国产电动汽车电池市场分配

Ⅰ 电池成本占纯电动汽车的成本比例为多少

一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池有占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。

Ⅱ 国产电动汽车电池包真的安全吗

国家发布的新能源汽车示范推广“安全令”，加强对动力电池和燃料电池工作状态的监控；厂商也不断加强对纯电动汽车电池安全性的研究，这标志着新能源汽车晓兰的安全已经逐渐走入正轨。

Ⅲ 国产电动汽车，电池都是哪些公司提供的

NO. 1  惠州比亚迪

成立时间：2006年总部：广东惠州

惠州比亚迪电池有限公司(以下简称「公司」)成立于2006年，是比亚迪股份有限公司旗下的子公司。其主要产品是方形磷酸铁锂动力电池，主要供给比亚迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽车。

随着比亚迪新能源汽车销量的快速攀升，比亚迪电池产能已经出现供应紧张。比亚迪在惠州动力电池现有产能为1.6GWh/年，为保证新能源汽车订单的及时交付，比亚迪准备进行扩大电池产能的计划。

目前比亚迪正在深圳坑梓基地规划6GWh/年产量的电池工厂，该工厂一期工程将于2014年9月份后逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。

NO.2 CATL

成立时间：2011年总部：福建宁德

宁德时代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部，时代新能源(CATL)CEO曾毓群同时兼任新能源科技集团(ATL)总裁。2012年，以宁德为总部的时代新能源合资合作项目之一青海时代新能源科技有限公司在青海省西宁市注册成功，公司注资1亿元，主要从事动力锂电池、储能锂电池等高新技术产品的研发、制造和销售。

CATL现在宁德动力锂电池年产能为3.8亿Wh。同时青海时代新能源项目正在建设当中，青海项目一期工程规划产能为年产15亿Wh，其中4.6亿Wh已经于近期投产，而整个一期工程将于2016年底完工。青海时代项目整体完工后，可年产50亿Wh电池以及5万吨锂电池正极材料，预计整个建设周期为10年。

CATL动力电池的主要合作客户是宇通、宝马、一汽等。

NO. 3  力神

成立时间：1997年总部：天津

天津力神电池股份有限公司创立于1997年，大股东中海油新能源投资有限责任公司是中国海洋石油总公司直属的全资二级子公司。天津力神的动力锂电池公司前身是力神迈尔斯动力电池系统有限公司，力神迈尔斯成立于2009年，注册资本为1亿美元，股东为天津力神电池股份有限公司和美国CODA电动车公司，属于中外合资企业。后来美国CODA于2013年破产倒闭，现在力神迈尔斯已经由天津力神全资控股。

公司现有动力电池产能约为1.5亿AH，目前正在天津、武汉和青岛三处扩建产能。天津基地计划从1.5亿AH扩建至3亿AH，预计2014年内能投产。同时在武汉和青岛都有新工厂正在建设，武汉和青岛预计要到2015年中投产。

公司动力电池的主要合作客户是天津公交集团、宇通、东风扬子江、一汽客车、康迪、江淮汽车等。

NO. 4  国轩

成立时间：2005年总部：安徽合肥

合肥国轩高科动力能源有限公司(下称「国轩」)成立于2005年，是由珠海国轩贸易有限公司和合肥国轩营销策划有限公司发起设立。其主要产品是磷酸铁锂动力电池。

国轩曾于2012年11月完成股份制改革，但随着2013年IPO关闸以及证监会目前暂停接受IPO申报材料，其IPO计划最终搁浅。目前有消息称，国轩正在筹划借壳上市。

国轩现有约为3.5亿AH方形动力电池产能，其中2亿AH新增产能于今年5月在合肥投产。昆山正在新建圆柱动力电池产能，单体5AH，预计明年上半年投产。福建正在筹划建设动力电池PACK厂。

公司动力电池的主要合作客户是安凯、江淮、金龙、申沃、新大洋等。

NO. 5  沃特玛

成立时间：2002年总部：广东深圳

深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年。公司现有员工1300余人，研发人员300余人，现日产32650型5Ah电芯22万支，新厂区规划产能为日产32650型5Ah电芯50万支，是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

公司动力电池的主要合作客户是五洲龙、金龙、扬州亚星、郑州海马、中联重科等。

NO. 6  万向

成立时间：2011年总部：浙江杭州

浙江万向亿能动力电池有限公司是由万向集团与美国Ener1 Inc.于2011年7月份投资设立的中外合资企业，注册资本为1.2亿美元，主营业务为锂离子电池及由动力电池组装的锂离子电池系统的设计、服务及技术升级。万向亿能动力专利技术来自于美国Ener1公司，使用的是Ener1的自动电池组组装技术。

