宜宾凯翼电动汽车招商

㈠ 确认了！宁德时代动力电池技术加持，凯翼开启电动新时代

近年来，随着“双碳”政策的落实与推动，我国新能源汽车产业正在飞速发展，经历了2021年“爆发式”的增长后，新能源汽车产业更是全面步入了快车道。在2022世界动力电池大会期间，凯翼汽车与宁德时代携手，正式开启了电动新时代！

此次凯翼汽车与宁德时代合作，不仅是凯翼汽车向新能源时代发展的重要一步，也是宁德时代深入整车产业链的重要一步。基于“稳基石、谋新剧，两翼并进”的发展战略，凯翼汽车官方更是进一步提出：“从2026年开始，逐步停产燃油车，全面发展新能源汽车业务。到2030年，现新能源汽车产销50万辆”的发展目标。在未来，凯翼汽车将着力整合原凯翼汽车资源禀赋及品牌资产，完成凯翼汽车向“凯翼新能源”的全面升级。

到2030年，凯翼汽车能实现新能源汽车产销50万辆的目标吗？

带着疑问，我们来看宁德时代与凯翼的合作。

凯翼汽车与宁德时代合资成立的“宜宾时代凯翼新能源科技有限公司”（以下简称“时代凯翼”），于2022年7月21日的世界电池动力大会之际，在凯翼汽车董事长潘燕龙、凯翼汽车总经理高雷等领导的见证下，由中国科学院院士欧阳明高与 奇瑞 控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃共同完成揭牌仪式。时代凯翼经营范围包含技术服务、废旧动力蓄电池回收及梯次利用、电池制造、电池销售等，不含整车制造。不像其它车企那样普通采购买，选择了与电池企业进行深度合作，这将使凯翼汽车可以全方位掌控核心造车技术、获得供应优势，从而实现产销规模的大丰收。

与宁德时代合作将迅速覆盖凯翼的换电体系生态建设，也将更快速地覆盖适配更多车型，让凯翼用户享受到宁德时代电池生态圈效率和便利性。在高能量密度电池和巧克力换电技术的加持下，在不久的将来，凯翼汽车的用户可以享受整个换电仅需1分钟的服务。并且，可以根据自己的行驶里程自由选择租用电池的数量，从而满足不同的出行需求。未来，凯翼企业与宁德时代将携手共进，引领宜宾新能源汽车产业发展，创造电动宜宾美好未来。

在“新能源圈”，凯翼汽车将使出什么样的杀手锏？

在新能源赛道，凯翼汽车将通过“新品牌”、“新产品”、“新模式”三新举措，通过深耕细分市场纵深、持续挖掘蓝海，扩展产品序列，打造现象级产品阵营，从而实现产销的规模化大增长。

XA平台，是凯翼汽车的新能源模块化平台，目前已与宁德时代达成了全维度的合作，能够提供续航超过400公里的纯电和增程产品。i-XA平台也是一个“魔术化”的平台，它给用户提供了 无限 畅想。基于i-XA平台开发的产品，将实现“外部空间最小化，内部空间最大化”的特点，来实现和同级对手的差异化竞争。因此，一部i-XA平台的产品，能同时完成家用、 商 用的多种角色切换，在降低成本的同时，还可以布局出7座车型，完全能满足一家人的出行。的确，这样的产品，只有“一台车就够用了”！目前，i-XA平台1期已经完成了4款产品的规划，全面覆盖了休旅车、商用车、多变空间SUV产品，i-XA的首款产品将于2023年推出，非常值得期待！

门槛低、大空间、长续航、多功能，这是凯翼汽车冲击主流新能源汽车品牌的信心！

“双碳”政策的提出与能源革命大业的践行，我国新能源汽车产业正在处于百年未有的大变革时代，汽车企业与新能源、互联网、电动化、智能化等多个新生态维度的交融促使了整个行业进行多 元 化发展阶段。凯翼汽车在“新战略、新平台、新产品、新朋友”等战略的支撑下，凯翼汽车向着“2030年实现50万台新能源销量”的品牌目标迈出了关键性的一步！ @2019

