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电动汽车保护系统

发布时间: 2022-12-06 13:47:43

⑴ 新能源车如何日常保养

朋友你好
无论哪款新能源汽车,都与提供动力的电力密不可分。因此说,科学维护保养车辆电力系统,无疑能够延长车辆使用寿命。
一、正确掌握充电时间
提出新车后必须及时补充电能,保持电池在充满状态。在使用过程中,要根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及行驶里程,自我把握充电时间。正常行驶时,如果电量表指示红灯和黄灯亮了,就应该去充电;如果只剩下红灯亮,应停止运行,尽快充电,过度放电会缩短电瓶寿命。充电时间不宜过长,否则会形成过度充电,使车辆电瓶发热。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶使用寿命。在充电过程中,电瓶温度超过65℃,应停止充电。
二、保护好充电器
新能源汽车使用说明书上都有关于保护充电器的说明。很多用户没有认真阅读说明书的习惯,往往出了问题才想起找说明书看。另外,需要注意的就是充电时要保持充电器的通风,否则既影响充电器的寿命,还可能发生热漂移影响充电,对电池形成损伤。
三、定期深放电
电池定期进行一次深放电也有利于“活化”电池,此举可以略微提升电池的容量。电池经过一次欠压保护之后,经过一段时间后电压还会上升,又恢复到非欠压状态,这时候如果再使用电池,对电池的伤害很大。在完成完全放电之后,对电池进行完全充电,会感觉电池容量有所提升。
四、保持电能充足
新能源汽车在日常使用中,要保持电池的足电状态,控制好车速,行驶里程为最长行驶里程的1/3——2/3。如果每天行驶10公里~20公里左右的,最好每两天补充电能一次;如日行驶大于50公里的,应该当天就进行补充电能,使电池长期处于“吃饱状态”。用完了闲置几天再充电,极易出现硫化,电池容量下降。
五、避免充电时插头发热
电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热,发热时间过长会使插头短路或接触不良,损害充电器和电瓶,带来不必要的损失。当发现上述情况时,应及时清除氧化物或更换接插件。
六、严禁存放时亏电
车辆蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电,在亏电状态下存放电池,很容易出现硫酸盐化,硫酸铅结晶物附着在极板上,会堵塞电离子通道,造成充电不足,电池容量下降。新能源汽车的电池需充足电后储存,并每月补充电一次,保持电池健康状态,避免长期亏电导致电池极板硫酸盐化亏电状态,车辆闲置时间越长,电池损坏越重。
七、避免大电流放电
新能源汽车在起步时,要均匀加速,尽量避免猛踩油门,形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶,进而损害电池极板的物理性能。蓄电池不能放置在密封的容器内,不要接近明火,不要将蓄电池抛入火中或浸没在水中,严禁在阳光下直接暴晒。停车时一定要关闭车内所有电源。
八、电动汽车的清洗
电动车的清洗应按照正常洗车方法,清洗过程中要注意避免水流入车内充电插座,避免车身线路短路。在下列情况下,这些行为将引起油漆层的剥落或导致车身和零部件腐蚀,最好马上清洗车辆。
1.在沿海公路行驶时;
2.在撒有大粒咸盐(融化冰雪)的路面上行驶时;
3.沾有油脂等杂物时;
4.空气里含有大量灰尘、铁屑或化学物质的地区内行驶时;
九、定期检查
在使用新能源汽车的过程中,要定期检查各处电器件,保证不进水,无灰尘。如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里,则很有可能是电池组中至少有一块电池出现问题。车主要及时到代理商维修部进行检查、修复或配组,延长电池组的寿命,最大程度地节省日后维修车辆开支。
新能源汽车应避免放在氛围潮湿、温渡过高或有腐蚀性气体的场所,还要注意烈日暴晒和雨淋。
望采纳 谢谢

