2030年韩国电动汽车
❶ 宾利计划2030年停售所有燃油车 2025年推出首款纯电动车型
11月6日，EV视界从海外媒体获悉，宾利计划将在2030年实现完全电动化，并停止生产燃油车型。宾利首席执行官AdrianHallmark表示：“宾利未来将满电前行”，“我们不仅在开发单一纯电动汽车产品，而是在打造整个电动汽车家族。”
AdrianHallmark表示“到2030年，将不再有内燃机。”“这对整个行业来说是一个深刻的变化，我们希望引领这一变化。”这不是一个毫无根据的凭空臆想。根据一项内部调查研究表明，至少55％的现有客户表示，他们有兴趣购买宾利纯电动车型。
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❷ 2025年推出首款纯电动车型 宾利计划2030年停售所有燃油车
日前，我们从海外媒体获悉，宾利计划将在2023年实现完全电动化，并停止生产燃油车型。宾利首席执行官AdrianHallmark表示：“宾利未来将满电前行”，“我们不仅在开发单一纯电动汽车产品，而是在打造整个电动汽车家族。”
AdrianHallmark表示“到2030年，将不再有内燃机。”“这对整个行业来说是一个深刻的变化，我们希望引领这一变化。”这不是一个毫无根据的凭空臆想。根据一项内部调查研究表明，至少55％的现有客户表示，他们有兴趣购买宾利纯电动车型。
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❸ 韩国现代集团：5年内电动车型扩大至44款，10年建50万FCEV年产能
韩国现代集团发布新年愿景。在未来5年投资超过100万亿韩元；每年20万亿韩元。
未来发展重心包括汽车电气化、氢工业生态系统，自动驾驶商业化，以及逐步扩大其移动服务业务。
电动车方面：
目前，现代集团有24款电气化车型。
2020年，在旗下最畅销的SUV车型中增加混合动力和插电式混合动力车型，包括起亚索兰托、现代途胜和现代胜达（Santa Fe）。
2025年，新能源车型将扩大到44款，其中包括13款混合动力车、6款插电式混合动力车、23款BEV和2款燃料电池车。
现代将会引入一个新的电动汽车架构开发系统，在2024年推出的车型上应用。
燃料电池车和氢工业：扩大氢生态系统及其基础设施增添动力。发展燃料电池系统
2019年，现代与发动机企业康明斯签署协议，共同开发和商业化结合现代燃料电池系统和康明斯电力动力系统、电池和控制技术的电力和燃料电池动力系统。现代将开始向康明斯出口燃料电池系统，并于今年进入美国市场，随后进入欧洲市场。
现代计划向运输部门（包括车辆、船舶、轨道车和叉车）和发电部门（包括电力生产和储存）提供燃料电池系统，目标是2030年，每年向全球输送约20万个燃料电池系统。并在韩国建立年产50万辆FCEV的产能。
将加强与韩国氢能网络（HyNet）等合作伙伴以及沙特阿美（Saudi Aramco）等海外合作伙伴的合作，以扩大氢气和充电站的供应。此外，集团还将扩大与全球相关企业的战略合作，建立氢基础设施。
自动驾驶：计划在2022年开发出自动驾驶平台，2023年在选定地区运营自动驾驶汽车，并于2024年下半年投入商业生产。
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❹ 2030年纯电动汽车价格大概是目前的20%！这预测靠谱吗
随着新能源车销量的增长，一直居高不下的售价问题也引来更多网友的关注。最近，一则关于“2030年纯电动汽车价格大概是目前的20%”的预言，再次让网友感到激动。如果真如预言的那样，在不久的将来，纯电动汽车的普及将不再是一件遥不可期的事。
事实上，新能源车的价格下降，如网友所说，将成为一种趋势。动力电池的技术在发展进步，降本增效将成必然，而随着研发投入的加深，其它涉及造车成本较高的项目，其价格也会逐渐降下来。网友进一步指出，“如果价格不降，新能源车如何推广普及？国家大力扶持的战略性项目如何成为现实？广大汽车厂商拿了这么多年的新能源车补贴，再不有点作为，又有何颜面继续造车？”
此前，汽车民生网独家分析了戴姆勒一高管言论，他指出，“新能源车的制造成本并不是想像的那样都高——戴姆勒将在这个转型过程中裁员，原因是制造电动汽车比制造传统的汽油车或柴油车费时更少。”针对这句话，我们的解读是，一是新能源车的生产，并不像燃油车那样需要更多的员工，相反员工的数量会减少，成本也会降下来；二是“费时少”，反而有利于提高工作效率，竞争力也会水涨船高，这意味着运营费用不仅要减少，效益也会提上来。
新能源车价格越早降下来，对新能源车的普及也越有利。如果那样，你是不是要急着提一台呢？......
