特斯拉电动汽车电池板拆解

Ⅰ 特斯拉的维修费用为什么比正常的车要高

首先，特斯拉定位高端车，所以设计上就不是为了大众化普及的

其次，就特斯拉的市场定位来说，特斯拉并不贵，比竞争对手还要便宜，价格和参数是有竞争力的

第三，汽车的发动机、车身都是成本大头啊，发动机国产还很落后呢，对于电动车来说成本要更高一些，因为电池贵

特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 [1] 总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多（Palo Alto） [2] ，2003年最早由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）共同创立，2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。 [3-5] 创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。 [6]

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。 [7] 2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 [8] ； 第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV [9] ，于2015年9月开始交付。 [10] 特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月 [11] ，并将于2017年末开始交付。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示 [12] ，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。 [13]

2018年7月12日，特斯拉全球副总裁任宇翔在特斯拉中国总部接受采访时介绍，特斯拉（北京）科技创新中心设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。 [14] 12月，特斯拉入围2018世界品牌500强。 [15]

2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。 [16]

2019年3月1日，特斯拉公司于美国当地时间周四宣布，该公司将把所有销售活动转移到网上 [17] 。如果司机对所购特斯拉汽车感到不满意，最多可以有一周时间退车退款。

Ⅱ 特斯拉汽车 传（中篇） | 特斯拉到底有何特别之处！

接续上文之前，

咱先说说特斯拉这两天“减配门”的新闻，交付车辆实际配置与相关清单不符，并未且告知消费者，或以涉嫌欺诈。

作为第一性原理的忠实信徒，马斯克善于回归事物的本质分析和解决问题，而不是采用类比和改良的方式。特斯拉的确用先进的技术和理念赢得了市场的认可，但它后续将如何发展？下一篇，咱们将会讲到特斯拉的第二个十年计划，下篇见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 你知道电动车的电池都是怎么坏的吗

是这样坏的。

一，充电器不配套。举个例子，你家买了3个电动车。两个用的是48V的充电器，一个用的是60V的充电器。你什么也不懂，认为只要是电动车上的充电器都是通用的。用60V的充电器给48v的电池充电。电池充坏了。

二，充电时间过长。插上充电器，然后就不管了，什么时候用时才会拔掉充电器。这样很容易损坏电池。

三，频繁充电。电池里的电没用完就开始充。

四，经常不使用电动车。放在院子里不管。电动车，风也吹，雨也淋。长时间不充电，电池就充不进去电了。

五，电池进水。举个例子。下大雨了。一会儿天晴了。你骑着电动车去地里看小麦出来了没有。到了地里，发现有一段路全是水。好家伙，你从水里骑了过去。没想到电动车坏了。如果你开的是电动三轮车，那么车不走了。没办法，拔掉车下面的接线头，车又开始走了。

六，天气太冷。冬天，电池最容易损坏。电池一过冬，寿命要减少三分之一。虽然说的有点夸张，但事实就是这样的。夏天，电池耐用。冬天，电池耗电快。而且充电慢，充满电的时间长。

你知道电动车的电池都是怎么坏的吗？

现在的电动车基本上使用免维护铅酸蓄电池多。正常情况下，一组蓄电瓶在使用中比较过细，可以使用两年及两年以上。

无论是12AH、20AH、32AH的蓄电瓶，它内部都是化学反应，即便是再品牌的蓄电瓶也只有这么长的寿命，关键是内部极板严重硫化而不能再正常蓄电瓶了。

蓄电瓶损坏的原因与蓄电瓶生产厂家的质量有很大关系。例如，极板硫化，极板脱落，内部的电解液由于密封不好让水蒸发掉，蓄电瓶外壳由于种种原因而破损，输出的正负极接线柱严重腐蚀而接触不良，硫化断极。

再者，经常使用市面上的快速充电，或者由于电动车的充电器内部损坏，造成充电电流及电压超过平时的充电。

过渡大电流放电或者短路，或者充电频繁且每一次充电时间太短而没有充满电。还有就是长期不用也没有及时补充电能。

电池保养及注意点。

新买电池 新购买的电池,拥有70-80%电量可使用后再充电,前3次充电每次不少于10H ,不超过12H,之后每次充电6-10H.

