电动汽车三电系统测试能

① 电动汽车的“三电”是指什么呀最近有什么新突破吗

纯电动汽车与传统汽车整车差异结构明显，三电主要由电控系统、电机、电池这三电构成。整车的高压器件主要有电机、电机控制器（IPU）、电池（BMS）、充电机（CCS）、DCDC、高压分线盒（PUD）、空调压缩机（ACP）、电加热器（PTC）等。电控系统主要负责整车的联合控制，控制器是VCU，负责控制车辆的上下电，充电流程管理、行驶驱动控制、整车附件控制，如空调、整车热管理、DCDC等等，功能十分强大；电机主要是行驶方面，主要是响应VCU的扭矩请求进行扭矩输出，提供动力；电池相当于动力源，主要提供高压电输出，供整车的高压器件工作使用。这套三电系统，保证了车辆的各个功能有序工作，让车辆在在正常的使用过程中，处于在高压环境状态，并且是在一个安全的环境下工作。目前在三电系统方面，行驶控制已经相当成熟，在四驱方面，扭矩的分配跟驾驶还是一个攻克重点，目前四驱车辆也开始发展起来，比如小鹏的P7轿跑，采用双电机，综合峰值功率近450hp，百公里加速跨进4s内，是相当猛的了。还有，车辆的高压使用安全，车辆如何去避免高压漏电，防尘防水，保证高压环境的使用安全，这也是指的去关注的。另外，电池的技术也是一大难点，电池的安全问题、能量密度等，也是需要发展突破。未来电动汽车的技术发展突破还会有很长的路要走。

② 新能源汽车具体检测项目有哪些呢

1.汽车产品强制性标准检验项目共99项，包括前照灯配光性能、前雾灯配光性能、前位灯配光性能、后位灯配光性能、前回复反射器、后回复反射器、汽车正面碰撞乘员保护、汽车和挂车后下部防护装置等检验项目
望采纳

③ 同价位安全性能最强！带你了解几何A的三电安全系统！

根据新能源汽车国家监管平台大数据显示，从2019年5月份起，已经有超过80辆电动车自燃事故的发生，虽然相比汽油车的自燃率来说这仍然是非常小的数字，但是却让人们对纯电动汽车安全问题的关注达到了前所未有的高度。

同时几何A还设计有互锁检测、开盖检测、连接检测保护策略，当BMS被唤醒后可以实时检测电池包放电高压接插件和充电高压接插件的互锁状态，检测到有效值后进行故障值位和记录故障码。VCU根据车辆状态进行故障处理，有了上面这些电控部分的安全保障，基本上就可以应对各种可能发生的车辆使用安全问题了。

总结

最后到了总结部分，也许前面说的有些部分并不是十分好理解，总结归纳的话，根据我们针对几何A三电安全方面的仔细研究，可以说在电池包的防碰撞以及密封性能、热循环系统以及电控安全系统方面，是我们目前见到同价位车型中，安全性能最强的一款车型，值得推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 新能源汽车电池检测的检测项目是哪些呢

新能源汽车产品专项检验项目及依据标准,序号,检验项目,标准名称,标准号,备注,储能装置(单体、模块) 电动汽车用锌空气电池 .

⑤ 纯电动车经得起中保研的“碰撞”吗听听专家怎么说

无论是传统燃油车，还是新能源汽车，车辆安全问题是所有人关注的点。而对于纯电动车，大家的顾虑会更多，特别是电池这块。面对市场的质疑，有的车企坐不住了，想要证明自己产品的安全性优秀，还得中保研说了算。前不久，中保研迎来了纯电动车型的首撞，它就是小鹏G3。

最后，我们来看看小鹏G3主动安全方面的测试。都知道，主动安全是近些年才兴起的。而主动安全做好了，可以直接减少事故的发生。甚至有人这么说，最好的安全，就是避免事故的发生。在车辆辅助安全细项中，其AEB（自动紧急制动）测试获得了满分的成绩，不管是20km/h还是40km/h，小鹏G3的AEB系统都能有效工作，在和前车保持安全距离的情况下刹停。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 畅巡车型的三电系统可靠性分析

