奔驰电动汽车转型

1. 纯电时代下，豪华品牌电动汽车的诚意体现在哪儿

就拿梅赛德斯品牌来说。梅赛德斯将这些类别称为“高端奢侈品、核心奢侈品和入门奢侈品”，这些类别是不言自明的，最好用它们所代表的模型来描述。EQS可以被认为是高端豪华车型，等等。梅赛德斯还将使用两个新的电动平台，称为MB.EA和AMG.EA。从这十年开始，这两者都将成为未来电动汽车模型的基础。

目前，只有一家位于德国辛德芬根的工厂将致力于生产高端豪华车型。这些车型将搭载AMG的新EV架构AMG.EA平台。德国不来梅和匈牙利凯奇凯梅特的其他工厂将生产搭载梅赛德斯-奔驰电动架构（MB.EA）的车型。这些模型将主要是更以消费者为中心的大规模生产产品。塔斯卡卢萨工厂还生产更传统的燃气动力车型，如GLE和GLS。梅赛德斯还将继续扩大其位于塔斯卡卢萨附近的比伯县工厂的生产规模，该工厂于今年早些时候开始生产电池。

豪华品牌电动车，在很多方面比较智能化、高端化、精细化！就外观和内饰，这些细节的设计上高端大气，更加符合时尚潮流，乘坐起来有面子、更加的舒适。在设计方面，有很多内涵的元素在里面。豪华品牌电动汽车诚意和努力的心态是有的，但是努力发力的方向偏了。有点类似于让70岁的老人猜20岁的年轻人喜好，从奔驰EQS到奥迪etronQ再到宝马i系列，还是没能从燃油车时代的堆料积累豪华感这个思路里跳脱出来。有点可惜。新时代的豪华感已经不在于材质及灯光本身，更多的是围绕客户，去打造全生命周期的用户体验。

老一代的做法是打造产品本身，通过品牌本身高端塑造，产品内外饰，bose音箱等等堆料加持，属于一锤子买卖，开出去有面子的豪华感。新一代的做法是打造全生命周期用户体验，通过售前售后，使用过程让让客户感觉到宾至如归，打造所谓豪华感。这个快速更迭变迁的时代，方向比努力比诚意本身都更加重要。

2. 戴姆勒宣布投资850亿美元加速电气化和数字化转型

?1，戴姆勒宣布投资850亿美元加速电气化和数字化转型

【盖世汽车】12月3日，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元（约850亿美元），主要用于“加速向电气化和数字化转型”。

（图片来源：Grab）

他表示，Grab在刨除开销前已经实现盈利，当前其业务已经完全恢复至疫情前水平。Grab从一家东南亚打车服务运营商，发展成了提供外卖配送和保险等多种服务的综合性企业。

12月2日，彭博社报道称，Grab与印度尼西亚企业Gojek的合并谈判取得了实质性进展，它们是东南亚两家最具价值的初创企业。

Grab联合创始人AnthonyTan在一份报告中对员工表示：“外界又出现了关于收购Gojek的猜测。我们的业务势头良好，正如市场传闻一样，我们是有能力进行收购的企业。”Grab拒绝对Tan的说明和媒体报道置评，Gojek也拒绝置评。

知情人士此前曾透露，在过去几年中，两家公司的大型投资方都支持合并。然而，Tan并没有给出与Gojek潜在交易的具体信息。他对员工表示：“外界总会有流言蜚语，不要让它们分散了我们的注意力。”

他还说道：“即使在2020这样艰难的年份，我们在刨除开销前都实现了盈利，我们已经实现100%的恢复”。他补充说，按照营收计算，Grab在印尼也成为了第一大外卖配送商，该公司与Gojek正展开激烈的竞争。

这场疫情成为了东南亚十年以来创业潮的首次危机，而Grab从中脱颖而出，成为了一个家喻户晓的品牌，也成为了估值最高的企业，当前其估值超过了150亿美元，Gojek的估值也达到了100亿美元。（来源：盖世汽车?星云）

