电动汽车固态电池最新技术
Ⅰ 丰田的新固态电池技术要来了，2021年会首先推出原型车
“充电五分钟，通话两小时”，这个宣传口号咱们已经很熟悉了。快速充电以及超高续航能力，是目前这个电气化时代人类对所有用电产物一个基础要求。但很可惜的是，在咱们目前主流的纯电动车上，尽管主机厂已经各显神通，推出各种的高性能锂电池以及快充技术，但众所周知，目前主流的锂离子电池几乎是摸到了天花板，能量密度相比传统的燃油还是太低，所以如何提升动力电池的的续航里程以及充电速度，也成为一众车企所面临的问题和挑战。
此外，KeijiKaita还提到，虽然丰田希望在2025年时正式量产首款搭载固态电池的汽车，但这个设想有着非常大的阻碍，除了技术层面的限制。固态电池高昂的成本才是最终量产的最大阻碍。即使是目前的锂离子电池的生产成本已经相当高昂，要是固态电池的成本过于昂贵，也注定难以实现大规模量产。当然，关于固态电池的研发，丰田也并不是唯一一家，前不久在美国加州就有一家名为QuantumScape的公司，与大众汽车公司建立战略合作关系，同样会大量投入到柜台固态电池的研发当中。
文章来自【電能車誌】公众号原创文章。
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Ⅱ 电动车续航里程将提高到800公里三星取得固态电池技术突破
以现阶段车坛的未来发展趋势来看，纯电动车虽然是主流，但当中仍有许多不同的选项。例如，电池电动车乃是目前的大宗，但它有续航里程与充电时间的缺点需要克服；而氢燃料电池电动车虽然充能速度快，但在加氢站的安全性上仍有疑虑。目前多数电动车也都是采用锂电池电动车，续航距离也不断强化，目前已经有超过600公里的水平。不过，这与燃油引擎车、氢燃料电池电动车仅透过快速的加油、加氢流程后，就能够获得优异的续航距离相较，仍是有相当程度的差距。
更重要的是，新型固态电池拥有极优异的续航表现，单次充电就能提供高达800公里的续航距离，同时电池反复充电的生命周期也超过1000次，这代表单颗电池可提供的总行驶里程将达到超过80万公里的水平。不过，即便新技术很可能再度改变全球车坛生态，但目前新型固态电池还没有进入到量产的阶段，要真正看到电动车在续航上的革新，我们还需要再等待一些时间。
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Ⅲ 谁能解释一下SF MOTORS固态电池技术
援引某科技大咖的说法，SF MOTORS公司这个固态电池技术在提高能量、快速充电和安全操作方面有着巨大的潜力。而且SF MOTORS公司已经建立了一个可能是世界上第一个用于电动汽车的固态21700电池原型，等到真正应用的时候我们就知道有多厉害了。
Ⅳ 体积小续航长 三星发布固态电池新进展
近日，期刊NatureEnergy上三星高等研究院和三星日本研究所联合发表了固态电池的最新进展。其原型电池体积比相同容量传统锂离子电池缩小50%，单次充电可达到800公里续航，循环次数高达1000次。
但目前，成本问题制约了固态电池应用。由于固体电解质材料电导率偏低，想要实现商用必须开发新型材料。如果使用现有技术，制造智能手机固态电池成本会达到1.5万美元，汽车电池则会达到9000万美元。
三星不是世界上第一家研制出固态电池的企业。2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过1000km的固态电池。宁德时代、比亚迪、国轩高科、赣锋锂业等国内企业近年也一直在布局固态电池研究。2019年12月，工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中，加快固态动力电池技术研发及产业化被列为“新能源汽车核心技术攻关工程”。固态电池受到国家和企业共同关注。
在全固态电池实现技术突破和降低成本之前，固液混合是相对最优的解决方案。中国科学院院士欧阳明高曾表示：短期来看是液态电解液的锂离子电池，发展高镍三元正极和硅炭负极，中长期将从液态电解质逐步过渡到全固态电池。当全固态电池能大规模商用时，电动车的时代就来了。
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Ⅳ 固态电池真的是“引爆”电动汽车的罪魁祸首吗
如今，纯电动汽车自燃、爆炸等事件时有发生，而动力电池特别是锂电池安全性，更是萦绕在电气化发展之路上的长期课题。无论是较早推行纯电动的“新势力”，还是正处于转型期的传统车企，在动力电池安全性与长期使用的稳定性方面，都难以给消费者在安全方面“打包票”。
