电动汽车上装的柴油取暖机

❶ 电动车柴暖哪有我有一辆四轮电动小轿车需求安装一个柴油暖风

柴暖到底用多少柴油看多大功率的了，柴暖分水暖式和气暖式，一般有7千瓦，10千瓦，16.3千瓦，一般车上就是这三种规格，当然了也有30千瓦那个一般用在室外固定发电机预热柴油机用，功率大了热车较快，拿水暖式16.3千瓦来说。

在早几年前，柴暖这一配置基本都是卡友们后期加装的，而大多数柴暖安装时会把加热口放在卧铺底下、尾气口设置在驾驶室下面。如果驾驶室底部密封不好，长期停车使用时，尾气有可能进入驾驶室内，造成室内缺氧，人在睡眠中缺氧可能会意识不到，很有可能会发生致命的危险。

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在车上安装汽车加热器，对于车子的保养本身是非常好的，还能为了环保做贡献。实际上汽车加热好处很多，不止只是在寒冷的地区其实在夏季，汽车加热器仍然能发挥很大的作用；

夏天天气炎热，通过遥控器上设置，汽车加热器就可以变成很好的通风装置，让汽车鼓风机把外界的空气输入到汽车内部，从而保持车内的通风，这样很大程度上就减轻了空调的负荷，从而降低了车子的损耗。

❷ 电动车柴油暖风机耗油量

油耗就是=加油花的钱/（现在的公里数—加油时候的公里数）。

暖风机主要由空气加热器和风机组成，空气加热器散热，然后风机送出，使室内空气温度得以调节。空气加热器由螺旋翅片管组成。

例如蒸汽型暖风机其散热排管是用铝带专用设备绕在壁厚为Φ21.5无缝锅炉管上，片距为2.5mm，排管和热媒流通管道是整体焊接结构，暖风机的工作压力在0.8MPa以下。

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燃油消耗率以一千瓦的功率工作一小时的燃油消耗量，常BSFC(Brake Specific Fuel Consumption)代指；或者指每小时单位有效功消耗的燃油量，通常以每千瓦小时的耗油量表示。

发动机的燃油消耗率可分为指示燃油消耗率与有效燃油消耗率。其中指示燃油消耗率是指单位指示功的耗油量，通常用单位千瓦时指示功率的耗油量克数来表示。有效燃油消耗率是指单位有效功的耗油量，通常用单位千瓦时有效功所消耗的燃料克数来表示。

❸ 电动汽车加装的紫油暖风机加几号柴油

电动汽车加装的柴油暖风机加几号柴油这要取决于你在什么环境条件下运行如果在东北地区最寒冷的时候应该加30号的柴油。应该是属于军用标号，最高的了，如果在平原地基一般加10号的就可以了。如果在南方可能加0号就应该没问题。也就是我们说的普通柴油。

❹ 电动四轮轿车柴油暖风机的价格：我打算安装一个电动四轮轿车冬天用的柴油暖风机

柴油暖风机的价格从一千二到一千五不等，网上多少钱都有，我安的是一千二的，三千瓦的，刚刚热，我用的电是电瓶的电，不能用原车电瓶，坏的快，买一个普通48电瓶就可以，要不换个转换器12V60A的也可以

❺ 四轮电瓶车,以家装增程器和柴油取暖器,的情况下,可以加装电容器吗

5KW低速电动汽车增程器

只要有足够的安装空间，装肯定是可以的，你想用电容稳压器来对什么稳压？增程器吗？增程器的话是不需要稳压的，接到电瓶上，电瓶有稳压的功能。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

❻ 电动汽车上60V电暖气可以用在24V柴油发电机车上吗

24v直流发电机想输出48v或60v，要么改绕线圈即绕组，要么使用dc-dc直流电压变换电路提高输出电压。

❼ 72伏电动车安装12伏柴油取暖器转换器标准是多少

花十至二几块钱，买个七十二伏转十二伏的直流转直流转换器就可以了。（转换器电流大约三十安左右）。

❽ 纯电动车按个燃油暖风机可以吗

目前来讲，如果是纯电动车换燃油暖风机应该是不行的，因为如果这样操作的话，还有可能出现安全事故，毕竟燃油暖风机必须使用燃油才能够运行存在风险。

❾ 电动车柴油暖风机对电瓶有没有损坏

如果是（电瓶）电动汽车，那肯定用的是电瓶的电流。但不至于损坏电瓶，因为汽车主驱动电机的电流远远比暖气机的电流大的多。对整车而言，暖风机的电流微不足道。

❿ 电动汽车柴油取暖器显示E05是怎么回事

如果去过或者是生活在寒冷北方的朋友，都一定会碰到过这样子的情况，在温度较低的时候玩手机，由于手机长时间处于寒冷的环境，会无缘无故出现自动关机的现象，即便手机满电也是如此。而再把手机放回到温暖的地方，又可以恢复正常并开机使。用，而且电量不变
在相同的情况下，对于纯电动汽车来讲也是一样，在寒冷的冬季很容易出现续航里程下降的状况，低温环境也算是纯电动车的“敌人”。那么问题来了，手机和纯电动汽车为什么受冬季低温的影响这么大？有没有什么办法能解决纯电动汽车在冬季低温下续航里程的流失？
为什么低温天气纯电动车续航降低？
其实，大部分的纯电动汽车和手机一样，都是使用了锂电池，而锂电池的放电主要是依靠化学反应来实现，温度是影响化学反应的重要因素之一。

电池的两极是依靠电解液来导电，如果温度过低，电解液的流动性就会变差，产生的电流就越来越小，要么电解液直接被凝固停止反应，要么产生的电流不足以支撑用电。简单点理解的话，电池内部就是一堆流动的“液体”，温度降低之后，接近了电解液的凝固点，电解液就会越来越黏稠直到凝固，而锂离子在电解液里面就游不动了，产电的能力就下降了。
那有什么办法解决呢？其根本方法就是要提高动力电池的温度，就像人在天冷的时候使用暖宝宝一样的道理。而现在纯电动汽车比较常用的两种动力电池加热系统，分别是恒定电阻加热元件和可变电阻加热元件。
恒定电阻加热元件主要是由金属加热丝组成的热膜，比如硅胶热膜；可变电阻加热元件简称为PTC电池加热系统，PTC元件具有安全、热转换效率高、升温迅速、自动恒温等优点。其中，陶瓷PTC元件成本价格低所以较为常用。
虽然这种方式可以为电池组加热，但是由于纯电动汽车没有内燃机，只能自给自足。在寒冷的情况下，电池活性本来就下降了，还要抽出一部分电量给自己加热，无疑是雪上加霜。
什么是热管理系统？
为了解决这个问题，威马汽车首次在国内推出了“热管理系统”，给自家的纯电动汽车专门搭载了一台柴油加热器。工作方式类似于热水器，通过燃料燃烧对管道内的液体进行加热，进一步实现了能让电池包在不同环境温度区间，保持了高适应和高稳定性，确保了电池在放电或者是充电过程中都保持在最佳的温度区间。

目前威马的“热管理系统”已经推出了2.0系统。1.0系统使用的是电池主动冷却、电加热以及柴油加热等主要技术，帮助电池包始终维持在一个适宜的工作温度中。