12，东风汽车股份有限公司召回部分凯普特货车

日前，东风汽车股份有限公司依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2020年12月7日起，召回2019年8月29日至2019年12月22日生产的部分东风品牌凯普特货车，共计6辆。

本次召回范围内车辆由于生产过程管控不严，造成后防护支架强度余量偏低，不符合国家相关标准的要求。当车辆发生碰撞时，可能导致后防护支架变形或开裂，存在后防护失效风险，可能给后车驾乘人员造成伤害，存在安全隐患。东风汽车股份有限公司将为召回范围内车辆免费更换改进后的后防护总成，以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，东风汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

东风汽车股份有限公司将以挂号信、电话、短信等方式通知相关车主，安排免费检修事宜。用户可以拨打客户服务热线：800-880-0899（座机拨打）、400-6234308（手机拨打）进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。（来源：质检总局网站）

13，三菱召回部分进口和国产欧蓝德系列汽车

日前，三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2020年12月10日起，召回2016年1月29日至2016年5月24日期间生产的部分进口欧蓝德汽车，共计3662台；召回2016年8月8日至2016年8月19日期间生产的部分国产欧蓝德汽车，共计30台。

本次召回范围内部分车辆，由于后轮驻车卡钳的驱动用的轴安装时可能造成防止生锈的涂层脱落，当水从密封部侵入到轴部时轴会生锈，造成轴部活动困难，导致驻车制动力下降，极端情况下驻车中的车辆有移动的可能，存在安全隐患。

三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的左右后驻车卡钳，以消除安全隐患。

三菱汽车销售（中国）有限公司、广汽三菱汽车有限公司将通过经销商以挂号信、短信、电话等方式通知相关车主。用户可直接与就近的经销商联系或拨打客服热线：400-977-3030进行咨询。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。?（来源：质检总局网站）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 奔驰新能源战略：“平庸的”EQC之后，爆款还在路上

作者丨陈宇洋

编辑丨周??到

在包括德国在内的诸多国家公布了禁售燃油车时间表后，汽车电动化显然已是大势所趋。相较于宝马iNEXT和奥迪e-tron，奔驰的纯电动车型显得颇有些姗姗来迟的感觉。

但是，起步稍晚的奔驰，则在发力追赶。

「EQC：奔驰电动化转型的开始」

在2019年下半年，奔驰就已宣布将在产品发展路线上进行重大调整，将对未来所有研发的车型持续进行电动化开发。对于具体产品，奔驰选择从SUV车型开始。毕竟这是中国乃至全球消费者钟爱的产品类型，推出一款SUV车型大概率不会出错。实际上，这也是大多数主机厂的一致选择。

奔驰EQA丨奔驰官方

从现有消息进行分析，奔驰EQA和EQB都将基于MEA平台打造，奔驰将提供容量从60kWh到110kWh的电池组，以及三台不同功率的电动机，分别提供150kW，200kW和250kW的最大功率。整车预计纯电续航里程为400km以上。按照此前计划，EQA将于今年秋天在海外亮相，并有望在年内引入国内。

「从与比亚迪合资成立腾势，到在华投资建厂：奔驰的中国新能源」

早在2010年，戴姆勒公司就和比亚迪合资成立了腾势新能源，并于12年发布品牌“DENZA腾势”。旗下首款车型腾势300于14年上市，并在17和18年分别进行了电池等方面的升级。但是，鉴于当年腾势的运营一直由比亚迪负责，品牌知名度不高，价格也没有优势，再加上腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求没有准确地预判，最终导致市场表现差强人意。

但是，腾势品牌对于现阶段奔驰在华布局是起到一个至关重要的作用：由于奔驰目前电动化技术相对不那么突出，EQ旗下的车型产品还没有完善，所以为了巩固自己未来在纯电动市场发展中的地位，奔驰需要依靠比亚迪实现其在这一领域的快速发展。同时，针对于目前国内越来越严苛的新能源政策，奔驰也需要一款成功的车型来分摊自身所面临的双积分压力，而作为国内新能源龙头车企的比亚迪，自然成为了奔驰合作的首选。

