日本纯电动汽车充电设施

A. 电动汽车需要怎么充电啊～

电动汽车充电有两种方式，一种是自建充电桩在家里充，另一种是使用公共充电桩。

自建充电桩：大部分在售新能源车4S店都可以提供免费上门安装，但是相关部门的协调工作需要车主自己负责。很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。但实际上，前期协调工作量相当大，会涉及多个部门。

其中，汽车企业、4S店和电力公司都非常乐意配合。因此在申请环节上没有任何阻力，向所在地区电力公司提出申请后，很快就会得到批复，然后转给供电局，没过多久技术工程师来看现场，提出施工方案。

公共充电桩：充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

(1)日本纯电动汽车充电设施扩展阅读：

电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。工作原理：蓄电池—电流—电力调节器—电动机—动力传动系统—驱动汽车行驶。

按照我国电动汽车充电设施标准化总体部署，在国家标准委协调和支持下，由工业和信息化部、国家能源局组织，全国汽标委牵头，汽研中心、电力企业联合会和电器科学研究院共同起草了《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》三项国家标准。

由国家能源局、工业和信息化部组织，电力企业联合会和汽研中心共同起草了《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》国家标准。该四项标准已于2011年12月22日以“中华人民共和国国家标准公告2011年第21号”批准发布，2012年3月1日起实施。

B. 电动汽车充电基础设施是指什么

充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充电设施，是新型的城市基础设施。

C. 2021年日本电动汽车充电桩占比

截至2021年3月底，日本国内的充电桩数量为29214个，约占加油站数量百分之60.

为什么日本电动汽车充电桩占比下滑：

截至2021年3月底，日本国内的充电桩数量为29214个，比2020年同期减少了1000个。这也是自2012年度有记录以来，日本充电桩数量首次出现下降。

报道进一步指出，原本设立在商业楼宇及住宿区域的充电桩数量下降明显。原因在于，一方面，充电桩的使用率低，很多商区不再更新已超过使用年限的设备。另一方面，在新冠疫情下，经营恶化的住宿小区里也出现很多停止建设充电设备的情况。

这一动向无疑为日本新能源汽车产业敲响了警钟。此前，日本政府提出了到2030年度将温室气体排放量比2013年度减少46％的目标。纯电动汽车的普及是实现该目标的重要因素，但充电桩这一核心基础设施数量停滞甚至下降，对实现该目标将带来影响。

不过，报道同时指出另一层充电桩数量增速放缓的原因，那就是补贴下降。据悉，目前商业区新建充电桩每桩将可申请90万日元左右的补贴。此前在2014至2016年度处于补贴峰值时，共有约3万个充电桩申请补贴，但到2019年度则降为306个，2020年度仅为约260个新桩申请补贴。

D. 电动汽车充电基础设施包括哪些内容

充电桩，常用的是高压直流接触器和预充电阻

E. 充电桩的国内电动汽车充电桩的发展情况

以下是由专业生产充电桩的企业“易事特（ www.eastups.com ）”在网络文库中找了一篇大神的分析，分享给大家：

中国充电桩产业发展现状及未来趋势分析

电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的市场前景也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。充电桩的重要性毋庸置疑。

一、车桩配比失衡，充电桩建设需加速

国内新能源汽车在2015年进入爆发周期，2015年国内新能源汽车产销分别达到34万辆和33万辆，同比增长3.3倍和3.4倍。自2011年至今国内新能源汽车的累计产量已达近50万辆，基本达到《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中所提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标。

与新能源汽车的爆发相比，充电基础设施建设远远落后。截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9：1，按照新能源汽车与充电桩1：1的标准配臵来看，充电基础设施建设缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同，充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确，因此建设节奏有所落后。随着新能源汽车销量的持续上扬，充电桩建设缺口将进一步加大，对新能源汽车的推广形成制约，充电桩加速建设已经迫在眉睫。

二、顶层设计引领发展方向

自2015年下半年起，国家明确了对充电设施的规划和建设指南，出台了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》和《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》两个纲领性文件，提出了充电桩建设要按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，并对达到新能源汽车推广量的省市实行充电设施建设的奖励，促进车和桩的共同发展。

2015年10月，国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，制定了未来5年充电设施发展的基本规划和重点发展方向，我们认为该规划将开启充电设施建设高速成长的大门，充电网络的布局将全面铺开并不断完善。

