电动汽车碰撞爆炸

1. 现在的新能源汽车发生碰撞，电池会爆炸吗爆炸的威力有多大

新能源 汽车 的电能来源是锂电池，目前大多数车型都采用了能量密度更高的三元锂电池，这种电池遭遇外力破坏后会剧烈燃烧，但是因为车上并没有油箱，没有燃油的情况下车辆也只是自燃而已，而不是爆燃也不会发生二次爆炸。

虽然不会爆炸，但是燃烧的速度非常快，
几分钟就可以把一辆车烧毁。因此新能源 汽车 一旦燃烧，没有任何救下来的可能。

但是新能源汽并没有事故引发爆炸的案例。原因就是锂电池没有爆炸的条件，事故中锂电池会剧烈燃烧，把整辆车烧毁为止。

锂离子二次电池的特点就是容量密度高，而且容量密度还在不断刷新，只有密度上去了续航能力才能提上去。因此锂电池发展的方向就是不断的提高容量密度，那么锂电池为什么会自燃呢？我们看一下锂电池的结构与工作原理:

锂电池结构与电解电容高度相似:
正极材料、负极材料、中间的隔膜以及电解液、绝缘片构成。正极材料与负极材料紧紧的卷在一起，就像电容一样一层层的缠绕在一起，层与层之间由隔膜绝缘，外壳起到密封的作用，防止电解液外漏，电池芯整体泡在电解液中。我们再看一下锂电池工作原理:

充电时
锂离子从正极脱出，通过电解液进入到负极板中，此时负极材料富锂，正极材料脱锂，电子的补偿电荷从外电路供给到负极，以确保电荷的平衡。 放电时正好相反，锂离子从负极逸出，经电解液进入到正极内，正极富锂。当电池有异物刺破后，例如针刺。这时候就相当于在电池内部直接把正负极短路，锂电池短路电流非常大，因此会从电池内部开始剧烈的燃烧:

电池刺破
后剧烈燃烧是锂电池固有的缺点，目前比亚迪的铁锂电池做的比较好。

其他的诸如三元锂电池只能从别的地方想办法，例如提升外壳硬度、为电池做一个坚硬的外壳避免电池被异物刺破，降低爆燃的几率。或者想办法把电池装到不容易碰到地方，但是电池组体积非常大 、只能把电池放在底盘上，仍然有被异物刺破、挤压破裂的风险，这也是大多数新能源 汽车 无法回避的一个现实，即使是特斯拉也没有解决的办法。

其实传统燃油车爆炸的几率也是非常低的，虽然汽油是易燃易爆
的危险品，但是现实中很难看到 汽车 因为事故而爆炸的例子。

上图中这种爆炸往往是电影里为了烘托气氛而刻意制造出来的爆炸。 汽车 想要爆炸也很难的，油箱破裂时往往伴随着剧烈燃烧、汽油消耗完毕后也就结束了。

事故导致油箱破损汽油泄露，这时发生爆炸往往都是空气中油气浓度足够高的时候导致的闪爆。但是油箱内燃油有限、户外有足够多的空气，汽油很快就挥发掉或者燃烧掉，空气中油气浓度很难达到闪爆的临界点。所以 汽车 爆炸只发生在电影里，或者战乱地区用炸弹引爆，而现实生活中很难看到 汽车 爆炸！

可以肯定的和你说，新能源 汽车 一定会发生碰撞爆炸。这是毋庸置疑的问题。至于那些说不可能的人，麻烦你们仔细的想一下，只要关于电子产品之类的东西，就一定会爆炸。更何况是 汽车 ，你见过哪款 汽车 不爆炸？我指的是在发生交通事故的时候。