所以，戴姆勒选择在19年底推出基于比亚迪唐打造的新车腾势X。希望借以比亚迪成熟的技术，并辅以奔驰的品牌价值及设计语言来挽回之前腾势品牌在国内的惨状。

此外，奔驰于16年在巴黎车展正式推出了EQ品牌，随后国产EQC也于19年11月正式交付。与此同时，奔驰还集中开发了A级、C级、E级、S级的PHEV版本。

可见，戴姆勒根据趋势和政策的变化，迅速调整了自身的战略布局，尤其在中国地区。

去年，北汽与戴姆勒投资百亿共同建设北京奔驰新工厂，位于原北汽绅宝顺义生产基地。双方对该基地进行改造升级，只为尽快实现奔驰电动车的国产化。同时，为了给国产奔驰电动车提供足够的保障，奔驰更是选择把首座德国之外的动力电池工厂落户北京。梅赛德斯-奔驰汽车集团董事马库斯·谢弗此前曾表示：“在中国建立豪华电动车动力电池工厂是戴姆勒电动车战略布局的重要一步，这为灵活有效地满足中国客户对纯电动车的需求，动力电池的本土化生产至关重要。”

但是，奔驰在电动化转变的过程中也并非一帆风顺。此前就有消息称在北美市场，受制于LG化学公司电池短缺，奔驰原希望将在19年销售25000辆EQC汽车，但最终只生产了7000辆。而这一切的源头是因为特斯拉收购了GrohmannEngineering，导致戴姆勒电池生产工厂德意志动力（DeutscheAccumotive）生产的电池组产能供求不足。在此之前，奔驰一直是GrohmannEngineering的客户并且德意志动力电池工厂内部的电池模块和电池生产线就是Grohmann帮助建造的。最终，由于产能问题，奔驰EQC将进入北美的时间将推迟至2021年。

为了防止意外再次发生，去年5月份戴姆勒还与宁德时代签订了电池供货合同。但是，根据首席出行官得到的内部消息来看，目前供应商始终无法保证稳定的电池供应量，且奔驰自建的电池工厂也始终无法保证足够的电池产能。这就意味着，未来奔驰EQ系列电动车的产能也将受到制约。

总的来看，不论是奔驰首款纯电SUV车型奔驰EQC在中国正式上市，还是广州车展期间推出了全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV，又或者是日内瓦车展线上云首发的48V轻混全新奔驰E级和全新的PHEV车型，我们不难看出，戴姆勒已经加快了在中国的电动化步伐。但是，如果电池供应量的问题始终无法解决，未来其电动车销量也将受到巨大影响。

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4. 汽车资讯∣东风本田LIFE正式上市；奔驰加速电动化转型

◆ 小鹏超充实现广州白云国际机场终身免费充电服务

12月15日，小鹏超充宣布正式进驻广州白云国际机场（以下简称白云机场），成为国内首个在机场接驳点设立超充站的新造车企业。届时，前往白云机场的小鹏汽车车主，可在T1航站楼P5停车场和T2航站楼P6停车场指定的超充桩免费充电，并可享受免费停车1小时服务。

◆ EQ系列3款车型2021年引入国产，奔驰加速电动化转型

12月14日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，将在2022年底之前推出6款纯电动汽车，分别为EQA、EQB、EQS、EQE和SUV版本的EQS和EQE，连同已经推出的EQC和EQV，奔驰纯电动EQ系列的产品将更加丰富。

◆ 东风风神奕炫新增车型上市 售8.83万元

东风风神奕炫新增一款230T自动炫目赛道猎弯骑士版车型上市，售价为8.83万元。新车将标配赛车运动套件，并有炫动红与曜夜黑的车漆颜色可选。

◆ 名爵领航PHEV正式开启预售
预售17万起

上汽名爵MG领航PHEV正式开启预售，预售价17万元起。领航PHEV采用MG第三代家族设计语言，延续了MG品牌一贯的运动风格，新车新增了全新的“哥本哈根蓝”新能源专属配色。采用了12.3英寸交互式全液晶虚拟仪表盘，中控采用了10.1英寸的悬浮式触控屏。MG领航PHEV搭载由1.5T发动机与电动机所组成的插电混动系统，NEDC工况下的纯电续航里程为75km。