新冠肺炎疫情爆发之后，被困狭小的居室内接近3周，平时不曾过多关注的路上风景，现在却令我感受到了久违的新鲜气息。值得庆幸的是作为有车一族的我可以自驾上班，远离公共交通，避免交叉感染，一辆爱车给复工的我带来了全方位的保护。

可以说，在抗疫期间，一辆车子可以为自己、为家人带来除口罩之外的双重安全保护。

提到安全保护，作为汽车行业业内人士，相比传统燃油车，新能源电动汽车的安全表现也是我的重点关注对象。电动化狂潮下，2020年，合资大厂品牌、国内自主品牌、外资品牌也会按照战略规划，相继推出自己的旗舰新能源车型。

电动车在面向市场之前，与传统燃油车一样，会经历繁复、严苛的安全测试和认证。大众、通用、本田、丰田都在深耕电动车方向，其中电动车的安全性更是重中之重。

利益相关，作为业内人士，接触通用系的项目最多。说起来，通用在中国推纯电动车也就是近十几年才开始发展起来，其实早在一个世纪之前，通用汽车就已经开始探索电气化的未来之路，可以说是电动车鼻祖之一。

尾言：

电池安全是新能源电动车安全的重要指标，只有通过最高标准设计、测试、制造的电池，才称得上安全的豪车。

尤其针对三电系统来说，高标准的设计-制造-检验-验收，在纯电汽车产品上更为重要。在树立消费者信心的关键阶段，太多企业的半成品在使用过程中发生意外事故，留存了许多隐患。这就是整体流程体系不成熟布下的种子，甚至会对整个市场造成影响。

而对于通用雪佛兰这样具备完整成熟体系的品牌，虽然在国产化电动车产品的路上走的稍显慢了一些，但依我看来在核心技术上是有能力做到万无一失的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 能否打消大家顾虑 传祺GE3三电系统解析

传祺GE3 概况及机舱核心部件 近年来，不仅越来越多的纯电动汽车上市，纯电动汽车品牌也如雨后春笋般涌现。纯电动汽车的普及虽然还存在着各种需要改进和解决的问题，但现在没有人能否认这一点:新能源汽车时代是大势所趋。经过多年的初步探索，大多数制造商已经进入电动汽车领域。很多中国品牌也在努力，他们的产品和R&D都有很大的进步。我们这次要介绍的 传祺GE3 （ 查成交价 | 车型详解 ）就是代表之一。它使用了很多中国品牌主流纯电动汽车的硬件和技术，我们可以看到中国品牌的纯电动汽车目前处于什么水平。通过介绍，我们可能会回答您对电动汽车的许多疑问。

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■传祺GE3简介

传祺GE3上市已有一段时间，定位纯电动小型SUV。目前有两款在售，价格区间为22.28-24.58万元。享受补贴后，售价分别为15.02万元和17.32万元。价格相当于一些小型合资SUV和紧凑型合资SUV。

创e3是 广汽新能源 首款纯电动SUV，于2021年北美车展正式亮相。从大家最关心的续航里程来看，它在综合工况下的续航里程可以达到310公里，理想情况下是60公里/小时的定速，续航里程可以超过475公里。如果用于日常通勤和交通，就不用担心传祺GE3的续航能力了。对于传祺GE3这样有一定续航能力的纯电动汽车来说，无疑是公共充电设施配套的不完善“阻碍”了自身的发展。

据悉，传祺GE3搭载广汽新能源全新电动车平台打造，而 传祺GS3 平台正是基于此电动车平台打造。也就是说，有了传祺GE3，就有了后来的传祺GS3，和大家想的不一样，也可能体现出广汽新能源对GE3的重视。更多厂商的做法是先有汽油版，再在此基础上推出纯电版。

■机舱与传统燃油车的区别

首先说说传祺GE3的发动机舱。因为电动车不需要复杂的机械系统，发动机舱通常是三电控制系统和空调制系统。所谓“三电”一般是指电池、电机和电子控制，它们是纯电动汽车的核心部件。

从上面的介绍中，我们可以感受到GE3的机舱布局看似简单，但实际上是由很多核心部件组成的，包括分电器、电机控制器、空调节/电池加热装置和控制单元等。值得一提的是，GE3控制单元内部软件和控制策略均由广汽新能源自主研发，相当于“大脑”。认为工程师的控制单元如果是自己开发的，只能生产出符合广汽理念的车辆，所以也是核心技术。此外，传祺GE3还配备了预热系统。当电芯温度低于0℃时，它会工作来加热电池。当电芯温度达到5℃时，就不会再工作了。

