加快武汉新能源汽车配建

『壹』 武汉拟制定政策申请新能源汽车示范城市推广

武汉市科技局高新技术发展与产业化处处长程在2013全球汽车论坛上告诉记者，武汉将制定政策，申请在示范城市推广新能源汽车，重视新能源汽车技术，“选我们没有的技术”，制定免税政策。比亚迪和宇通客车联系我们，想进入武汉市场。程表示，在汽车零部件和售后服务方面，外资车企在武汉推广新能源汽车的优势不如本土车企。郭萱高新相关负责人已与我们沟通。他们认为，如果外资车企在本土车企推广的新能源汽车数量没有达到500辆，对车企来说不划算。"“我们选择国外车企，会关注新能源车是否有更好的技术，能不能提供更好的体验，比如续航里程等。”他说。他还提到，新能源汽车发展的关键是核心技术，这主要体现在电池技术上。作为最大的汽车公司东风汽车在湖北，其新能源乘用车工厂已经开工，他在部分零部件上有自主技术，但在电池技术上没有核心自主技术。

『贰』 武汉出台促进新能源汽车消费政策 以旧换新最高补贴8000元

易车讯近日，我们从相关渠道获悉，武汉市十部门联合出台《武汉市促进新能源汽车消费工作方案》，对持有武汉号牌的个人消费者转出或报废本人名下旧车并购买新能源汽车的，在使用环节分别给予5000元/辆和8000元/辆的补贴。

想了解2022年5月国内汽车销量？易车App“销量榜”已正式上线，如需更多数据，请到易车App查看。

『叁』 武汉的电动车配件批发在哪里

武汉筑慧电动车市场。
汉口火车站斜对面，市公安局后门，武汉博物馆对面，可以坐10路，38路，536路等公交车到“武汉博物馆”站下车。

武汉新亚达电动车市场。
常码头附近，二手车市场隔壁，坐549路，595路，701路，710路等到“发展一村”站下车。

另外还有江浙摩配市场，万国摩托车市场也有一些，但是主要的还是在“筑慧”，基本上到筑慧就差不多了。

『肆』 推进新能源汽车发展，2022年将有哪些举措

工信部近日发布数据显示，2021年，我国新能源汽车发展迅猛，产销量均超过350万辆，同比增长1.6倍。2022年，工信部将全力推进新能源汽车发展再上台阶。产业配套如何完善？怎样稳定汽车供应链？将有哪些支持举措出台？

“过去一年，新能源汽车产业发展可以概括为‘三个快速’，即产销规模快速增长、质量品牌快速提高、产品出口快速增长。”工信部装备工业一司副司长郭守刚说，产业可持续发展能力进一步增强。

我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但产业发展也面临国际竞争压力增大、产业链供应链安全风险等挑战。如何推动新能源汽车发展再上台阶？

提升产业链韧性和竞争力是关键。工信部运行监测协调局局长罗俊杰说，工信部将继续加强产业链系统梳理，特别是加强部门协同和部省联动，协调解决芯片等关键零部件短缺问题，推动提升芯片全产业链的供给能力。

“我们将制定支持新能源汽车加快发展的政策措施，保持政策体系有效衔接，统筹提升关键资源保障能力，加强与青海、四川、江西等地沟通，协调推动加快国内锂资源开发。”郭守刚说。

加快配套设施完善，推动新能源汽车下乡很重要。2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，推动提高城市公交、出租、物流配送等领域新能源汽车比例。

“我们也将加快5G信息通信、车路协同等新技术应用，开发更多功能，并在质量安全、低温适用等方面提出更高标准、更严要求，让消费者更喜欢买、更放心用。”郭守刚说。

帮助企业实现绿色低碳发展，是着眼长远提高产业竞争力的重要举措。

伴随产能快速增长，如何高效用能是合众新能源汽车有限公司负责人最关注的事情之一。这位负责人说，国网浙江桐乡市供电公司与企业合作打造智慧能源管控系统，在供电公司的建议下，企业利用闲置屋顶安装光伏，提升设备能源利用率、推进绿色用能。