从2018年的数据来看，有超过五辆的新能源 汽车 因为充电而导致爆炸，当然，在我们的日常生活中，无论什么东西充电过多，也会导致爆炸。

在今年的六月份，特斯拉的一辆 汽车 发生了自燃现象，整辆 汽车 烧的只剩下 汽车 的架子，左香并没有人员伤亡。而像特斯拉自然这样的事情发生并不在少数。

在上海有一个特斯拉的客户，将自己的爱车停在地下车库的某一个位置，从监控可以看出，车子是慢慢的开始冒烟，然后开始走火，最后烧的只剩下一副骨架。而 汽车 公司露出官方回应，是这位用户的电池，由于自己的原因，使得电池变形，维修人员没有检查到，导致事故的发生。虽然这些事情都是小概率发生的。但是也会发生。

先说答案：不可能

再说原因

你可以去网络一下关于爆炸的4个前提条件：可燃物、助燃剂、封闭空间、火源

再不考虑新能源车（这里仅限纯EV车，不包括燃料电池）自身的一些防护手段（例如BMS等），就单纯电池自身以及其使用的工作环境而言，封闭环境是一个最难以满足的条件

当电池包装破损，电解液流出，电池发生自燃的时候，由于电池处于一个开放的环境，所以热量不会出现蓄积，所以即便会有明火，但也不会出现因压力增大而爆炸

这个道理同样适用于燃油车，燃油车爆炸的条件也很苛刻，就一个封闭环境就限制住了

大部分车辆自燃的结果就是一把火烧了，出现爆炸的可能性非常低

目前唯一有可能出现爆炸的车，就是包括天然气、氢气（燃料电池）在内的燃气能源动力车

气体压缩本来就是一个封闭且高压的环境，所以一旦出现碰撞破损，压力瞬间释放遇到明火，爆炸是极有可能的

不过目前随着技术的进步，常温常压储存技术也很成熟，所以未来包括氢气在内的大部分燃料电池车都可以做到安全性和普通电动车一样

不可能

近几年能源车起火事故视频让消费者非常紧张，新能源车主担心自己的车容易起火，其它车主也害怕新能源车起火而不敢将自己的车停在旁边，那么到底新能源 汽车 的电池安不安全？ 现阶段采用不同形式动力电池的新能源车都是如何保证电池的安全性的？

两大阵容PK，谁能登顶？

● 常见的三元锂电池形式

目前新能源乘用车主要采用三元锂电池，而传统的磷酸铁锂电池主要是商用车以及一些低端的微型车（比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池暂不讨论）。

将上述表格解读一下：

1、硬壳电芯（方形电芯）的最大优势是安全，毕竟铝合金/不锈钢壳子本身硬，而且厚度大，甚至连针刺试验的钢针都无法刺穿，但是硬壳电池的整包能量密度普遍不高，太多重量被用来保护电芯本身。这是大部分主流新能源车企的选择。

2、软包电芯的本体大家都见过，不少数码产品的电池就是它，软包电芯重量较轻，单体电芯一致性非常好，问题是加上温控系统之后的轻量化优势不多了。目前主要有通用、爱驰、前途等车企选择使用。

3、圆柱电芯的运用最广泛，而且散热好，能量密度较高。除此之外圆柱电芯的供应商特别多，中日美韩都有成熟的圆柱电芯生产企业，而使用圆柱电芯最出名的车企就是特斯拉。

● 锂离子电池的安全性

锂离子电池主要产生的安全性问题就是燃烧甚至爆炸，出现这些问题的根源在于电池内部的热失控。

一般电池的最佳工作温度范围在25℃左右，即使车辆在静置状态，电池也不会完全断电，电池管理系统会根据情况自动调整动力电池的输出功率。当电池包发生不可控的外力撞击或者内部短路时，电芯本身会不断发热，若无法及时将热量控制在合理温度，便会导致由内到外的燃烧。由于锂电池本身自带氧化剂，所以使用干粉或泡沫灭火器隔绝氧气的传统方法对其完全没用，只能用大量的水降温等它自己熄灭。