◆ 售9.78万元起 东风本田LIFE正式上市

2020年12月15日，东风本田LIFE正式上市，官方定名为“来福酱”。新车定位A0级两厢小型车，作为本田在中国市场当中双车战略的一部分，东风本田LIFE与广汽本田飞度互为兄弟车型。

◆ 交通部推广新能源物流车
较燃油车具备多重优势

交通运输部近日印发通知指出，要加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。对物流企业来说，电动物流车相对燃油物流车不仅具备显著的运营成本优势，还可享受在进城、路权、优先上牌和免购置税等方面的一系列政策。小康股份旗下瑞驰新能源自3月份以来，在电动物流车市场连续获得销量第一；东风汽车的多款电动物流车连续进入推广目录。

◆ 摩拜单车已全面接入美团，摩拜App停止服务

摩拜单车正式成为历史。12月14日，摩拜单车App信息显示，摩拜App、摩拜微信小程序将于2020年12月14日晚23时59分停止服务和运营，即日起用户可选择使用原摩拜账号登录美团App扫码免押金骑行。原摩拜账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。

◆ 传网络将与数家车企商谈组建电动汽车合资公司，网络：对市场传闻不作评论

据路透社报道，网络正在考虑制造自己的电动汽车，已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团等汽车制造商进行了初步谈判，但未达成任何协议。对此，网络回应称：“对市场传闻不作评论”。广汽表示，公司与网络有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作都在讨论之中。吉利对未来汽车日报表示，不对市场传闻作回复。

5. 奔驰公布EQ系列完整阵营，不再“油改电”，出自纯电EVA平台

随着时代的变化，如今汽车行业开始慢慢进入新能源时代，各大品牌都是开始着手发展自家的新能源车型体系，为以后的新能源布局。而作为汽车界里的巨头，奔驰、宝马和奥迪自然是不会落后脚步，虽然宝马是最早推出旗下新能源车型，但是最早研发新能源的是奔驰，不过，现在布局最多车型却是奥迪。因此，在这个节骨眼上，作为对汽车发展有着深远影响力奔驰自然是要加紧脚步了。

而就在近日，奔驰官方公布了未来纯电动车的布局计划以及车型，即将推出EQA和EQB跨界车，EQS和EQE轿车以及EQE和EQS的SUV衍生产品，EQS和EQA将在2021年率先上市，随后还将推出其他型号的车型。

作为汽车界的领军品牌，奔驰能够以最大力度去布局新能源车型，其实也在说明，这个时代已经改变了，燃油车存在的“寿命”正在加快速度的缩减。不然，奔驰也不会突然一下公布这么多款EQ系列车型的发布计划。相反宝马目前新能源车的布局规划还是一无所知，也或许宝马也是在憋着大招没有公布。相信过个2-3年，这三巨头的产品之争就会从燃油车转向新能源车了。

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6. 2030年减少70%燃油车 奔驰品牌战略发布会

鹏友说：

这次，梅赛德斯-奔驰开始注入全力进行纯电动车、纯电动平台构架以及智能系统生态的全产业链闭环打造，从开源节流的情况来看奔驰面临的压力是十分巨大的，这也没办法，谁让你是汽车发明者。

从现有车型的电动化，到纯电动车产品正式走向市场，奔驰的节奏衔接看着是比较合理的。同时，EQ系列首先以S级为发端，由上至下进行产品供给，重新将奔驰的品牌格调梳理成W222发布时的样子。

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7. 传统汽车巨头逆袭，奔驰推出六款新的全电动车型

奔驰将基于定制开发的架构，在豪华和行政级市场推出新一代电动汽车，该架构在各个方面均可扩展，可在各种车型系列中使用。轴距和履带以及所有其他系统组件，尤其是电池，由于采用模块化设计，因此可变性好。奔驰对车辆概念进行了优化，以满足面向未来的电池电动模型系列的所有需求。这种车辆结构使制造从轿车到大型SUV的梅赛德斯·奔驰电动汽车成为可能。