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❺ 韩国：2020年电动汽车补贴预算增54%，关注FCEV氢动力燃料电池车
韩通社援引韩国贸易、工业和能源部的消息报道，韩国政府计划向韩国的电动汽车拨款9500亿韩元（8.21亿美元），较2019年的拨款增长54%。这笔款项将用于补贴购买环保汽车和在全国设立更多充电站。此外，政府还将投入2040亿韩元支持当地公司的研发。
韩国贸易、工业和能源部（MOTIE）在211家机构进行的一项调查显示，2019年，近70%的公共机构购买的汽车是环保车型。报告显示，2019年，包括电动和混合动力车型在内的韩国环保汽车出口量达到24.9万辆，同比增长25%。
韩国政府一直把重点放在氢动力燃料电池汽车上。去年，韩国政府表示，计划到2040年将氢动力燃料电池电动汽车（FCEV）的产量从2018年的2000辆提高到620万辆。其中，韩国本土使用290万辆，出口330万辆。2025年的预计产量将达到10万辆氢动力车。
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❻ 韩国车企的电气化转型 计划将在2025年推出23款电动车
近日，根据外媒消息，现代汽车公司执行副董事长钟义成对外宣布，将扩大电动汽车和其他先进技术的产量，这一计划将在2020年拉开帷幕，并表示现代、起亚等品牌将投资870亿美元，截止到2025年生产23款电动汽车。其中将有11款电动车将使用新型电池，却没有任何消息。
但是，根绝2020年最新的报告指出，新的电动汽车平台开发系统将被引入，计划将在2024年推出的新款电动车。
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❼ MINI将在2030年成为全电动品牌 2025年发布最后一款燃油车
到目前为止，MINI只提供Countryman作为插电式混合动力车，Cooper SE是全电动车。MINICountryman的后继车型将于2023年在莱比锡生产，该车型将加入纯电动版本。宝马和长城在中国的合资企业还计划生产全电动MINI。
至于宝马品牌自身，截至去年12月，宝马的目标是在2021年至2023年之间“将电动汽车的生产量比原计划增加四分之一”。并希望将电动汽车的销售份额提高一倍以上，到2023年将达到20％左右。到2030年，宝马集团将有超过700万辆电动汽车上路行驶，其中约三分之二将采用全电动驱动。
❽ 下一代燃油XC90将成绝唱，沃尔沃将在 2030 年起只销售电动车
在豪华品牌中，沃尔沃的新能源计划一直显得更加大胆激进。近日，沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔逊(HakanSamuelsson)在接受采访时表示，沃尔沃将从2030年开始将只交付电动车。该公司计划推出的最后一款燃油车将会是下一代沃尔沃XC90。
在今年的广州车展上，沃尔沃推出了旗下首款真正意义上的纯电动产品XC40RECHARGE。该车型基于燃油版本的XC40打造，搭载前后双永磁电机，综合最大输出功率300千瓦（408马力），百公里加速时间4.9秒，官方售价35.7万元。
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❾ 2030年纯电车型能取代燃油车型吗是必然，但不是必定！
取代这个词，可以分为几个等级！大体上得分为部分取代和全部取代。
至2030年还有十年的时间，虽然从目前纯电车型发展迅速的趋势看，纯电车型取代燃油车型已经是指日可待的了！但从各个方面讲，完全取代是不可能的。但纯电车型市场占有率大幅增加是非常有可能的。
第一，纯电车型和燃油车型的主要零部件的组成，和燃油车型有很大的不同。也就意味着生产一辆车所涉及的利润群体，已经有很大的不同。原本的燃油车型，发动机是自己研发、设计、生产、调教，变速箱很大部分的厂家都有自己的产品。哪怕使用别家，也可能拥有变速箱企业的股份，比如宝马。也就是说，生产一款车的最重要的零部件的成本和利润，在整车厂商的控制之下！
第二，但纯电车型不同，目前全球的纯电车型生产厂家，百分之九十九是没有自己的动力电池工厂的。在纯电车型最大的成本，动力电池这块，整车厂得受制于其他专业的动力电池厂商。这点，是任何整车厂商不愿意看到的。同样，纯电车型的电机、电动车型专用变速箱，都需要在其他厂商处采购。
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第三，当生产一台车，除了品牌的溢价利润外，主要零配件的利润被其他厂家控制，这种情况是任何一个整车厂都不愿意看到的。因此，传统燃油汽车企业经过几十年、甚至百年才获取的优势，当然不愿意轻易丢失！会千方百计的拖延纯电车型的发展，并且，利用这个时间差不多去通过研发和收购，来保证自己在纯电汽车行业的优势！但需要时间！
第四，但在中国市场会有不同，中国强大的政策引导力，会让中国纯电车型的推广更为迅速！
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