在车头，有两个细节值得注意，包括行人警示装置和散热器。前者在GE3低速行驶时会发出“嗡嗡”声，其频率会根据车速变化，主要用于提醒行人注意安全。后一种散热器可以冷却电池，并与之前引入的加热装置一起，为电池提供最合适的工作温度。

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传祺GE3电池以及电机介绍
■传祺GE3电池及电机介绍

接下来和大家分享一下关于传祺GE3电池和电机的信息。它采用目前主流的三元锂电池，容量为140Ah，标称电压为328V，重量为381kg，能量密度约为120Wh/kg。虽然能量密度与特斯拉有差距，但在国内同类车型中已经处于不错的水平。目前，能量密度高于120Wh/kg的纯电动汽车可享受我国1.1倍的新能源补贴。

耐久性标准方面，GE3动力电池使用8年或15万公里后仍能保持80%的容量，而国标为8年或12万公里，里程略多。其实按照现在的公交换车周期，8年或者15万公里应该可以满足大部分的用车需求。那么，电池组在安全、轻量化、降噪方面做了哪些细节呢？

其他信息，电池组的防尘防水等级为IP67。其中，IP为国际防护等级认证代码，IP后第一位数字为固体颗粒防护等级。6级代表可以完全防止异物和灰尘入侵，属于最强级别。第二个数字是防液体渗透的保护，等级为0-8，等级为7表示电池可以在水中放置一定的时间，以保证不会因浸水而损坏。

工程师表示，两个充电口主要是为了方便用户，快速充电方便前插。慢充一般在车库，人们习惯倒着开，所以把慢充口放在后面。据悉，后续广汽新能源汽车可能会朝着充电口设计，主要是出于成本考虑。

而电池组和电机的保护可能是大家都关心的问题，尤其是雨天的防水。事实上，GE3会在出厂前对它们进行测试，包括在1米深的水中浸泡半小时。此外，当车辆离开装配线时，会有专门的设备进行再次测试。因此，我们不必担心这个问题。
电池的保护/空间/NVH优化等
■车身空房/NVH优化等对电池的保护。

对于电动车来说，我们经常可以看到一些事故发生后关于它们起火的新闻，这不禁让大家感到困惑。从产品角度来看，如何保证其安全性？接下来我们来看看传祺GE3在车身结构方面如何保护电池组。

针对大家关心的安全问题，在车身结构设计之初就考虑了传祺GE3。除了采用与传统燃油车相同的碰撞保护设计外，电池组周围还有纵梁和横梁对电池组进行保护。据报道，广汽新能源还根据C-NCAP的碰撞标准对GE3进行了测试，以验证车辆的安全性。

如前所述，GE3是在GS3之前开发的。开发之初，为了增强平台设计的通用性，工程师在GE3的底盘中预留了油箱的位置，GE3的电池组很好的利用了这个预留位置，通过在电池组中布置更多的电芯来增加电池组的容量，一举两得。

NVH的优化:除了加强客厢的密封性能以隔绝车外噪音外，GE3仪表盘的吸音隔音材料也进行了优化。另一方面，在电机噪声抑制方面，工程师通过优化电机结构和驱动信号，降低了电机旋转时产生的噪声和驱动电路开关电子元件产生的噪声。

由于没有发动机和电池组的布置，GE3的前后配置与传统燃油车不同。据报道，满载时接近50:50，半载时接近55:45。所谓半载，就是车内有三个成年人，前排两个，后排一个。对于GE3的试驾体验，也可以看看我们之前的测试文章。

全文摘要:

可以看出，GE3电驱动系统在硬件上采用了众多知名品牌供应商的产品，电池组来自当代安普瑞斯科技有限公司，电机来自金靖电气。软件方面，广汽新能源也有自己的核心竞争力，即自主研发了ECU控制单元，通过控制策略的开发，可以打造出符合自身造车理念和风格的车型。其实在一定程度上也能反映出中国品牌目前在电动汽车方面的水平。