郭守刚说，工信部正组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，明确深化生产制造过程的数字化应用，推进绿色低碳技术装备广泛应用。与此同时，加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，开展动力电池回收利用试点验收，推动全产业链绿色、低碳发展。

『伍』 武汉新能源车有什么优惠政策

法律分析：2020年，武汉市在中央财政专项资金补贴的基础上, 对单位和个人购买的轴距大于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车,按照中央财政单车补贴金额的50%确定地方财政补贴标准；对单位和个人购买的轴距小于或等于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车,按照中央财政单车补贴额的20%确定地方财政补贴标准；对单位和个人购买的燃料电池汽车,按照中央财政单车补贴额1: 1的比例确定地方财政补贴标准。

法律依据：《武汉市新能源汽车推广应用地方财政补贴资金实施细则》（已失效） 第一条 补贴对象和标准

（一）补贴对象。武汉市新能源汽车推广应用地方财政补贴资金（以下简称地方财政补贴资金）补贴的对象是消费者。新能源汽车生产或经销企业在武汉销售新能源汽车车辆时，应将销售价格和可获得的中央财政补贴资金、地方财政补贴资金金额向消费者公示，并按照扣减中央和地方财政补贴资金后的金额与消费者进行结算。

（二）补贴标准。武汉市在中央财政专项资金补贴的基础上，对单位和个人购买的轴距大于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车，按照中央财政单车补贴金额的50%确定地方财政补贴标准；对单位和个人购买的轴距小于或等于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车，按照中央财政单车补贴额的20%确定地方财政补贴标准；对单位和个人购买的燃料电池汽车，按照中央财政单车补贴额1：1的比例确定地方财政补贴标准。

『陆』 武汉哪里有电动车摩托车配件批发

朋友，武汉电动车的配件批发市场倒是有，在硚口区的汉西一路那一带。
但是，目前全市都在根据最新的电动车管理条例进行检查，很多店面都已关停了。

『柒』 武汉最大的电动车配件批发市场在哪里

是啊是啊，我也在找，前两天还在的，里面的商家还说市场的人要收房租，过了2天一下就拆没了。

『捌』 新能源汽车都需要什么配件

新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

1、外观：即对车辆外观进行检查，外观检查主要有车灯功能是否正常，雨刮胶条老化情况，车漆有无破损等。

2、底盘：底盘也和平常一样，主要进行各传动部件，悬挂以及底盘连接件的检查，看是否松旷老化。

3、轮胎：因为轮胎相当于人们所穿的鞋子，是直接与地面接触的。因路况的因素，就会有各种故障现象。主要对胎压，裂痕，创伤以及磨损情况等进行检查。

4、液面：防冻液，与燃油车不同的是电动车防冻液用于冷却电机，需要根据厂家规定时间定期更换（一般更换周期为2年或4万公里）。另外齿轮油又叫变速箱油，也是电动汽车需要比较频繁更换的油液。

5、机舱：即检查机舱内各线束有无老化，虚接情况等。切记，不可用水清洗机舱内部。

6、电池：电池做为电动汽车的动力来源，是电动汽车最特殊也是最重要的部件。

（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

『玖』 武汉充电设施规划出台2015年建成万余个免费充电桩

近日，武汉市国土资源和规划局网站公布了《武汉市新能源汽车充电设施建设规划》，计划到2015年建成1万多个充电桩，供市民免费使用。目前，武汉已在三交湖、佛祖岭、车城北、车泾河建成4个独立充电站。可惜市中心没有独立的充电站，只有4个充电站无法联网，无法解决实际问题。根据《武汉市新能源汽车示范实施方案》提出的车桩比布局要求，经测算，2015年公交车、出租车、公务车、环卫车、通勤车、物流车、私家车所需充电桩数量至少为900个、1000个、500个、300个、1000个、500个、7440个。根据规划，在已建成的4个独立充电站基础上，武汉将新增阳春湖充电站作为新能源汽车充电示范站和推广点，全面推进汉口江滩、琴台大剧院、胡莎公园等现有停车场、公交枢纽、大型商业区等区域分散式充电桩建设。，从而在主城区形成服务半径3-5公里的充电服务网络，满足新能源汽车发展。未来，市民可以放心乘坐电动车出行。