文件提出到2020年，国内新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动车的充电需求。文件将建设区域分为了加快发展地区、示范推广地区和积极促进地区，提出分区域的建设目标;同时文件分场所对充电桩建设进行了目标规划。文件对于充电站的分场所规划为，公交、出租及环卫物流的充换电站为8800座，城市公共充电站2400座，城际快充站800座，分场所的充电桩规划为50万个分散式公共充电桩，430万个用户专用充电桩。

国家能源局发布的《2016年能源工作指导意见》中提到，2016年计划建设充电站2000多座，分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。到2020年国内充换电站数量达1.2万个，充电桩达450万个。从能源工作指导意见的规划来看，预计未来5年的充电设施建设规模分布将较为平均，每年新增2000座充电站和100万个分散式充电桩左右，未来5年充电设施的总投资将在千亿以上。相较于2015年的建设规模，2016年的充电设施建设规模将出现大幅跳升。

三、充电标准出台，混战局面有望改善

国内的充电网络之前面临的问题还包括充电接口不统一，各家企业在充电桩建设中各自跑马圈地，采用的充电设施接口标准不同，充电设备的兼容性存在一定的问题，不同车厂的充电桩只能适配自己的汽车，一定程度上限制了充电桩的发展，对于充电运营商而言也会降低设备的利用率。

2015年12月，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在北京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准于2016年1月1日起实施。五项标准分别为《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装臵1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装臵第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装臵第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。

新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，在安全性和兼容性方面进行了有效提升。

（一）在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。

（二）在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装臵，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。

新标准的实施解决了各家企业各自为战，车和桩不能良好匹配的情况，为充电设施在全国范围内大规模推广构建扎实的基础，降低因不兼容而造成的社会资源浪费，能够有效提升充电设备的利用率。同时充电设施新标准对安全性和兼容性提出更高的要求，这也是对充电设备制造企业提出更高的要求，行业集中度将有所提升，拥有较强技术实力的企业能够迎来更广阔的发展空间。对于充电运营企业来说，充电标准的统一扫清了新能源汽车与充电接口不匹配的问题，减少了充电资源的闲臵情况，也有利于运营市场的打开。

四、国网招标金额将大幅增长

国网充电网络建设的全面铺开意味着国网充电设备招标的规模将快速增长。国网在2015年进行了三批充电设备的招标，下半年最后一次招标规模显著扩大，与国家推进充电基础设施建设的进程一致，2015年国网充电桩总招标金额在15亿元左右，预计2016年国网充电桩招标金额将达到50亿元左右，同比增长将达到200%以上。

从2015年国网充电桩的中标情况来看，共有16家企业入围了国网的招标，其中国网旗下的企业依然占据主导地位，但同时国网系以外的民营企业同样收获一定的市场份额，且每家企业整体的中标情况相对平均。

国网招标中，中标企业整体情况较为稳定，其中几家国网系的企业占据将近一半的市场份额，在另一半的市场中国网系统外的各家企业进行分配，上市公司中包括中恒电气，浙江万马等获得相对较多的市场份额。国网充电设备招标预计在2016年将出现大幅增长，对于能够在国网充电设备招标中占据一定份额的企业将形成较大的利好。

与网外市场相比，国网充电设备的招标价格优势明显，目前网外市场直流充电桩的价格略低于1元/W，而从2015年国网招标的情况来看，国网直流充电桩的价格基本稳定在1.5-1.8元/W，因此对于进入国网招标的充电设备厂商而言，盈利能力与网外市场相比有较大程度的提升，我们认为与网外市场激烈的竞争相比，国网充电桩的招标价格将相对保持稳定，不会出现大幅下降，2016年国网招标放量，中标企业业绩将有较大提升空间。

2016年电源项目第二次招标中，充电设备招标6600多套，直流充电设备占据了主导地位，我们认为国网主要将加快高速公路城际充电及城市快充站的布局，因此2016年全年招标中，直流充电设备将继续保持较高份额。

预计国网系企业将继续保持稳定的中标占比，但随着招标总量的放大，国网系以外的企业中标量也有所提升。对于整体经营规模较小的企业而言，如能在国网2016年的充电设备招标中保持稳定的份额，将会带来较大的业绩弹性，快速提升盈利水平。

F. 电动汽车的充电设备怎么样

电动轿车（也称电动汽车）是指以车载电源为动力，用电 机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量 换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。

电动汽车充电设备：对于一辆电动车来讲，蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一，它的功能是将电网的电能转化为电动车车载蓄电池的电能。电动汽车充电装置的分类有不同的方法。总体上可分为车载充电装置和非车载充电装置。