热失控的源头可以分为三大类：

1、电芯受外力挤压；

2、电芯内部短路；

3、电池管理系统(BMS)失控。

想让电芯不受外力挤压比较容易解决，只要在车体以及电池包的外层设计出有效的防护结构，在车辆发生碰撞的时候就能抗下所有冲击或者在一定程度上缓解冲击，就能很好地避免出现电芯受到外力的挤压。

动力电池普遍安装在乘员舱的正下方， 汽车 原本的结构就能够对前、后方的冲击起到有效的缓冲防护，一些车型甚至还额外进行了加固。例如奔驰的首款纯电动车型EQC就在车头设计了由多条钢管组成的安全笼结构。

而当面对来自侧向的冲击时，除了依靠车辆的B柱以及车身框架作为缓冲之外，电池包外壳的两侧还会额外设计有类似防撞梁的吸能结构，能够抵御对电池包本体的冲击。 但光应付外部的冲击还不够，内部也需要有框架来进行固定，即使冲击已经传到内部，也能保证电芯有足够的“生存空间”。

以蔚来70kWh的电池包为例，采用尺寸规格为PHEV2，容量50Ah的VDA方形电芯，4P96S电芯排列方式，即96颗电芯为一个模组，4个模组组成蔚来电池包，共计384颗方形电芯，每个电池模组内置有3个电芯温度传感器。

液冷恒温系统对纯电动车来说非常重要，蔚来将铝制液冷板铺于模组下，在模组与液冷板之间加入一层导热垫，并在液冷板与壳体底部之间再铺设有隔热和绝缘材料，进一步确保电池整系统的恒温和安全。工作时， 电芯的温度传递到模组与冷板接触的底部，再通过导热垫传给液冷板，液冷板外壁再把热量传导到冷却液，而在电池温度过低时也可以反向给电池加热。

通用旗下别克VELITE6使用的则是软包电池，内部的一片片软包电芯如同扑克牌一样竖直排列在一起。两个软包电芯、一片冷却片，再加上一个模组框架和一片隔热泡棉组成一个完整的“MINI堆垛单元”，而一个电池模块总成由26个“MINI堆垛单元”组成。此外，也可以通过线圈加热冷却液，使电池升温，即使在极端寒冷环境下，也能确保电池处于最适宜的工作温度。

虽然软包电芯的电池一致性相比硬壳要稍差，但可以通过良好的电池热管理系统来解决。而说到这里就不得不提特斯拉了，由数千颗21700锂电池组成的电池包拥有超高的能量密度，散热能力也更强，但过多的单体电池导致一致性非常不理想，这对电池热管理系统是一个不小的挑战，不过这正是特斯拉的强项。

在特斯拉的电池包内，所有圆柱形电池都被灌注水乙二醇的导热铝管所环绕，铝管外还有一层橘黄色的绝缘胶带，更大的散热面积加上强大的电池热管理系统让特斯拉在实际用车中很少因为电池过热出现问题。

过度充电是使用锂电池包方法不当行为中危害最高的一种。由于过量的锂嵌入，锂枝晶会在阳极表面生长，有刺穿SEI膜的风险。其次锂的过度脱嵌也会导致阴极结构因发热和氧释放而崩溃(NCA阴极的氧释放)，并加速电解质的分解，产生大量气体。由于内部压力的增加，排气阀打开，电池开始排气。电芯中的活性物质一旦与空气接触，就会发生剧烈反应，放出大量的热，从而引发锂电池的燃烧起火。

所以好的电池热管理系统同样会设置好最高以及最低电池SOC，并实时监测每个电芯以及模组的电量、温度等，避免过充过放，从源头抑制热失控。一些搭载高容量电池的中高端车型也会选择将部分电量隐藏，例如奥迪e-tron搭载的电池包容量为95kWh，但为了保证充电效率和电池寿命，在正常情况下的可用容量只有83.6kWh。