㈡ 五粮液“酒都”要变“锂都”，城市也抢造车风口

编辑 | 施智梁

四川宜宾在转型。

2019年宁德时代（300750.SZ）陆续投入380亿元在宜宾建设全球最大动力电池工厂后，牵一发而动全身，锂电上游产业链企业纷纷向这座素有竹都、酒都美誉之称的 历史 名城涌来。不到两年，从无到有，隐隐勾勒出一座未来锂都雏形。

这座有2200年建城史、4000年酿酒史、3000年种茶史的小城，给当代人留下的印象是 美食 燃面、全竹宴和工厂都可作为景区的五粮液。然而，就是一个如此充满“慢节奏”生活气息的传统城市，快速完成了由传统工业向新兴 科技 转型的壮举。

宜宾政府迫切想告别以“一黑一白”（煤炭和白酒）为支柱的产业结构，尽管发展锂电的先天条件并不丰满，但以执行效率、政策优惠和配套建设上的“真心”，拿下了宁德时代，许下“再造一个五粮液”的愿景。

这并不是故事的终点。于宜宾而言，尽管以从无到有建设10所大学应对城市产业转型，如何吸引并留住 科技 人才仍面临巨大困难；此外，工业基础相对薄弱的宜宾，几乎是从零开始发展锂电产业，从规划到每一次资源调动都充满着暗流。

一个事实是，酒都正在变锂都，而能否真正成为锂都，还需要时间给出答案。

很难想象，一个未来全国甚至是全球最大的动力电池供应中心的建设，竟然不是政府精心缔造，而是一次偶然的无心之举。

三年前，2018年1月，奇瑞 汽车 一纸“24.94亿转让凯翼 汽车 51％股权”的公告，一度成为 汽车 人士茶余饭后的谈资，只因接受凯翼 汽车 股权的是宜宾市 汽车 产业发展投资有限责任公司（50.5％）和五粮液集团旗下的子公司普什集团（0.5％）。

在那个新造车势力热闹非凡的年代，“五粮液造车”的噱头依旧足够抢眼，也是各大媒体频频报道的热议话题。

想要造车的当然不是五粮液，否则也不会仅占凯翼 汽车 0.5％的股份。真正扑在电动 汽车 事业上的，是迫切告别“一黑一白”的宜宾市政府。“黑”是指煤炭，“白”是指白酒，过去很长一段时间内，宜宾市的GDP几乎全由这两大产业提供。

如果一定要和五粮液扯上关系，大概是营收573亿元、净利200亿元的五粮液为宜宾市带来了巨大的财政收入，得以支撑新能源 汽车 的野望。

从经济大环境来看，无论是白酒还是煤炭均长期处于行业低谷阶段。在2016年的第五次党代会上，宜宾市提出“产业发展双轮驱动”战略，即在巩固提升名优白酒、化工轻纺等传统优势产业的同时，加快发展智能终端、轨道交通、 汽车 、通用航空、新材料等新兴产业。

宜宾市国资委收购凯翼 汽车 后，连同凯翼的生产资质和生产基地也一并从芜湖搬迁至宜宾。值得一提的是，作为全国重要的 汽车 消费市场，四川省 汽车 工厂林立，却始终没有一款“自家”的 汽车 品牌。凯翼 汽车 名声不显，却是宜宾乃至整个四川省唯一的本土乘用车品牌。“亲儿子”凯翼的广告牌在五粮液机场占据C位也就变的理所当然了。

于 汽车 工业而言，单单一个整车厂只是无根之木，想要形成 汽车 产业，上游零部件集群必不可少，宜宾市政府很快将目光放在了新能源 汽车 核心三电（电池、电机、电控）上。就这样，秉承着“要做就做最好”的原则，宜宾市政府找到了宁德时代。

一心为电动 汽车 铺路的宜宾市政府怎么也想不到，一次普普通通的招商引资，却在无意间构建了一座未来锂电帝国。短短数年后，锂电产业成为了宜宾继五粮液后的又一张名片，其规模之巨、影响之大，远远将 汽车 业务甩在身后。