『拾』 车企战“疫”之五：零部件企业驰援进行时

同时，在疫情公布时，万丰集团迅速成立万丰民兵党员突击队，走进防疫第一线，奔赴有关防控站执勤。党员突击队员24小时不间断协助公安、医院做好疫情防控。

一直以来，万丰集团把回报社会、奉献社会作为企业可持续性发展的基础和必须履行的义务，实业报国、热心公益。困难面前，万丰总是冲在前面，从浙江的五水共治、大学校园筹建，到汶川和玉树地震、北京奥运会、印度洋海啸等等，万丰都在第一时间响应。

疫情就是命令，防控就是责任！万丰人以实际行动在疫情防控工作中践行了“永恒提升价值、不断奉献社会”的企业使命，做一家爱心企业，那是每一个万丰人的责任担当。全体万丰人将与抗战疫情一线的工作人员一起勠力同心、众志成城、排除万难，为赢得疫情防控阻击战的最终胜利贡献力量。

企业简介

万丰集团创立于1994年，是一家以先进制造业为核心、坚定实施“大交通”发展战略的国际化企业，涉足汽车零部件、航空工业、智能装备、金融投资等领域，旗下轻量化铝车轮、新材料镁合金产业实现行业细分市场全球领跑；新工艺环保涂覆、智能装备工业机器人产业实现行业细分市场国内领跑；通航产业所制造的通用飞机进入世界品牌前三强。拥有万丰奥威（002085）和长春经开（600215）两家上市公司。在全球13个国家、地区设有生产基地和研发中心。

纵横快评

心德攸同，猛志常固；砥砺征途，莫愁前路！

全球汽车供应链开始依次承受这次疫情带来的多米诺骨牌效应。人员隔离，物流不畅，生产停滞，很多车企及汽车零部件企业的复工日期一推再推。交付不确定，订单不确定，资金不确定……在巨大的不确定环境中，相比大型汽车集团，很多汽车零部件及关联企业抵抗风险的能力更弱一些，特别是许多中小企业即刻陷入生存困境。而在此之前，他们已经在承受从上游车企传导过来的降本压力，还有全行业竞争加剧、大浪淘沙、转型升级的压力。

即便如此，很多汽车零部件及产业链上的相关企业仍然前赴后继投入这场抗“疫”行动中，竭智尽力，各展所长。我们从中看到了许多企业更敏锐的危机感和忧患意识，不仅自我严管，强化防控，更坚定地开展自我救赎，注重主观努力，以尽可能对冲大环境的不确定性。

自利以利人，自安以安人。汽车零部件及关联企业在履行社会责任时，充分调动自身技术、工艺、工程等方面的优势，在参与驰援行动中有效帮助各方力量排除故障、加速生产、打通通道、提高效率，甚至参与到社会管理、防控的方方面面。凡此种种，不一而足，这些都是我们战“疫”必胜的底气。零部件强则汽车强，产业有此基石，由大到强可期。

车企战“疫”系列在本期之后将暂告一段落，而汽车行业的积极行动还在接力。这场防“疫”阻击战中的事件、案例以及经验难以尽数，有待我们继续记录和分享。正是因为有这些企业、人和事一直在传递“正能量”，使我们还愿意相信，永远有很多束光，照亮着我们的世界。

杖顺扶义，人百其勇；勇往为念，岂惮艰险！

武汉加油！中国汽车加油！中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。