● 我国电动 汽车 首批强制性标准

即使已经做了如此多的努力，但事实证明我们还是不能100%确保纯电动车不会发生起火事故，但通过电池内部的阻燃材料以及电池热管理系统发出的预警，我们可以尽量将电池从升温到最终燃烧的时间延长。

在5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动 汽车 安全要求》《电动客车安全要求》和《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》三项标准，计划于2021年1月1日起开始实施。

其中《电动 汽车 用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留足够的逃生时间。

您好，很高兴回答您的问题，关于新能源 汽车 碰撞后是否会爆炸的问题没有绝对的答案，但是从概率上分析大概率是不会发生爆炸的。

大家看到过很多新能源 汽车 自燃事件，但据我所知国内还从未发生一起新能源 汽车 碰撞后导致人员死亡的事件，虽然说电池在受到冲压、碰撞、变形后会存在短路自燃的风险，但是电池包的抗击打能力也是非常强的，并且国家对动力电池还有相应的国标，下面看看威马 汽车 的电池包测试。

1、高空跌落

把威马 汽车 电池包直接从 3米的高度跌落到水泥地面上。据说3米大概是一层楼的高度，很多立体车库也差不多这么高，跌落后的电池包，外壳出现了轻微的凹陷，但是除此之外，没有其它异常情况。

既然从3米的高低跌落的电池包没有问题，那好奇实验室就把高度翻倍——提升到了6米。6米的高度大概是两层楼的高度，也是一般高架桥的高度。令人“失望”的是，摔下来的电池包外观仍旧正常，没有起火、没有爆炸，触摸时也没有漏电现象。

2、挤压。

把电池包抵在破碎机的率带上，然后用机械臂进行挤压，将电池包挤压到变形量超过30%的时候停止。据说挤压威马电池包的这台破碎机，平时是用来拆房子的。

挤压后的电池包一侧已经完全塌陷了，而变形最厉害的一面就是电芯所在的位置。虽然被挤得很惨，但是整个电池包也没有漏电的现象。

既然机械臂不行，那就换破碎锤的金属尖头（没错，就是拆房子的时候用的那个很粗的金属头），直接挤压电池的上壳体。挤压过后，电池包凹陷得很厉害，但是仍旧很稳定，没有起火，没有爆炸。

3、浸水 。

搭建了一个泳池，在泳池中倒入粗盐，使得泳池中NaCl浓度高于国标浓度。然后把威马 汽车 电池包直接浸入泳池水中三小时。

车辆在行驶过程中难免会遇到涉水的情况，如果电池包遇到积水，会不会短路起火？观察在盐水中浸泡三小时后吊起的威马 汽车 电池包，发现电池包外壳完好，没有冒烟、起火，也没有漏电的现象。

4、高温灼烧。

在油桶里倒入汽油，点火。然后在火焰燃烧最大的时候，把全新的电池包放在火焰上方烧烤。火势慢慢变大，窜起的大火把电池包完全包在里面，用红外线测温仪测得电池包表面的温度达到了217℃。

150秒后，把电池包移开，底部依然有零星的火焰，待火完全熄灭后，可以看到底部的涂层有些烧化。除此之外，电池包的外形结构依然完好，底部也没有烧穿，也没有出现起火、爆炸的现象。

不论是跌落还是挤压，是水泡还是火烧，经过这样摧残后的威马 汽车 电池包，都没有出现起火、爆炸、漏电的现象，可以说在安全性上是非常的利害了，所以说新能源 汽车 在发生碰撞之后爆炸的可能性非常小。

你担心多了，国家有严格规定

2. 如果新能源汽车发生碰撞，会不会发生爆炸呢

近些日子，一则“如果新能源汽车发生碰撞，会不会发生爆炸呢？”的问题，有不少的人都在问，我来说下我的看法。那么，如果新能源车发生碰撞，会不会爆炸呢？首先如果是轻度的碰撞，只是让车头或者车尾有些变形，速度不快的撞击，那么大概率是不会爆炸的。如果车速非常的快，直接把整个车给撞烂大半，那么是可能会产生爆炸的。关键之处，是会不会导致电动汽车的电池被撞坏，如果电池被冲击变形，是会产生爆燃的。那么具体的情况是什么呢？我来给大家分享一下我的看法。