充电顺序 充电时,先插电池,后加市电,充满后,切断市电,后拔电池插头。

配充电器 不要随便更换充电器,尽量使用原配充电器,不要去掉控制器的限速,否则会降低电池的使用寿命。

大幅放电 每次使用时,请不要将电量耗尽,养成及时充电的习惯,尽可能使电池电量处于饱满状态。

长期存放 长期不使用电动车时,电池应每月正常充电一次,严禁"亏电"长期存放。

长途行驶 每次长途行驶之后不要立即充电,应先等电池冷却10到30分钟,再进行充电,可以延长电池使用寿命。

知足常乐于湖北的钟祥市2020.2.11日

电动车电池，目前大体分为两类：铅酸蓄电池、锂电池。

铅酸蓄电池是由正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅，加电解液稀硫酸而组成的化学电池。在电动自行车上使用时，过去的产品寿命一般可以达到3年。在取消极板材料中的镉之后，寿命大减。新装的电池就基本上是新半年，旧半年。将就凑乎又半年。所以说极板材料的改变是铅酸蓄电池损坏、短寿的主要原因。

除此之外，铅酸蓄电池是被充坏的！为什么这样说？是因为铅酸蓄电池有个胎里带的特性：充满电时的电压会随着极板温度的升高而下降。降幅是多少？每格每度4毫伏。比如一组48V的铅酸蓄电池组，它是由4只12V电池串联而成。而12V电池则是由6组最基本的二氧化铅/海绵铅单体组合串联组成的。比如在摄氏20度时，充满电池组需要单体2.4VX6X4=57.6V为标准值，而充电时环境温度较高时（如炎热的夏季、电池充电时发热），假如电池极板温度达到40度，那么电池需要充满的电压就变成了57.6—（40—20）X6X4X4毫伏。可见，充满时的电压要比标准电压低了近两伏！

高于标准值两伏的电压究竟干了些什么事？严重过充了！我们知道：12V铅酸蓄电池在充到13.5V之后，就会有大量气泡产生——电解液中的水被电解掉了。事实上，多数的设计者为了兼顾铅酸蓄电池的容量与寿命，把充满电时的12V单体电压控制在13.5V。而不是完全充满的14.4V。就是为了防止完全充满时导致的铅酸蓄电池短寿——当电解液中的水分被一次次充电耗掉之后，随之而来的就是液面下降、硫酸浓度上升、极板参与反应面积减小、露出液面的极板硫化……最终导致电池损坏。所以说，充电器不能适应环境温度变化，以及不能随电池内部温度上升而降低充电电压，是电池损坏的又一大因素。当然，充斥市场的大量劣质充电器，不是输出电压过高，就是涓流充电时电流过大。更是电池杀手。

那有人就不同意了 ：照你这么说，我充电时电压低点不就行了？那也不完全对。到了寒冬，比如电池温度为0度，你不但不能降低电压，还得在标准值上再升高2V左右。否则充不满时，极板上的硫酸铅得不到分解，时间长了变为晶体，同样会因硫化而寿终。

除了上述原因，大电流放电造成极板变形、活性物质脱落、深度放电（单格1.75V以下）、放电后不及时充满电、剧烈振动等都是铅酸蓄电池损坏的原因。懒得展开写了，铅酸蓄电池就此打住吧。

电动自行车锂电池损坏的原因主要有以下几种情况：

1，用铅酸蓄电池充电器、尤其是带负脉冲的那种去充锂电池组；

2，从异口板的放电口去充电；

3，一味追求锂电池组小巧玲珑，使得电池容量和电机功率严重不匹配。长期大电流放电导致锂电池内部产气乛压力增大乛漏液损坏；

4，保护板损坏造成过充或过放，形成不可逆的损伤。

5，设计问题。如修过X岛48V10AH锂电池组，采用海霸款铝壳，聚合物铝塑封装电芯

多数在一年左右即告失效。拆开发现多组电池存在铝壳底部的塑料壳内设的加强筋铲破电芯封装，导致漏液报废。

6，电芯质量参差不齐。如18650、26650、26700、21700之类的电芯，在组装时少则2并，多则5并以上。若其中有一只漏电或失容，都将造成与其并联的电芯受害损坏。