利益至上、物欲横流的时代，一颗真心值多少钱？

汽车 圈有一段广为流传的佳话，李书福在首次接触沃尔沃时，用一句蹩脚的英文“I love you”来回答为什么收购沃尔沃，并赢得全场欢呼，最终吉利以18亿美元的价格从无数竞争对手手中抢下了沃尔沃。而在另一段故事里，宜宾市政府的回答是：一颗真心值380亿。

作为全球动力电池产业不折不扣的龙头，宁德时代是每一个新能源产业缔造者眼中的香饽饽。弱势车企尚无议价权，没有锂电产业基础的宜宾市政府更加没有选址权。

当时的宜宾确实条件有限，不仅锂电上游工业基础薄弱，锂电消费市场也几乎空白，更重要的是，在宜宾的 历史 上，从未接触过百亿级投资，如何接触、如何协调都是摆在宜宾市政府面前的难题。

朱明华口中的一点成绩，其实就是宜宾市天宜锂业科创有限公司的从无到有，这家2018年底才刚刚注册的锂业公司，2020年就实现了投产。目前，天宜锂业的年产能为2万吨氢氧化锂，截至今年底，产能还将提升至4.5万吨，2024年满产后，产能将达到10万吨，大约可供应125GWh左右的动力电池产线。

从某种程度上来说，天宜锂业就是宁德时代的排头兵和试刀石，天宜锂业董事长裴振华的另一个身份，也正是宁德时代股东之一。珠玉在前，宁德时代这才给了宜宾市政府一个深度了解的机会。

即便如此，双方的交涉依旧异常艰辛。据刘勇回忆，“过程非常波折，我们一度听到消息，宁德时代要和遂宁签约，焦虑等待一天后，才传来消息要和我们继续谈。”最终，还是“人力胜天”，先天条件并不丰满的宜宾拿下了宁德时代投资。

在后续的对接中，宜宾市政府对天宜锂业的高效回应，也复刻在了和宁德时代的磨合中，甚至犹有过之。“当时我们承诺3个月平整1000亩土地，包括宁德时代在内，谁也不信，我们动用了1000台机器，人停机器不停，24小时赶工，仅用81天，完成土地交付。”刘勇表示。

完成了宾主尽欢的一期项目后，宜宾市政府在执行效率、政策优惠和配套建设上的“真心”彻底打动了宁德时代，这才有了后续2-7期项目的落地。

据公开信息整理，目前宁德时代与宜宾签约的项目已达7期，总投资约380亿元，全部建成后将成为全球最大的动力电池生产基地之一。

当然，宜宾在能源和交通上的优势也不可忽略。宜宾位于云贵川渝四省市的地理中心，又地处三江汇流处，水运本就十分发达，宜宾还在建设全国性综合交通枢纽：未来五年内，宜宾将形成至成都、重庆、贵阳1小时交通圈，至西安、兰州5小时交通圈，至长三角、珠三角、北部湾7小时交通圈。

宁德时代的落户，彻底改变了宜宾的风貌。从一个酒香四溢的 旅游 景点，摇身一变成为掌握前沿新能源核心技术的 科技 重镇。

2019年9月，宁德时代与宜宾政府签署项目投资协议，双方将建立全面战略合作伙伴关系，共建西部新能源产业基地；三个月后，宁德时代全资子公司四川时代新能源 科技 有限公司（以下简称“四川时代”）动力电池项目正式破土动工。

于宜宾而言，号称“再造一个五粮液”的四川时代是不折不扣的一号工程，这不仅是因为四川时代本身就是千亿级企业，产值是五粮液的两倍；更是因为围绕宁德时代正在形成一个巨大的锂电产业集群，其经济效益和对就业、人才的拉动，远非一个五粮液可比。

按照政府公开规划，以宁德时代新能源锂电池产业为核心引擎，已签约落地宁德时代、吉利 汽车 、长盈精密等14个项目，总投资765亿元，预计投产后年产值可达1800亿元，其中宁德时代1-6期及时代吉利共7个工厂，总投资400亿元，共建102GWh动力电池规模，投产后年产值可达1000亿元。