一.轻度碰撞

首先如果是轻度的碰撞，只是让车头或者车尾有些变形，速度不快的撞击，那么大概率是不会爆炸的。因为这没有撞击到电池，电池不会变形也就不会爆燃。

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考。大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。大家看完，记得点赞，加关注哦。

3. 纯电动汽车发生碰撞会爆炸吗

纯电动 车的电池如果挤压变形严重，当然有可能爆炸，铅酸电池会好一点，锂电池变形可能会短路，导致大电流放电导致高温膨胀爆炸。首先，我们都知道纯电动汽车的核心配件是电池，电池是由多组小电池通过电线连接组装而成的。

4. 如果新能源汽车发生碰撞，爆炸的几率大不大

在我们日常的用车过程中，尤其是燃油车辆，会因为一些意外事故发生碰撞，如果车辆的速度较快，冲击力较强，就很容易发生爆炸，燃油汽车爆炸起火的现象我们或多或少都见过。那么，今天我们就来看看纯电动汽车发生碰撞的时候会不会爆炸呢？

当然，纯电动汽车的碰撞是否会爆炸，也是需要取决于两车发生碰撞时候速度有多快，冲击力有多强，对于电池的伤损有多严重，如果仅仅只是轻微的碰撞和摩擦，对电池并无大碍，这样的情况下即便是碰撞，也不会发生爆炸的。

总而言之，不管是燃油车还是纯电动车，只要发生激烈的碰撞都会发生爆炸，所以我们在日常用车的时候要时刻警惕自己安全驾驶，避免发生不必要的损失及人身安全！

5. 林志颖父子出车祸，特斯拉燃起大火，为何电动汽车一出事故就容易起火

主要是因为电动车中的电池结构特殊，只要发生了非常强大的碰撞，就会有起火的可能。大家都比较对于那些燃油的汽车来说它的油箱是封闭的比较好的，只要油箱中的油没有流出来一般就不会发生起火爆炸事件。所以说那些拥有电池的汽车在发生了车祸之后起火的可能性非常大的，而且后果也非常的严重。

究竟为什么林志颖会撞到障碍物发生车祸具体的事故原因还没有调查清楚，但是通过他的事情也让大家明白了非常多的知识，特别是对于汽车行业来说，在未来生产汽车时关于汽车电池的问题也是非常值得重视的，

6. 发生碰撞，电动车比燃油车更容易爆炸

在近些年，纯电动汽车增长速度引人注目，保有量也在快速增加。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量约281万台。纯电动汽车用车过程中成本更低，而且不限行不限号，给我们带来了很大的便利，但是频频出现的自燃现象也引发消费者担忧。那么如果发生碰撞，纯电动汽车比燃油车更容易发生爆炸吗？其实要回答这个问题，我们首先需要了解一下两种车型起火都由什么原因导致。对于传统燃油车来说，起火一般是电路故障，燃油泄漏或者是涡轮增压器过热。不过从整体上来看，燃油车的电路系统比纯电动汽车更少，所以这样的设计降低了发生自燃的几率。除非是使用时间较长、保养不当或者是发生剧烈的碰撞等，一般燃油车不会出现自燃现象。而对于纯电动汽车来说，没有了燃油发动机和变速箱，与之替代的是动力电池和电机。而目前纯电动汽车主要搭载的是三元锂电池，这种电池是一种液态电池。虽然比磷酸铁锂电池能量密度更高，但是一旦发生形变，很容易发生自燃。而由动力电池引发的自燃速度较快，引发爆燃的可能性也就增加，所以如若真的发生碰撞，纯电动汽车比传统燃油车更加容易爆炸。为了在提高续航里程的基础上保证动力电池的稳定性，目前很多企业都开始布局固态电池研究。固态电池采用固体电解质，稳定性更强。不过目前固态电池仍然受制于生产成本较高和充电时间较长等因素的制约，还未得到有效的应用。所以车主在使用纯电动汽车时，需要更加专注的行车，以确保安全。 @2019