车载充电装置，指安装在电动汽车上的采用地面交流电网和车载电源对电池组进行充电的装置。包括车载充电机、车载充电发电机组和运行能量回收充电装置。它将一根带插头的交流动力电缆线直接插到电动汽车的插座中给电动汽车充电。车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。非车载充电装置，即地面充电装置，主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站等。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。

G. 充电慢充的多聊一聊纯电动车型充电那些事

随着纯电动车型续航里程的大幅增涨，曾经那些“跑不远”、“短续航”等问题渐渐变成了“充电难”、“充电慢”。所以，如果你要购买一台纯电动车型，除了了解续航外，还应该知道这些充电的问题。

从上表可以看到，部分车型在充电时温度都是逐步升高的，这些温度的上升依靠的正是充电桩补能的电量，所以除了充入车辆电池中的电量外，纯电动车型在充电时热管理系统也会消耗电量。不同的车型消耗的电量不同，之前在测试北汽EX3时，北汽新能源的工程师就表示：“EX3热管理系统冬季低温下的功率大约是3.5kW，也就是相当于工作一小时大约要消耗3.5kWh的电量”，所以如果你充电一小时可能就要耗费3.5kWh电量在热管理上。

所以充电快慢更多的是因为不同的电池温度、不同的电池电量、不同的充电设备以及不同的电池容量等多方面因素的影响；充的多则是因为在使用直流充电桩时除了充电电池里的电量外，还会产生充电损耗以及车辆的热管理系统的电量损耗。

编辑总结?/

随着纯电动车型续航的增涨，纯电动车型充电的问题逐渐被放大。充的慢、充的多等问题让那些第一次使用纯电动车型的用户有一种被骗的感觉，但事实并非如此，因为纯电动车型在充电方面所受到的外在因素影响太多，我们也希望车企和销售在介绍时给消费者更全面的介绍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

H. 目前市场上的电动车充电桩功率一般多大，充电需要多久

一般来说，10路的扫码智能充电桩总功率在2200W就能兼容市面上大部分的电动车，可远程在后台对不同充电功率的电动车设置阶梯收费标准。

I. 求解 在日本电动汽车充电设施里面 充电桩、充电站、充电器概念之间的异同

充电桩是自助型的，类似于ATM，懂吧，自己动手，在小区里，马路边都有；
充电站像是中国的加油站一样，是服务机构，有员工，有建筑物的；
充电器是自己的，买车就带的，可以在家里充电，可以在车库里给车充电。

说的都是简单名词，应该能理解的。

J. 纯电动汽车充电桩有哪些品牌

1.成立于1998年,广东省著名商标,起草或参与制定多项电力行业标准,大功率直流设备整体解决方案供应商,深圳奥特迅电力设备股份有限公司。

2.北京电力公司直属,充电桩十大品牌,集应用系统解决方案设计/充电产品研发制造/工程实施/运维服务和投资运营为一体,北京华商三优新能源科技有限公司。
3.国家电网公司直属,在智能电网/轨道交通/工业控制/清洁能源/电力电子/节能环保等领域提供各全方位解决方案和产品设备。
4.中国普天旗下,充电桩十大品牌,以新能源汽车充电网络建设/运营和服务为主业的中央企业,普天新能源有限责任公司。
5.成立于1992年,广东省著名商标,专注于电子电力领域,充电站整体解决方案及设备提供商,珠海泰坦科技股份有限公司。
6.山东省著名商标,山东省名牌产品,电力系统集成解决方案供应商,以研制电动汽车群智能充电系统而闻名业界的高新技术企业,青岛特锐德电气股份有限公司。
7.全球豪华智能电动汽车知名品牌,第一家采用锂离子电池的电动车公司,提供尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案,拓速乐汽车销售(北京)有限公司。
8.万马集团旗下,较早从事电动汽车充电站设备开发,国内电力企业及电动汽车制造企业的充电设备知名供应商,万马联合控股集团有限公司。
9.充电桩十大品牌,汽车充电设施新模式开创者,提供快捷搜索/线上预订/状态查询/车联网等服务的充电网络平台,江苏万帮充电设备有限公司。
10.始于1946年,国家电网公司直属产业单位,专注于电力/自动化和智能制造的高新技术企业,许继集团有限公司。
11.大绿新能源科技有限公司电动汽车充电器成立于2016年，发展迅速，占领了美国海外市场后，转回国内，目前虽然名气不高，但是实力可以。