新能源汽车真的
Ⅰ 与燃油车相比，新能源汽车真的实用吗
对于一线城市的消费者来说，购买新能源车已经能被越来越多人接受了，毕竟很多一线城市都已经推出了限牌政策，消费者想要上牌要么拍牌要么摇号，要么摇号加拍牌，总之如果想在一线城市买一台传统燃油车是一件非常费力的事情。但是对于二线城市的消费者来说，现在很多二线城市还没有限牌政策，那么对于二线城市的消费者来说，到底是应该选择新能源车型好还是选择燃油车好呢？我们今天就来聊聊这个问题。
对于消费者来说新能源车型和燃油车谁更实用
我们需要首先了解的一点就是，新能源车型并不是一种车型，目前的新能源车型主要分为两种，一种是纯电车型，还有一种是插电式混合动力车型。这是按照是否能上新能源牌照来划分的，因为目前对于日系厂商主导的油电混动车型并不承认，因此油电混动车型并不能上新能源牌照，我们在这里不做讨论。
纯电动车型在长期以来一直为人诟病的一个问题就是续航表现，除了特斯拉之外，如今绝大多数的纯电动车型实际续航里程都在三百公里之内，而且在冬季还会存在续航大幅缩水的问题，这样的续航能力对于很多消费者来说都是不那么让人放心的，如果你想要开一次长途的话，那么电动车可能会让你很难受。
而插电式混动车型则拥有传统燃油动力以及电机两套动力系统，即便是在没有电的情况下，插电式混动车型依旧能像一台纯燃油车型继续行驶。然而插电式混动车型的发动机通常来说并没有同型号纯燃油车型的动力强，因此如果没有充电环境的话，那么插电式混动车型只能作为一台“弱化版”的燃油车。
当然，我们不可否认的是，新能源车型的使用成本是要比燃油车低不少的，尤其是纯电车型，不光平常用电比用油便宜得多，而且保养成本也几乎可以忽略不计，即便是插电式混动车型，其油耗表现也要比燃油车型更好，因此相比之下，在有充电环境的前提下，新能源车型是要比纯铜燃油车型后期维护成本更低的。
非一线城市消费者是否应该选择一台新能源车
那么对于非一线城市消费者来说是否应该选择一台新能源车型呢？非一线城市消费者没有了一线城市的限牌烦恼，像南京这样的二线城市，为一台传统燃油车上牌还是比较容易的，这个时候如果你家中没有安装充电桩的条件的话，那么完全没有必要去舍近求远，直接买一台传统燃油车会是个更好的选择。
如果你家里有充电桩或者具备安装充电桩的条件的话，那么这个时候完全可以选择一台纯电车型，毕竟不到传统燃油车五分之一的使用成本还是非常具有诱惑力的，当然，在纯电车型当中最值得选择的依旧是特斯拉
Ⅱ 新能源汽车真的越开越划算吗
划算的。500公里路跑下来，平均每一百公里只需要花五六块钱电费。开得越多,省得就越多。
作为第三次能源革命进程中的一环，实现代步工具的更新迭代是非常不易的。在这个过程中，需要破除的是基于燃油汽车而建立的消费习惯与观念，需要激发的是市场在新能源汽车消费方面的活力与潜力。
同任何消费品一样，在购买决策过程中，需求的满足都是核心。这一过程会受到许多因素的影响——新能源汽车的经济性、便捷性、环保性，此外还有决策者的性别、家庭结构、消费能力等。满足不同市场的消费需求，或许是敲开这扇大门的关键。
每一次能源革命，都不仅仅是对社会用能结构的一种优化，同时也是对参与其中的每个个体生活方式的更新。煤炭取代柴薪、燃油取代煤炭，带来的都是生产生活方式的巨变。
那么，第三次能源革命将如何呢？正如新能源汽车的“无感切换”一样，未来用能方式的转变或许也要着眼于“无感”与“无痛”。因为，在这一次能源革命中，“减碳”已然成为新的主角。
Ⅲ 新能源汽车将来真的可以普及嘛
新能源车是未来的发展趋势，是会大量普及，但是能不能取代燃油车，这个不好说。或许有人说了以后石油枯竭了，那肯定就是新能源的天下了，说这话的人就是抬杠来了。下面说说我的观点。
第一，新能源车现在技术发展不如燃油车，电池充电时间，续航能力都需要解决，另外，燃油车对大部分人来说还是很方便的。
第二，也就中国政府大力发展新能源，因为，燃油车国产车尚比不过合资车。要想弯道超车只有发展新能源。就跟当初中国选择发展双离合一样。
第三，石油资源一时半会也不会枯竭，车企为了利润有时候不会把精力全部放入到发展新能源车里而不顾燃油车的发展了。
第四，当今世界发展中国家还占多数，发展新能源就跟发展中国家要发展自己，对环境的影响是走先污染再治理还是先治理再发展，相信大家都知道，发展中国家要想发展肯定是先污染再治理，这没办法。燃油车对发展中国家还有很大的需求。