我是电动车的老用户，总结一下供大家参考：

1.不负责任的生产厂家生产劣质产品，在生产时环境污染大，电池内杂质多，极板质量差，电解液原料差，极板重量减少，电解液初级数量不够，新电池就缺水等。

2.缺水是一个十分重要的原因。新电池中的电解液就没有加够，加速极板硫化。平时大家都不会去检查电池是不是缺水，就是缺水了现在也没有电解液加，所以现在的 社会 环境就不允许大家的电池寿命延长，也是在变相加速环境污染和提高使用成本。

3.充电不合理。一般都认为要电池只剩百分之二十左右去充电，还有些厂家都是这样要求的。现在的商人你也信！正常情况下以保证满电最好，即用即充才能延长电池寿命。

4.充电器技术含量低。电池充电电流越小对电池寿命延长越好，但现在的充电器并没有这种功能。我现在已经在充电器上加了一个控制器，保证能够充分利用闲置时间，使充电电流最小化。可是市场上并没有这种产品卖。

5.放电速度过快。现在的所谓的新国标要求电动车电池电压不超过48伏，而我国人们为了提高效率，往往是要求速度越快越好，这里就肯定会导致电池放电速度过快，这是电动车电池寿命的最大克星。我现在把电动车安装了档位器，平时只用低速档。如果我国这个方面的管层真正为人们着想，就要出台这样的规定：电动车电池电压不低于84伏，时速不超过35公里。这就是有人性的还有技术含量的规定！公信力也就来了，移民会越来越少。

6.低温控制系统。电池怕低温，现在的电动车没有低温控制系统，到了冬天，电池容量下降严重，也影响到电池的寿命。

7.存放闲置时间长。电池要时常使用，闲置了反而折损寿命，注意一下。

朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。电动车作为我平时上下班的代步工具，这么多年来我已经更换过好几次电瓶了，对电动车的电池是怎么坏的，我还是很有感触的，下面我根据自己使用电动车经验来说说一般电池是如何损坏的吧。
电动车电池使用不当造成损坏
在我骑电动车这么多年里，我记得有两次是因为使用不当造成了电池的损坏，一次是因为拿了一个不匹配的充电器给电池充电，造成了电池的损坏。这是我刚用电瓶车时造成的，当时不清楚充电器充电原理，想当然地认为只要是充电器就可以给电池充电。通过使用不匹配的充电器造成了对电瓶的伤害，我才知道电瓶充电需要匹配的充电器才行，比如48V的充电器不能在60V的电池上充，否则就会造成电瓶的损坏和充电器的损坏。还有一次是因为下暴雨，造成道路积水过深，使电池进水造成电池短路而烧毁。我认为平时对电动车使用不当也会造成电池的损伤，比如超速行驶、启动时加速过猛等，这些不好的行为也会损伤电池的。

另外对于长时间不用的电池也要注意保养，比如对于长时间不用的电池要定时给电池充电，要不然会造成无法给电池充电的现象。
电动车电池自然失效
我们知道，目前我们还在使用大量的铅酸电池，铅酸电池最大的缺点是使用年限比较短，根据我这么多年使用电池来看，一般铅酸电池寿命在一年左右时间，如果我们运气不佳，买到质量不好的铅酸电池，有可能只能用几个月就会出现鼓包、充电性能下降等，我有一次更换了一组新电池，使用不到一年就出现了充电性能下降的现象，我的新电池刚买来时要充8个小时才能充满，当经过半年多的时间使用后，我就发现再充只要一两个小时就充满了，，并且航程也下降了许多，这说明电池的性能下降的非常严重了。

如何保养电池
电动车的电瓶，早期是采用铅酸的电池，当内部的铅板老化或者是电池里的酸液干涸了都会造成电池的电量下降直至电池的报废。而新式的电动车的电池多采用锂电池的，它的内部结构是用多个小块的锂电池串连而成的，如果是其中的一块锂电池性能下降或者损坏，就会造成整个电池的损坏或者是报废，有动手能力的人，可以把电池打开，测量出损坏的电池，更换新的单个小锂电，串连好，测试能够正常充电，就可以继续正常使用了。

自己真实经历，电动车在冬天放了4个多月没骑，电池就全坏了，鼓包，充不进电，好在厂家给免费更换了，不然要八九百了，从那之后电动车都是每天都骑，骑的少了也不能放，一放就坏，放的话也要十天左右充一次电。