从产品本身来看，结合本次拆解和以往的试驾经验，可以说GE3有一定的实力。它的续航里程超过310公里，不仅是城市地区的日常通勤，也是一次完整的短途旅行。所以对于GE3来说，它的春天能否早点到来，取决于基础配套措施的完善。我相信这一天不会太远。

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⑧ 开启极氪三电科技之旅，揭秘ZEEKR 001三电系统硬核实力

电池、电机、电控是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。因此，对于新进者而言，只有掌握“三电”核心技术，才能锁定竞争优势。正是深刻洞察到这一关键点，“豪华猎装轿跑”ZEEKR 001才以科技赋能，用远超国标的严苛标准打造极致安全、极致高效的“新三电”系统。那么，作为极氪旗下的首款车型，ZEEKR 001所搭载的“新三电”到底有何优势? 

确保纯电出行安全，ZEEKR 001打造“电芯-电池包-整车”全系统级保护

安全是新能源汽车技术研发的核心，也是新能源汽车最大的豪华。定位于豪华猎装轿跑的ZEEKR 001不仅通过技术升级及结合先进电池管理系统保证电芯、电池包安全，还以全球超五星安全标准打造高强度车身，铸就“内无热蔓延”、“外不怕撞”的整车全系统级安全硬实力。

ZEEKR 001“新三电”历经异常严苛的考验，测试项目多达472项，超越国标122%，只为用户提供更具安全品质的产品。本次“硬核派——极氪三电科技之旅”特别设置了48小时浸水、加热热扩散等严苛测试，充分印证ZEEKR 001“新三电”的安全性与稳定性。浸水实验中，置于水里48小时的“极芯”电池包无泄露、进水、外壳破裂、起火或爆炸，液冷系统、电池包气密性满足要求，可进行正常充放电；热扩散试验中，经过超800℃加热后，“极芯”电池包未出现蔓延、起火的现象。

ZEEKR 001“极芯”电池包采用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55+电芯，从材料层级提高电芯热稳定性。再加上NTP无热蔓延技术，通过“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“断”六大安全防护，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，360°保障电池的高可靠性、高安全性。

ZEEKR 001还配备了全面自研BMS系统，云端、车端、桩端三端协同，7x24小时电池医生实时诊断，有力保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。BMS系统掌握核心底层技术，它负责监控整包的状态，为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制，并提取关键参数上传至云端服务器，保障电池包正常运行。通过BMS系统可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，三端协同，7x24小时安全系统实时预警，确保车辆信息实时更新，有力保障“极芯”电池包的安全性。

从电芯选材到BMS系统，ZEEKR 001凭借全新技术及全方位安全设计，刷新三电安全标准。除三电系统外，车身骨架、被动安全也直接影响整车的安全性能。ZEEKR 001以全球超五星安全标准打造高强度车身，车身综合刚度达到40000N·m/deg，不仅具备15柱侧碰、正45o脱轮卸力，正面25%偏置碰撞等标签性安全技术，还具有高强度一体化设计，通过202项系统级严苛测试，无论是小角度的正碰、侧碰、各种工况的柱撞、还是球形托底等，都做了充分考虑，进一步提升行车安全。

凭借极致安全的“新三电”系统和全方位的被动安全防护，ZEEKR 001以全系统级的整车安全，不遗余力地解决用户对电动汽车安全性能的顾虑，从而为用户带来更高品质的未来出行体验。

增强纯电出行效率，ZEEKR 001打造“补能-驱动-回收”全链路极致高效

ZEEKR 001以“在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能速度、最高可达97.86%的电机效率以及SOC平均精度可达3%，打造“补能-驱动-回收”的“全链路”极致高效，完美解决用户“充电时间长”、“续航里程短”的纯电出行焦虑。

电池方面，处于行业领先的极充技术让ZEEKR 001拥有“在理想条件下，最快可实现充电5分钟NEDC续航增加120km”的极致补能充电补能体验，让用户近距离感受ZEEKR 001充电效率，有效解决“充电焦虑”。

电机方面，拥有国内首家三合一扁线技术量产、电驱功率密度全球领先的ZEEKR 001威睿电机效率最高可达97.86%，在最大化降低能量损失的同时，回收多余输出能量，高效转化为电池能量储存再使用，使得ZEEKR 001可以精准表显续航，SOC平均精度可达3%，高于国标200%。