EQS将使奢侈品领域的客户在空间和设计方面完全受益于全电气架构的所有优势。EQS的续航里程达700公里（根据WLTP），在这方面也满足了S级轿车渐进式轿车的要求。同时，梅赛德斯-奔驰仍然忠于其成功生产的秘诀，并设计其车辆和工厂，使其能够在同一条生产线上灵活地构建不同的车型。电动汽车还使用梅赛德斯-奔驰的开创性跨部门技术，例如MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）控制或驾驶辅助系统。

梅赛德斯-奔驰将在2021年推出全电动架构。与此同时，该公司将继续打造平台电气化。除了EQC中型SUV和全电动EQV载人汽车之外，紧凑型车细分市场的客户还可以期待两种全电动SUVEQA和EQB。他们先进的设计使其成为全电动产品系列的成员。EQA的生产将在今年年底之前开始。

EQS目前正在进行最后的生产成熟度测试。整个车辆的系统验证有助于保证高质量的标准，并且是每个梅赛德斯·奔驰车型系列开发过程中的广泛措施之一。测站包括在斯堪的纳维亚的严酷冬季测试，在试验场，公共道路和纳多高速测试跑道上的底盘和动力传动系统测试，以及在南欧和南非高温下对整车进行的综合测试。

梅赛德斯-奔驰电动汽车架构副总裁，负责EQ车辆的ChristophStarzynski说：“从南非的高温到瑞典北部的寒冷，EQS已经累积了超过200万测试公里。”

EQS与S级轿车一起在辛德尔芬根（Sindelfingen）的“Factory56”工厂生产，这是世界上最现代化的汽车工厂之一。相当长一段时间以来，工厂的灵活性一直是梅赛德斯·奔驰运营（MO）的投资重点，该公司负责全球乘用车的生产。具有领先的工业4.0解决方案的技术设备是灵活性的关键因素。得益于高度灵活的结构，所有工厂都能够生产具有不同类型动力总成的车辆，因此也可以快速响应市场需求的变化。可以利用有限的投资需求抓住电动汽车的机会。

作为“Ambition2039”计划的一部分，该公司希望到2030年，包括全电动和插电式混合动力汽车在内的电动汽车占其销售额的一半以上。

传统汽车巨头逆袭，奔驰推出六款新的全电动车型最先出现在AutoNode。

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8. 豪华基因与全面电动相结合,看奔驰如何塑造行业转型|汽车产经

贝思格给出了她的答案:“我们的转型万变不离其宗,仍然始于我们的产品,会持续为客户打造充满竞争力的产品,这是我们转型的起点。”

具体到中国市场,杨铭表示会强化梅赛德斯-EQ子品牌的豪华电动汽车品牌形象,他说:“中国豪华电动车市场的发展仍有很大空间,我们也通过EQS释放了一个强有力的信号,希望通过一系列的营销活动,增加大家对我们梅赛德斯-EQ子品牌及其产品的认知。”

此外,奔驰在全国的经销商网络也将持续转型升级,到今年年底将有近600家经销商具备EQ产品的销售和服务能力,覆盖全国200多个城市。同时,奔驰还将打造一个电动车销售团队,培训上千名专注于新能源产品销售的工作人员,将“心豪华主义”客户体验延续至新能源产品领域。

去年,奔驰也优化了产品的数字化渠道,推出梅赛德斯-EQ数字化空间,线上数字化展厅与线下经销商网点的结合也取得了积极成效。而在这个转型过程中,奔驰也需要面对各种变化,从销售方式、获客方式、到营销和业务模式,都有可能发生翻天覆地的改变。

对此,奔驰也制定了新的人才策略——人才在哪儿,我们就到哪儿。

贝思格表示,奔驰希望招募更多年轻的员工,因为他们更了解现在的变化趋势,同时也会更加注重数字化营销、新技术、软件等领域人才的招募与培训。针对中国市场的特征,也建立了专注创新的研发中心,提升在人才市场中的竞争力。