7. 氢燃料电池车相比其他车是否更易爆炸

随着全球环保法规的日益严格，越来越多的制造商正在加快对新能源汽车的投资，以增加竞争力。除了常见的混合动力，纯电动汽车也是一大趋势。那么，还能有什么别的解决办法呢？最近工信部一份关于燃料电池汽车碰撞标准的规划似乎表明，政府已经开始鼓励开发一种完全不同的新能源:氢气，而以氢气为能源的量产车一般称为氢燃料电池汽车。

与纯电动汽车相比，燃料电池汽车的优缺点可以说是显而易见的。与传统汽车几乎相同的加油时间，可以很好地解决纯电动汽车的“里程焦虑”问题。但是氢能严苛的储存、运输和生产也给其普及带来了困难，人们往往认为氢气容易燃烧爆炸，给消费者带来了些许恐惧。那么燃料电池汽车碰撞后容易爆炸吗？让我们来看看。

-为什么人们谈论氢变色？

事实上，燃料电池汽车并不是第一次将氢气用于人类交通工具。早在20世纪40年代，德国人就在巨型载客飞艇上使用氢气，但当时氢气并没有作为燃料，而是填充在整个飞艇中充当漂浮气体。著名的兴登堡飞艇是人类历史上生产时间最长的飞机。它的存在曾经是当时德国的骄傲，并在1936年柏林奥运会上投入宣传活动。

正是因为历史上发生过这样的悲剧，每个人都从心底里认为氢燃料电池汽车所喷射的燃料不是一个安全的存在，从而引发了人们对燃料电池汽车安全性的各种质疑。其实用氢做燃料真的那么不安全吗？

从氢的这些特性来看，它作为燃料的可靠性确实值得商榷。但从另一个角度来看，氢气具有很强的扩散能力，扩散速度非常快，是天然气的6倍。因此，形成爆炸性物体极其困难。由于氢气的爆炸极限和扩散性，与汽油、甲烷等燃料相比，其安全性仍将高于这些燃料。

-氢作为能源如何驱动车辆？

虽然理论上相对安全，但鉴于氢气的这些特性，工程师们在设计燃料电池汽车时也增加了许多对策，以防止发生火灾时氢气爆炸。当然，要了解这些保险措施，有必要了解燃料电池汽车中氢气的储存和使用。首先，氢作为燃料电池汽车的能源是如何参与动力传递的？

换句话说，氢在燃料电池汽车中的作用是发电，类似于增程电动车的驱动原理，或者燃料电池产生的电直接驱动电机，或者燃料电池产生的电与动力电池中储存的电一起驱动电机。

-现在量产的燃料电池乘用车有哪些？

储氢系统的安全性主要由车内储氢罐决定。目前世界上氢燃料电池乘用车有三种，分别是日本的 丰田Mirai （ 查成交价 | 车型详解 ）未来组合、韩国的 本田CLARITY 和 现代Nexo 。

以下视频为丰田Mirai未来组合储氢罐被枪械刺穿后的情况，显示其主体结构完好无损:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

储氢罐除了结构强度强外，还配有传感器和阀门，保护驾乘人员安全，避免在泄漏、车辆起火、碰撞等极端情况下发生爆炸。储氢罐上设有氢气传感器，可以检测周围氢气的含量。当氢气泄漏时，传感器读数偏高，因此系统关闭阀门，将氢气密封在储氢罐中。