你好，朋友，关于这个电动车电池怎么坏掉的我这里有3个理论， 第一有部分车主在骑行的时候从来不太注重电池用到什么时候充电，结果都是用完了跑不动了在充电，其实正常的方法是电池用到百分之50到70就可以就行冲电了，第二有部分电动车车主在充电过程中都是采用夜里进行充电，然后第二天在去拔掉，结果坏处是电池由于自己的疏忽导致过冲鼓包，正常保养时间是8小时到10小时最高就是10小时。其三就是有的车主在买了车以后不断的进行充电，没有跑多远也进行充电，长期累计这样充电，最终也会导致电池寿命提前终结。

电池寿命不长

不知道怎么回事儿

到底怎么回事儿

一个消费者无论如何清楚不了的

所以

这个必须是国家管理部门给测试

只有这样电池才能跟特斯拉干

Ⅳ 特斯拉有多少个18650电池

特斯拉 有多少个18650
以特斯拉车型为例，其电池板由16个电池组串联而成，每个电池组由444节锂电池组成，其中74节为并联。因此，特斯拉ModelS电池板由7104节18650节锂电池组成。特斯拉使用的三元聚合物锂离子电池的供应商是日本松下。18650锂电池是普通笔记本电脑的锂电池。很多18650锂电池组成单个电池组，然后电池组组成一个电池组，16个电池组组成一个电池板。1650电池是最早、最成熟、最稳定的锂离子电池，广泛应用于电子产品，是新能源电动汽车电池的主流应用技术。特斯拉电池组的数千节18650电池串并联组成一个整体面板。除了简单的集成外，还需要考虑电池内部的散热性能，避免面板内部温度过高导致的故障，同时还要考虑冬季低温导致的电池性能下降。这种简单粗暴的电池组成，对后期的维修保养工作非常有利。如果部分电池出现故障，可以通过直接更换电池组或电池组来解决问题，可以合理降低后期维护成本。

Ⅳ 特斯拉汽车电池包内部有多少个电池

特斯拉电动车一共采用了七千多节18650三元锂电池，进行串联和并联，形成460V.质量较大，但是故障低！

Ⅵ 特斯拉电动汽车高压系统、汽车保险丝盒图解

模型车辆高压部件的位置
Tesla MODEL S高压部件的安装位置
1-电池；2-DC-DC转换器；3—高压电缆(橙色)；4-10kW车载主充电器；5—可选：10kW车载充电器；6—充电接口；7—驱动装置
保险丝和继电器信息
三个保险丝盒位于前舱维护板下方。
保险盒安装位置
1-保险丝盒1；2-保险丝盒2；3—保险丝盒3
保险丝盒1保险丝分布
保险丝盒2保险丝分布
保险丝盒3保险丝分布
如果Model S配备了寒冷天气选项，驾驶员侧装饰板下将有一个额外的保险丝盒(4)。安全线的分布见下图。
x模型高压系统部件的安装位置
Tesla MODEL X高压系统部件的安装位置
1-前置电机；2-空调压缩机；3—前接线盒；4-高压电缆；5-电池冷却液加热器；6—DC-DC转换器；7—驾驶室加热器；8—电池；9-车载充电器；10—充电口；11—后电机；12—后部加热、通风和空调总成的高压线
四轮定位数据
制动系统维护数据

Ⅶ 特斯拉电池组成

电池的好坏就直接决定了这台汽车的续航里程。有一位车主他就非常好奇特斯拉它内部电池构造到底是怎么样的，毕竟特斯拉一台车子价格是非常高的，后来这位车主他专门买了一台特斯拉，拆开电池板之后，真的是让我们有点吃惊，因为特斯拉的电池采用的是类似于一节一节的5号电池所组成的电池板。

但是它的电池也不可能会做到一点缺点也没有。再者说了，现如今正处于新能源汽车的发展阶段，以现如今的技术还不可能实现，电池续航里程又很好，安全质量也很好。

Ⅷ 特斯拉model 3电池在哪里图示

最佳答案：特斯拉电动汽车的电池组件安装在汽车的底盘上

Ⅸ 特斯拉顿电动汽车动力电池组由18650颗单电池组成,是否正确

错误。特斯拉电动汽车动力电池组板由16组电池组串联而成，每组电池组有444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。

Ⅹ 特斯拉使用5号电池吗，特斯拉电池供应商是谁