目前，ZEEKR 001的电机分别来自于日电产和威睿，在极氪高标准的要求下，两款电机的轮端扭矩均为3840N·m。为了打消用户对两款电驱差异的担忧，针对日电产和威睿两款电驱进行了盲测。从实际反馈来看，两款电机依据整车的要求，在整车加速、整车电耗以及NVH噪音控制上表现完全一致。值得一提的是，无论选择哪款电机首任非营运车主都可享受终身免费质保权益，有效解除用户后顾之忧。

引领纯电出行趋势，ZEEKR 001推动新能源汽车高质量发展

随着汽车电动化时代的到来，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，将成为企业在新能源汽车市场的主要竞争力来源，也是响应新能源汽车不断升级迭代所需的基本功。极氪“新三电”基于极氪严苛的统一标准，打造了从电芯到电池包到整车系统级安全，从补能到输出到驱动和回收的全链路高效，这是极氪对三电研发与?产孜孜不倦地投?，从而奠定ZEEKR 001“新三电”的领先优势。

ZEEKR 001是诞生于SEA浩瀚智能进化体验架构的首款纯电车型，得益于SEA浩瀚智能进化体验架构以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，基于纯电驱动理念，车身结构和电池结构的一体高强度设计，自带安全属性。再加上极致高效、极致安全的先进的“新三电”系统，ZEEKR 001必将会燃起电动汽车潜在用户的心扉，引领未来纯电出行的发展趋势，让我们热切期待ZEEKR 001带来更多的惊喜！

⑨ 新能源汽车的三电系统是指什么

朋友你好，你可以上网查一下新能源汽车的bms系统都是是用canbus做通讯的，采用的是gb/t
27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准。我之前听说过一个叫作“充电桩与bms通信一致性认证”的测试，测试方案主要是用致远的canscope总线分析仪作为检测设备，不知道是不是你要找的那个。
纯手打，希望对你有帮助

⑩ 高压三电系统降维打击，几何汽车EX3功夫牛技术解读！

自从五菱宏光MINI EV加入新能源市场以来，长时间一直霸榜新能源销量榜首。根据乘联会所发布的国内电动车销量排行榜也可以看出，包括五菱宏光MINI EV在内的微型电动车在销售榜单上占据了绝对优势。

究其原因，一是这些电动车入手门槛低，二是不少地区对于电动车的路权和牌照实施倾斜政策，让机动车限购限行区域的消费者会优先考虑这类车型。面对新能源市场下沉的市场机遇，几何汽车也推出了旗下首款小型SUV纯电车型EX3 功夫牛。

早在2021年11月14日，几何汽车旗下新款小型SUV——EX3 功夫牛正式上市，共推出两款车型，补贴后售价区间为5.88-6.88万元，比此前5.97万元的预售价低了900元。

与此同时，新车还带来包括免费赠送充电桩、增换购补贴等多项购车权益。售价上，EX3 功夫牛还是挺亲民的，顶配不到7万块就可以拿下了。面对这样一款纯电小型SUV，我们看看其实力到底如何？

从最直观的外观设计上来看，新车的宣传图与之前的谍照基本一致，整体外观比较保守，基本延续了吉利远景X3的风格。其实也不难看出，这是一台油改电车型，值得注意的是，功夫牛虽没有像其名字一样来得凶猛，但一些细节上的处理还是能够看得出更具活力的表现。

首先，封闭式前格栅的加入，能够直截了当地表明其身份，而且新车也在引擎盖前部、车顶行李架、刹车卡钳等部位使用荧光黄的配色，让整台车的时尚气息更加浓厚，以显示其新能源车型的身份。

从车头大灯的功能上来看，分别支持了自动大灯、高度调节以及延时关闭。脸部logo位置实际是一个可打开的盖板，掀开后提供两个充电接口，一个是快充口，一个是慢充口，快充情况下半小时就可以将30%电量充到80%。

车身侧面为了时尚，选择采用双色处理，并且在一些小细节的地方进行黑化，比如说ABC柱位置，构成悬浮式车身视觉。底部16英寸双色铝合金轮毂尺寸，与车身尺寸匹配起来显得很协调，刹车卡钳位置进行荧光黄色的喷涂，看上去更醒目一些。