有人可能会问，氢气排放过程中，如果排气区域出现明火，会不会因为氢气燃烧而产生危险？很多人认为氢气遇到明火会爆炸，但事实并非如此。日本做过相关实验，人为造成燃料电池汽车和汽油车遭遇燃油泄漏和火灾。

在60秒时，燃料电池汽车的火焰已经明显减弱，而汽油车由于火势的蔓延正在剧烈燃烧。在90秒时，氢气已经基本从储氢罐中排出，所以燃料电池车的火焰已经逐渐熄灭，燃烧成废铁。因此，只有当车辆在事故后起火时，燃料电池汽车在测试中才比汽油车具有更好的性能。

-碰撞后燃料电池车安全吗？

由于燃料电池汽车在燃烧试验中表现出比传统能源汽车更高的安全性，那么燃料电池汽车在实际碰撞中会像上面提到的那样安全吗？目前量产的三款燃料电池车中，只有现代Nexo接受了欧-NCAP的碰撞测试。它在碰撞中表现如何？

虽然储氢罐的强度很高，但车企对其做了多重保护。除了布置在不靠近车身的车内，储氢罐周围还布置了特殊的保护结构。通过车内的缓冲结构和传动，使储氢罐在碰撞中的冲击强度降到最低，导致挤压。

-是否有任何适当的法规来帮助限制燃料电池汽车的安全？

因为量产的燃料电池汽车很少，在国内根本没有上市销售，很多人会认为燃料电池汽车的相关法律法规还是空白空。事实上，在车载储氢领域，早就有了各种各样的规定。

总结:

从目前的技术角度来看，人们认为使用氢气作为燃料是不安全的，甚至谈论氢气变色。其实有更多的历史原因。然而，现代技术的发展使氢气能够达到甚至超过我们现在熟悉的能源，如汽油、柴油和天然气。因此，我们不应该带着有色眼镜看待氢能的使用。当然，即使证明了氢能的安全性，大规模推广也需要时间。毕竟在量产、制造、运输方面还有很长的路要走。 @2019

8. 纯电动汽车发生碰撞会爆炸吗

纯电动 车的电池如果挤压变形严重，当然有可能爆炸，铅酸电池会好一点，锂电池变形可能会短路，导致大电流放电导致高温膨胀爆炸。首先，我们都知道纯电动汽车的核心配件是电池，电池是由多组小电池通过电线连接组装而成的。纯电动汽车发生强烈碰撞时，电池会变
纯电动汽车发生碰撞会爆炸吗
纯 电动车 的电池如果挤压变形严重，当然有可能爆炸，铅酸电池会好一点，锂电池变形可能会短路，导致大电流放电导致高温膨胀爆炸。首先，我们都知道纯电动汽车的核心配件是电池，电池是由多组小电池通过电线连接组装而成的。

纯电动汽车电池使用寿命有多长

一般来说，大部分汽车上安装的新一代锂电池可以保证8年的使用寿命，但这些数据会因各个厂家的不同而有10万公里到30万公里的差异，仅供参考。

最重要的是充放电循环次数直接决定了寿命，使用快充也会让电池提前退役。其实汽车电池和手机电池差不多，通过手机可以看出我们日常使用习惯中的一些端倪。这些电池通常会稳定地衰减一点，但在一定时间或阈值后，它们通常会快速衰减。这意味着过度的充放电循环和持续使用快充会导致电池过早老化到不可承受的程度。同样，每次充电到绝对完全放电都会导致衰减。注:汽车耗电量不低于10%，充电率不高于90%。根据电池厂商的推荐，电池的使用窗口为10%-90%。总之，避免在低于10%的时候使用电池，也就是尽量不要使用电池，直到电池没电为止。同时，每次充电到80-90%为宜。优先考虑家用慢充进行充电。有条件的话使用家用慢充进行充电，尽量减少快充次数。快充会产生高温，影响电池寿命。尽量不要长跑。虽然续航里程越来越高，但服务站基本都配有充电桩。但电池长时间连续充放电，内部温度居高不下，会影响电池寿命。偶尔一两次长途驾驶，对电池不会有实质性影响。此外，选择一款带智能温控系统的纯电动汽车，对于持续使用和安全性都非常重要。

