取消购置补贴对新能源汽车市场的影响

1. 特斯拉MODEL3免收购置税，这一决定对新能源汽车的发展起到什么作用

三月十日国家工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十批），目录中包含了特期拉公司的MODEL3车型，这意味着现在购买特期拉的MODEL3车型，将会有数万元的直接优惠，这将会给我国的新能源车的推广带来积极的作用，同时也会将消费者的注意力成功的转移到新能源车上来，对我国新能源车市场的快速增长起到了非常重要的作用。

除了特斯拉以外，我国还有很多车企推出的新能源车型也在此次的目录之列，比亚迪公司的秦 PLUS ，吉利帝豪的EVPRO等都在目录里面，这也说明了我国政府对待新能源汽车是十分关注的，我国汽车工业已经迎来了弯道超车的机会，而全世界最大的汽车市场将成为我国汽车工业腾飞的坚实基础。

2. 2022新能源补贴新规对消费者有什么影响

你好 在2021新能源补贴政策中，车辆享受补贴的门槛没有改变，依然要求车辆的续航里程达到300公里及以上、车企的新能源乘用车年销量达到10000辆、补贴前售价低于30万元（换电车型除外），变的仅是补贴额度。
对于续航里程大于等于300公里且在400公里以内的纯电动车，补贴额度为1.3万元，相比2020年少了0.32万元。而续航里程大于等于400公里的车型，补贴金额为1.8万元，相较于去年减少了0.45万元。同时，插电混动车型（包括增程式车型）的补贴额度为0.68万元，相较于去年减少了0.17万元。额度下调幅度都是20%。

3. 新能源汽车补贴明年就取消了新能源还能买吗具体有什么变化

新能源汽车补贴明年就取消了？新能源还能买吗？具体有什么变化？

新能源车能够享受购置税减免和补助，是许多人挑选新能源汽车重要原因，可是，这一政策截止于今年底就把完毕，针对这一现行政策是否会在来年续上，业界一直有争执，但是最近，中间确立定音，今年底，新能源车补贴现行政策就把完毕。插电式混动和增程式也确认在来年不会再享有完全免费车牌现行政策，除开纯电动车之外，将并没有车系会出现完全免费车牌。

这其实是由于插电式混动和增程式混动车系，还是要加汽油的，有的人充不进去电把它作为燃油车开，也不算是传统意义的新能源汽车，而近年来，插混车型井喷式发展，要是再派发完全免费绿牌照，也显得针对汽油车司机太不公平了，此外，除开北上广深地域之外，其它地区的消费市场不受特别大的危害。这一系列的现行政策也许说明，假如选购新能源车，有可能是最好的时机了，由于不仅还能享受绿牌照和补助，各地都颁布了一些股灾现行政策，购买电动汽车，能够享受最大的一个政策利好，而到来年，补助撤销而且不可以享有完全免费绿牌照的情形下，买新能源汽车成本很有可能急剧上升。

4. 新能源补贴退坡受否会影响新能源汽车的销量

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，6月26日新的补贴政策开始实施。我们对新的补贴政策对新能源乘用车的影响进行分析。

1.续航 里程 （ 查成交价 | 车型详解 ）补贴门槛提高，补贴金额下降

影响：2019年新的补贴政策取消了对续航里程小于250KM车型的补贴，目前续航里程小于250KM的车型，主要是A00级车，例如： 北汽新能源 EC系列 、 宝骏E100 等，这部分车型会通过更新换代或者提升配置来使得续航里程达到250-300KM这个区间，以获取补贴；续航里程在250-300KM区间的车型是相对受到影响最小的，补贴额度下降47%，是下降幅度最小的。这个区间车型多以A00和A0级为主，这部分车型不需要有太大的调整变化；续航里程在300-400KM之间的车型是受到补贴影响最大的，退坡60%，退坡幅度最大。这个区间A00、A0、A、B级车型都有，我们认为处于这个区间的A00级车可以选择降低续航里程到300KM以下，这样既可以节约成本，也可以保持拿到的补贴额度不变，而且企业可以考虑是否可以使用价格更为便宜的磷酸铁锂电池来代替三元锂电池进一步节约成本。A0级车我们认为部分可以同A00级车型一样，降低续航里程至250-300KM区间，节约成本；另一部分可以将续航里程提升至400KM以上，以获取更多的补贴；续航里程400KM以上车型补贴由5万降至2.5万，下降50%，这个区间主要都是A级车和B级车，且大多是2018年刚上市的车型，这部分车型受到的影响相对较小，暂时不需要进行太多的调整。总的来说，我们认为A00级车和部分A0级车，可以把续航里程做到250-300KM之间，获取1.8万的补贴，这部分车型还可以考虑是否可以使用磷酸铁锂电池，来降低一部分电池成本；部分A0级车和A、B级车可以把续航里程做到400KM以上，来获取最大的补贴额度，尽量避开250-300KM这个续航里程区间段。