更为重要的是，最艰难的投入期已经过去，宜宾的一号工程到了享受果实的时候。

四川时代1期项目今年5月即可投产，2期项目今年10月可投产；2022年上半年，3期、5期、6期会相继投产（4期项目因土地原因推迟建设）。随着四川时代的逐渐投产，宜宾市的GDP将迎来爆发式增长。

动力电池企业正在启动新一轮的产能“新基建”，储备粮草备战TWh（太瓦时，1TWh=1000GWh）时代；同时动力电池市场马太效应加剧，强者愈强，围绕巨头企业而形成的产业集群效应和规模效应也越来越明显。

在此背景下，宜宾政府为发展电动 汽车 的一次普通落子，无意间，催生出了一个庞大的锂电帝国。不少业内人士已经开始称宜宾为新的“锂都”。

目前公认的亚洲锂都是江西宜春市，这主要是因为，离宜春市区仅几十公里的宜春钽铌矿是中国也是世界最大的锂矿，现探明的可开采氧化锂储量为110万吨，居世界第一；铷为36万吨，占世界的60％；铯储量为6万吨，占全国22.5％，居全国第一。

由于锂资源丰富，香港国威、深圳福斯特、赣锋锂业等国内知名企业投资的锂电项目已花落宜春并破土动工；韩国LG、日本三洋、美国通用等世界著名企业也纷纷向宜春伸出榄橄枝。

然而，因矿成名的宜春其实锂矿资源开采量非常渺小，可忽略不计，依附在宜春的锂电企业，所用锂矿仍主要来自于国外；此外，尽管围绕宜春的锂电相关企业数量繁多，但规模其实都不大。

反观刚刚进入锂电圈的宜宾，随着天宜锂业10万吨氢氧化锂产线和四川时代162GWh动力电池产线全面投产（满产后均是该产品目前全球最大工厂），围绕宜宾的锂电集群将以碾压式的姿态超过宜春。

宜宾正在建设全球范围内顶尖的锂电产业帝国已是板上钉钉的事情，但宜宾是否能冠以“锂都”的称号，则还要看后续的发展。

值得注意的是，在宜宾市政府的愿景里，电动 汽车 才是自身发展的主要方向。刘勇称，“在继续扩充锂电供应链的同时，宜宾的下一步是抓一些重点的整车厂。”

不过遗憾的是，尽管宜宾甚至四川不遗余力扶持凯翼 汽车 ，但其市场销量并无起色，2018年凯翼 汽车 年销量跌至2.4万辆，2019年为2.7万辆。 2020年中，凯翼发布股权变更后的首款新车炫界，2020年总销量为3.3万辆，略有提升，却仍未迈过盈亏平衡线。

和风头正盛的锂电产业相比，宜宾的 汽车 业务几乎不值一提。一心扑在新能源 汽车 而不是锂电本身的宜宾，能否在其他城市的锂电集群建设中保持优势地位，充满着不确定性。

㈢ 宜宾凯翼前景如何

宜宾凯翼前景很不错。

凯翼汽车，对于绝大多数人来说，这是一个略显陌生的名字，它成立于2014年，是奇瑞江北项目的成果，轻资产运作模式是其最大特点，产品研发由奇瑞来完成。

这也是凯翼旗下车型与奇瑞同级别车型相似度很高的重要原因。2018年1月，奇瑞将凯翼汽车51%股权以29.94亿元的价格转让给宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和四川省宜宾普什集团有限公司，普什集团是五粮液集团全资子集团公司。

日前，宜宾凯翼汽车有限公司宣布了新的人事任命，业内资深营销专家刘宏伟已正式加入凯翼汽车领导团队，出任宜宾凯翼汽车有限公司副总经理、凯翼汽车销售有限公司总经理。他将全面领导凯翼汽车销售服务团队。