第五，重型卡车烧柴油的大卡，新能源估计现在还没有那么大马力。还有好多领域新能源根本不能比。
所以，新能源汽车会普及，但是燃油车跟新能源还会一块存在。
Ⅳ 什么是新能源车新能源汽车真的能取代燃油汽车吗
新能源车就是用新能源作为动力的汽车。不能取代燃油汽车，因为燃油汽车的动力系统非常的充足，但是新能源汽车仍然存在着一定的弊端，所以暂时不能取代。
Ⅳ 有人说新能源汽车是一个骗局，事实真是如此吗
现在电动车还有市场，无非是国家掏出了大量的现金补贴，而且上牌不用摇号和排队，非常方便，如果把这些优惠条件去掉后，电动车将无人问津。其次，就是很多新能源车厂家，以前本来只是生产燃油车的。其加入新能源车生产和销售，就是看到有巨大的补贴。一款汽车的出现以及新能源的出现都是为了人们获得更好的生活而出现的，但国产电动汽车并不是为了这个目标而是千方百计想着赚取政府的补贴以及骗取投资圈钱。
再说纯电和插混，很多人说纯电车不环保的理由就是发电也是火力为主，用电的时候似乎很环保，但是发电的时候污染则很严重。新能源概念绝对不是骗局，但把电说成新能源就是骗局了，因为“电能、电池”都不新，如果把锂电池说成新，那么只能说“锂”是一种较新、有潜力的材料！目前，国家已经着手对补贴政策进行调整，优胜劣汰，让消费者买着放心，用着舒心，还新能源汽车制造和销售的一片蓝天。
另外，如果纯电动车采用双模电池，即主电池无需可更换，辅助电池可更换就行了！辅助电池只需能跑五十公里(综合工况)以上就行了。
Ⅵ 新能源汽车真的越开越划算吗
划算的。500公里路跑下来，平均每一百公里只需要花五六块钱电费。开得越多,省得就越多。
作为第三次能源革命进程中的一环，实现代步工具的更新迭代是非常不易的。在这个过程中，需要破除的是基于燃油汽车而建立的消费习惯与观念，需要激发的是市场在新能源汽车消费方面的活力与潜力。
同任何消费品一样，在购买决策过程中，需求的满足都是核心。这一过程会受到许多因素的影响——新能源汽车的经济性、便捷性、环保性，此外还有决策者的性别、家庭结构、消费能力等。满足不同市场的消费需求，或许是敲开这扇大门的关键。
每一次能源革命，都不仅仅是对社会用能结构的一种优化，同时也是对参与其中的每个个体生活方式的更新。煤炭取代柴薪、燃油取代煤炭，带来的都是生产生活方式的巨变。
那么，第三次能源革命将如何呢？正如新能源汽车的“无感切换”一样，未来用能方式的转变或许也要着眼于“无感”与“无痛”。因为，在这一次能源革命中，“减碳”已然成为新的主角。
Ⅶ 电动新能源汽车是真的零排放吗
新能源车是没有排气管的，所以在使用阶段可以说确实是零排放，没有排放二氧化碳和有毒有害气体。但从一个系统或者生命周期的角度来看，车辆制造等零部件、组装成车的过程并不是完全的零排放。燃料、电力生产的过程当中也不是零排放。
Ⅷ 新能源汽车真的越开越划算吗
第一辆车奇瑞小蚂蚁，使用成本很低。
2020年10月置换了一辆小鹏P7，670公里中配。
首任车主每年都会获赠3000度电，在小鹏自建超充和指定的合作充电站免费充，超出部分自行承担，用不完的也不累计。正常强度使用3000度合差不多20000多公里，一般都够用。
目前行驶公里数将近6000，除了停车费以外没再额外花费，保养头两次是免费的。
反正属于越开越香，即使冬天续航打折也划算。
现在的纯电新能源，不像前几年多数为了获取补贴而造，驾驶体验，智能化、整车质量、安全性方面都有较大提升，即使很多不限牌城市、也越来越多的人加入新能源行列。
就本人这辆P7来说，奔着7年使用目标去不是大问题，只花费每年那点停车费钱，保养也很便宜，长期来看确实划算。
上述是本人的新能源使用情况。
新能源使用总体是划算，至于划算程度还得综合看新能源品牌、所在城市政策及配套设施还有家里充电桩安装条件等等。
Ⅸ 买新能源车真的划算吗
其实也不是很划算吧
Ⅹ 新能源汽车被大肆宣传，然而新能源车型真的值得购买吗
随着人们生活水平的提高，人们对生活质量也有了一定的要求。现在越来越多的家庭已经有足够的经济增实力来购买汽车，但是市场上汽车的类型，各种各样都有。也包括了近年来崛起的新宠：新能源汽车。但是对于新能源是否值得购买的问题，人们争论不休。我们来分析新能源汽车的利弊，综合考虑。
随着我国技术的不断研发，新能源的汽车发展也会越来越好。是选择新能源汽车还是普通车型，需要消费者结合自身来综合考虑。新宠新能源汽车，在大肆宣扬的背后也有其一定的缺点。在购买时消费者要擦亮眼睛，选择适合自己的汽车。