2011年11月，公司开始建设年产3亿AH锂离子动力电池项目，一期产能1.2亿AH已经投产，二期1.8亿AH正在建设当中。

公司动力电池的主要合作客户是康迪、众泰、万向电动车、国家电网等。

NO. 7  威能

成立时间：2006年总部：山东寿光

山东威能环保电源有限公司成立于2006年，是山东威能环保电源(集团)有限公司旗下子公司。山东威能环保集团有山东威能环保电源有限公司、青岛威能电动车辆电控有限公司、青岛隔膜新材料有限公司、北京五和动力科技有限公司、昆山威能环保电源有限公司五个分公司。

公司主要生产采用的电池单体是16AH、36AH、50AH和100AH等，16AH、36AH主要用在低速车、混动客车和乘用车，而50AH和100AH主要用在纯电动大巴。公司现有产能约为1.5亿AH。公司动力电池的主要合作客户是申沃、欧辉、中通、南京金龙等。

NO. 8  中航

成立时间：2009年总部：河南洛阳

中航锂电(洛阳)有限公司成立于2009年，是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建，成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的新能源公司。

公司的主要产品锂离子动力电池，单体容量覆盖了10AH到500AH，已与国内多家汽车整车厂商建立合作关系。其产品已广泛运用于电动车、机车、储能等民用领域及军用电源等军工领域。公司动力电池的主要合作客户是宇通、东风、奇瑞、康迪、长安福特等。

NO.9  微宏

成立时间：2006年总部：浙江湖州

微宏动力系统湖州有限公司成立于2006年，是一家有着深厚研发能力的高科技化工与能源产品供应商。公司从事新能源及储电技术产品的研发、生产以及销售，致力于为不同应用领域提供清洁能源解决方案。

公司的优势在于产业链整合，集团公司旗下的子公司已经形成锂电池从材料——电芯——电池组的垂直产业链，包括微宏动力系统(湖州)有限公司、微宏动力解决方案(休斯顿)有限公司，湖州欧美新材料有限公司、湖州欧美化学有限公司及湖州的材料研发中心和应用产品开发基地。公司使用的电解液、隔膜、钛酸锂负极材料都是由集团旗下的子公司自主生产。公司的主要客户是重庆恒通客车。

NO.10  国能

成立时间：2012年总部：北京

北京国能电池科技有限公司成立于2012年，是国能集团控股的下属公司。北京国能锂电池产品以储能和动力电池为主。

公司主要生产的单体电芯主要型号为60AH和100AH，正极材料采用磷酸铁锂和三元材料。其磷酸铁锂电池主要用于储能和电动大巴，而三元电池则主要采用于电动汽车和低速车等。公司正在积极扩产当中，计划2014年年底产能扩张到2亿AH/年以上。公司动力电池主要客户是五洲龙、常隆客车、郑州日产、苏州金龙等。

Ⅳ 电动汽车的电池是哪种电池它有什么优点

新能源汽车发展越来越快，市场也越来越成熟，各大零部件的标准也趋于统一，但新能源汽车的核心零部件电池至今没有统一为形状，各大车企都继承了自己的标准。 这到底是什么原因呢？ 那么，我们一起看看吧。

总的来看，究竟是电动汽车的电池形式不同，还是电动汽车的发展还处于探索阶段，电动汽车企业稳定盈利的仍然极少数，此时都很难建立标准化，但随着技术和市场的成熟，未来将趋于统一

Ⅳ 如何看待未来十年纯电动汽车市场

电动车的普及难点在哪里？
答案是10-20万区间。
现在的市场是两头大，中间小。20万以上，体验驱动的市场，电车已经初步证明了能打败油车。Model 3、ES6、汉打败同级别的明星燃油车，已经发生或者正在发生。