2.能量密度补贴起点提高，上限要求不变，补贴系数下调

影响：出于对安全性的考虑，新的补贴政策并没有对电池的能量密度进行过高的要求，补贴上限要求保持不变，对各能量密度区间的补贴系数做了下调。从2018年的新能源车推广目录来看，能量密度超过120Wh/kg的车型占比达到95%，140Wh/kg以上的占比64%，大于160Wh/kg的车型占比10%，基本上现在的乘用车都能满足补贴的要求，且主流车型搭载的电池能量密度都在140Wh/kg以上，从2019年第一、第二批新能源车推广目录来看，电池能量密度全部都在120Wh/kg以上。所以获取这部分的补贴，对车企来说没有太大难度，企业不需要进行过多的调整。

3.电耗补贴门槛和上限提升

影响：新补贴政策保留了1.1倍的补贴系数。2019年市场监管局发布了《电动车能耗消耗率限值》国家标准，这是全球首个针对纯电动汽车能耗指标提出的技术要求，预计在2019年7月1日正式启用。这是一个电池技术和电驱技术齐头并进的信号。电耗可以说是衡量整车集成技术水平的最重要指标之一，电动车的节能比燃油车更加重要，补贴政策也对电耗水平的要求越来越高。所以，无论是从技术还是政策的角度来说，如何降低电动车的综合电耗都是车企下一个需要攻克的难点。

4.取消地补对新能源汽车的补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）

影响：新的补贴政策取消了地补对新能源汽车的补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外），转为对充电（加氢）基础设施建设和配套运营服务等方面。地补由显性补贴转向隐形补贴，对车企来说，地补取消的损失很大，预计车企会在过渡期地补还未取消的时间进行一个抢装。但是对整个新能源市场的发展来说是有利的，2018年新能源汽车总销量约125.6万辆，同比增长62%，保有量突破260万辆；截止2018年底，公共类充电桩已建成30万，建设安装私人类充电桩47.7万，公共桩和私人桩共计约77.7万辆，同比增速为74.2%，车桩比约3.4：1，车桩不匹配问题依然突出，这大大限制了新能源汽车的发展。

补贴大幅退坡对车企的影响

新能源汽车由于发展时间较短，技术成熟度还不如传统燃油车，在成本上相比燃油车没有优势，车企对于补贴的依赖度较高。我们选取各个级别中具有代表性的车型，对其2018年和2019年（过渡期后）能够获取到的补贴进行计算。2019年补贴下降幅度都超过了69%， 奇瑞eq1 更是下降100%。面对如此大的补贴退坡，我们认为受到影响最大的应该是造车新势力。对于一些大型的传统车企（吉利、上汽、广汽、 比亚迪 等）来说，虽然内化补贴退坡的金额可能会出现一定亏损，但是他们还有其他如燃油车、汽车金融等成熟的业务可以暂时弥补补贴退坡的损失。但是对于造车新势力来说，本来就一直处于烧钱造车的亏损状态，如果再承担这一部分的退坡金额，将会雪上加霜，新特和小鹏之前已经宣布对车型进行涨价，但是涨价后消费者是否会买账也是一个摆在面前的难题。

补贴下降会不会对新能源汽车销量产生巨大的影响？

补贴大幅度的下降，是否会对新能源乘用车的销量带来巨大的影响？我们认为不会，根据盖世研究院预测，2019年新能源乘用车销量将达到160万左右。2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，要求2019年的新能源积分所占比例为10%，2020年的积分所占比例为12%。2018年我国新能源乘用车产量达到106.8万，其中自主品牌占比94.0%，达到100.4万。我们认为2019年自主品牌的新能源乘用车总产量相比2018年不会下降。2018年合资品牌仅生产6.5万辆新能源乘用车，燃油车生产1345.2万辆，按照2019年要求的10%，合资品牌需要134.5万的新能源积分。以2018年单车平均积分3.6来算，需要37万辆左右的新能源车才能满足双积分要求，而合资品牌在2019进入中国市场的乘用车中，以PHEV车型为主，所以实际单车平均积分会低于3.6分，实际所需产量也会在37万以上。因此我们认为，2019年的新能源乘用车不会因为补贴的大幅度退坡，而使得新能源汽车的销量受到影响。过去几年新能源乘用车产销量能够快速的上涨，很大一部分是由于限行限购车城市的带动，而且未来预计会有更多城市会进行限行限购，它将与双积分政策一起，来带动新能源汽车的发展。 @2019