纯电动汽车发生碰撞会爆炸吗 @2019

9. 电动汽车爆炸是为什么，为何电动汽车起火

电动车害怕爆炸，不仅爆炸威力大，更害怕的是不知道它什么时候就炸了。这画面想象就像是打仗的时候，你身上扛着炸药包，虽然是为我们打战时用的，但一不小心，"咻"的一下，它也能自己就爆起来。言归正传，这电动汽车爆炸到底是为什么呢？

事实上，电动汽车爆炸的原因有很多种，电动汽车行驶时发生碰撞可能会爆炸、充电桩故障也可能导致电池过充发生爆炸、甚至原地停车也有可能爆炸。恰好这些概率都发生过赤裸裸的事例。

先说开车的时候，一旦发生碰撞事故，电动汽车就很有可能因为电池失控而爆炸。电动车的电池无论是三元锂、还是磷酸铁锂，都是通过锂离子得失电子来实现电能储存的。
而锂离子作为已知最活跃的元素，只要接触空气，就会和氧气发生反应燃烧、爆炸。

对此，电动车厂商也相应的采取了一系列的防护措施。譬如用纳米材料和晶格结构锁住金属锂，但如果电动车车身受到严重的外力撞击，发生形变，这些防护就有可能是会失效的，电动车还是有一定的爆炸风险的。
换个说法就好比是免疫力不好的人，病情没有治好就到处跑，即便把自己保护得再好，口罩、手套都戴好，依然非常危险。

*2018年3月份，美国101高速上就发生过1起特斯拉因为碰撞而爆炸的事故。

除了碰撞爆炸，电动汽车充电爆炸也同样时有发生，而电动车充电爆炸的主要原因则是电池过充。也就是电池充电冲过头了，当然手里拿的手机也会发生这种事情。
电池充电充过头，正极析出的锂金属会过量，不断地向负极嵌入，导致电池的内阻增大，然后升温。升温之后，电池内部又发生微短路现象，让升温进一步加剧。
同样，就好比一个小火，你拿个香烟点了一下导火线，就一路这么烧过去，它就引发了热失控，导致电池破裂爆炸。
当然，充电桩故障也可能导致电池过充发生爆炸。厂家是对电池做了专门的散热处理的，充电桩也是有充电保护的，但是各家的技术水平和服务质量不一样的。你要是万一运气不好，碰到设备故障，你可能就中签了。

别想着不开不充就没事，即便原地不动停着也有可能爆炸，也就是影片中的原地爆炸。关于此类事例在本文文底点击相关链接即可查看。
电动汽车在出厂的时候，都是经过加热、挤压、针刺、浸水、振动等严苛实验的。但是，经过实际使用中的物理和化学影响，是否还能持续保持安全，它也存在一个不确定性概率，只是概率的高低有所差异罢了。

举个例子，电池在实际使用过程中，内部的锂离子有可能会生成一种树枝状结晶物质，叫做锂枝晶，和雪花的样子差不多。而且它还会逐渐生长变大，会慢慢刺入电池正负极之间的隔膜。而这个隔膜厚度只有10微米左右，非常非常薄的。
最后这层隔膜可能在车辆静置停那的时候，因为温度变化，或者其他的原因，它都破裂掉，就会导致正负极物质直接反应、升温，最终，这个电池包热失控爆炸了。
有一说一，上文提到的电动车爆炸都是小概率事件。从大趋势来说，新能源还是大事，同样电动汽车也依然值得买。但“爆炸”、“自燃”等风险厂商也理应把这份责任放在心尖上。
威马汽车因车辆自燃大面积召回事件