写在最后

杨铭说:“我们不仅要打造产品,还要不断了解客户的期待、参与到助力客户梦想成真的过程中。”

而奔驰,依然是很多人一直以来的梦想与期待。

变革从来都不是容易的,而电动化和智能化所引发的这场变革,或许也是汽车行业在过去百年中所经历的最大的转型。

但无论如何,所有改变的核心依然是对用户需求与梦想的满足。

而奔驰正在用全面电动化的产品、革新的服务理念证明着,梦想并非遥不可及,而是近在眼前。

9. EQC之后，奔驰EQA、EQB冉冉升起

彩蛋二：奔驰究竟有哪些平台？新能源车是专用平台吗？

其实，奔驰的平台划分相当清晰。

目前来看，对于传统燃油车，奔驰共有4个平台：

1、MFA平台，前驱模块，代表车型A级、B级、CLA、GLA和GLB；

2、MRA平台，后驱模块，主要是轿车，代表车型C级、E级和S级；

3、MHA平台，后驱模块，主要是SUV，代表车型GLC、GLE、GLS（但不包括G系列，它是一个独立的平台）；

4、MSA平台，各种跑车。

但在电动车领域，全部归属于MEA平台。MEA的全称是MolarElectricArchitecture。你看，Electric是电动的。（据考证，MEA平台也叫做VEA平台）

但这个MEA平台是一点点进化的。

EQC可以说来自于MEA平台，但充其量只能说是MEA1.0，因为这款车是由MRA“油改电”而来。

EQA和EQB也可以说来自于MEA平台，但也只能是MEA1.5，这两款车与MFA息息相关。

以上三款车是奔驰的摸索期产品，MEA2.0的产品要等到2021年，最有可能是C级和E级对应的纯电动轿车。

好戏在后头，继续保持期待。

本文作者为踢车帮曹安

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10. 从“电动优先”升级到“全面电动”，奔驰2030战略定下哪些目标

1、奔驰的第一步是到2022年在所有细分市场布局纯电动汽车，覆盖从A级到D级的轿车和SUV，以及奔驰的每一款燃油车型会有相应的纯电动版本。 2021年，奔驰将推出EQA、EQB电动SUV，以及旗舰车S级电动EQS。EQS SUV和EQE也将在2022年上市。到2024年，奔驰大G也将衍生出基于纯电动平台的eqg。

5、奔驰特别提到，中国是全球最大的新能源市场，拥有数百家家电驱动相关零部件和软件供应商，并与这些公司合作它将在梅赛德斯奔驰的全球电驱动战略中发挥关键作用。动力电池方面，奔驰预计电池容量为200 GWH。为了弥补这一巨大差距，梅赛德斯奔驰将与合作伙伴建立全球合作伙伴关系八家超级工厂负责生产动力电池。事实上，奔驰已经完成了9家电池工厂的布局，未来所有工厂的数量都会扩大近一倍建立完善的电池网络。梅赛德斯奔驰计划继续在欧洲发展新的合作伙伴，研究、开发和高效生产新的电池模块，以确保欧洲能够在电动时代保持全球汽车工业的产业核心地位。

6、通过不断将最先进的电池技术引入乘用车和商用车，奔驰新车型的续航里程将实现质的飞跃。它的下一代电池将是高度标准化，其90%的车型可以共用一套电池系统。同时，高度的灵活性还可以兼顾个性化需求。为此，奔驰将与 Sila nano 等合作伙伴合作，通过在负极使用硅碳复合材料，进一步提高电池的能量密度增加续航里程也可以大大提高充电时间。此外，奔驰也有固态电池的计划，目前正在与合作伙伴协商如何开发具有更高能量密度和安全性的固态电池。

7、值得一提的是，奔驰正在与壳牌合作拓展充电网络。到2025年，消费者更容易使用贝壳的充值网络该网络由欧洲、中国和北美的30000多个充电站组成，其中包括全球10000多个大功率充电器。