⑵ 电动汽车电机驱动系统部分组成

1.驱动电机控制器的结构驱动电机控制器是一种电压型逆变器,它利用IGBT将直流电转换成额定电压为330伏的交流电,其主要功能是控制电动机和发电机根据不同的工况来控制电动机的正反转、功率、扭矩和转速。即控制电机的前进和后退,维持电动车的正常运行。关键部分是IGBT,它实际上是一个大电容。目的是控制电流运行,保证驾驶员能根据自己的意愿输出合适的电流参数。

驱动电机控制器总成由上层、中层和下层组成。上下两层为电机控制单元,中间层为水道冷却控制单元。该总成还包括信号连接器、两个动力电池正负极连接器、三个电机三相线连接器、两个水套连接器等外围附件。电机的结构如下图所示。

2.驱动电机控制器①的功能是控制电机的正反转驱动和正反转发电。②控制电机的功率输出,同时保护电机。③通过CAN与其他控制模块通信,接收和发送相关信号,间接控制车辆上相关系统的正常运行。④制动能量供给控制。⑤内部故障的检测和处理。⑥最大运行速度:额定电压下,最大运行速度为7500r/min。⑦半坡启动功能。⑧防止电机失控和IPM保护。⑨采集P、R、N、D档信号。⑩采集油门深度传感器和刹车深度传感器的信号。

3.绝缘栅双极晶体管的控制原理绝缘栅双极晶体管被认为是电动汽车的核心技术之一。它的功能是转换交流和DC,同时还承担高低压转换的功能。此外,电机回收的交流电流也转化为蓄电池可以充电的电流。IGBT的结构如下图所示。

动力电池组和电机的正负极分别与IGBT模块的输入输出端相连,IGBT的输出电压由主控制器输入的PWM信号控制。在控制器运行过程中,主控制器通过采集和分析加速踏板、制动踏板、车速等传感器信号来控制电机电压的输出。输出方式为向IGBT模块传输PWM信号,采集电机电压、电机电流、电机温度、IGBT模块等反馈信号,保护系统不发生过流、过压、过热。

4.驱动系统控制策略电动汽车行驶过程中,驾驶员根据实际行驶工况,通过操作油门踏板、刹车踏板和变速箱操纵杆来控制电动汽车的速度。不考虑换挡,油门踏板的信号代表驾驶员的指令,所以电动汽车的速度实际上是通过驾驶员的广义闭环速度控制来实现的。

根据油门踏板所代表的给定指令,控制系统可分为开环控制系统、电流闭环控制系统和速度-电流双闭环控制系统。

开环控制系统利用油门踏板信号代表主控制器向IGBT模块传输PWM占空比空比值信号,电路简单,成本低,但当电池电压参数发生变化时,没有自动调节功能,抗干扰能力差,启动加速度低,功率指示低。

电流单闭环控制系统是用油门踏板信号来表示电机的电枢电流,即电机的输出转矩。目前单闭环速度控制系统的主要特点是响应时间短、控制准确、自调节能力强,但这种系统容易出现过流现象,可能导致电机或控制器损坏。

油门踏板信号代表驾驶员期望车速的控制系统称为车速控制系统。如果安装车速传感器检测车速并与期望车速进行比较形成逆控制,称为车速单闭环控制系统。双闭环控制系统动态性能令人满意,油门踏板的位置直接代表了驾驶员的预期车速,直观易懂,起步加速性和动态性好。

动力电机的再生制动:“再生制动”用于电力系统,利用电机产生的动力再利用动能。通常电机通电后开始转动,但当外力带动电机转动时,可以作为发电机发电。因此,利用驱动轮的旋转力驱动电机发电,发电时的阻力可以在给蓄电池充电的同时减速。该系统在制动时与液压制动同时控制再生制动,将减速时作为摩擦热损失的动能完美地回收为驱动能量。在城市中行驶时,反复调速运行具有较高的能量回收效果,因此低速时首先使用再生制动。例如,在城市中行驶100公里可以再生相当于1L汽油的能量。