同时，电池技术的迭代与发展，也是对车企与供应商的大浪淘沙，也就不难解释“触电”为何会成为竞争对手间合作的纽带。再联想到一贯严谨的某日系品牌，近期在联手本土电池企业，以及发布电动化产品架构方面的“高调”，以其为缩影，或许传统车企在技术层面触电的步伐一点也不慢，只是在“等”。
Ⅵ 充电10分钟！丰田全新技术来了，固态电池能解电动车\"死结\"
小编语
新能源汽车无疑是以后汽车市场发展的一个风口，而随着电池技术的发展得到不断提高的突破，以及针对电动车安全方面更严苛的标准，电动车在质量方面或许能够得到有效而快速的提升。
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Ⅶ 三星开发新款固态电池，电动车续航提升至800公里
作者：天天汽车
虽然三星目前为电动车供应电池，但该公司没有发布关于新型固态电池的确切生产计划。与所有的研究一样，成功的研发成果并不一定会带来当下可行的商业产品。
当下一些主流汽车制造商都对固态电池表现出了兴趣，将其作为提高未来电动车续航里程的一种方式。
2019年，通用汽车获得了200万美元的政府拨款，用于开发这项技术，而大众汽车则表示，计划在2025年之前将固态电池投入生产。丰田和松下也在联手开发固态电池。丰田认为固态电池对未来的电动车至关重要，但松下却持保守观点，称它们可能要到本世纪末才会问世。
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Ⅷ 电动汽车续航可达800公里！三星研发新款全固态电池
当地时间3月9日，三星推出了一款高性能、长寿命的全固态电池，能够让电动汽车续航里程达到800公里，而且循环寿命超1000次。
（图片来源：三星）
盖世汽车讯据外媒报道，当地时间3月9日，三星高级技术研究所（SAIT）和三星日本研发中心（SRI）的研究人员展示了一款高性能、长寿命的全固态电池。
与目前得到广泛应用，但是采用液体电解质的锂离子电池相比，全固态电池拥有更大的能量密度（有可能实现更大容量），而且采用了更安全的固态电解质。不过，全固态电池常用的锂金属阳极容易引发枝晶生长，而枝晶会缩短电池寿命，引发安全问题。
为了克服上述问题，三星的研究人员首次提出利用银碳（Ag-C）复合材料层作为阳极。该团队发现，将Ag-C层集成到软包电池原型中，可让电池拥有更大的容量、更长的循环寿命，并可提升其整体安全性。超薄Ag-C纳米复合材料层只有5?m厚，让该团队能够减少阳极厚度，并将电池的能量密度提升至900Wh/L，还能够让该团队设计出比传统锂离子电池体积小约50%的电池原型。
该项研究前景光明，有望推动电动汽车（EV）的发展。该团队研发的该款软包电池原型还可以让电动汽车的续航里程达到800公里，循环寿命超1000次。
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Ⅸ 各大车企纷纷研究起固态电池的电动汽车，丰田跑在最前线
据《日经亚洲》周四报道，丰田汽车希望成为第一家推出带有固态电池的电动汽车的汽车制造商，目标是在明年推出原型车之前，于明年推出原型车。
该汽车制造商预计，使用固态电池供电的电动汽车的行驶里程将是目前使用锂离子电池化学物质的两倍，并且能够在短短10分钟内充满电。与固态电池有关的1,000项专利。
某业内人士在分析此类现象时表示，车企对固态电池企业投资热情大，一是看好这一技术的前景，二是避免重蹈液态电池的覆辙，“避免再有一家独大的电池企业，削弱车企话语权。”用该人士的话说，这次车企要提前进场。
无论如何，固态电池是被学界与业界同时认定的下一代动力电池的主流路线。锂电池的发展，困难重重，中间历经波折，在锂离子电池阶段出现了大繁荣。但锂电池发展的下一段路程还是要回到金属锂电池的路线，来到固态电池的跑道，你看好哪一家车企呢？
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Ⅹ 宾利：纯电动车将考虑使用固态电池技术
日前据外媒报道，宾利首席执行官AdrianHallmark（艾德里安·霍尔马克）在接受外媒采访时表示，宾利的纯电动车型将考虑使用固态电池技术，且领导层们正在讨论如何使用固态电池技术帮助品牌重新定义未来的车辆设计。
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