电动汽车轮边扭矩计算

『壹』 请问汽车的扭矩如何计算给出公式

m=F*s
m为扭矩，F为力的大小，s为力的作用点到支点的距离

『贰』 扭矩的计算方式

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是除以一个长度，便可获得力的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg·m的最大扭力，此时若直接连上185/60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6kg的力量(事实上千克并不是力量的单位，而是质量的单位，须乘以重力加速度9.8m/s²才是力的标准单位是牛顿)。
36kg的力量怎么推动一吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的齿轮比。 以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低为1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自动变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率/轮胎半径 公式
驱动力=扭矩×变速箱齿比×主减速器速比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）
计算
为什么引擎的功率能由扭矩计算出来？
功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩
得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度
定义：φ-------截面间相对转角；
γ -------切应变；
τ --------切应力；
T----------扭矩;
r-----------半径；
l-----------材料长度。
切应变与相对转角的关系为：
切应变与切应力满足剪切胡克定律： （G为材料的切变模量）
扭矩与切应力之间的关系为： （为点乘）

『叁』 电动车的扭矩一般都是多少

你混肴了概念.电机推动的是轮子,是将重量经过了滚动摩擦的变换.105 公斤的车子,如果车轮转动系统没有卡滞,在平地上开始运动的推力是很小的.
40牛米的扭矩相当于可以在直径两米的轮缘上有4公斤的推力,换算到直径450毫米的车轮上就是接近18公斤的推力.
扭矩与负载没有直接的换算关系.如果在泥地里,电动车就走不动了!

『肆』 请问汽车的扭矩如何计算给出公式

Te =9550*Pe/n
式中：－Te－扭矩，单位为N•m；
Pe－汽车功率，单位为kW；
n － 曲轴转速，单位为r/min。

『伍』 请问电动车电机的扭矩与负载的计算方式万分感谢！！！

你混肴了概念。电机推动的是轮子，是将重量经过了滚动摩擦的变换。105 公斤的车子，如果车轮转动系统没有卡滞，在平地上开始运动的推力是很小的。
40牛米的扭矩相当于可以在直径两米的轮缘上有4公斤的推力，换算到直径450毫米的车轮上就是接近18公斤的推力。
扭矩与负载没有直接的换算关系。如果在泥地里，电动车就走不动了！！

『陆』 科普一下轮端扭矩

天天见微博上的朋友们在讨论什么这个车发动机多大扭矩，那个车扭矩低，什么什么电动车电机扭矩800牛米，仿佛秒了全世界的所有民用车，仿佛有了个扭矩大的动力源，就无敌了，但，事实是什么呢?（以下讨论，仅限于牵引力的范畴，加速不在此文讨论范围）

对于手动档和DCT的内燃机车来说，发动机通过离合器与变速器相连，变速器后面是另外一级减速器（主减速比），然后从半轴输出到车轮端。轮端扭矩的计算公式是，T=发动机扭矩×某档位的减速比×主减速比。以我自己的车为例BJ40L2.3TMT，我的车理论上发动机最大扭矩为350牛米，一档速比为4.3，主减速器速比为4.1，那么我的车在附着系数良好的情况下最大轮端扭矩为T=350×4.3×4.1=6170.5牛米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 汽车的扭矩是怎么计算的

上面那位已经基本解释清楚了。

不过针对你的问题，还有两点重要的补充。

首先，扭矩不光要看值，还要看时机。对家用车来说，扭矩来得相对早比较好，一般最大扭矩在4000转前获得的比较实用，扭矩最大值来得太早也不是好事，比如3000转就获得，虽然会很有劲，但高速后没劲。那些跑车 赛车，为了获得更高的极限速度，扭矩最大值会出现得很晚，目的是要后劲，但日常驾驶会相对扭矩不足，因为不可能没事老是轰转速为。

其次，扭矩是不是越多越好？并不是。主要是两个考虑。其一，前轮驱动的车如果扭矩太大，车会相对难控制，一般来说，扭矩300NM以上的车，尽量用在后驱或四驱上，不太适合前驱；其二，扭矩还和轮胎的附着力有关。一般来说有一个公式：发动机当前扭矩*变速箱齿轮比＝实际办理出到轮胎上的扭矩，注意这个公式是不考虑损失的，实际上在力的传递中会损失不少；然后，这个值和轮胎的附着力（和轮胎的宽度 花纹类型和磨损程度有关）相比，如果扭矩大于附着力，轮胎就会打滑。打滑就意味着空转。理想的配置是全油门状态下轮胎轻微打滑（不打滑说明扭矩不足，还有提升空间），如果打滑过多过久，这车就难开。这一般是有些车型盲目装备猛发动机而轮胎悬挂系统没有配套造成的，典型的如215胎的老迈腾2.0T 还有所有G37.G37原厂轮胎只要半油门起步就狂打滑，车主没有一个不加大轮胎的，否则没法开

『捌』 电动平车车身自重20吨 、4个轮子 轮经：390mm 、速度：1.1m/s。 问：1、扭矩 2、功率 详细计算公式。

先求出阻力f=μN（滚动摩擦系数乘上正压力）=0.05*20*1000=1000Kg=1000gN, 要求按一定速度V运行必须克服阻力即F≥f才能运行, 最起码要求功率N≥FV≥1000*1.1*9.8≥10780W≥10.78KW;
设电机通过减速器直接对接在轮子上,则轮子上的扭矩M≥FR≥9.8*1000*0.39/2≥1911Nm;
这是最基本的要求,再加上安全系数,起动加速度的要求(起动时间有无要求)还需要增加扭矩与功率.才能保证平板车的运行.

『玖』 汽车的扭矩是怎么计算的

上面那位已经基本解释清楚了。

不过针对你的问题，还有两点重要的补充。

首先，扭矩不光要看值，还要看时机。对家用车来说，扭矩来得相对早比较好，一般最大扭矩在4000转前获得的比较实用，扭矩最大值来得太早也不是好事，比如3000转就获得，虽然会很有劲，但高速后没劲。那些跑车 赛车，为了获得更高的极限速度，扭矩最大值会出现得很晚，目的是要后劲，但日常驾驶会相对扭矩不足，因为不可能没事老是轰转速为。

其次，扭矩是不是越多越好？并不是。主要是两个考虑。其一，前轮驱动的车如果扭矩太大，车会相对难控制，一般来说，扭矩300NM以上的车，尽量用在后驱或四驱上，不太适合前驱；其二，扭矩还和轮胎的附着力有关。一般来说有一个公式：发动机当前扭矩*变速箱齿轮比＝实际办理出到轮胎上的扭矩，注意这个公式是不考虑损失的，实际上在力的传递中会损失不少；然后，这个值和轮胎的附着力（和轮胎的宽度 花纹类型和磨损程度有关）相比，如果扭矩大于附着力，轮胎就会打滑。打滑就意味着空转。理想的配置是全油门状态下轮胎轻微打滑（不打滑说明扭矩不足，还有提升空间），如果打滑过多过久，这车就难开。这一般是有些车型盲目装备猛发动机而轮胎悬挂系统没有配套造成的，典型的如215胎的老迈腾2.0T 还有所有G37.G37原厂轮胎只要半油门起步就狂打滑，车主没有一个不加大轮胎的，否则没法开