尾部塑造上相对简单一些，跟远景X3基本保持一致，上方扰流板中间提供高位刹车灯，尾灯组没有跟大多数纯电动车型一样采用贯穿式设计。

在内饰方面，新车内饰采用黑+蓝配色，中控台是一面悬挂式触摸屏、全LCD仪表板和多功能方向盘、旋转换档机构和机械手刹。

作为一款起售价格或许不到6万元的车型，该车的内饰整体氛围还是营造的比较不错的，相比同级别的车型来说少了些廉价感。

舒适性和安全性方面，EX3功夫牛全系标配双气囊、前后防撞钢梁、前后盘式制动器。同时，8英寸悬浮中控屏内置G-LINK智能车载系统，支持手机映射，内置QQ音乐、高德导航、喜马拉雅、语音控制、WIFI互联等丰富功能，可为用户带来智能、轻松、便捷的交互体验。

不过，受限于价格因素，屏幕尺寸只有8英寸，虽然支持车联网，但没有提供后期整车OTA升级功能，EX3功夫牛还配有倒车影像、倒车雷达、TPMS智能胎压监测、ABS+EBD等，也基本属于这个级别产品该有的配置。

几何EX3功夫牛作为从吉利远景X3基础上开发而来的新能源车，与燃油版相比，在尺寸上并没有大的变化。EX3功夫牛定位为小型SUV，长宽高为4005X1760X1575mm，轴距为2480mm，车身尺寸在同级别车型算是上流水准，车辆的空间也比看上去要充足。

该车座椅的材质还是很讲究的，采用黑+蓝双色组合呈现，其中蓝色材质有点仿麂皮的感觉，手感比较细腻；黑色为打孔皮革材质，具有良好的透气性，打孔的工艺也比较考究，有一定的纹理，看起来比较有档次感。

前排座垫不会觉得短，包裹性和承托性都不错，但是没有提供高度调节。从空间上来看，坐在主驾驶位置上，主驾驶的头部空间不会觉得太局促，作为一款小型SUV，空间上只能说够用，如果身高超过185cm，可能不是很友好，最好到店体验下实际感受。

后备厢空间也不弱，正常时候容积为400L，还可以将后排座椅以4：6的比例放倒，扩大空间以装载大件物品，但是开口并没有很大，装卸大尺寸行李的时候，没那么方便。

车内还是可以满足乘坐5人的需求，如果后排是乘坐3名壮硕的成年人的话，受制于物理空间的局限，会有一些拥挤，但加入后排中间是名身材娇小的乘客，则没啥问题。在空间灵活性方面，显然EX3功夫牛要比五菱宏光MINI EV这些微型车有着绝对优势。

整车的功能性和舒适性配置已经较为完备，但EX3功夫牛的两款车型都没有带上坡辅助功能，稍有遗憾，在半坡起步时要注意配合好电门和手刹，以防止溜坡。

值得注意的是，EX3功夫牛还配备驾驶伴侣App。在实际体验过程中，这APP的功能还蛮强的，它通过无线网络与车机进行配对后，不仅可以使用高德地图导航，还能实现部分语音助理的功能，例如说出导航的目的地，或者下达播放音量调整等指令，它都能够识别，这样的配置对于5万级别的新能源产品来说，是一个相当巧妙的借力设计。

在动力方面，EX3功夫牛搭配一台前置单电机，最大功率在70kW，最大扭矩在180N·m，电池组容量在37.23kWh，提供8年或15万公里质保，所以不用担心电池使用寿命的问题。

驾驶模式上，EX3功夫牛提供了两种方案，一种是经济模式，另一种是运动模式，但整体动力积极性一般，即便切换到运动模式后也没有多么突出的提速感，最高车速可以达到100km/h，满足日常通勤没有问题。

总体来说，几何 EX3功夫牛在产品实力方面，不仅仅只是在三电系统，对当前微型新能源市场形成优势，而且在配置、空间动力方面，也都与竞品拉开差距。对于消费者来说，其实花个大几万块钱，买这样一款车，322km的纯电续航，日常用车场景基本都能够应付，尤其是在当前油价一路飙升的年代，EX3功夫牛这种实用主义的优势就更加突出。

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