5.预充电信号回路控制预充电目的:在没有预充电的情况下,主接触器的吸合可能导致过大的电流烧结主接触器,击穿电容器。当钥匙打开时,为了减轻高压电池的影响,电池管理器首先接合预充电接触器来控制继电器。动力电池的高压电通过预充电接触器和两个并联的限流电阻加载到母线的正极。当驱动电机控制器检查到总线正极的电压达到动力电池额定电压的2/3时,它会向电池管理器反馈一个预充电信号。之后,组合仪表的OK灯亮起,电池管理器控制正放电接触器的控制器接通和断开预充电接触器的控制器。

如果有任何故障,请用诊断仪器检查预充电。如果预充电失败,请执行以下操作。①检查电池管理器是否预充电。②从电池管理器的K05连接器后端引出。③检查线束端子 M3 3-25和车身之间的电压。如果没有,更换电池管理器并检查高压电源电路。预充信号电路如下图所示。

6.驱动电机控制器的故障代码

@2019

⑶ 纯电动汽车制动系统维护有哪些项目

虽然纯电动汽车没有了发动机、变速箱等一系列复杂的部件,但其他部分与传统燃油车还是有着较高的重合度的,所以这些部分的保养检查亦是不能少的。例如对于轮胎、悬架系统、刹车系统以及底盘的相关零部件检查,避免存有行驶安全隐患。此外,对于纯电动汽车上同样存有的易损件部分,我们也要着重进行检查,使得车况保持在一个良好的水准,不能因为纯电动汽车的身份而忽视这些检查。

其次,纯电动汽车相比于传统燃油车,其有专属的电池组、电动机以及电源管理系统等等,也是我们俗称的三电系统。虽然三电系统的保养会是以检查为主,但在此也是提醒各位小伙伴,切记不可忽视这小小的检查。纯电动汽车的安全性问题在最近被推上风头浪尖,在这样的大环境下,对于三电系统的检查是必不可少的,小伙伴们在保养时需要特别留意,避免电路故障产生安全性隐患。

小结:很多消费者会因为纯电动汽车本身的一些特性而忽视掉日常的保养检查,这种做法我们并不提倡。相反,对于纯电动汽车,一些常规性的或是特殊性的检查都要格外留意,不给隐患留任何机会。希望我的回答能够帮助到你!

⑷ 电动汽车为什么要进行余电保护设计

你好,非常高兴回答您的问题。首先我们电动汽车里面有很多高压部件,而这些高压部件里面都会有存在的电容。当我们车辆启动过后。这部分电容里面就会有残余的余电。所以说我们会设计余电保护。

⑸ 纯电动汽车的主要系统是由哪几个组成的

纯电动汽车充电站主要由配电系统、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成,下面就为大家分别介绍。
1、充电站配电系统
配电系统为充电站的运行提供电源,它不仅提供充电所需电能,而且还要满足照明、控制设备的需要,包括变配电所有设备、配电监控系统等。
2、充电站充电系统
充电系统是整个充电站的核心部分,根据电能补给方式的不同,氛围地面单相充电和整车充电两种充电系统,通常情况下,充电站采用单箱充电方式为更换下来的电池进行充电。单箱充电方式有利于提高电池组的均衡性,延长电池使用寿命。在配电站外配备4台75KW打工了充电机在应急情况下为整车充电使用。
3、充电站电池调度系统
电池调度系统对所有的电池实时进行数量、质量和状态的额监控和管理,具备电池存储、电池更换、电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等功能。电池更换是电池调度系统的核心。自动更换方式是动力电池快速更换的主要方式,由更换机械装置可控制系统组成的更换机器人完成。
4、充电站监控系统
充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证,它实现对整个充电站的监控、调度和管理。

⑹ 电动汽车高压与车身隔离叫什么名字

电动汽车高压与车身隔离叫电隔离分隔电气系统,

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