。

时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。

『叁』 新能源汽车行业生命周期分析复苏期

摘要 我国新能源汽车市场强势复苏，产销远超预期2021年8月，全国新能源汽车产量保持高速增长，新能源汽车产量30.9万辆，同比增长1.8倍。2021年1-8月，新能源汽车总产量181.3万辆，同比增长1.9倍。

『肆』 2021年新能源汽车产量

354.5 万辆。
根据中汽协数据，2021年我国新能源汽车累计产量354.5 万辆，同比增长160%；销量352.1万辆，同比增长158%，连续7年位居全球第一，累计推广量已超过900万辆。

『伍』 比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，其后者的销量为何会下滑

根据数据显示，比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，为什么特斯拉的销量会下滑呢？我认为一方面是疫情防控和供应链的影响，另外一方面，可能是特斯拉对于消费市场的错误举措，还有价格调整的不正确，接下来跟大家具体说明。总而言之，比亚迪超越特斯拉成为上半年全球新能源汽车销冠，后者的销量之所以会下滑，一方面是供应链的问题，还包括疫情的影响，导致上海工厂供应量减少，另外一方面，跟对消费市场的一些不良举措有关系，包括涨价，还有对消费者不尊重。

『陆』 新能源汽车的前景如何

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？
第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。
第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。
总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

『柒』 乘联会：2021年国内乘用车处于产能严重过剩的区间

易车讯 近日，乘用车市场信息联席会发布的统计数据显示，2021年国内汽车生产企业广义乘用车（包括微型汽车）销售2145.6万辆、同比增长6.6%。数据显示，中国汽车市场结束3年连续的负增长，终于转成了正增长。

2021年乘用车产能按企业产能利用率大小的分析

有11家企业的产能利用率高于100%，基本上是已经开足三班制，休息日还得适当加班。11家企业中，有6家是外资在中国的独资或合资企业，5家是内资企业。2021年有4家新能源汽车企业的产能利用率超过100%，其中包括特斯拉。

8家企业产能利用率在80%-100%之间，其中合资企业3家、新能源汽车企业3家，产能属于处在正常状态。

10家企业产能利用率在60%-80%之间，其中合资企业有4家，应该是产能还有富余。

4家企业产能利用率在40%-60%之间，其中有3家主流汽车企业是由于近年来销量大幅减少，而使产能利用率降低。

其余的企业产能肯定是过剩，甚至是严重过剩的。尤其是29家企业产能利用率不足10%。这些规模较小、销量较低的企业，不仅产能严重过剩，在行业有6.6%增长时，不少企业依然是负增长。如无根本性的改变，这类企业扭转产能过剩的状况基本无望。

在乘用车产能总体过剩的情况下，已经具备生产资质的企业还有1046万辆在建产能将陆续建成投产。

2021年新能源乘用车销售332.6万辆，而新能源乘用车的专用产能已经有569.5万辆，产能利用率是58.4%。而在建产能大部分是新能源汽车，传统汽车企业的现有产能部分也可共线生产新能源汽车。

因此，汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。

『捌』 新能源汽车产业现状及其发展

随着社会经济的快速发展，我国城镇化率逐步提高，城市人口日渐增多，人们也更加注重生活的质量，对出行便利性的要求提高，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽车应运而生。

结合环保的需求，我国政府高度重视新能源汽车的发展，在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确了新能源汽车在2025和2035年的发展目标。在政策的推动下，我国本土汽车整车制造企业比亚迪、吉利、江淮等企业都开始了针对新能源汽车的研发和制造做出了部署。

新能源汽车产业产业链全景梳理：新能源汽车制造成为重要的一环

新能源汽车上游主要为原材料，包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜等，这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件，如：电池、电控、电机等。

对于新能源全车而言，电池、电控、电机等零部件相当于传统燃油汽车的发动机，对于新能源汽车犹如心脏般的存在，电池、电控和电机技术的发展关系到新能源汽车的续航历程，动力系统等关键指标。

新能源汽车行业产业链的下游主要为新能源汽车的整车制造，是新能源产业链中最重要的一环，目前在我国新能源汽车市场主要包括纯电动新能源汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

『玖』 比亚迪 2 月新能源车产量 88283 辆，这说明了什么

比亚迪 2 月新能源车产量 88283 辆，这说明比亚迪纯电和混动两条腿走路的战ˇ略是符合当下行情的。不得不说，由于新能源汽车对传统燃油车的替代加速，在新能源领域布局较早并取得规模效应的车企现在终于迎来了高光时刻。比亚迪就是其中一员，自去年销量和市值均成倍数增长后，其今年在销量上继续延续这一火爆状态。数据显示，2月比亚迪汽车销量为9万辆，同比增长3倍以上，其中新能源乘用车销量为8.7万辆，同比增长764.1%。无论在体量还是增幅上，比亚迪的表现在诸多自主车企均比较亮眼，并因此超越吉利和长安，成为2月自主车企销量榜的“领头羊”。比亚迪新能源车的热销，离不开均衡的产品布局和EV、DM插混两条腿走路的技术路线。比如，在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的助力下，比亚迪秦PLUS已经连续多月跻身A级新能源轿车销冠的位置，同时也挤进了A级车主流阵营，甚至有实力与英朗、卡罗拉等一众合资燃油车叫板。据了解，今年比亚迪还将有多款新车推向市场，如汉DM-i、汉DM-p以及2022款唐等，这些新车的到来有望助力比亚迪在新能源市场收获更大的市场份额。

『拾』 新能源汽车能干过特斯拉还得五菱，明年扩充产能月销超三万

在8月份以1.5万辆的成绩，代表中国新能源汽车品牌干翻特斯拉之后，神车品牌旗下的宏光MINIEV在刚刚结束的9月份继续高歌猛进，当月以20150辆的成绩，把特斯拉等一众新能源产品踩在脚下。“汽扯扒谈”了解到，宏光MINIEV目前并没有停止奔跑的步伐，而为了解决产能不足问题，上汽通用五菱已经在加速产能扩建，预计最快在明年初，宏光MINIEV产能有望超三奔四（万辆）。

诚然，中国品牌需要向上突破，但是是否一味地对标，就能够真正满足消费者所想要的？或许不然。只有真正能够切中消费者使用痛点的车，才是“走红”的原因所在。其实在这里也插句题外话，是不是车企在进行市场调研的同时，也还要标配个消费心理学和人类行为学的专家，才能更加精准的摸到“痒处”？

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