5. 新能源补贴取消，对购车影响大吗

随着2019年新能源汽车新补贴政策的出台，补贴出现了衰退。至于补贴政策，当新能源汽车补贴取消时，会对购车补贴产生很大影响吗？

取消新能源补贴对汽车购买影响不大。从新能源汽车的发展来看，取消补贴意味着对新能源汽车的竞争将更加激烈。在刺激的新能源汽车市场，将会有越来越多的选择。因此，在车辆价格方面会有一定的优惠。此外，目前新能源汽车产业链成熟，配套设施能够满足汽车需求。

面对政策调整带来的不确定性，控制成本，提高质量至关重要。行业的集中度有所提高，强者仍然很强。与此同时，结构性产能过剩也出现了。高成本、低质量的低端产能已经逐渐被清除。只有具备技术优势、市场优势和资本优势的企业才能在后补贴时代环境中胜出。

6. 新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响

作为一名本科在读的新能源学生。表达一下个人对这件事的拙见。

除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次亲眼见到新能源汽车是高一升高二的时候，家乡多了一批蓝色的出租车，是比亚迪的新能源汽车。从那时候开始关注新能源汽车。

以上仅代表个人观点，谢谢。

7. 减征部分乘用车车辆购置税，对新能源车销售会带来哪些影响

对于这种情况的出现的话，那么对于新能源车的销售当然是会带来巨大的影响的，因为出现了这个政策的话，那么就意味着消费者在购买汽车的时候就能够省很多的费用，那么有很多的消费者都会进行购买这个车辆，因为现在基本上每家每户都会有购买汽车的打算，所以没有购买正是因为价格太贵了，贵了那么以至于都难以下定决心，那么这个政策出来之后就意味着能够省很多的钱

总的来说这个政策的实施的话，那么对于广大的消费者来说，都是会去购买这个汽车的，这是很正常的，毕竟在这个时候去购买这个新能源车的话，就能够省下很多的钱，那对于他们来说是一个非常优惠的一个政策，做过这个时候的话就要多花很多钱的，因为很多人都会趁着这个时候去购买汽车

8. 新能源车补贴被取消，是不是车价有没有影响

您好很高兴为你回答问题！

2000年进入国家863计划项目

2001年我国开始对新能源的发展规划

2010年6月出台新能源 汽车 补贴政策

2013年至2018年间新能源 汽车 高速发展

2019年至2021年继续执行补贴政策措施。

1.新能源 汽车 补贴政策取消后，动力电池零部件企业成本降低可能很小，所以车企只能把这部分费用加在车价上，最终让客户买单。

2.车价上涨趋势也是短时间阶段，因为产品想适应市场需求就必须接地气，让百姓能够接受的价钱，经过一个过渡期后会回归理性，回到客户能够接受价钱。

9. 国常会：延续免征新能源车购置税政策，这会带来哪些积极影响

首先是对有效的扩大综合措施有积极影响。一是发挥有效投资对经济复苏发展的关键作用。投资要注重实效，决策和执行要及时果断，不能泛滥成灾，更不能“萝卜快洗泥”。督促地方政府加快使用专项债券。以市场为导向，用好政策性发展金融工具。项目要符合“十四五”等规划，利好当前和长远，主要投资成熟、有效、能尽快发挥作用的基础设施和新基建。可能的。，不得用于土地储备和弥补地方财政收支缺口。

要知道的是随着国家促进汽车消费政策的陆续出台，限制区域汽车指标数量增加，汽车购车资格限制放宽，产业链供应链得到恢复。我国新能源汽车产销规模再创新高。新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比增长1.3倍。新能源汽车产销分别达到266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍。产销规模再创新高，市场渗透率为21.6%。

10. 为什么说取消了补贴，新能源行业才能活得更好

时至今日，新能源汽车行业补贴已经不足曾经的一半，无数小厂商黯然退市，A00级市场濒临灭绝成为了当下最现实的背景板；发改委拍板，2021年彻底取消所有补贴，提前宣布了这个巨大红利行业哺乳期的终结，车企怨媒体哀。

断奶不可怕，只会吃奶才致命

无论是国内还是海外，新能源汽车行业皆处于婴儿阶段，虽然举步维艰但同时也是绝佳的时机，传统汽车行业落后数十年绝不可能一时间完成追赶，这时处于同一起跑线的电动车，就显得尤为重要。

补贴结束之后，垃圾得到了分类，A00级车也丧失了市场，与其说是优胜劣汰，不如说是国内新能源市场终于拉开了序幕。大浪淘沙之后，谁在裸泳，谁又是真正有实力的玩家，一目了然。

正如马云所说，有些企业之所以失败，不是因为没钱，而恰恰是因为“太有钱了”，与其这样磨磨蹭蹭投鼠忌器，倒不是背水一战来的实在。