10万以下，成本驱动的市场，电车也已经初步证明，车的成本和用车成本都可以比油车低。五菱Mini一个车就完成了这道证明题。
现在比较难的是10-20万区间。这个区间目前做网约车没问题，要说服普通老百姓下单还比较难。网约车只要车价合理、空间OK、电费便宜、每天午饭时快充一次，当天能保证300km左右的纯电里程，车辆残值的吃亏少于电费节约就可以了。网约车不追求面面俱到，本质上是个专用车，是个偏科生。10-20万价位的私人购车老百姓其实比买四五十万的车的用户更挑剔，这里没有容错和包容，就是实打实的称斤论量和性价比。
这个区间历来是兵家必争之地，是占据过半份额的最大市场，也是用户需求最全面、最苛刻的市场。像卡罗拉、朗逸、奇骏这样的水桶车，在这里横行霸道。你需要做到：成本不高、空间够大、动力够用、配置够多、质量够好、品牌够大、店铺够多、补能够快。总之就是不求一门得优，但求门门功课良好。
在2021年，电动车还没能力进入这个市场。一个是电池偏贵，第二是充电还不方便，第三是服务网络也不够全面。
这是全球范围的难题，美国和欧洲现在电动车推广节奏比中国还慢，这个问题他们更解决不了。欧洲现在看起来一些紧凑级车卖的不错，但第一是短期加大补贴的刺激，第二是这些车根本不便宜，并没有进入欧洲主流紧凑级燃油车的售价区间。
我认为还是中国会最快解决这个问题。
第一是中国的第二波新能源投资热潮从20年开始了。去年特蔚小理股价一爆炸，投资就来了。理想吸引不了人，但金钱可以动员一切。小米、华为、微软、苹果、高通等一批跨界玩家开始加码这个产业，原本产业里的大众宝马丰田通用也开始彻底下决心砸钱搞智能电动车。新势力特蔚小理和宁德比亚迪最近两年融资都很多，都在大跃进。
这14-16年的热钱砸下去，18-19年是开花结果。
20-22年这波热钱砸下去，开花结果的时间应该是24-25年。
我的预测很简单：10-20万价格区间，24-25年会被大规模的突破。到时就是电动车全面抢班夺权的时候了，燃油车变成少数民族的时候了。十年后的市场机会点在哪里？
十年后再谈纯电动车市场，就像2020年谈智能手机市场，就像在中国谈汉语教育市场一样。纯属脱了裤子放屁，过于重视仪式感！
十年后市场的机会点，当然是燃油复古车和性能车，以及宝贵的燃油车牌照啊！
就像今天你在上海买个全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。卖的都不是交通工具，而是身份是情怀是玩具是个性。
摩托牌照一张40万，比四轮汽车的牌照贵三倍。
物以稀为贵，这是不变的真理。
这篇知乎回答发出两天后，评论区的声音有质疑也有赞同，以下是一些评论的精选。
也欢迎大家在文章底下评论、留言自己对未来十年纯电车市场的看法。

Ⅵ 国内的新能源汽车分别用什么电池， 如比亚迪e5用什么动力电池

一般来说就是两种电池一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。比亚迪e5用的是三元锂电池。

Ⅶ 电动车铅酸蓄电池的前景如何需要详细解答

非常好，以前国家有2000多家做这个的，但是因为一次铅污染，好些人中毒，国家就处了政策，淘汰这些企业，规模达到一定的产值才能继续生产，最后就只有200家符合规定的，但是想开一加新的企业，好像资金的达到2亿，所以现在电池一直在涨价，在10年内我觉得这个行业还是不错的饿，一后可能怕受到冲击的就是里电池的逐渐成熟，但是现在铅酸电池还很好，谢谢采纳

Ⅷ 新能源汽车换一块电池多少钱

如今燃油汽车可以说是很普遍的，纯电动汽车换一块电池，价格需要多少钱？遍布在大街小巷中，随着汽车的普及，几乎是家家都有了自己的小汽车，然而随着国人越来越注重健康，相关部门对汽车的尾气排放标准越来越严格，并大力提倡新能源汽车，俗称电动汽车。但是我们都知道电动汽车是依靠电池提供动力的，而电池都是有寿命的，那么对于电动汽车来说，换一块电池需要多少钱？了解行情后，网友：这就是不买电车的原因，换块电池可买辆新车。

上述6.9万元是怎么得来的呢？我们都知道现在的大部分新能源汽车配的都是锂电池，而从市场中了解到，锂电车的装车手工费在每千瓦时1700元左右，而奇瑞EQ配备的三元锂电池容量为38kwh，然后再加上各种手续费，这样算来6.9万元还是可以理解的。

Ⅸ 宁德时代拿下国产特斯拉电池供应，谁在为特斯拉“封神”

在特斯拉国产的道路上和国内优质供应商的合作必在情理之中，意料之内。

行业新闻从不空穴来风，被“传闻”了近一年的“特斯拉牵手宁德时代达成合作意向”的消息在2020年2月3日终被确认。

2月3日，宁德时代公告称，公司拟与Tesla,Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订《ProctionPricingAgreement(China)》。协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。目前，宁德时代、Tesla,Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署；供货期限被确认为两年：2020年7月1日——2022年6月30日。

事实也如此，松下目前在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动汽车生产电池。但了解到该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。

而在特斯拉频频发生车型自燃起火事件后，特斯拉也将起火的主要原因归责为松下电池问题，一来二去间，这两个好朋友也出现了间隙。所以特斯拉需要在中国市场找寻更有利的合作联盟这也是情理之中。

当然不止特斯拉在另结新欢。

2019年1月，松下与丰田汽车签署合约，双方计划在2020年前成立一家电池制造合资企业；4月松下又停止了扩张Gigafactory1电池工厂计划，也暂停对特斯拉上海工厂对投资。

马斯克需要在彻底和松下说再见之前拉拢更好的同盟。

随着特斯拉上海工厂二期ModelY国产项目的启动，宁德时代和LG化学电池供应商的地位显得及其重要，特斯拉需要一批稳定且优质的供应商，以宁德时代为首的采购链端也需要像特斯拉这样充满欲望的客户，这些从不矛盾，只会越发精彩。

文/五十六号

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