负责凯翼汽车的市场、品牌、销售、网络及服务等业务运营工作。至此，凯翼汽车销售有限公司“虚位以待”近1年后，再次迎来了新的“掌舵人”。

㈣ 全新凯翼炫界2020上半年上市 宜宾凯翼获乘用车双资质

【车市百晓生】近日，宜宾凯翼汽车有限公司获得国家乘用车双资质（含新能源）的信息从国家工业和信息化部官宣，这也标志着凯翼在四川宜宾的再次出发。本次凯翼汽车获得了轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质，这也是四川省内首家获得三大类汽车生产资质的汽车企业，对于宜宾来说更是实现了汽车的零突破。

与此同时，基于新工厂打造的全新车型凯翼炫界也将于2020年上半年上市。这款车在2019年12月24日正式下线，它的诞生也意味着凯翼在宜宾重新驶入了发展快车道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 新工厂投产、发布新车，“五粮液”入股后的凯翼汽车能否突出重围

据工信部在去年12月17日公布的拟变更企业准入信息清单显示，芜湖凯翼汽车有限公司的企业名称拟变更为宜宾凯翼汽车有限公司，公司注册及生产地址均从安徽变更至四川宜宾临港经济技术开发区。企业法人代表则由陆建辉变更为余久锋。

至此，这家曾经以奇瑞汽车完全主导的品牌，在“沉寂”两年后再次出现在了聚光灯下。

早在2014年，凯翼汽车由安徽省江北开发有限责任公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司和芜湖市建设投资有限公司三方投资共同注册成立。由奇瑞汽车股份有限公司控股。

在凯翼汽车成立后，推出了“年轻人喜爱的智能互联汽车”的品牌口号。彼时，新公司在奇瑞汽车的羽翼下，短短两年内完成近200家经销商和300家服务网点的渠道布局。

然而，与奇瑞早期多品牌战略的结局雷同，缺乏产品竞争力的凯翼汽车在推出市场后并未能带来想象中的热销。并且一路滑落至自主品牌市场边缘位置。

据了解，凯翼汽车在易主后制定了“新品牌、新工厂、新营销及新产品”的“四新”规划。品牌层面，凯翼汽车将去年定为品牌重塑形象年；工厂层面，宜宾工厂正式竣工投产；渠道层面，新增100家一级4S经销商；产品层面，2020年投放七款新车，包含三款纯电动车型。

目前，凯翼汽车在售车型共有三款，分别为凯翼X5、凯翼X3、凯翼E3。均属于原奇瑞汽车换标车型。

对此，有业内人士表示，诞生自奇瑞的凯翼汽车具有一定的造车能力，但是结合当前国内汽车市场竞争现状，如若没有核心技术做支持，则很难在市场中站稳脚跟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ 宜宾凯翼汽车为什么一直招人

业务发展需要。宜宾凯翼汽车有限公司成立于2014年，位于四川省宜宾市。该公司因其业务发展需要，所以一直发布招聘信息招纳新人。该公司经营范围涉及汽车整车及零部件技术开发与咨询服务，汽车及零部件生产。

㈦ 引领绿色出行潮流 凯翼践行新能源汽车下乡

12月24日,2021年新能源汽车下乡四川(宜宾站)活动正式启动,凯翼汽车携旗下新能源车型炫界Pro EV、凯翼E5 EV亮相展会现场。

凯翼汽车作为四川汽车产业的引擎企业,积极响应新能源汽车下乡活动,充分展示了凯翼汽车在新能源领域的出色实力。未来,凯翼汽车将在新能源领域不断发力,为广大消费者提供更多绿色出行新选择。

㈧ 宜宾凯翼汽车去安徽总部培训真的假的

真的。正式工需前往安徽芜湖奇瑞汽车学习半年，是真的。所谓总部培训，实际上是一个连锁企业不断实现自我提升的持续的学习过程。一个成功的连锁企业，至少要在行业动态、管理技巧和创新能力等方面保持高度的活力，才能胜任作为体系管理者的重要责任。通常，在连锁企业内部，普遍关注的是对招商人员和督导人员的培训，实际上连锁企业内部与加盟商发生直接接触的远远不止这些。